Ansett Australie - Ansett Australia

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Ansett Australie
Ansett logo.svg
IATA OACI Signe d'appel
UN AAA ANSET
Fondé 17 février 1936 (sous le nom d'Ansett Airways)
Activités interrompues 13 septembre 2001 (Marc 1)
4 mars 2002 (Marc 2)
Hubs
Hubs secondaires
Villes cibles
Programme grand voyageur Récompenses mondiales
Alliance Étoile Alliance (1999-2001)
Taille de la flotte 138
Destinations 88
Maison mère Air Nouvelle-Zélande (2000-2001)
Quartier général Melbourne, Victoria , Australie
Personnes clés
Site Internet www .ansett .com .au

Ansett Australia était un important groupe aérien australien, basé à Melbourne , en Australie . La compagnie aérienne a effectué des vols intérieurs en Australie et à partir des années 1990 vers des destinations en Asie. Après avoir fonctionné pendant 65 ans, la compagnie aérienne a été placée sous administration judiciaire en 2001 à la suite d'un effondrement financier et d'une liquidation organisée qui a suivi en 2002, sous réserve d'un acte d'arrangement de la société. Le dernier vol a atterri le 5 mars 2002.

Histoire

Début

La société a été fondée par Reginald " Reg" Ansett en 1935 Ansett Airways Pty Ltd . Il s'agissait d'une émanation de son entreprise de transport routier, qui avait connu un tel succès qu'elle menaçait les revenus de fret et de passagers des chemins de fer victoriens . Cela a conduit le gouvernement de l'État à légiférer pour mettre les opérateurs privés de transport routier en faillite. Reg Ansett a répliqué en créant une compagnie aérienne, car l'aviation était sous le contrôle du gouvernement fédéral et hors de portée du gouvernement de l'État.

La première route d'Ansett entre Hamilton et Melbourne exploitée par un monoplan Fokker Universal a débuté le 17 février 1936. Le succès rapide de la compagnie aérienne a conduit Ansett à lancer l'entreprise en 1937. Au fur et à mesure que le réseau de routes s'étendait, Ansett Airways a importé des avions Lockheed Electra . Pendant la Seconde Guerre mondiale , Ansett a choisi de suspendre tous les services réguliers, à l'exception du service de Hamilton, en faveur d'un travail plus lucratif pour les forces aériennes de l'armée américaine . Après la guerre, Ansett a lutté pour rétablir ses routes intérieures en utilisant des Douglas DC-3 excédentaires de guerre , convertis à partir de C-47 et des L-10 restants.

À cette époque, le secteur des voyages aériens intérieurs australiens était dominé par l' Australian National Airways (ANA), créée en 1936 par un consortium d'armateurs australiens financés par les Britanniques. Le gouvernement fédéral Chifley était déterminé à établir une compagnie aérienne appartenant à l'État pour exploiter tous les services nationaux et internationaux. Elle a finalement été contrecarrée dans cet objectif par la Haute Cour d'Australie , elle a donc créé Trans-Australia Airlines (TAA) pour opérer en concurrence avec ANA.

Vers un duopole

Deux Ansett Lockheed Model 10 Electra à Mildura en 1938
Ansett Convair CV-340 sur le tarmac de l' aéroport de Coolangatta , Queensland en 1955 portant la livrée standard de Braniff International Airways : certains des Convair d'Ansett étaient auparavant exploités par Braniff.
Bristol 171 Sycamore en service Ansett-ANA en Australie vers 1960 : Notez les éventuels accessoires de bras de pulvérisation.
Short S.25 Sandringham of Ansett Flying Boat Services à Rose Bay, Nouvelle-Galles du Sud à Sydney en octobre 1970 lors de l'exploitation de l'horaire vers l'île Lord Howe
Fokker F-27 de l' amitié à l'aéroport d'Essendon en 1970
Ansett Douglas DC-4 (un transport civilisé C-54 Skymaster) Cargomaster cargo à l'aéroport d'Essendon en 1970, portant les couleurs Ansett-ANA "Golden Jet" inspirées de Braniff

Ansett Airways est restée un acteur important alors que l' ANA et la TAA se battaient pour la suprématie dans les années 1940 et 1950. Ansett a opéré autour des deux grands, maintenant des opérations inter-États à prix réduit avec des DC-3 et plus tard des Convair CV-340 précédemment exploités par Braniff International Airways aux États-Unis. La compagnie aérienne a été soutenue par de vastes opérations de transport routier, notamment Ansett Freight Express et Ansett Pioneer Coaches, ainsi que par l' opération de construction de voitures Ansair .

Le gouvernement Menzies , tout en soutenant TAA, en raison des excellents dividendes qu'il versait au gouvernement, voulait éviter que TAA n'ait le monopole des services domestiques si ANA s'effondrait, comme cela semblait probable. La seule alternative, comme il s'est avéré, était qu'Ansett achète l'opération ANA. L'offre d'Ansett avait un certain nombre de soutiens financiers, le plus important d'entre eux étant la Shell Oil Company . Douglas Aircraft Company était également préoccupée par la disparition d'ANA, car TAA avait cessé d'être un client pour ses avions. Les directeurs de l'ANA ont farouchement résisté à cela au début, mais en octobre 1957, ils ont succombé à l'offre d'Ansett de 3,3 millions de livres sterling pour leur compagnie aérienne. La nouvelle entité s'appelait Ansett-ANA, nom qu'elle conserva jusqu'au 1er novembre 1968, date à laquelle elle devint Ansett Airlines of Australia.

logo des années 1970

Les excellents résultats d'Ansett-ANA étaient, au moins en partie, grâce à la politique des deux compagnies aériennes du gouvernement Menzies . La politique a effectivement bloqué tout autre opérateur interétatique national au moyen d'une interdiction d'importer des aéronefs sans licence gouvernementale. De 1957 jusqu'aux années 1980, en vertu des règles strictes établies par la politique des deux compagnies aériennes, Ansett et TAA ont fonctionné comme des copies carbone virtuelles l'une de l'autre, exploitant le même avion aux mêmes heures, vers les mêmes destinations, à des tarifs identiques. (en vertu de la politique stricte du gouvernement fédéral). Si l'une ou l'autre des compagnies aériennes souhaitait modifier ses tarifs, elle devait obtenir l'approbation du gouvernement fédéral.

Reg Ansett s'est alors efforcé de s'assurer qu'aucun autre concurrent ne pourrait contester sa compagnie aérienne. Il a pris le contrôle de Guinea Airways, basée à Adélaïde (rebaptisée Airlines of South Australia ) et de Butler Air Transport, basée à Sydney (rebaptisée Airlines of New South Wales ). La prise de contrôle de Butler a été réalisée avec le soutien secret du gouvernement Menzies et par Ansett en organisant les achats d'actions de Butler par ses employés (de la même manière que Butler venait d'essayer). Il a ensuite emmené les employés à une assemblée générale à Sydney et a forcé un vote en faveur de la vente à Ansett.

Après le rachat d'ANA, Reg Ansett a fait pression sur le gouvernement pour bloquer l'achat par la TAA de l' avion à réaction Sud Aviation Caravelle . Il était préoccupé par la capacité de son avion pour financer des avions à réaction équivalent, et le grand saut d'ingénierie nécessaire pour passer d'une flotte tout-piston directement aux avions pur à réaction, TAA avait fonctionné prop-jet Vickers Viscount depuis 1954, avait donc une expertise en jet La technologie. Ansett a réussi à convaincre le gouvernement d'autoriser l'importation de plus de Vicomtes et du nouveau Lockheed L-188 Electra , commercialisé sous le nom de « Golden Jet » comme avec les autres avions de ligne à turbopropulseurs de l'époque. Cette action a retardé l'introduction d'avions à réaction purs aux compagnies aériennes nationales australiennes jusqu'en 1964, lorsque le Boeing 727-100 "Fan Jet" a commencé à voler.

Une caractéristique inhabituelle des opérations d'Ansett était le service d' hydravions de Rose Bay à Sydney à l'île Lord Howe . Celui-ci était exploité par Ansett Flying Boat Services à l'aide d' avions quadrimoteurs Short Sandringham . Le service a cessé en 1974 lorsque l' aéroport de l'île Lord Howe a été achevé.

Expansion au-delà de l'aviation domestique

Ansett perdu le contrôle de la société à Peter Abélès « TNT et Rupert Murdoch » s Nouvelles Corporation en 1979, avec Abélès prenant le contrôle opérationnel de la compagnie aérienne. La compagnie aérienne a prospéré dans les années 1980, mais un certain nombre d'investissements substantiels ont mal fonctionné, notamment une part dans l'US America West Airlines (qui a déposé son bilan et a survécu) et sa station balnéaire de Hamilton Island (qui a été mise sous séquestre). Ansett a également payé des millions de dollars pour avoir le droit d'être la compagnie aérienne officielle des Jeux olympiques de Sydney 2000 , un investissement généralement considéré comme imprudent. Cela a considérablement déstabilisé la situation financière de l'entreprise. En 1984, Ansett a été impliqué dans une controverse après avoir interdit aux personnes séropositives de voyager dans leurs avions pour protéger leur personnel. L'Australian Flight Attendants Association a finalement rejeté les interdictions.

Ansett s'est étendu en Nouvelle-Zélande en 1987 par l'intermédiaire de sa filiale Ansett New Zealand après que le gouvernement de la Nouvelle-Zélande a ouvert ses portes à la compagnie aérienne. Après que le gouvernement australien est revenu sur un accord de réciprocité, Air New Zealand a tenté d'acquérir une part de Qantas lors de son introduction en bourse en 1995, mais n'a pas été autorisée. Au lieu de cela, il a acheté la participation de 50 % de TNT dans Ansett Australia pour 475 millions de dollars australiens en 1996, bien que le contrôle de gestion soit resté entre les mains de News Corporation. Ansett Australia a alors dû se départir d'Ansett New Zealand pour éviter de créer un monopole.

Ansett a commencé un service international le 11 septembre 1993 vers Bali , suivi d' Osaka et de Hong Kong en 1994, de Jakarta le 12 janvier 1996 et de Shanghai le 8 juin 1997. Plus tard, les vols de Séoul , Taipei et Kuala Lumpur ont été inaugurés et bientôt suspendus.

Fusion et effondrement d'Air New Zealand

Le 14 septembre 2001, jour de l'annonce de la fermeture d'Ansett, des milliers d'employés se sont réunis à la State Library of Victoria à Melbourne pour protester.
De nombreux employés ont exprimé leur colère contre ce qu'ils pensaient être la culpabilité d' Air New Zealand dans l'effondrement financier d'Ansett.

En février 2000, Air New Zealand a acquis la pleine propriété d'Ansett, rachetant la participation de News Corporation pour 680 millions de dollars australiens, dépassant ainsi l' offre de 500 millions de dollars australiens de Singapore Airlines .

La concurrence de Qantas et une succession de compagnies aériennes à bas prix ( Impulse Airlines et Virgin Blue ), un personnel très lourd et largement surpayé, une flotte vieillissante et l'immobilisation de la flotte de Boeing 767 en raison d'irrégularités de maintenance ont laissé Ansett à court de liquidités, perdant 1,3 million de dollars par jour.

Air New Zealand a tenté de réduire les coûts d'Ansett tout en espérant maintenir le même niveau de revenus. Cela n'a pas fonctionné, car la réduction des coûts a nui à Ansett. De plus, la flotte d'Ansett avait été autorisée à se détériorer, une situation qui a atteint son paroxysme avec un immobilisation partielle de sa flotte de Boeing 767 pendant la saison de Noël 2000 et une immobilisation totale à Pâques 2001. Ansett n'était donc pas en mesure de rivaliser avec le low-cost transporteurs et Qantas, qui ont pu fonctionner à perte sur certaines routes, car ils ne pouvaient pas maintenir leurs revenus tout en réduisant leurs coûts, ce qui comprenait le licenciement de personnel.

Un accord conclu en avril 2001 pour qu'Ansett achète Virgin Blue a été répudié par le chef de Virgin Richard Branson en août, et Singapore Airlines, qui avait initialement été empêchée d'acheter Ansett, a également été empêchée d'investir davantage dans Air New Zealand/Ansett par la Nouvelle-Zélande. gouvernement. Il a ensuite refusé d'accepter un accord proposé précédemment pour injecter plus de 500 millions de dollars dans Air New Zealand et Ansett après l'échec des pourparlers.

Début septembre 2001, alors que les problèmes s'aggravaient, le gouvernement néo-zélandais se préparait à sauver Air New Zealand (achetant finalement 83 % de la compagnie pour 885 millions de dollars néo-zélandais), mais abandonna Ansett à la dérive. Malgré les appels publics, le gouvernement australien a refusé de renflouer Ansett.

À court de lignes de crédit et d'options, Air New Zealand a placé le 12 septembre 2001 le groupe de sociétés Ansett sous administration volontaire avec PriceWaterhouseCoopers . Le 14 septembre, l'administrateur a déterminé qu'Ansett n'était pas viable pour poursuivre ses activités (principalement en raison du manque apparent de fonds pour couvrir le carburant, la restauration ou les salaires des employés) et a immobilisé les flottes d'Ansett et de ses filiales Hazelton Airlines , Kendell , Skywest , et Aeropelican . Les vols déjà en cours au moment où la décision a été prise se sont poursuivis vers leurs destinations. Les clients et la quasi-totalité des salariés n'avaient pas été prévenus de l'arrêt des opérations. Un Boeing 767-200 d'Ansett opérant pour le compte d'Ansett Airfreight devant quitter Melbourne pour Launceston, en Tasmanie, a été le premier avion à être empêché de voler. Il n'a pu être déchargé qu'à midi le lendemain, car aucun employé rémunéré n'était en service. Tout le monde avait été informé dans les jours précédant le 14 septembre que les vols continueraient à l'heure prévue, et la plupart des employés d'Ansett ne l'ont appris qu'à l'aube du jour où ils se sont présentés au travail. Des milliers de passagers se sont retrouvés bloqués et plus de 16 000 personnes se sont retrouvées sans emploi, ce qui en fait le plus grand événement de perte d'emploi de masse de l'histoire australienne. Des manifestations généralisées ont été organisées par les travailleurs, notamment le blocus d'un avion d'Air New Zealand sur le point de ramener la Première ministre néo-zélandaise de l'époque, Helen Clark, chez elle depuis Melbourne.

Les administrateurs d'Ansett de l'époque ont allégué qu'Air New Zealand s'était engagée dans le démembrement des actifs d'Ansett et avait supporté des coûts de carburant excessifs pour Ansett en raison de l'échec d'Air New Zealand à les couvrir, laissant Ansett vulnérable aux fluctuations importantes des frais de carburant en 2000. Ces réclamations étaient nié par Air New Zealand, notant qu'il avait financé la perte de 180 millions de dollars australiens d'Ansett l'année dernière. Les administrateurs d'Ansett ont admis plus tard qu'aucune preuve de démembrement d'actifs n'avait été trouvée. Les ingénieurs d'Ansett travaillant sur les avions d'Ansett ont allégué qu'Air New Zealand avait orchestré un grand nombre de remplacements d'équipements, tels que des modules de moteur et d'avionique.

Ansett Mark II et Tesna

Après avoir reçu une garantie du gouvernement fédéral, Ansett a repris des services limités entre les grandes villes le 1er octobre 2001, en utilisant uniquement la flotte Airbus A320 Skystar. Cela a été appelé Ansett Mark II, une opération dirigée et financée par Ansett Australie sous administration. Le but de remettre Ansett dans les airs était d'attirer un acheteur pour l'entreprise et de générer des flux de trésorerie positifs. Les tentatives des administrateurs volontaires d'Ansett de réengager Singapore Airlines pour envisager un rôle dans la résurrection d'Ansett lors d'une réunion le 6 octobre 2001 ont conduit SA à accepter de jouer un rôle de consultant dans cet effort.

L'opération relancée et réduite a fonctionné avec un budget serré, et son service le reflétait. Il se composait de sièges en classe unique sans restauration, sans bagages, sans voiturier ou sans points de fidélisation. Après un mois de retour dans les airs, les salons du Golden Wing Club ont rouvert, mais comme l'opération de vol à petite échelle, ils n'ont fourni aucun rafraîchissement ou autre commodité à part du café et de l'eau. Ansett était essentiellement en mode « verrouillage », tandis que les administrateurs tentaient de trouver des acheteurs sur un marché très difficile. Ansett Mark II s'échangeait uniquement sous le nom "Ansett" dans une police différente pour la séparer de l'ancienne opération. Il a échangé à partir des terminaux d'Ansett, avec le personnel au sol, l'équipage et les bagagistes d'Ansett travaillant 24 heures sur 24 pour en faire un succès avec des ressources limitées. Des portes désignées à chacun des terminaux d'Ansett ont été utilisées pour l'opération, tandis que les avions non utilisés ont été déplacés vers des portes plus éloignées, les halls désaffectés étant bouclés.

En novembre 2001, les créanciers d'Ansett ont voté pour permettre au consortium Tesna, dirigé par les hommes d'affaires de Melbourne Solomon Lew et Lindsay Fox , d'acheter les actifs de la ligne principale d'Ansett. Le plan impliquait de créer un tout "nouveau" Ansett à partir des cendres de l'ancien, mais la police de la marque et le logo "Star Mark" ont été rétablis. Il s'agirait d'une compagnie aérienne nationale à service complet, à deux classes et à flotte unique. Il comprenait des effectifs très réduits et une toute nouvelle flotte d' Airbus A320 . Le nouvel Ansett fonctionnerait à partir des anciens terminaux d'Ansett et louerait temporairement l'ancienne flotte A320 d'Ansett jusqu'à l'arrivée de nouveaux remplaçants. Les produits de fidélité tels que le programme de fidélité Golden Wing Club et Global Rewards seraient relancés.

Les membres du Golden Wing Club au moment de l'effondrement verraient leur adhésion rétablie pour une période de six mois s'ils utilisaient le nouvel Ansett. Un nouveau PDG a été recruté et embauché, et a commencé à constituer une nouvelle équipe de direction. Un nouveau siège social était prévu et Airbus a présenté un nouvel A320 au consortium. Une nouvelle société de restauration a été sélectionnée, avec de nouveaux repas en vol en classe affaires et en classe économique testés sur les passagers sur certains services Mark II en vue de la nouvelle opération.

L'accord avec les administrateurs d'Ansett, bien que bien avancé, s'est effondré fin février 2002. Sans aucun avertissement préalable, les administrateurs ont annoncé le 27 février que Fox et Lew avaient retiré leur offre, citant « [i]l'impossibilité de conclure la transaction sur avis juridique ". Lors d'une conférence de presse le même jour, Fox et Lew ont annoncé qu'ils n'avaient reçu aucun soutien financier du gouvernement pour leur candidature et se retiraient donc.

En l'absence d'autres sauveurs et sans aucune chance réaliste pour Ansett d'être relancé en tant que préoccupation viable, les administrateurs n'avaient d'autre choix que de cesser toutes les opérations de vol à 23h59 le 4 mars 2002, avec le dernier vol commercial, AN152 de Perth à Sydney , exploité par A320-211 VH-HYI, se pose à 06h53 le 5 mars. Le personnel a rempli les salons Golden Wing à travers le pays pour des sillages de masse alors que les derniers vols atterrissaient.

Droits

À ce stade, l'administration de la société avait été transférée à la nouvelle société d'insolvabilité KordaMentha . L' Australian Securities and Investment Commission a ouvert une enquête pour déterminer si Ansett avait négocié alors qu'elle était insolvable, et a finalement déterminé en juillet 2002 qu'il serait trop coûteux et difficile de poursuivre une action qui, de toute façon, nécessiterait de nombreuses actions distinctes sur au nom de créanciers individuels plutôt que d'un seul.

Avec Ansett maintenant à nouveau au sol, les administrateurs ont commencé à vendre les actifs d'Ansett. Cela comprenait ses filiales aériennes régionales, qui continuaient à commercer malgré l'immobilisation d'Ansett. Une assemblée des créanciers postérieure à mars 2002 s'est prononcée en faveur d'une liquidation organisée de l'opération, par acte constitutif, par opposition à une liquidation immédiate. Il a été estimé qu'un acte d'arrangement donnerait aux créanciers un meilleur rendement que la liquidation ne le ferait.

Les travailleurs licenciés d'Ansett ont finalement été payés la plupart de leurs droits, en partie grâce à une indemnisation de 150 millions de dollars australiens offerte par Air New Zealand en échange de l'abandon de l'enquête de l'ASIC, mais principalement via la vente d'actifs et les revenus de location. Le gouvernement fédéral a accordé un prêt de 350 millions de dollars australiens qui est remboursé par les administrateurs en même temps que le personnel est remboursé. sur les passagers des compagnies aériennes australiennes. Les employés ont fini par toucher 96 % de leurs droits.

Administration et vente d'actifs

Boeing 767-200 VH-RMO mis au rebut à l' aéroport et au port spatial de Mojave
Vaisseau spatial Boeing 747-400 à l'aéroport de Sydney en septembre 1999

Les administrateurs d'Ansett, KordaMentha , ont d'abord avisé les créanciers qu'il était peu probable que beaucoup plus d'argent soit réalisé, en raison de la dépression de l'industrie aéronautique mondiale après les attentats du 11 septembre à New York et à Washington, DC qui ont eu pour effet de réduire la valeur des de 300 millions de dollars australiens à 70 millions de dollars australiens. Dans les mois qui ont suivi le dernier vol, les administrateurs ont négocié la vente des baux du terminal aux propriétaires de l'aéroport, récupérant des millions. Des enchères ont été organisées pour vendre le mobilier et l'équipement d'aéroport d'Ansett. Son siège social au 465/489 et au 501 Swanston Street, Melbourne a été vendu à PDG Corporation. Certains aéronefs entreposés en maintenance lourde ont été démolis, car il n'était pas rentable de les remettre en état de navigabilité.

La cession de l'ancienne flotte n'a pas progressé rapidement, étant donné le marché de l'aviation déprimé et le manque de demande subséquent d'autres transporteurs dans le monde dont les opérations avaient été paralysées par les attentats du 11 septembre quelques mois auparavant. Après le dernier vol, la quasi-totalité de la flotte d'A320 a été ramenée à vide à Melbourne, où elle s'est assise à des portes abandonnées en stockage. Les flottes d' Airbus A320 et de Boeing 737 ont finalement trouvé de nouveaux propriétaires en premier et ont quitté l'Australie entre mars 2002 et décembre 2006, lorsque les banques les ont finalement récupérées ou lorsque de nouveaux propriétaires ont été trouvés.

Les deux Boeing 747 loués à Singapore Airlines ont été récupérés quelques semaines après l'effondrement et retournés à Singapore Airlines, qui a restauré les couleurs d'origine. Ils ont ensuite trouvé une nouvelle vie et ont été louées à Fidji transporteur national de Fidji Airways , alors connu sous le nom Air Pacific. Les Boeing 767-300 plus modernes , dont Ansett en possédait deux, ont été récupérés par les bailleurs dans les mois suivants, tandis que deux nouveaux Boeing 767-300, arrivés trop tard pour entrer en service chez Ansett, sont partis peu de temps après. Un avion a été loué avec équipage à court terme par Qantas pour apporter des avions supplémentaires pour couvrir la perte d'Ansett, mais l'avion a conservé son immatriculation Ansett pendant qu'il était loué. Un autre 767-300 neuf, qui était à mi-chemin de son traversier en provenance du Canada, ne s'est jamais rendu en Australie et est revenu au Canada. Les biréacteurs Kendell CRJ-200 sont revenus au Canada dans les douze mois suivant l'effondrement initial.

Avec la disparition du nouvel avion, la plupart des anciens Boeing 767-200 ont été déplacés des portes du terminal de Melbourne lorsque Virgin Blue a emménagé dans l'ancien terminal d'Ansett et ont été stockés à long terme à la base d'ingénierie d'Ansett jusqu'à la fin de 2004, date à laquelle la plupart ont été vendus à Aeroturbine et expédiés aux États-Unis pour être divisés en pièces de rechange. De nombreux avions British Aerospace 146 ont également été entreposés mais démolis à Melbourne. En 2008, les restes d'un BAe 146 sont abandonnés à l' aéroport de Brisbane , et un autre BAe 146 reste à l' aéroport de Perth , bien qu'aucun d'eux n'appartienne toujours à Ansett ou ne devrait voler à nouveau. Un Boeing 767-200 isolé a survécu à l'élimination des ferrailleurs, a été vendu et continue de voler aux États-Unis en tant qu'avion charter.

En 2006, il restait encore plus de 217 000 articles et deux propriétés appartenant à la compagnie aérienne à vendre. En juin 2011, il a été annoncé que le régime spécial de droits des employés pour les employés d'Ansett avait terminé de verser des paiements aux anciens employés et que l'administration d'Ansett avait pris fin. Le personnel a reçu environ 96 % de ses droits.

Flotte

Article principal: flotte Ansett Australie
Airbus A320 Skystars en attente à l'aéroport de Melbourne après le dernier vol de la compagnie aérienne en 2002

La flotte d'Ansett Australia au 13 septembre 2001 (dernier jour de cotation) était composée des appareils suivants :

Flotte d'Ansett Australie
Avion En flotte Remarques
Airbus A320-200 20 Marqué comme "Ansett Skystar"
BAe 146-200/200QT/300 18 Série 200/200QT utilisée avec Ansett Australie, série 300 avec Ansett Nouvelle-Zélande
Boeing 727-277F 1 Avion de fret
Boeing 737-377 23
Boeing 747-300 3 Marqué comme "Vaisseau spatial Ansett"
Boeing 747-400 2 Loué à Singapore Airlines , sous la marque "Ansett Spaceship"
Boeing 767-200 9
Boeing 767-300 4
Bombardier CRJ-200 12 Exploité par Kendell
DeHavilland Twin Otter 4 Exploité par Aeropelican
Fokker 50 9 Exploité par Skywest
Fokker F27 Amitié 1
Bourse Fokker F28 4 Aucun opérationnel au moment de l'effondrement
Saab 340 16 Exploité par Kendell et Hazelton Airlines
Métro Fairchild 23 7 Exploité par Kendell et Hazelton Airlines
Le total 134

Seul l'Airbus A320 de la flotte d'origine d'Ansett a été utilisé pendant la brève relance des opérations sous le nom d'« Ansett Mark II » d'octobre 2001 à mars 2002. Les flottes de Boeing 737, Boeing 767 et Boeing 747 ont été immobilisées à partir de septembre 2001, tout comme la flotte BAe 146, à l'exception d'un vol commercial unique de Cairns à Brisbane en novembre 2001, opérant à l'arrière d'un vol charter pour le gouvernement. Deux autres avions Ansett BAe 146 ont été affrétés par le gouvernement fédéral à la fin de 2001 pendant la campagne électorale fédérale.

Plusieurs des types de flotte disparus ont effectué des vols de ferry vers Melbourne depuis l'endroit où ils se sont retrouvés à travers l'Australie dans les mois qui ont suivi l'effondrement, et ont effectué des vols d'essai occasionnels autour de Melbourne pour conserver leur monnaie.

Boeing 727-100 à l'aéroport de Sydney en 1970

Parmi les flottes subsidiaires, seul le Kendell Bombardier CRJ200 n'est pas revenu au vol actif. Les avions régionaux Fokker 50, Saab 340, Twin Otter et Metro 23 étaient tous de retour pour Skywest, Kendell, Hazelton et Aeropelican dans les semaines qui ont suivi l'effondrement. Kendell et Hazelton ont fusionné pour créer Regional Express Airlines . En 2013, cinq anciens Kendell Saab 340 sont en service avec Regional Express, les autres étant progressivement supprimés. Trois des anciens Saab 340 de Hazelton Airlines sont en service avec Regional Express.

Flotte historique

Flotte historique d'Ansett Australie
Avion En flotte Entrer/Quitter le service
Lockheed L-188A Golden Jet ? 1959-1983
Vickers Vicomte Golden Jet ?
Boeing 727-100/200 ? Avion de passagers
Douglas DC-3/C-47 41 1938-1975
Douglas DC-4 ? 1963-1972
Douglas DC-6 ?
Négociants en aviation ATL-98 Carvair ? 1965-1974
Caribou de Havilland 4
Douglas DC-9 12 1967-1982
DeHavilland DHC 6 1 1965-1969
Bourse Fokker F28 4 1970-1999
Mohawk 298 2 1987-1991
Convair 240 Famille ? ????-????
LET L-200 Morva 1 ????-????
An Ansett ANA LET Morva au Musée HARS

À divers moments, Ansett Australia et ses prédécesseurs, Ansett Airways et Australian National Airways et les transporteurs partenaires ont exploité les Boeing 727 , -100, -200 Advanced et le 727 LR spécialement construit, Bristol Freighter , Cessna 550 , Convair 340 , Convair 440 , de Havilland Dragon , de Havilland Canada DHC-4 Caribou , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , de Havilland Canada Dash 7 , de Havilland Heron , Douglas DC-3 et C-47 Skytrain , Douglas DC-4 , Douglas DC-5 , Douglas DC-6 , Fokker F-27 , Fokker F-28 , Fokker Universal , Lockheed Model 10 Electra , Lockheed L-188 Electra , LET L-200A Morava , Douglas DC-9 , Mohawk 298 , Piaggio P.166 et Vickers Viscount .

Ansett Flying Boat Services exploitait le Consolidated PBY Catalina , Short Sandringham et Short Sunderland .

À divers moments, la division d'hélicoptères Ansett-ANA a exploité le Bell 47J Ranger , le Bell 206 , le Bristol Sycamore , le Sikorsky S-61 et le Sikorsky HH-52 Seaguard .

Ansett Worldwide Aviation Services possédait l' Airbus A300 , l' Airbus A310 et le Boeing 757 pour la location.

L'un des avions les plus inhabituels exploités par Ansett était l' Aviation Traders ATL-98 Carvair des années 1960. Trois des propres DC-4 de la compagnie aérienne ont été livrés au Royaume-Uni pour être convertis par Aviation Traders Limited, la société dirigée par Sir Freddie Laker en tant que directeur général.

Historiquement, quel que soit l'avion immatriculé VH-RMA (les initiales de Reginald Miles Ansett) était le vaisseau amiral officieux de la compagnie aérienne. Le code était porté par un Douglas C-47 Skytrain de 1948 à 1956, un Lockheed L-188 Electra de 1959 à 1984 et un Boeing 767-200 (Ansett Worldwide Aviation Services) de 1992 à 1997. L'immatriculation VH-RMA a été achetée par Tesna Holdings en janvier 2002, mais jamais utilisé.

Liste des compagnies aériennes filiales d'Ansett

Kendell & Hazelton ont fusionné et sont devenus Regional Express Airlines après l'effondrement d'Ansett Australia.

Services cabine

Ansett Australia a proposé jusqu'à trois classes de cabine (première classe, classe affaires et classe économique) dans des configurations de sièges variées tout au long de ses 66 années d'existence. Au moment de son effondrement, il n'y avait plus que deux classes de voyage (Affaires et Économie), tant au niveau national qu'international :

Flotte internationale : (B747-300/B747-400/B767-300ER)

  • Classe Affaires Internationales
  • Classe Économique Internationale

Flotte domestique : (B767-200/B767-300ER/B737-300/A320-200/BAe-146-200)

  • Classe Affaires Domestique
  • Classe Économique Domestique

Classe affaires internationales

La dernière classe affaires d'Ansett International a été introduite avec l'arrivée du Boeing 747-400 . Il offrait 42 sièges inclinables simples dans une configuration 2-2-2 sur le pont principal, avec environ 160 degrés d'inclinaison. Les deux Boeing 747-400 modernisés d'Ansett Australia équipés de ces sièges inclinables desservaient principalement les vols internationaux Australie-Asie ( Hong Kong et Osaka ). Les sièges inclinables étaient équipés de divertissements en vol, notamment des téléviseurs/écrans tactiles personnels avec AVOD , des téléphones personnels dans chaque siège et des prises de courant 110 V CA pour ordinateur portable.

Sur la flotte 767 d'Ansett International, les sièges Business étaient dans une configuration 1-2-2, avec des sièges inclinables et AVOD similaires, mais pas identiques à ceux du B747.

Classe affaires domestique

Lancé à l'origine sous le nom de BusinessFirst en 1997, puis revenant à la classe affaires en 1999, la dernière classe affaires d'Ansett Domestic offrait 24 sièges de chaise longue simples regroupés en groupes de deux, ce qui permettait un espace plus spacieux sur sa flotte 767-300ER et 200ER/200 configurée en domestique. dans une configuration 2-2-2. Les sièges de classe affaires domestiques d'Ansett Australia ont également été installés sur la série Airbus A320-200 , la série Boeing 737-300 et la flotte BAe-146 dans une configuration 2-2. Ces avions desservaient principalement des vols intérieurs australiens, mais certains services 767-200ER, A320 et 737 ont également été utilisés sur les vols internationaux Australie-Asie/Fidji ( Denpasar , Hong Kong et Nadi ) en fonction de la demande.

Classe économique internationale

La nouvelle classe économique internationale a été introduite avec l'arrivée du Boeing 747-400 . Il offrait 398 sièges équipés d'ailes réglables dans l'appui-tête et d'un repose-pieds réglable pour plus de confort. Les sièges de classe économique internationale d'Ansett Australia ont également été installés sur certains Boeing 767-200 et certains Boeing 767-300 . Les rangées de sièges étaient dans une configuration 3-4-3 sur le pont inférieur du Boeing 747-400 et principalement une configuration 3-3 sur le pont supérieur, une configuration 2-3-2 sur les Boeing 767-200 et Boeing 767-300. Les Airbus A320 et Boeing 737 ont conservé leur configuration domestique pour le service international. Ces avions desservaient principalement des vols intérieurs australiens et certains des vols internationaux Australie-Asie/Fidji ( Denpasar , Hong Kong , Osaka et Nadi ). Les sièges étaient équipés de divertissements en vol, y compris des téléviseurs personnels et des téléphones personnels dans chaque siège.

Classe économique domestique

La nouvelle classe économique domestique a également été introduite avec l'arrivée du Boeing 767-300ER , offrant 224 sièges. Ansett sièges de classe économie nationale de l' Australie ont également été installés sur certains des Airbus A320 , quelques - uns des BAe-146 série, quelques - uns des Boeing 737-300 série, quelques - uns des Boeing 767-200 série et quelques - uns des Boeing 767-300 série avion. Les rangées de sièges étaient dans une configuration 3-3 sur l' Airbus A320 et les Boeing 737-300 , une configuration 2-2 sur les avions de la série BAe 146 et une configuration 2-3-2 sur les Boeing 767-200 et Boeing 767-300 . Ces avions desservaient principalement des vols intérieurs australiens et certains des vols internationaux Australie-Asie/Fidji ( Denpasar , Hong Kong et Nadi ).

Cabine Ansett Mark II

Après le relancement limité d'Ansett sous administration, il n'exploitait que la classe économique avec un service réduit et sans fioritures. Les A320 avec sièges convertibles en classe affaires ont été reconfigurés en classe économique, tandis que les cabines A320 avec sièges en classe affaires fixes ont conservé le siège affaires mais ont été considérées comme une seule cabine. De l'eau en bouteille a été offerte tout au long du vol.

Destinations et itinéraires

Article principal: Liste des destinations Ansett Australie

Ansett Australia opérait vers de nombreuses destinations en Australie et en Asie avant son effondrement en 2001. Cette liste n'inclut pas les destinations desservies uniquement par les filiales Aeropelican , Ansett New Zealand , Kendell Airlines , Skywest Airlines et Hazelton Airlines .

Océanie

Asie

^1  : Terminé avant le rachat d'Air New Zealand. ^2  : Terminé pendant la crise financière asiatique.

Alliance Étoile

Le 30 mars 1999, Ansett Australia a rejoint Star Alliance , un réseau mondial de transporteurs, ouvrant des accords interlignes avec une douzaine de transporteurs différents reliant plus de 100 pays à travers le monde. Des droits réciproques pour certains niveaux d'adhésion Star Alliance ont été offerts, notamment le gain de points de fidélité et un large choix d'accès aux salons. Le logo Star Alliance a été ajouté à chaque avion de la flotte d'Ansett, ainsi qu'à ses filiales régionales. D'autres transporteurs membres de Star, comme United Airlines, ont grandement bénéficié de l'adhésion d'Ansett, avec des liaisons d'alimentation transparentes à partir de ses services transpacifiques. L'adhésion à Star Alliance a été suspendue lors de l'entrée du groupe Ansett dans l'administration. Lors de la vente au Consortium Tesna, il était prévu que la compagnie aérienne rejoigne Star Alliance, mais la fermeture du 4 mars a rendu cela dénué de sens.

Prestations de service

Ansett Australia offrait aux voyageurs une gamme de services jusqu'au 14 septembre 2001 :

Club de l'aile d'or

Le Golden Wing Club était le service de salon d'aéroport détenu et exploité par Ansett. Les membres ont reçu un magazine bimensuel intitulé Travelling Life , ainsi que de nombreux autres articles. Les salons Golden Wing Club étaient situés dans toute l'Australie à Melbourne , Sydney , Brisbane , Adélaïde , Perth , Canberra , Cairns , Darwin , Gold Coast , Alice Springs et Hamilton Island . Ansett a également dirigé des clubs internationaux Golden Wing à Sydney et à Perth , avec une section "Première classe" ajoutée au Sydney Club pour ceux qui voyagent en première classe internationale de 1994 à 1998. L'accès était disponible pour les membres du Golden Wing Club voyageant sur un service Ansett ou subsidiaire. (par exemple Kendell, Aeropelican et Skywest) le jour du voyage. Un accès gratuit a été accordé aux membres Global Rewards Diamond et Sapphire, ainsi qu'aux membres Star Alliance Gold (et supérieurs).

Pendant un certain temps, les salons étaient situés à Auckland , Wellington et Christchurch, les membres pouvant également accéder à tous les salons Star Alliance . Les salons ont initialement fermé à la suite de la nomination d'administrateurs et de l'immobilisation subséquente du groupe en septembre 2001, mais certains salons ont rouvert avec une capacité réduite à Melbourne, Sydney, Brisbane, Adélaïde et Perth seulement de novembre 2001 à mars 2002, tandis qu'Ansett Mark II fonctionnait.

Après les derniers vols d'Ansett en mars 2002, les salons ont fermé définitivement. Dans les semaines qui ont suivi, ils ont été vidés de leurs œuvres d'art coûteuses et d'autres objets de valeur lors d'enchères ultérieures, laissant derrière eux des meubles et divers accessoires, dont la plupart ont été achetés par les différents propriétaires d'aéroports qui ont racheté les terminaux aux administrateurs d'Ansett. Aujourd'hui, de nombreux anciens Golden Wing Clubs en Australie vivent comme de nouveaux salons, occupés par Virgin Australia en tant que salon membre à Melbourne, Sydney et Brisbane, grâce à des baux conclus avec les propriétaires de l'aéroport. L'ancienne Golden Wing à Cairns a été initialement utilisée par Australian Airlines comme centre de formation des équipages, puis par Qantas comme club Qantas temporaire tandis que le terminal de Cairns a été réaménagé, avant d'être démoli lors du réaménagement du terminal. Le Perth Golden Wing a été utilisé par la compagnie aérienne charter Alliance, puis est devenu le sixième salon de Virgin avant d'être libéré fin 2015 lorsque Virgin a déménagé dans le nouveau terminal domestique T1. Le salon de Canberra a été utilisé par Virgin Blue et a finalement été fermé et démoli pour faire place au nouveau réaménagement du terminal de Canberra. Les salons d'Adélaïde et de Gold Coast ont tous deux été démolis dans le cadre du réaménagement du terminal.

Salon Exécutif Ansett

L'Ansett Executive Lounge, également connu sous le nom de « Ansett Pass » et « Ansett Managers Lounge » était un service exclusif de salon d'aéroport détenu et exploité par Ansett. L'adhésion était sur invitation uniquement et offrait un luxe rivalisant avec celui des meilleurs hôtels cinq étoiles du monde. Comme l'adhésion était assez sélective, les salons étaient nettement plus petits que ceux des Golden Wing Clubs. Les salons exécutifs étaient situés dans toute l'Australie (Melbourne, Sydney, Brisbane, Adélaïde, Canberra et Perth) et en Nouvelle-Zélande (Auckland, Wellington et Christchurch).

Ces salons ont fermé au moment de l'administration et n'ont pas rouvert. Dans les années qui ont suivi l'effondrement, de nombreux anciens salons exécutifs ont été démolis après que les propriétaires de l'aéroport ont acheté les droits de location aux administrateurs d'Ansett. Pendant un certain temps, le transporteur régional Regional Express Airlines a utilisé l'ancien salon de Canberra comme salon pour ses passagers. Virgin Blue a utilisé l'ancien salon exécutif à Sydney pour son premier produit "Blue Room" et plus tard pour "The Lounge", mais a déménagé dans l'ancien salon Golden Wing Club en 2008. Les anciens salons existent toujours à Sydney, Brisbane et Perth. , mais sont maintenant utilisés à d'autres fins et inaccessibles aux passagers.

Récompenses mondiales

Global Rewards était le programme Frequent Flyer d' Ansett Australia de 1991 à 2001. Il était auparavant simplement connu sous le nom de « Ansett Frequent Flyer ». Les points peuvent être utilisés pour des services d'Ansett Australia et de ses partenaires, notamment des vols, des surclassements, des vacances, des séjours à l'hôtel et des locations de voiture. Diners Club était un important partenaire de services financiers de Global Rewards. Les points détenus au moment de l'effondrement de la compagnie aérienne ont perdu leur valeur car aucune autre compagnie aérienne n'a repris le programme comme cela avait été le cas lors de l'effondrement de certaines autres compagnies aériennes.

Voiture avec chauffeur

Ansett a proposé un service de limousine, pour ceux qui souhaitent louer pour des trajets vers et depuis l'aéroport vers le CBD à Adélaïde, Brisbane, Cairns, Melbourne, Perth et Sydney. Il offrait également un service aéroport-banlieue à Melbourne, Perth et Sydney.

Service voiturier

Ansett a proposé un service de voiturier dans les principaux aéroports australiens et néo-zélandais. Cela offrait également la commodité de l'enregistrement sur le trottoir et du nettoyage de la voiture moyennant des frais supplémentaires.

Navette de la capitale

La navette Capital d'Ansett a opéré entre Sydney et Canberra. Ce service utilisait principalement des avions Saab 340 et Bombardier CRJ-200, avec une faible utilisation d'avions A320 et 737 principalement en périodes de pointe. Les services «Capital Shuttle» partent d'une porte spécialement indiquée à l'aéroport de Sydney, porte 14.

Fret aérien

Également connue sous le nom d'Ansett Air Freight à l'époque, Ansett dirigeait une importante opération de fret spécialisée dans le transport d'articles trop volumineux pour un transport normal, ainsi que des contrats de fret lourd avec de nombreux fournisseurs et entrepreneurs.

Transferts terminaux

Ansett exploitait un service de transfert de terminal régulier à l'aéroport de Sydney , qui offrait une connexion transparente de son terminal domestique au terminal international pour les services d'Ansett Australie se connectant à Ansett International. Un bus Ansett exploitait le service de navette qui partait d'un salon de transfert situé entre ses deux halls nationaux. La navette traverserait le tarmac et les pistes côté piste et arriverait près des douanes au terminal 1.

Accidents et incidents

  • Le 17 mai 1946, VH-UZP Lockheed 10B Electra "Ansalanta", Essendon à Parafield (service direct inaugural d'Ansett Airways). Impact contrôlé sur le relief lors d'une approche aux instruments, l'avion s'est terminé à l'envers - 12 à bord ont survécu sans blessure grave.
  • Le 30 novembre 1961, le vol 325 d'Ansett-ANA , un Vickers Viscount , s'est écrasé dans Botany Bay peu après son décollage de l' aéroport de Kingsford-Smith , à Sydney , en Nouvelle-Galles du Sud . L'aile tribord s'est rompue dans un orage. Les 15 personnes à bord ont été tuées.
  • Le 22 septembre 1966, le vol 149 d'Ansett-ANA , un Vickers Viscount , s'est écrasé à Winton, dans le Queensland, après qu'un incendie en vol ait provoqué une défaillance structurelle de l'aile bâbord. Les 24 personnes à bord ont été tuées.
  • Le 19 octobre 1994, le vol 881 d'Ansett Australia, un Boeing 747-300 (VH-INH) desservant Sydney à Osaka, est revenu et a atterri à Sydney sans que la roue avant ne soit sortie. Environ une heure après le départ, l'équipage a coupé le moteur numéro un en raison d'une fuite d'huile. Ils ont ramené l'avion à Sydney où l'approche s'est déroulée normalement jusqu'à ce que le train d'atterrissage soit sélectionné. Avec la sélection du train d'atterrissage et la sélection des volets au-delà d'un réglage des volets 20, l'avertisseur sonore du train d'atterrissage a commencé à retentir parce que le train d'atterrissage avant n'était pas sorti. L'équipage de conduite a tenté en vain d'établir la raison de l'avertissement. Estimant que le train était sorti, l'équipage a décidé de terminer l'atterrissage, de sorte que l'avion a atterri avec le train avant rentré. Il n'y a pas eu d'incendie et le pilote commandant de bord a décidé de ne pas déclencher d'évacuation d'urgence. Tous les passagers et membres d'équipage ont été évacués en toute sécurité
  • Ansett Nouvelle-Zélande Vol 703
  • Le 19 mai 2000, le Boeing 767-200 VH-RMO a subi un effondrement de la roue avant au terminal de Sydney lors d'un service de nuit. L'avion n'était pas occupé par des passagers ou des membres d'équipage au moment

Parrainage

sport

Ansett Australia était l'un des principaux sponsors de la Ligue australienne de football , détenant les droits de dénomination de la compétition de pré-saison de l'AFL, la Ansett Australia Cup . C'était aussi un sponsor majeur de Waverley Park . Le logo était visible autour du stade.

Ansett était également un sponsor majeur du cricket australien, la série de tests Ansett Australia étant un événement important de l'été australien. Le logo d'Ansett (appelé StarMark) est apparu sur tous les maillots d'entraînement et de match des joueurs, ainsi qu'autour de la limite et sur le terrain pendant les séries de tests.

La compagnie aérienne était la compagnie aérienne officielle des Jeux Olympiques de 2000 à Sydney . Le Boeing 767-300 ER VH-BZF a transporté la flamme olympique d' Athènes à Guam pour le début du relais de la flamme à travers l' Océanie . Un A320-211 a transporté la flamme olympique d' Auckland à Uluru , pour commencer le relais de la flamme olympique en Australie.

Depuis le rachat d'Australian Airlines par Qantas en 1992, Ansett a acquis les droits de parrainage sélectif de diverses équipes impliquées dans l'Australian Touring Car Championship et l'équipe de commentaires de Seven Networks entre divers aéroports à proximité des sites de course en Australie de 1994 à la prise de contrôle de Ten Network de V8 Supercar La série AVESCO (V8 Supercars Australia) a lancé la nouvelle série en 1997, mais les insignes sont restés sur diverses voitures jusqu'à ce qu'Ansett se replie en 2001.

Il a également été le sponsor principal de l'équipe de Brisbane Broncos National Rugby League de 1996 à 2001.

Cinéma et télévision

Ansett Australia a parrainé le feuilleton Neighbours à la fin des années 1980, ayant déjà reçu de la publicité lorsque ses avions ont été utilisés pour le tournage d'une autre production de Reg Grundy - ABBA: The Movie de 1977 . Ansett a souvent parrainé le programme d'information nocturne Nightline de Channel 9 de 1994 à 1997.

Ansett a également proposé des actualités et des films à bord, intitulés ( Ansett Sky Show ). Il s'agissait d'un service d'information de 30 minutes deux fois par jour (AM et PM), qui était enregistré par les studios de Channel 7 à Sydney intitulé Seven Ansett News , qui était ensuite transmis par satellite à toute la capitale Ansett et à certains aéroports régionaux. Le service d'information a ensuite été doublé sur cassettes vidéo, puis distribué sur les avions d'Ansett en tout début de matinée et échangé à mi-chemin pendant la journée d'exploitation pour la deuxième diffusion de l'après-midi/soirée. Pour la flotte nationale, des films et des émissions de télévision ont été enregistrés sur bande et distribués à chaque avion une fois par mois.

Sur les avions internationaux, les nouvelles étaient disponibles en une seule édition (généralement le matin). Les films et les émissions de télévision étaient enregistrés sur un système de données central à la fois sur le 747-400 et sur un 767-300ER, qui était changé tous les mois.

La démonstration de sécurité d'Ansett a été effectuée via des écrans de télévision dans tout l'avion ainsi qu'en personne, au moment de sa disparition.

Entreprises liées

Ansett Worldwide Aviation Services (AWAS)

Article détaillé : AWAS (société)

Ansett Worldwide Aviation Services ou simplement Ansett Worldwide était l'une des plus grandes sociétés de location d'avions à réaction commerciaux au monde. C'était la filiale et la branche de location d'Ansett Australia de 1985 à février 2000. AWAS a été acquise par Dubai Aerospace Enterprise en 2017.

Ansett Flight Simulator Center / Ansett Aviation Training

Le centre Ansett Australia Flight Simulator situé à Melbourne avait continué ses activités sous administration, à la suite de l'insolvabilité de la société, car il s'agissait de l'une des rares entreprises d'Ansett à pouvoir fonctionner de manière rentable, indépendamment de la compagnie aérienne. Un accord a été conclu par les administrateurs de l'acte en octobre 2004 pour sa vente à Aviation Training Australasia Pty Ltd. La vente comprenait l'entreprise, les bâtiments connexes, le terrain et les simulateurs de vol appartenant à Ansett. Dix-neuf anciens emplois d'Ansett Australia ont été sauvés lors de la vente, et Aviation Training Australasia a choisi d'exploiter le centre sous le nom commercial d' Ansett Flight Simulator Center et plus tard d' Ansett Aviation Training , abandonnant l'"Australia" au bout d'Ansett, mais conservant le logo Ansett Star Mark bien reconnu, reflétant la dernière livrée d'Ansett.

En avril 2008, elle a annoncé qu'elle était en pleine expansion et qu'elle obtiendrait des simulateurs pour les Boeing 737 de génération actuelle, Fokker 100, Beechcraft King Air et Embraer EMB-120 Brasilia, ainsi qu'un deuxième simulateur d'Airbus A320 en raison d'une extension au bâtiment existant du centre.

À partir de 2008, Ansett Aviation Training a continué de croître pour devenir le plus grand fournisseur de formation australien dans la région Asie-Pacifique, ajoutant des simulateurs de vol complets de niveau D :

  • Airbus A320 I, II et III
  • Airbus A320 CEET
  • BAe 146
  • Boeing 737 Classique
  • Tiret 8 100/200/300
  • Embraer 120
  • Fokker 100
  • King Air 200
  • Métro III/23
  • Saab 340

D'abord dans son hub de Melbourne, puis en ouvrant de nouveaux centres de formation à Milan, à l'aéroport de Malpensa (Italie) en 2017 avec 4 nouveaux simulateurs :

  • Airbus A320
  • BAE 146 – Avro rj (DUBLIN)
  • Boeing 737-800W
  • BOMBARDIER CL-415

Plus tôt en 2018 à Taipei (Taiwan) :

  • A320
  • ATR-600

Et au second semestre 2018 inaugurer à Brisbane (Queensland) son nouveau bâtiment de simulation à 3 baies à proximité de l'aéroport international de Brisbane par le ministre du Développement d'État, de la Fabrication, des Infrastructures et de la Planification Hon Cameron Dick MP, pour accueillir un tout nouvel ATR72 Simulateur -600 TRU, ajoutant début 2019 un deuxième simulateur de vol complet Fokker 100, acquérant la certification complète de CASA (Civil Aviation Safety Australia) pour exploiter les deux :

  • ATR-600
  • Fokker 100
  • King Air 350i/200 (Maroochydore)

John Holland Aviation Services

Avec la disparition des opérations aériennes d'Ansett en 2002, l'activité de services d'ingénierie, anciennement connue sous le nom de base de maintenance Ansett Australia située à l'aéroport de Melbourne, a été conservée sous le nom d' Ansett Aviation Engineering Services (AAES) , principalement pour s'occuper de l'avion Ansett détenu en stockage ayant une maintenance continue obligatoire, ainsi que pour les autres compagnies aériennes assurant la maintenance par des tiers. Au cours de cinq années d'administration, AAES a continué à fonctionner malgré la cessation d'activité d'Ansett Australia.

De nouvelles affaires ont été obtenues et la base de compétences en ingénierie a continué de croître. L'activité AAES a été acquise par le groupe John Holland en juin 2007 sous la bannière de John Holland Aviation Services . Dans le cadre de la vente à John Holland Group, 155 membres du personnel et de la direction d'AAES ont eu l'opportunité d'occuper un emploi continu.

Pièces de rechange et services d'avions Ansett

Ansett Aircraft Spares and Services est une entreprise qui sert la communauté aéronautique en vendant des pièces de rechange d'avion ainsi que des travaux de maintenance pour des avions tels que Airbus , Boeing , Bombardier , British Aerospace , Douglas et Fokker , avec des bureaux à Sylmar, Californie , Hayes, Hillingdon , Royaume - Uni , Melbourne , Australie et Istanbul , Turquie . Ansett Aircraft Spares and Services possède également une division logistique.

Liste des entreprises associées

Kendell & Hazelton ont fusionné et sont devenus Regional Express Airlines après l'effondrement d'Ansett Australia.
  • Aeropelican Air Services , ancienne filiale d'Ansett Australie
  • Skywest Airlines , ancienne filiale d'Ansett Australie
  • East-West Airlines , ancienne filiale d'Ansett Australia a cessé en octobre 1993
  • Services d'ingénierie aéronautique d'Ansett
  • Ansett Aircraft Finance Limited
  • Ansett Australia et Air New Zealand Engineering Services Limited
  • Ansett Aviation Equipment Pty Ltd
  • Ansett Equipment Finance Limited
  • Ansett Flying Boat Services
  • Ansett Pioneer , opérateur d'autocars inter-États
  • Ansett Worldwide Aviation Services, une organisation de location d'avions qui était autrefois une filiale d'Ansett Australia
  • Diners Club Australia, fournisseur de cartes de crédit. 68,2 % des actions détenues, a été revendu à Diners Club USA en 1999.
  • National Instrument Company (plus tard rebaptisée Ansett Technologies), qui faisait à l'origine partie d'ANA, une entreprise de services d'instruments et d'avionique pour aéronefs. Également impliqué dans l'intégration de systèmes électroniques de défense.
  • Austarama Television Pty Ltd, qui a commencé à diffuser des émissions télévisées à Melbourne en 1964 sous le nom d'ATV-0 (plus tard ATV-10).
  • Universal Telecasters Queensland (TVQ-0 Brisbane), 49,9% a été acheté en 1964, avec un contrôle total acquis en 1970.
  • Ansair , à l'origine un fabricant de sièges d'avion, l'entreprise s'est diversifiée dans la fabrication d'autobus et d'autocars.
  • Ansett Wridgways (maintenant Santa Fe Relocation )
  • Voyage International Ansett
  • Transport Industries Assurance

Héritage

Le musée des transports d'Ansett est installé dans le premier hangar d'avions de la société à l' aéroport de Hamilton .

Une société nommée d'après Ansett, Ansett Aviation (non liée à Ansett Aviation Training) a été créée par le petit-fils de Sir Reginald Ansett au début des années 2000 et détient les droits de propriété intellectuelle pour utiliser le logo Ansett original, par le biais de la famille. Cette opération ne vole que des hélicoptères, y compris la formation des pilotes, et est basée en Australie occidentale

Dans la culture populaire

  • Le groupe australien Client Liaison fait référence à Ansett dans plusieurs de leurs clips à thème rétro.
  • L'artiste australien Lee Kernaghan fait référence à Ansett Australia dans la chanson de 2012 Flying With The King.

Voir également

Les références

Remarques

Bibliographie

Documentaires

  • Air Australia : la guerre en costumes [2] [3]
  • L'histoire d'Ansett [4] .

Liens externes

Administration
Société
Histoire
Entreprises
Groupes d'information et de soutien aux employés
Marchandise officielle Ansett