Ashok Leyland - Ashok Leyland

Ashok Leyland Limitée
Taper Publique
EST DANS INE208A01029
Industrie Automobile
Fondé 7 septembre 1948 ; il y a 73 ans ( 1948-09-07 )
Quartier général Chennai , Tamil Nadu , Inde
Zone servie
À l'échelle mondiale
Des produits
Prestations de service Financement de véhicule
Revenu Diminuer 22 059 crore (2,9 milliards de dollars US) (2020)
Diminuer 2 537 crore (340 millions de dollars US) (2020)
Diminuer 456 crore (61 millions de dollars) (2020)
Actif total Diminuer 38 126 crores (5,1 milliards de dollars américains) (2020)
Total des capitaux propres Diminuer 7 469 crore (990 millions de dollars américains) (2020)
Nombre d'employés
11 463 (2020)
Parent Groupe Hinduja 51,54%
Filiales
Site Internet www .ashokleyland .com

Ashok Leyland est un constructeur automobile multinational indien , dont le siège est à Chennai . Il appartient au groupe Hinduja . Elle a été fondée en 1948 sous le nom d'Ashok Motors et est devenue Ashok Leyland en 1955. Ashok Leyland est le deuxième constructeur de véhicules utilitaires en Inde, le troisième constructeur de bus au monde et le dixième constructeur de camions. . Avec le siège social situé à Chennai, ses installations de fabrication sont réparties dans tout le pays, à savoir Ennore (Tamil Nadu), Bhandara (Maharashtra), Hosur (deux unités), Alwar (Rajasthan) et Pantnagar (Uttarakhand).

Ashok Leyland possède également des unités de fabrication réparties dans le monde entier avec une usine de fabrication de bus à Ras Al Khaimah (EAU), une à Leeds, au Royaume-Uni et une coentreprise avec le groupe Alteams pour la fabrication de composants en aluminium extrudé moulés sous haute pression. pour les secteurs de l'automobile et des télécommunications. Ashok Leyland a récemment été classée 34ème meilleure marque en Inde. En 2019, l'entreprise a reçu le prix AON des meilleurs employeurs pour l'Inde. Entreprise de 2,3 milliards de dollars américains et présente dans 50 pays, l'entreprise est l'une des entreprises de fabrication les plus pleinement intégrées. Ashok Leyland propose une gamme de produits allant de 1T GVW (Gross Vehicle Weight) à 55T GTW (Gross Trailer Weight) dans les camions, les bus de 9 à 80 places, les véhicules pour la défense et les applications spéciales, et les moteurs diesel pour les applications industrielles, de groupes électrogènes et marines. Ashok Leyland a lancé le premier bus électrique indien et camion conforme à la norme Euro 6 en 2016. En 2019, Ashok Leyland a affirmé être dans le top 10 des constructeurs mondiaux de véhicules utilitaires.

Exploitant neuf usines, Ashok Leyland fabrique également des pièces de rechange et des moteurs pour les applications industrielles et marines. Elle a vendu environ 140 000 véhicules (M&HCV et LCV) au cours de l'exercice 2016. C'est la deuxième plus grande entreprise de véhicules utilitaires en Inde dans le segment des véhicules utilitaires moyens et lourds (M&HCV), avec une part de marché de 32,1 % (FY 2016). Avec des options de transport de passagers allant de 10 places à 74 places (M&HCV = LCV), Ashok Leyland est un leader du marché dans le segment des bus. Dans le segment des camions, Ashok Leyland se concentre principalement sur la gamme de 16 à 25 tonnes. Cependant, Ashok Leyland est présent dans toute la gamme de camions, de 7,5 à 49 tonnes.

Histoire

Une feuille de timbres de l'Inde de 2018 dédiée au 70e anniversaire d'Ashok Leyland

Moteurs Ashok

Ashok Motors a été fondée en 1948 par Raghunandan Saran. Il était un combattant de la liberté indien du Pendjab . Après l'indépendance, il a été persuadé par le premier Premier ministre indien Nehru d'investir dans une entreprise industrielle moderne. Ashok Motors a été constituée en 1948 en tant que société d'assemblage et de fabrication de voitures Austin en Angleterre , et la société a été nommée d'après le fils unique du fondateur, Ashok Saran. La société avait son siège à Chennai, avec l'usine de fabrication à Chennai . La société était engagée dans l'assemblage et la distribution de voitures particulières Austin A40 en Inde.

Sous Leyland

Raghunandan Saran avait déjà négocié avec Leyland Motors d'Angleterre pour l'assemblage de véhicules utilitaires, car il envisageait que les véhicules utilitaires étaient plus nécessaires à l'époque que les voitures particulières. Mais malheureusement, Raghunandan Saran est décédé peu de temps après dans un accident d'avion et la société du gouvernement de l'État de Madras et d'autres actionnaires ont finalisé l'accord pour un partenaire d'investissement et de technologie. Ainsi, Leyland Motors a rejoint en 1954 avec une participation au capital, changeant le nom de la société en Ashok. Leyland. Ashok Leyland s'est alors lancé dans la fabrication de véhicules utilitaires. Sous la direction de Leyland avec des expatriés britanniques et des cadres indiens, la société s'est renforcée pour devenir l'un des principaux constructeurs de véhicules utilitaires en Inde. La famille Raghunandan a continué d'être l'un des principaux actionnaires.

La collaboration a pris fin dans le courant de 1975, mais la holding de British Leyland , maintenant un important conglomérat automobile britannique à la suite de plusieurs fusions, a accepté d'aider dans la technologie, qui a continué jusqu'aux années 1980. Après 1975, des changements dans les structures de gestion ont vu la société lancer divers véhicules sur le marché indien, nombre de ces modèles se poursuivant à ce jour avec de nombreuses améliorations au fil des ans.

Dans le cadre du partenariat Iveco et Hinduja

En 1987, la participation à l'étranger de Land Rover Leyland International Holdings Limited (LRLIH) a été reprise par une joint-venture entre le groupe Hinduja, le groupe transnational indien non-résident et Iveco , qui fait partie du groupe Fiat .

Groupe Hindouja

En 2007, le groupe Hinduja a également racheté la participation indirecte d'Iveco dans Ashok Leyland. L'actionnariat du promoteur s'élève désormais à 51 %. Aujourd'hui, la société est le fleuron du groupe Hinduja , un conglomérat transnational d'origine britannique et indienne .

Ashok Leyland AVTR

En juin 2020, Ashok Leyland a lancé sa nouvelle gamme de camions modulaires, AVTR, dotés de la technologie i-Gen6 BS-VI. La gamme de camions AVTR offre aux clients une personnalisation de leurs camions en fonction des configurations d'essieux, des portées de chargement, des cabines, des suspensions et des transmissions sur une seule plate-forme pour toute la gamme de camions, bennes et tracteurs de la catégorie 18,5T à 55T.

La nouvelle plate-forme AVTR offre un meilleur coût total d'exploitation, une maintenance globale et une gestion des coûts des véhicules.

La plate-forme AVTR est conforme à la norme BS-VI et permet une personnalisation en fonction des exigences spécifiques du client avec la possibilité de basculer entre la conduite à droite et la conduite à gauche.

Bada Dost

En septembre 2020, Ashok Leyland a lancé le Bada Dost basé sur sa plate-forme LCV développée localement appelée Phoenix. Il est lancé avec 2 variantes i3 et i4 qui sont disponibles dans les options de conduite à droite et à gauche. La société, ayant investi 350 crores dans le développement de son nouveau produit sur une toute nouvelle plate-forme, prévoyait d'introduire des versions électriques à temps.

Les deux variantes du Bada Dost, i4 et i3, sont équipées des derniers moteurs BS-VI. La société a affirmé que les variantes sont équipées d'une capacité de charge utile de 1 860 kg et 1 405 kg, et sont au prix de 7,75 INR lakh et INR 7,79 lakh respectivement.

Les produits sont équipés d'une cabine de passage à 3 places, première du segment, d'un dossier pliable et d'un frein à main pliable, d'une direction assistée et d'une climatisation. Il est également livré avec un tableau de bord bicolore et un groupe d'instruments numériques.

Ashok Leyland - La route de l'école

Les cliniques mobiles de l' Hinduja National Hospital construites sur les plates-formes Ashok Leyland

Ashok Leyland, fleuron du groupe Hinduja, propose une grande variété de programmes de RSE couvrant l'environnement, la santé, l'éducation et les infrastructures. En 2015-16, Ashok Leyland s'est associé à la Learning Links Foundation, une ONG, pour développer et proposer un programme holistique, consistant en des améliorations éducatives et sanitaires, aux enfants indiens qui abandonnent l'école en raison du manque d'infrastructures, de conditions de vie qui les empêchent de poursuivre des études et d'améliorer leur niveau de vie. Selon un rapport de 2016 de l'Institut de statistique et de suivi mondial de l'éducation de l'UNESCO, l'Inde se classe au premier rang mondial en termes d'adolescents qui ont abandonné l'école, ce qui est estimé à 47 millions d'élèves. Le programme Road to School a commencé avec 36 écoles à Shoolagiri et Anchetty dans le district de Krishnagiri, Tamil Nadu, et a maintenant atteint 714 écoles touchant plus de 55 000 élèves dans les écoles primaires et supérieures du gouvernement.

Objectifs du programme

Le programme aide à identifier et à fournir une attention ciblée aux enfants qui ont besoin d'un soutien en ce qui concerne leurs niveaux d'apprentissage, ainsi qu'à fournir les meilleurs soins et soutien aux enfants ayant des capacités différentes. Ceci est réalisé en nommant du personnel-ressource, formé par la Learning Links Foundation, pour travailler en étroite collaboration avec les enseignants des écoles identifiées et se concentrer sur les retardataires pour les mettre à égalité avec les autres enfants de leur âge ou de leur classe. Dans le cadre de ce programme, l'Ashok Leyland a effectué des bilans de santé et maintenu une base de données des enfants pour fournir les soins nécessaires chaque fois que cela est nécessaire. Le programme Road to School permet aux enfants de développer leur confiance en eux et leurs qualités de leadership à l'aide de programmes tels que des compétitions sportives, des expo-sciences, des compétitions de mathématiques et des discussions de motivation.

En 2019, en partenariat avec la Fondation Akshaya Patra, Ashok Leyland a lancé le programme de petit-déjeuner qui a profité à 7 800 élèves dans 70 écoles publiques de Shoolagiri et Thally Block. Le programme visait à offrir un petit-déjeuner chaud et nutritif aux écoliers, car c'est le repas le plus important de la journée pour qu'ils restent en bonne santé, énergiques et concentrés tout au long de la journée à l'école. Le petit-déjeuner comprend des biscuits au mil, des petits pains et du lait Aavin. Le programme vise également à apporter l'égalité sociale parmi les enfants appartenant aux villages reculés.

ça me tient à cœur

En 2020, à la suite de la pandémie COVID-19, la Fondation Hinduja a lancé l'initiative « iCare : Volontariat à domicile » qui visait à atteindre les enfants défavorisés à travers le pays et à fournir une éducation en ligne. Dans le cadre de cette initiative, les employés des sociétés du groupe Hinduja, y compris Ashok Leyland et d'autres, ont interagi avec les étudiants et leurs familles pour les engager dans une gamme d'activités grâce à des modes interactifs en ligne et hors ligne basés sur la technologie. L'initiative iCare s'est étendue sur les États du Rajasthan, du Maharashtra, du Madhya Pradesh, de l'Odisha, du Chhattisgarh, du Karnataka, du Tamil Nadu et du Telangana.

Véhicules utilitaires légers et bus

Avec le lancement du nouveau LCV, Bada Dost, en septembre 2020 et une expertise dans les bus électriques, Ashok Leyland a proposé des plans ambitieux pour devenir un acteur important sur le marché mondial avec un portefeuille diversifié de véhicules. La société a affirmé avoir de nouveaux bus dans son pipeline qui contribueront à renforcer son portefeuille de produits sur les marchés de la SAARC, du Moyen-Orient, de l'Afrique et de l'ANASE. Ashok Leyland avec sa filiale Optare prévoit de consolider sa position sur des marchés tels que le Royaume-Uni, d'autres pays européens, l'Australie et la Nouvelle-Zélande.

Partenariats

Moteurs Hino

Au début des années 1980, Ashok Leyland a noué une collaboration avec la société japonaise Hino Motors dont la technologie pour les moteurs de la série H a été obtenue. De nombreuses versions indigènes du moteur de la série H ont été développées avec 4 et 6 cylindres, et également conformes aux normes d'émission BS2, BS3 et BS4 en Inde. Ces moteurs se sont avérés extrêmement populaires auprès des clients, principalement pour leur excellent rendement énergétique. La plupart des modèles actuels d'Ashok Leyland sont équipés de moteurs de la série H. Le Japon a conclu un accord de coopération mutuelle (MCA) le 27 novembre 2017 renouvelant son accord de coopération qui avait débuté en 1986. Selon l'accord, Ashok Leyland utilisera la technologie de moteur de Hino pour son développement Euro 6 et soutiendra le développement des pièces de moteur de Hino. achat en Inde pour une opération mondiale.

Rosoboronexport & ELCOM

Ashok Leyland Defence Systems (ALDS), le russe Rosoboronexport et le groupe ELCOM ont signé un accord de coopération dans le domaine de la défense pour fournir des véhicules à chenilles aux forces armées indiennes . L'accord a été signé en marge de l'International Military Technical Forum Army – 2017 qui s'est tenu à Kubinka , près de Moscou , le 25 août 2017.

IIT Madras

Ashok Leyland et l'Institut indien de technologie de Madras (IIT Madras) ont signé un protocole d'accord, le 19 août 2017, pour qu'Ashok Leyland parraine le Center of Battery Engineering (CoBE) de l'IIT Madras. Dans le cadre de l'accord, Ashok Leyland s'est associé à IIT Madras pour mener des activités de recherche et développement (R&D) visant à renforcer l'ingénierie des batteries et les sous-parties associées, en particulier pour les véhicules électriques.

Mobilité solaire

Le 18 juillet 2017, Ashok Leyland a annoncé la formation d'une alliance avec SUN Mobility, le partenariat mondial vise à développer des véhicules électriques.

Partenariat IVECO

À la fin des années 1980, l'investissement et le partenariat d'Iveco ont permis à Ashok Leyland de lancer la gamme de camions « Cargo » basée sur les camions européens Ford Cargo . Le Cargo est entré en production en 1994, dans la nouvelle usine d'Ashok Leyland à Hosur , au sud-est de Bangalore . Ces véhicules utilisaient des moteurs Iveco et avaient pour la première fois des cabines montées en usine. Bien que les camions Cargo ne soient plus en production et que l'utilisation du moteur Iveco ait été abandonnée, la cabine continue d'être utilisée sur la gamme de camions Ecomet ainsi que sur plusieurs véhicules militaires d'Ashok Leyland.

Le Cargo a été introduit à l'origine en versions 7 et 9 tonnes longues (7 100 et 9 100 kg) ; plus tard, des modèles plus lourds de 15 à 26 tonnes longues (15 200 à 26 400 kg) ont été progressivement introduits.

Des produits

Les autobus

Gamme actuelle

  • MTC
  • 12M : toutes applications (châssis uniquement)
  • 12M FESLF : Bus de ville (intégral)
  • Viking : Toutes applications (intégrales et châssis uniquement)
  • Cheetah : toutes applications (intégrale et châssis uniquement)
  • Eagle : Toutes les applications (intégrales et châssis uniquement)
  • Bus électrique : Toutes applications (intégrale)
  • Liberté : bus interurbain (intégré et châssis uniquement)
  • Hawk : Toutes les applications (intégrales et châssis uniquement)
  • Falcon : Toutes les applications (intégrales et châssis uniquement)
  • Hybus plancher bas : Bus de ville et tarmac (intégral)
  • JanBus : Bus urbain et goudronné (intégral)

JanBus est le premier bus à moteur avant à une étape au monde présenté par Ashok Leyland.

  • Lynx : Toutes les applications
  • Mitr : alimentateur de métro, école, personnel (intégrale)

Ashok Leyland MiTR (ou MiTR ) est un Minibus fabriqué par Ashok Leyland en joint-venture avec Nissan . Le véhicule a été dévoilé en janvier 2014 lors de la 12e Auto Expo 2014 et a été lancé en juillet 2014.

  • Oyster : Toutes les applications (intégrales et châssis uniquement)
  • 12M RE : Bus urbain (intégral)
  • RESLF : Bus urbain et goudronné (intégral)
  • REULE : Bus urbain et goudronné (intégral)
  • Sunshine : Autobus scolaire (intégral)
  • Titan : Bus de ville (châssis uniquement)

En 1968, la production du Leyland Titan a cessé en Grande-Bretagne, mais a été redémarrée par Ashok Leyland en Inde. Le châssis Titan PD3 a été modifié et une boîte de vitesses à mailles constantes robuste à cinq vitesses a été utilisée avec la version Ashok Leyland du moteur O.680. L'Ashok Leyland Titan a connu un grand succès et a continué sa production pendant de nombreuses années.

Ancienne gamme

  • Comète

Les premiers produits comprenaient le bus Leyland Comet, une carrosserie de passagers construite sur un châssis de camion vendue en grand nombre à de nombreux opérateurs en Inde. En 1963, le Comet était exploité par toutes les entreprises de transport d'État en Inde et plus de 8 000 étaient en service. Il fut bientôt rejoint en production par une version du Leyland Tiger .

  • Panthère
  • Faucon

Camions

Gamme actuelle

  • Chef

Boss est un véhicule commercial intermédiaire lancé par Ashok Leyland. Il est disponible dans la gamme 11T à 14T. Il est disponible avec deux options de moteur 120 IL (LE) et 130 CRS (LX), et c'est la première fois qu'un tel moteur est proposé dans cette gamme de camions. La variante LX est disponible avec climatisation et Leymatic AMT, qui sont encore une fois des premières dans l'industrie. Les modèles actuellement disponibles sont :

  • 1115
  • 1215
  • 1315
  • 1415
  • Ecomet
  • 1015
  • 1115
  • 1215
  • 1415
  • 1615
  • Plateforme modulaire AVTR
  • 1920
  • 2820 6x2
  • 2820 6x4
  • 2825
  • 3120 6x2 (sera bientôt lancé)
  • 3520 8x2 (essieu relevable/double direction)
  • 3525 8x4
  • 4020
  • 4120 8x2 (essieu relevable à deux pneus)
  • 4220 10x2
  • 4225 10x2
  • 4620
  • 4825 10x2
  • 4825 10x4
  • 5225
  • 5425
  • 5525 4x2
  • 5525 6x4

Ancienne gamme

  • Castor
  • Rhinocéros
  • U-Camion
  • Capitaine

Véhicules légers

Gamme actuelle

  • Dost

Le Dost est un véhicule utilitaire léger (VUL) de 1,25 tonne qui est le premier produit lancé par la coentreprise indo-japonaise de véhicules utilitaires Ashok Leyland Nissan Vehicles. Dost est propulsé par un moteur diesel à rampe commune turbocompressé à 3 cylindres à couple élevé de 58 ch et a une capacité de charge utile de 1,25 tonne. Il est disponible dans les versions BS3 et BS4. La carrosserie et certains des éléments sous-jacents se rapportent à la C22 Vanette de Nissan des années 1980; ceci est le plus visible dans la conception de la porte. Le VUL est produit dans l'usine Hosur d'Ashok Leyland dans le Tamil Nadu. Le VUL est disponible en trois versions. Avec le lancement de Dost, Ashok Leyland est désormais entré dans le segment des véhicules utilitaires légers en Inde

  • Gourou
  • Partenaire

Ancienne gamme

Montant

Véhicule utilitaire léger Ashok Leyland STiLE

STiLE est un véhicule polyvalent fabriqué par Ashok Leyland. Le véhicule a été dévoilé lors de l' Auto Expo 2012 et a été lancé en juillet 2013. STiLE a été commercialisé en tant que « véhicule polyvalent » pour une utilisation comme navette d'hôtel, taxi , ambulance et fourgon à panneaux , et en service de messagerie . En mai 2015, Ashok Leyland a arrêté la production en raison de la faible demande.

Filiales

Équipement de construction

En juin 2009, la société s'est développée dans le segment des équipements de construction à la croissance la plus rapide, avec une coentreprise à 50/50 avec John Deere . Elle a été introduite en tant qu'entité distincte sous le nom de Leyland – Deere Limited.

Systèmes de défense Ashok Leyland

Camion Stallion 4X4 de l' usine de véhicules Jabalpur (VFJ) pour l'armée indienne
Un lanceur routier indien avec un missile balistique
Véhicule blindé de protection contre les mines 4X4 de l'étalon Kavach d'Ashok Leyland

Ashok Leyland Defence Systems (ALDS) est une société nouvellement créée par le groupe Hinduja. Ashok Leyland, la société phare du groupe Hinduja, détient 26% de la nouvelle société Ashok Leyland Defence Systems (ALDS). L'entreprise a pour mandat de concevoir et de développer des véhicules tactiques et logistiques de défense, des systèmes de communication de défense et d'autres systèmes. Ashok Leyland est le plus grand fournisseur de véhicules logistiques de l'armée indienne. Elle a fourni plus de 60 000 de ses véhicules Stallion , tous fabriqués à l' usine de véhicules Jabalpur (VFJ) , qui constituent l'épine dorsale logistique de l'armée.

Opérations internationales et exportations

Aperçu des exportations

Les exportations de véhicules utilitaires contribuent à une part de sept pour cent des revenus totaux d'Ashok Leyland. L'entreprise prévoit d'augmenter cette part de 30 à 38 % au cours des cinq prochaines années.

Présence clé sur le marché

Une nouvelle unité de châssis Ashok Leyland 3518iL pour une cabine et une caisse de chargement sur mesure

La société est fortement présente sur le marché des pays de la SAARC comme le Bangladesh, le Sri Lanka et le Népal, ainsi que dans les pays du Moyen-Orient où elle exporte 3 600 à 4 000 unités par an. La société possède une unité d'assemblage, principalement pour les bus, à Ras Al Khaimah aux Émirats arabes unis pour répondre aux besoins des États membres du Conseil de coopération du Golfe (CCG). Cette unité assemble actuellement 4000 unités, que la société prévoit d'augmenter à 6000 unités.

Exportations vers les pays

Ashok Leyland exporte des véhicules utilitaires moyens et lourds vers les États membres du Conseil de coopération du Golfe (CCG) comme le Bahreïn, le Koweït, Oman, le Qatar, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, les pays de la Communauté des États indépendants (CEI) comme l'Azerbaïdjan, l'Arménie, la Biélorussie, la Géorgie, Kazakhstan, Kirghizistan, Moldavie, Russie, Tadjikistan, Turkménistan, Ouzbékistan et Ukraine, Afrique de l'Est et de l'Ouest, Sri Lanka, Bangladesh, Népal, Indonésie et Malaisie.

En 2016, la société a annoncé son intention d'accroître sa présence mondiale en prévoyant d'exporter un véhicule sur trois produits en Inde au cours des 4 à 5 prochaines années et d'installer des usines d'assemblage au Bangladesh, en Afrique de l'Ouest et en Afrique de l'Est au cours des prochaines 2 à 3 ans, afin de réduire le risque du marché cyclique en Inde.

Lanka Ashok Leyland

Un bus Lanka Ashok Leyland au Sri Lanka en 2013

Lanka Ashok Leyland (LAL) au Sri Lanka a été créée en 1982 et a commencé ses opérations en 1983 en tant que coentreprise entre Lanka Leyland Ltd (une société détenue à 100 % par le gouvernement du Sri Lanka) et Ashok Leyland Ltd India. LAL importe des véhicules utilitaires en kits démontables et entièrement montés, et réalise les opérations d'assemblage, de réparation et d'entretien, ainsi que la carrosserie sur châssis.

Avia

En octobre 2006, Ashok Leyland a acheté une participation importante dans la société tchèque Avia , rebaptisée plus tard Avia Ashok Leyland Motors sro, pour entrer sur le marché européen concurrentiel. Cependant, la récession prolongée en Europe les a contraints à fermer les opérations tchèques en 2013.

Optare

Une Optare Versa garée devant l' usine Optare de Sherburn-in-Elmet

En 2010, Ashok Leyland a acquis une participation de 26% dans le constructeur de bus britannique Optare , une société qui était à l'origine basée dans les locaux d'une ancienne filiale de British Leyland Charles H Roe avant de déménager dans la nouvelle usine construite à cet effet en 2011 à Sherburn-in-Elmet. . En 2017, Ashok Leyland a acquis une participation supplémentaire de 72,31 % dans Optare, portant sa participation globale à 98,31 %.

La technologie

Railbus Ashok Leyland fabriqué par les ingénieurs des chemins de fer du Sri Lanka

C'était le premier en Inde à introduire des camions à plusieurs essieux, des freins à air complet et des innovations comme le moteur arrière et les bus articulés. En 1997, la société a lancé le premier bus GNC du pays et en 2002 a développé le premier véhicule électrique hybride.

Une clinique de santé mobile rurale construite sur le camion e-comet d'Ashok Leyland

Ashok Leyland produisait déjà des véhicules à faibles émissions. Dans les années 1980 et 1990, Ashok Leyland avec diverses Tamil Nadu Transport Corporation, notamment Cholan Roadways Corporation basée à Trichripally, a expérimenté de faibles émissions de polluants sur la base de la technologie CNG. En 2002, elle a développé le premier véhicule électrique hybride. Ashok Leyland a également lancé une clinique d'émission mobile qui opère sur les autoroutes et aux points d'entrée de New Delhi. La clinique vérifie les niveaux d'émissions des véhicules, recommande des remèdes et offre des conseils sur l'entretien et l'entretien. Ce travail aidera à générer des données précieuses et à recueillir des informations qui guideront le développement ultérieur.

Moteurs Hythane

Ashok Leyland a également développé des moteurs hythane en association avec la société australienne Eden Energy. Ashok Leyland a développé avec succès un moteur BS-4 6 cylindres, 6 litres (370 pouces cubes) 92 kW (123 ch) qui utilise de l'hythane (H-CNG), qui est un mélange de gaz naturel et d'environ 20 % d'hydrogène. L'hydrogène contribue à améliorer l'efficacité du moteur mais l'aspect CNG garantit que les émissions sont à un niveau contrôlé. Un moteur 4 cylindres 4 litres (240 cu in) 63 kW (84 ch) est également en cours de développement pour le mélange H-CNG dans le cadre d'un programme de R&D conjoint avec le MNRE (Ministère des énergies nouvelles et renouvelables) et Indian Oil Corporation.

moteurs GNC

Le concept CNG est maintenant en plein essor, avec plus de 5 500 véhicules de la technologie circulant autour de Delhi. L'entreprise discute également déjà avec le gouvernement indien de l'utilisation à grande échelle de moteurs hythane. Des moteurs Hythane peuvent être attendus dans un proche avenir.

Technologie hybride

Bus hybride plug-in

Lors de l'Auto Expo 2010 à Delhi, Ashok Leyland a lancé le premier bus hybride rechargeable au GNC de l'Inde, HYBUS. Le bus hybride offrait une économie de carburant de 20 à 30 % par rapport aux bus conventionnels propulsés par un moteur à combustion interne et était plus écologique que les bus GNC ordinaires, grâce à sa technologie hybride qui combinait un moteur GNC conventionnel avec un système de propulsion électrique. Le système de propulsion était alimenté par une batterie lithium-ion.

Les autres caractéristiques utiles du bus comprenaient une entrée ultra-basse à 390 mm avec option d'agenouillement, un moteur arrière silencieux, des suspensions pneumatiques avant et arrière et une rampe rétractable pour l'entrée des fauteuils roulants. Certains concepts innovants de sécurité des piétons ont également été introduits dans le bus, comme les alertes sonores et lumineuses pendant que le bus se déplace, une aide à la marche arrière assistée par caméra pour le conducteur et des surligneurs nocturnes près des feux arrière.

Bus hybride sans plug-in

Lors de la Delhi Auto Expo 2016, Ashok Leyland a présenté une version avancée sans plug-in d'HYBUS. On prétend qu'il s'agit du premier bus hybride de série sans plug-in en Inde. Le bus utilise des ultra-condensateurs pour stocker l'énergie, une caractéristique qui améliore la densité de puissance et l'efficacité énergétique, car l'énergie est stockée électrostatiquement et n'implique pas de réactions chimiques. Les ultra-condensateurs seraient 4 à 5 fois plus durables que les batteries lithium-ion conventionnelles.

HYBUS est propulsé par un moteur diesel 6 cylindres série H (conforme à la norme BS IV) qui n'est pas utilisé pour faire avancer le véhicule, mais pour charger les ultra-condensateurs qui alimentent le moteur électrique de 150 kW. Le démarrage-arrêt automatique est utilisé pour réduire le temps de ralenti global du moteur. Le bus peut redémarrer en utilisant l'énergie stockée lorsque le moteur est éteint. Le rendement énergétique du moteur augmente ainsi et les niveaux NVH (Noise-vibration-harshness) diminuent.

Les bus et les camions seront équipés d'une nouvelle technologie de transmission électronique à commande électronique ainsi que d'une gestion du moteur à commande électronique pour une meilleure efficacité énergétique. Ashok Leyland se concentre sur l'amélioration de l'efficacité énergétique sans affecter la puissance automobile, et les véhicules bénéficieront d'une amélioration de 5 % de l'efficacité énergétique. Ashok Leyland développe également des batteries électriques et des modes biocarburants.

Technologie électrique

En 2016, la société a lancé le premier bus entièrement électrique du pays, appelé Circuit. Le bus est un véhicule zéro émission qui peut parcourir 120 km avec une seule charge, et dispose d'un système d'alerte qui peut signaler si le bus est faible en puissance. Le bus sera introduit dans le cadre du Plan national de mobilité électrique avec un objectif de pénétration de 20 % des véhicules électriques ou hybrides d'ici 2020.

Camion Euro 6

À l'exposition automobile de Delhi 2016, la société a présenté son premier camion Euro 6 4940 produit localement. Le camion est propulsé par la gamme de moteurs phare de la société, Neptune, un moteur de 8 litres produisant 400 ch et 1600 Nm de couple. Le camion est conçu pour répondre aux normes Euro 6.

iEGR

En 2017, la société a présenté la technologie iEGR ( recirculation intelligente des gaz d'échappement ) pour ses camions et ses bus afin de répondre aux normes d'émission BS-IV. La technologie promet également d'autres avantages comme un meilleur rendement énergétique que les camions BS-III et une transmission de puissance jusqu'à 400 CV.

iBUS

Ashok Leyland a annoncé iBUS au début de 2008, dans le cadre de l'avenir des grandes villes du pays de plus en plus encombrées par le trafic. Son iBus Rs 60-lakh est un bus concept à plancher bas rempli de fonctionnalités pour les métros révélé lors de l'Auto Expo 2008 en Inde. Cet iBus à plancher bas sera doté des premières caractéristiques de son genre, notamment un système de freinage antiblocage, une gestion électronique du moteur et un système d'infodivertissement pour les passagers. La classe exécutive a une ambiance semblable à celle d'une compagnie aérienne avec de larges écrans LCD, des lampes de lecture, des haut-parleurs et, pour la première fois, Internet en déplacement. Un système GPS permet le suivi du véhicule et l'affichage d'informations d'itinéraire dynamiques sur des écrans LCD, qui peuvent également prendre en charge des packages d'infodivertissement comprenant des données en direct et des actualités. Le bus sera probablement équipé d'un moteur de la nouvelle famille Neptune, qu'Ashok Leyland a également présenté lors de cette exposition, qui est prêt pour les réglementations sur les émissions BS4/Euro 4 et peut être mis à niveau vers Euro 5. Les ibus d'Ashok leyland ont hybride La technologie

Finances

Bâtiment d'entreprise Ashok Leyland à Guindy, Chennai

L'entreprise a maintenu son historique de rentabilité pendant 60 ans. Le chiffre d'affaires annuel de l'entreprise était de 3,2 milliards de dollars américains en 2016-2017. Vendant 140 457 véhicules légers, moyens et lourds en 2016-2017, Ashok Leyland était l'un des plus grands exportateurs indiens de camions moyens et lourds. C'est également l'un des plus grands employeurs du secteur privé en Inde, avec environ 12 000 employés travaillant dans 9 usines et bureaux répartis à travers le monde.

En 2013-14, la société a affiché un bénéfice après impôt très modeste de Rs. 290 millions qui ont été rendus possibles après la vente de biens immobiliers et autres terrains excédentaires et actifs connexes. La société n'a déclaré aucun dividende pour l'exercice 2013-14, qui est également une première dans ses 60 ans d'histoire.

L'entreprise a augmenté sa capacité nominale à 105 000 véhicules par an. D'autres plans d'investissement incluent la mise en place de deux nouvelles usines - une dans l' Uttarakhand en Inde du Nord et une unité de construction de carrosseries d'autobus en Asie du Moyen-Orient se préparent rapidement. Il a déjà une présence importante dans des pays africains comme le Nigeria, le Ghana, l'Égypte et l'Afrique du Sud.

Malgré sa croissance exceptionnelle des ventes et ses résultats de rentabilité au cours des dernières années, le cours de l'action Ashok Leyland a fortement chuté au cours de l'exercice 2018-19 en raison de plusieurs facteurs tels que la démission du directeur général - M. Vinod Dasari, Tendance cyclique dans l'industrie indienne des camions et des véhicules utilitaires, etc. Les résultats globaux de l'entreprise sont toujours très prometteurs.

Exportations

Le 11 juin 2012, Ashok Leyland a fourni 100 bus Falcon au Ghana pour 7,6 millions de dollars (environ 420 millions de roupies).

La société phare du groupe Hinduja, Ashok Leyland, a remporté la première commande à l'étranger d'une valeur de 6 millions de dollars pour ses bus vestibules de la Bangladesh Road Transport Corporation (BRTC).

Chaque année, Ashok Leyland exporte environ 12 000 camions vers le Bangladesh et le Sri Lanka, dont la demande augmente de 80% chaque année.

Installations

Unités de fabrication

Inde

Usine Ashok Leyland
  • Ennore , Tamil Nadu au nord de Chennai (créé en 1948) – camions, bus, moteurs, essieux, etc.
  • Hosur , Tamil Nadu dans le district de Krishnagiri (créé en 1980) - trois usines adjacentes (Hosur-1, Hosur-2, CPPS) pour les camions, les véhicules spéciaux et les groupes motopropulseurs
  • Alwar , Rajasthan (créé en 1982) - unité de fabrication de bus
  • Bhandara , Maharashtra (créé en 1982) - unité de boîte de vitesses
  • Pantnagar , Uttarakhand (etsb. 2010) - Unité entièrement nouvelle de capacité annuelle de 75 000 pour les plates-formes et les cabines de nouvelle génération
  • Village de Sengadu, district de Kanchipuram au Tamil Nadu (etsb. 2008) – installations techniques et de production pour Ashok Leyland Defence Systems ; un autre centre technique distinct pour les véhicules Nissan Ashok Leyland
  • Village de Mallavalli, Vijayawada , Andhra Pradesh (Estd 2021) - Unité de fabrication de bus, il s'agit d'une installation verte complète.

L'Europe 

Moyen-Orient

Centre technique

Le centre technique d'Ashok Leyland, à Vellivoyalchavadi (VVC) dans la périphérie du nord de Chennai près de Minjur , est une installation de développement de produits à la pointe de la technologie qui, outre les pistes d'essai modernes et les laboratoires d'essai de composants, abrite également le seul et six équipement de test d'affiches.

Anciennes unités de fabrication

Voir également

Les références

Liens externes