Aston Martin - Aston Martin

Aston Martin Lagonda
Global Holdings SA
Taper Société anonyme
LSELAM
Industrie Automobile
Fondé 15 janvier 1913 ; il y a 108 ans ( 1913-01-15 )
Fondateurs Lionel Martin
Robert Bamford
Quartier général Gaydon , Warwickshire , Angleterre , Royaume-Uni
Zone servie
À l'échelle mondiale
Personnes clés
Des produits Voitures de luxe
Marques
Revenu Diminuer 611,8 millions de livres sterling (2020)
Diminuer –224,9 millions de livres sterling (2020)
Diminuer –410,5 millions de livres sterling (2020)
Nombre d'employés
3 000 (2021)
Filiales Aston Martin Racing
Site Internet astonmartinlagonda .com
Aston Martin DBS Superleggera , le modèle phare actuel de la marque

Aston Martin Lagonda est un constructeur britannique indépendant de voitures de sport de luxe et de voitures de grand tourisme . Son prédécesseur a été fondé en 1913 par Lionel Martin et Robert Bamford . Dirigé à partir de 1947 par David Brown , il est devenu associé aux voitures de grand tourisme coûteuses dans les années 1950 et 1960, et au personnage fictif de James Bond à la suite de son utilisation d'un modèle DB5 dans le film Goldfinger de 1964 . Leurs voitures de sport sont considérées comme une icône culturelle britannique . Aston Martin détient un mandat royal en tant que fournisseur d'automobiles du prince de Galles depuis 1982 et compte plus de 160 concessionnaires automobiles dans 53 pays, ce qui en fait une marque automobile mondiale. La société est cotée à la Bourse de Londres et fait partie de l' indice FTSE 250 . En 2003, il a reçu le Queen's Award for Enterprise pour sa contribution exceptionnelle au commerce international. L'entreprise a fait faillite sept fois dans son histoire.

Le siège social et la production principale de ses voitures de sport et de ses voitures de grand tourisme se trouvent dans une installation de 22 hectares (55 acres) à Gaydon , dans le Warwickshire , en Angleterre, sur l'ancien site de la RAF Gaydon , à côté du Jaguar Land Rover Gaydon Center . L'ancienne usine de Newport Pagnell , dans le Buckinghamshire , abrite actuellement le département des voitures anciennes d'Aston Martin Works, qui se concentre sur les ventes, le service, les pièces de rechange et les opérations de restauration du patrimoine. L'usine de 36 hectares (90 acres) à St Athan , au Pays de Galles, comprend trois « super-hangars » convertis du MOD St Athan et sert de site de production du tout premier SUV d'Aston Martin , le DBX . Aston Martin prévoit de construire des véhicules électriques dans ses usines de Gaydon et de St Athan d'ici 2025.

Son équipe de Formule 1 a son siège à Silverstone , avec une nouvelle installation de 37 000 mètres carrés (400 000 pieds carrés) qui devrait être opérationnelle d'ici 2023. L'installation sera basée directement en face du circuit de Silverstone sur les 29 acres de terrain de Litchlake Farm. La marque Aston Martin est de plus en plus utilisée, principalement par le biais de licences, sur d'autres produits, notamment un sous-marin, un développement immobilier et des avions.

Histoire

Fondateur

Aston Martin a été fondée en 1913 par Lionel Martin et Robert Bamford . Les deux hommes avaient uni leurs forces sous le nom de Bamford & Martin l'année précédente pour vendre des voitures fabriquées par Singer dans des locaux de Callow Street, à Londres, où ils entretenaient également des véhicules GWK et Calthorpe . Martin a couru des spéciales à Aston Hill près d' Aston Clinton , et le couple a décidé de fabriquer leurs propres véhicules. La première voiture nommée Aston Martin a été créée par Martin en installant un moteur Coventry-Simplex à quatre cylindres sur le châssis d'une Isotta Fraschini de 1908 .

Ils acquièrent des locaux chez Henniker Mews à Kensington et produisirent leur première voiture en mars 1915. La production ne put démarrer en raison du déclenchement de la Première Guerre mondiale , lorsque Martin rejoignit l' Amirauté et Bamford rejoignit l' Army Service Corps .

1918-1939 : Entre-deux-guerres

Voiture de l'équipe Razor Blade 1923
1924 tourer
1937 Modèle 2 litres Speed ​​2/4 places open, Kop Hill 2010

Après la guerre, ils ont trouvé de nouveaux locaux à Abingdon Road, Kensington et ont conçu une nouvelle voiture. Bamford est parti en 1920 et Bamford & Martin a été revitalisé grâce au financement du comte Louis Zborowski . En 1922, Bamford & Martin a produit des voitures pour participer au Grand Prix de France , qui a établi des records mondiaux de vitesse et d'endurance à Brooklands . Trois voitures d'équipe d'usine avec des moteurs à double arbre à cames 16 soupapes ont été construites pour la course et les records : le numéro de châssis 1914, développé plus tard sous le nom de Green Pea ; numéro de châssis 1915, la voiture record Razor Blade ; et le numéro de châssis 1916, développé plus tard sous le nom de Halford Special .

Environ 55 voitures ont été construites pour la vente dans deux configurations; châssis long et châssis court. Bamford & Martin a fait faillite en 1924 et a été achetée par Dorothea, Lady Charnwood qui a mis son fils John Benson au conseil d'administration. Bamford & Martin connut à nouveau des difficultés financières en 1925 et Martin fut contraint de vendre l'entreprise (Bamford était déjà partie).

Plus tard cette année-là, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli et des investisseurs dont Lady Charnwood ont pris le contrôle de l'entreprise. Ils l'ont rebaptisé Aston Martin Motors et l'ont déplacé vers l'ancienne usine Whitehead Aircraft Limited Hanworth à Feltham . Renwick et Bertelli étaient en partenariat depuis quelques années et avaient développé un moteur à quatre cylindres à arbre à cames en tête utilisant la conception de chambre de combustion brevetée de Renwick, qu'ils avaient testée dans un châssis Enfield-Allday . La seule voiture à moteur "Renwick et Bertelli" fabriquée, elle était connue sous le nom de "Buzzbox" et survit encore.

Le couple avait prévu de vendre leur moteur à des constructeurs automobiles, mais après avoir entendu qu'Aston Martin n'était plus en production, il s'est rendu compte qu'ils pouvaient capitaliser sur sa réputation pour lancer la production d'une toute nouvelle voiture.

Entre 1926 et 1937, Bertelli était à la fois directeur technique et concepteur de toutes les nouvelles Aston Martin, connues depuis sous le nom de « voitures Bertelli ». Ils comprenaient le 1½ litre "T-type", "International", "Le Mans", "MKII" et son dérivé de course, l'"Ulster", et le 2 litres 15/98 et son dérivé de course, le "Speed Modèle". La plupart étaient des voitures de sport ouvertes à deux places carrossées par le frère de Bert Bertelli, Enrico (Harry) , avec un petit nombre de voitures de tourisme à quatre places à châssis long, de dropheads et de berlines également produites.

Bertelli était un pilote compétent désireux de piloter ses voitures, l'un des rares propriétaires/constructeurs/pilotes. Les voitures de l'équipe « LM » ont connu un grand succès dans les courses automobiles nationales et internationales, y compris au Mans.

Les problèmes financiers réapparurent en 1932. Aston Martin fut secourue pendant un an par Lance Prideaux Brune avant de la transmettre à Sir Arthur Sutherland . En 1936, Aston Martin a décidé de se concentrer sur les voitures de route, n'en produisant que 700 jusqu'à l' arrêt des travaux de la Seconde Guerre mondiale . La production s'est déplacée vers les composants d'avions pendant la guerre.

1947-1972 : David Brown

En 1947, David Brown Limited, fabricant privé d' engrenages et de machines-outils de Huddersfield (1860), a acheté Aston Martin, le plaçant sous le contrôle de son groupe de tracteurs. David Brown est devenu le dernier sauveur d'Aston Martin. Il a également acquis sans son usine les affaires de Lagonda pour son moteur de 2,6 litres conçu par WO Bentley . Lagonda a déménagé ses opérations à Newport Pagnell et a partagé des moteurs, des ressources et des ateliers. Aston Martin a commencé à construire la série de voitures classiques "DB".

En avril 1950, ils ont annoncé la production prévue de leur prototype du Mans qui s'appellera DB2 , suivi de la DB2/4 en 1953, de la DB2/4 MkII en 1955, de la DB Mark III en 1957 et de la DB4 de 3,7 L de style italien. en 1958.

Alors que ces modèles ont aidé Aston Martin à établir un bon pedigree de course, la DB4 s'est démarquée et a donné la célèbre DB5 en 1963. Aston est restée fidèle à son style de grand tourisme avec la DB6 (1965-1970) et la DBS (1967-1972).

Les moteurs six cylindres de ces voitures de 1954 à 1965 ont été conçus par Tadek Marek .

1972-1975 : William Willson

Le moteur V8 conçu par Tadek Marek a été un pilier de la gamme Aston Martin pendant des décennies et a été construit de 1969 à 2000.

Aston Martin était souvent en difficulté financière. En 1972, David Brown a remboursé toutes ses dettes, estimées à 5 millions de livres sterling ou plus, et les a remises pour 101 livres à Company Developments, un consortium de banques d'investissement basé à Birmingham et présidé par le comptable William Willson . Plus de détails sur cette période peuvent être lus dans la biographie de Willson . La récession mondiale , le manque de fonds de roulement et les difficultés de développement d'un moteur pour répondre aux exigences californiennes en matière d'émissions d'échappement - cela a arrêté les ventes de l'entreprise aux États-Unis - a de nouveau entraîné Aston Martin en redressement judiciaire à la fin de 1974. L'entreprise avait employé 460 travailleurs lorsque la fabrication usine fermée.

1975-1981 : Sprague et Curtis

Le séquestre a vendu l'entreprise en avril 1975 pour 1,05 million de livres sterling aux hommes d'affaires nord-américains Peter Sprague de National Semiconductor , à l'hôtelier torontois George Minden et à Jeremy Turner, un homme d'affaires londonien, qui a insisté auprès des journalistes pour qu'Aston Martin reste une entreprise sous contrôle britannique. Sprague a affirmé plus tard qu'il était tombé amoureux de l'usine, pas des voitures, du dévouement et de l'intelligence de la main-d'œuvre. À ce stade, lui et Minden avaient fait appel à l'investisseur, Alan Curtis, un promoteur immobilier de bureaux britannique, avec George Flather, un magnat de l'acier à la retraite de Sheffield .

Six mois plus tard, en septembre 1975, l'usine - fermée en décembre précédent - a rouvert sous son nouveau propriétaire Aston Martin Lagonda Limited avec 100 employés et prévoit de porter le personnel à 250 d'ici la fin de 1975. En janvier 1976, AML a révélé qu'elle détenait désormais des commandes de 150 voitures pour les États-Unis, 100 pour d'autres marchés et 80 autres auprès d'une agence d'importation japonaise. Au salon de l'automobile de Genève , Fred Hartley, directeur général et directeur des ventes pendant 13 ans auparavant, a annoncé qu'il avait démissionné en raison de "différences de politique marketing".

Les nouveaux propriétaires ont poussé Aston Martin à moderniser sa gamme, en introduisant la V8 Vantage en 1977, le cabriolet Volante en 1978 et le Bulldog unique conçu par William Towns en 1980. Towns a également conçu la nouvelle berline futuriste Lagonda , basée sur le V8. maquette.

Curtis, qui détenait une participation de 42% dans Aston Martin, a également provoqué un changement de direction, passant des clients habituels qui étaient des fanatiques d'Aston Martin (fans) à de jeunes hommes d'affaires mariés à succès. Les prix ont été augmentés de 25 %. Il y avait des spéculations selon lesquelles AML était sur le point d'acheter le constructeur automobile italien Lamborghini . À la fin des années 1970, il y avait un large débat sur l'intégration de MG dans le consortium Aston Martin. 85 députés conservateurs se sont constitués en groupe de pression pour que British Leyland relâche son emprise et lui rende la main. CH Industrials plc (composants automobiles) a acheté une participation de 10 % dans AML. Mais en juillet 1980, blâmant une récession, AML a réduit ses 450 employés de plus de 20 %, licenciant ces personnes.

1981-1987 : Victor Gauntlett

En Janvier 1981, qu'il y ait eu aucun partenaire de réveil satisfaisant, Alan Curtis et Peter Sprague ont annoncé qu'ils avaient jamais eu l' intention de maintenir une participation financière à long terme Aston Martin Lagonda et il devait être vendu à Pace Petroleum de Victor Gauntlett . Sprague et Curtis ont souligné que sous leur propriété, les finances de l'AML s'étaient améliorées au point qu'une offre pour MG aurait pu être possible.

Gauntlett a acheté une participation de 12,5% dans Aston Martin pour 500 000 £ via Pace Petroleum en 1980, Tim Hearley de CH Industrials prenant une part similaire. Pace et CHI ont repris en tant que copropriétaires 50/50 au début de 1981, avec Gauntlett comme président exécutif. Gauntlett a également dirigé l'équipe de vente et, après quelques développements et publicités, lorsque la Lagonda est devenue la voiture de série à quatre places la plus rapide au monde, a pu vendre la voiture à Oman, au Koweït et au Qatar.

En 1982, Aston Martin a obtenu un mandat royal de nomination par le prince de Galles .

Comprenant qu'il faudrait un certain temps pour développer de nouveaux produits Aston Martin, ils ont créé une filiale de services d'ingénierie pour développer des produits automobiles pour d'autres entreprises. Il a été décidé d'utiliser le nom commercial de Salmons & Son, leur carrossier interne, Tickford , qu'Aston Martin avait acheté en 1955. Le nom de Tickford était depuis longtemps associé à des voitures et des voitures coûteuses de haute qualité ainsi qu'à leurs toits pliants. Les nouveaux produits comprenaient un métro Tickford Austin , un Tickford Ford Capri et même des intérieurs de train Tickford, en particulier sur la Jaguar XJS . Pace a continué à sponsoriser des événements de course, et a sponsorisé maintenant tous les événements Aston Martin Owners Club, prenant une voiture Nimrod Groupe C à moteur Tickford appartenant au président de l'AMOC Viscount Downe , qui a terminé troisième au championnat des constructeurs en 1982 et 1983. Elle a également terminé septième en les 24 Heures du Mans 1982 . Cependant, les ventes de voitures de production étaient maintenant à un niveau record de 30 voitures produites en 1982.

Alors que les échanges devenaient de plus en plus serrés sur le marché du pétrole et qu'Aston Martin avait besoin de plus de temps et d'argent, Gauntlett a accepté de vendre Hays/Pace au Kuwait Investment Office en septembre 1983. Comme Aston Martin avait besoin d'un investissement plus important, il a également accepté de vendre sa participation. à l'importateur américain et magnat du transport maritime grec Peter Livanos , qui a investi via sa joint-venture avec Nick et John Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett est resté président d'AML, 55% du capital était détenu par ALL, avec Tickford une entreprise 50/50 entre ALL et CHI. La relation difficile a pris fin lorsque ALL a exercé des options pour acheter une plus grande part d'AML; Les actions résiduelles de CHI ont été échangées contre la pleine propriété de CHI de Tickford, qui a conservé le développement des projets Aston Martin existants. En 1984, l'entreprise de transport maritime Titan de Papanicolaou était en difficulté, alors le père de Livanos, George, a racheté les actions de Papanicolaou dans ALL, tandis que Gauntlett est redevenu actionnaire avec une participation de 25 % dans AML. L'accord valorisait Aston Martin/AML à 2 millions de livres sterling, l'année où elle a construit sa 10 000e voiture.

Bien qu'Aston Martin ait dû licencier 60 employés, Gauntlett a acheté une participation dans la maison de style italienne Zagato et a ressuscité sa collaboration avec Aston Martin.

Aston Martin V8 Vantage de The Living Daylights

En 1986, Gauntlett a négocié le retour de l'agent secret britannique fictif James Bond à Aston Martin. Cubby Broccoli avait choisi de refondre le personnage en utilisant l'acteur Timothy Dalton , dans le but de redonner à la marque Bond une sensation plus proche de celle de Sean Connery . Gauntlett a fourni sa pré-production personnelle Vantage pour une utilisation dans le tournage de The Living Daylights et a vendu une Volante à Broccoli pour une utilisation dans sa maison en Amérique. Gauntlett a cependant refusé le rôle d'un colonel du KGB dans le film : "J'aurais adoré le faire mais je ne pouvais vraiment pas me permettre le temps."

1987-2007 : Ford Motor Company

Comme Aston Martin avait besoin de fonds pour survivre à long terme, Ford a acheté une participation de 75 % dans la société en 1987 et a acheté le reste plus tard. En mai de cette année-là, Victor Gauntlett et le prince Michael de Kent séjournaient chez Contessa Maggi, l'épouse du fondateur des Mille Miglia originales , tout en regardant l'événement de réveil. Walter Hayes , vice-président de Ford of Europe , était un autre invité de la maison . Malgré les problèmes liés à l'acquisition précédente d' AC Cars , Hayes a vu le potentiel de la marque et la discussion a abouti à la prise de participation de Ford en septembre 1987. En 1988, après avoir produit quelque 5 000 voitures en 20 ans, une économie relancée et des ventes réussies de Vantage en édition limitée et 52 coupés Volante Zagato à 86 000 £ chacun; Aston Martin a finalement retiré l'ancien V8 et introduit la gamme Virage .

Bien que Gauntlett devait rester par contrat en tant que président pendant deux ans, ses intérêts de course ont ramené la société dans les courses de voitures de sport en 1989 avec un succès européen limité. Cependant, avec les modifications apportées aux règles du moteur pour la saison 1990 et le lancement du nouveau modèle Volante, Ford a fourni l'approvisionnement limité de moteurs Cosworth à l' équipe de course automobile Jaguar . Comme la DB7 d' entrée de gamme nécessiterait une importante contribution technique, Ford a accepté de prendre le contrôle total d'Aston Martin et Gauntlett a cédé la présidence d'Aston Martin à Hayes en 1991. En 1992, la variante haute performance de la Virage appelée Vantage a été annoncé, et l'année suivante Aston Martin a renouvelé la gamme DB en annonçant la DB7.

En 1993, Ford avait entièrement acquis l'entreprise après avoir constitué une participation en 1987. Ford a placé Aston Martin dans le Premier Automotive Group , a investi dans une nouvelle fabrication et a augmenté la production. En 1994, Ford a ouvert une nouvelle usine à Banbury Road à Bloxham pour fabriquer la DB7. En 1995, Aston Martin a produit un record de 700 voitures. Jusqu'à l'ère Ford, les voitures étaient produites par des méthodes artisanales de carrosserie, telles que la roue anglaise . En 1998, la 2 000ème DB7 a été construite, et en 2002, la 6 000ème, dépassant la production de tous les modèles de la série DB précédente. La gamme DB7 a été remaniée par l'ajout de modèles V12 Vantage plus puissants en 1999, et en 2001, Aston Martin a introduit le modèle phare à moteur V12 appelé Vanquish qui a succédé au Virage vieillissant (maintenant appelé V8 Coupé).

Au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord à Détroit, dans le Michigan, en 2003, Aston Martin a présenté le concept-car AMV8 Vantage . Prévue pour avoir peu de changements avant son introduction en 2005, la Vantage a ramené le moteur V8 classique pour permettre à Aston Martin de rivaliser sur un marché plus large. L'année 2003 a également vu l'ouverture de l' usine de Gaydon , la première usine dédiée de l'histoire d'Aston Martin. L'installation se trouve sur un site de 22 hectares (55 acres) d'une ancienne base aérienne de bombardiers RAF V , avec un bâtiment avant de 8 000 mètres carrés (86 000 pieds carrés) pour les bureaux, les salles de réunion et l'accueil des clients, et un 35 000 mètres carrés (380 000 pieds carrés) bâtiment de production. Le coupé DB9 a également été introduit en 2003 , qui a remplacé la DB7 âgée de dix ans . Une version cabriolet de la DB9, la DB9 Volante , a été présentée au salon de l'auto de Détroit 2004 .

En octobre 2004, Aston Martin a installé l' usine de production de moteurs AMEP dédiée de 12 500 mètres carrés (135 000 pieds carrés) au sein de l'usine Ford Germany Niehl, Cologne . Avec la capacité de produire jusqu'à 5 000 moteurs par an par 100 personnes spécialement formées, à l'image de la production traditionnelle de moteurs Aston Martin de Newport Pagnell, l'assemblage de chaque unité a été confié à un seul technicien sur un pool de 30, avec des variantes V8 et V12 assemblées en moins de 20 heures. En ramenant la production de moteurs au sein d'Aston Martin, la promesse était qu'Aston Martin serait capable de produire de petites séries de moteurs de variantes plus performantes. Cette cylindrée accrue a permis à la voiture de sport d' entrée de gamme V8 Vantage d'entrer en production à l'usine de Gaydon en 2006, rejoignant la DB9 et la DB9 Volante.

En décembre 2003, Aston Martin a annoncé son retour à la course automobile en 2005. Une nouvelle division a été créée, appelée Aston Martin Racing , qui est devenue responsable, avec Prodrive , de la conception, du développement et de la gestion du programme DBR9. La DBR9 participe dans la catégorie GT à des courses de voitures de sport , dont les célèbres 24 Heures du Mans .

En 2006, un audit interne a conduit Ford à envisager de se départir de certaines parties de son Premier Automotive Group . Après avoir évalué les suggestions de vente de Jaguar Cars , Land Rover ou Volvo Cars , Ford a annoncé en août 2006 avoir engagé UBS AG pour vendre tout ou partie d'Aston Martin aux enchères.

2007-2018 : Société à responsabilité limitée

Le 12 mars 2007, un consortium dirigé par le président de Prodrive , David Richards, a acheté Aston Martin pour 475 millions de livres sterling (848 millions de dollars US). Le groupe comprenait le banquier d'investissement américain John Singers et deux sociétés koweïtiennes à savoir Investment Dar et Adeem Investment ; Prodrive n'avait aucune implication financière dans l'affaire. Ford a conservé une participation dans Aston Martin d'une valeur de 40 millions de livres sterling (70 millions de dollars américains).

Pour démontrer la durabilité de la V8 Vantage sur des terrains dangereux et promouvoir la voiture en Chine, la première traversée est-ouest de la route asiatique a été entreprise entre juin et août 2007. Deux Britanniques ont parcouru 12 089 km (7 512 miles) de Tokyo à Istanbul avant rejoindre le réseau autoroutier européen sur 3 259 km supplémentaires (2 025 miles) jusqu'à Londres. La promotion a connu un tel succès qu'Aston Martin a ouvert des concessions à Shanghai et à Pékin en trois mois.

Le 19 juillet 2007, l' usine de Newport Pagnell a déployé la dernière des près de 13 000 voitures fabriquées depuis 1955, une Vanquish S. L'usine de Tickford Street a été convertie et est devenue le siège du département de voitures anciennes d'Aston Martin Works qui se concentre sur les ventes patrimoniales, opérations d'entretien, de pièces de rechange et de restauration. La production britannique est désormais concentrée sur l'installation de 22 hectares (55 acres) à Gaydon sur l'ancienne base aérienne de la RAF V Bomber . En mars 2008, Aston Martin a annoncé un partenariat avec Magna Steyr pour sous-traiter la fabrication de plus de 2 000 voitures par an à Graz, en Autriche, déclarant de manière rassurante : « La croissance continue et le succès d'Aston Martin reposent sur Gaydon comme point focal et cœur de l'entreprise. , la conception et l'ingénierie de tous les produits Aston Martin continuant d'y être réalisées."

Plus de revendeurs en Europe et la nouvelle paire en Chine ont porté le total à 120 dans 28 pays. Le 1er septembre 2008, Aston Martin a annoncé le renouveau de la marque Lagonda , proposant un concept-car qui sera présenté en 2009 pour coïncider avec le 100e anniversaire de la marque. Les premières voitures de série devaient être produites en 2012. En décembre 2008, Aston Martin a annoncé qu'elle réduirait ses effectifs de 1 850 à 1 250 en raison de la récession économique.

Les premières voitures de grand tourisme à quatre portes Rapide sont sorties de l' usine Magna Steyr de Graz , en Autriche, en 2010. Le constructeur sous contrat fournit des installations dédiées pour garantir la conformité aux normes rigoureuses d'Aston Martin et d'autres marques, dont Mercedes-Benz . Alors PDG de la société, le Dr Ulrich Bez avait publiquement spéculé sur l'externalisation de toutes les opérations d'Aston Martin à l'exception du marketing. En septembre 2011, il a été annoncé que la production de la Rapide serait renvoyée à Gaydon au cours du second semestre 2012, y restaurant toute la fabrication automobile de l'entreprise.

Le fonds de capital-investissement italien Investindustrial a signé le 6 décembre 2012 un accord pour l'achat de 37,5% du capital d'Aston Martin, en investissant 150 millions de livres sterling à titre d'augmentation de capital. Cela a été confirmé par Aston Martin dans un communiqué de presse le 7 décembre 2012. David Richards a quitté Aston Martin en 2013, pour revenir se concentrer sur Prodrive.

En avril 2013, il a été signalé que le Dr Ulrich Bez quitterait son poste de directeur général pour occuper un poste plus ambassadeur. Le 2 septembre 2014, Aston Martin a annoncé avoir nommé le dirigeant de Nissan Andy Palmer comme nouveau PDG, Ulrich Bez conservant un poste de président non exécutif. Comme les ventes étaient en baisse depuis 2015, Aston Martin a recherché de nouveaux clients (en particulier des acheteurs féminins fortunés) en introduisant des concept-cars comme le SUV DBX ainsi que des voitures axées sur la piste comme le Vulcan . Selon Palmer, les problèmes ont commencé lorsque les ventes de la DB9 n'ont pas réussi à générer suffisamment de fonds pour développer des modèles de nouvelle génération, ce qui a entraîné une spirale descendante de baisse des ventes et de la rentabilité.

Palmer a indiqué que la société prévoyait de développer deux nouvelles plates-formes, d'ajouter un crossover, de rafraîchir sa gamme de supercars et de tirer parti de son alliance technologique avec Daimler dans le cadre de son plan de six ans visant à rendre la marque britannique centenaire toujours rentable. Il a déclaré : « Au premier siècle, nous avons fait faillite sept fois. Au deuxième siècle, il s'agit de s'assurer que ce n'est pas le cas. En préparation de sa prochaine génération de voitures de sport, la société a investi 20 millions de livres sterling (33,4 millions de dollars) pour agrandir son usine de fabrication à Gaydon. L'agrandissement de l'usine de Gaydon comprend un nouveau châssis et une installation de construction pilote, ainsi qu'une extension de la zone de stockage des pièces et de la logistique, et de nouveaux bureaux. Au total, Aston Martin ajoutera 10 000 mètres carrés (107 639 pieds carrés) à l'usine.

En 2014, Aston Martin a subi une perte avant impôts de 72 millions de livres sterling, soit près du triple du montant de 2013 vendu 3 500 voitures au cours de l'année, bien en deçà des 7 300 voitures vendues en 2007 et 4 200 vendues en 2013 respectivement. En mars 2014, Aston Martin a émis des billets à « paiement en nature » de 165 millions de dollars américains, à 10,25 % d'intérêt, en plus des 304 millions de livres sterling de billets garantis de premier rang à 9,25 % émis en 2011. Aston Martin a également dû sécuriser un investissement supplémentaire. de 200 millions de livres sterling de ses actionnaires pour financer le développement de nouveaux modèles. Il a été rapporté que les pertes avant impôts d'Aston Martin pour 2016 ont augmenté de 27% à 162,8 millions de livres sterling, la sixième année où elle a continué à subir une perte.

Centre de production et de technologie Aston Martin Lagonda St Athan, Pays de Galles

En 2016, la société a sélectionné un site de 36 hectares (90 acres) à St Athan , dans le sud du Pays de Galles, pour sa nouvelle usine. L'installation galloise a été choisie à l'unanimité par le conseil d'administration d'Aston malgré la concurrence féroce d'autres sites aussi éloignés que les Amériques, l'Europe de l'Est, le Moyen-Orient, l'Europe, ainsi que deux autres sites au Royaume-Uni, qui seraient Bridgend et Birmingham . L'installation comportait trois « super-hangars » existants du MOD St Athan . Les travaux de construction de la conversion des hangars ont commencé en 2017. Aston Martin a renoué avec les bénéfices en 2017 après avoir vendu plus de 5 000 voitures. La société a réalisé un bénéfice avant impôts de 87 millions de livres sterling contre une perte de 163 millions de livres sterling en 2016. 2017 a également marqué le retour de la production de l' usine de Newport Pagnell dix ans après son arrêt initial.

2013-présent : Partenariat avec Daimler AG

En 2013, Aston Martin a signé un accord avec Daimler AG , qui détenait une participation de 5% dans Aston Martin, pour fournir la prochaine génération de voitures Aston Martin avec des moteurs Mercedes-AMG . Mercedes-AMG devait également fournir à Aston Martin des systèmes électriques. Ce partenariat technique était destiné à soutenir le lancement par Aston Martin d'une nouvelle génération de modèles intégrant de nouvelles technologies et de nouveaux moteurs. Le premier modèle à arborer la technologie Mercedes-Benz était le DB11 , annoncé au Salon de l'automobile de Genève 2016, qui dispose également de l'électronique Mercedes-Benz pour le divertissement, la navigation et d'autres systèmes. La V8 Vantage 2018 , dévoilée fin 2017, utilisait un moteur V8 biturbo Mercedes-Benz et des systèmes d'infodivertissement. Mercedes augmentera sa participation "par étapes" de 5% à 20%.

2018-présent : Coté à la Bourse de Londres

Après « avoir achevé un redressement pour l'entreprise autrefois déficitaire qui pouvait désormais être évaluée jusqu'à 5 milliards de livres (6,4 milliards de dollars) », et avoir maintenant déclaré un bénéfice avant impôts de 87 millions de livres sterling (contre un 163 millions de pertes en 2016) Aston Martin a annoncé en août 2018 son intention d'introduire la société à la Bourse de Londres sous le nom d' Aston Martin Lagonda Global Holdings plc . La société a fait l'objet d'une introduction en bourse à la Bourse de Londres le 3 octobre 2018. En juin 2019, Aston Martin a inauguré sa nouvelle usine de 36 hectares (90 acres) à St Athan pour la production de son tout premier SUV. le DBX . L'usine a finalement été achevée et officiellement ouverte le 6 décembre 2019. Lorsque la pleine production commencera au deuxième trimestre de 2020, environ 600 personnes seront employées dans l'usine, pour atteindre 750 lorsque la production maximale sera atteinte.

Le 31 janvier 2020, il a été annoncé que le milliardaire et investisseur canadien Lawrence Stroll dirigeait un consortium qui paiera 182 millions de livres sterling en échange d'une participation de 25% dans la société. La restructuration comprend une injection de 318 millions de livres sterling par le biais d'une nouvelle émission de droits, générant un total de 500 millions de livres sterling pour la société. Stroll sera également nommé président, en remplacement de Penny Hughes . Le magnat pharmaceutique suisse Ernesto Bertarelli et le directeur de l'équipe et PDG de Mercedes-AMG Petronas Motorsport , Toto Wolff, ont également rejoint le consortium, acquérant respectivement 3,4% et 4,8% des parts. Le 26 mai 2020, Aston Martin a annoncé qu'Andy Palmer avait quitté son poste de PDG. Tobias Moers de Mercedes-AMG lui succédera à partir du 1er août, avec Keith Stanton en tant que directeur de l'exploitation par intérim. En juin 2020, l'entreprise a annoncé qu'elle supprimait 500 emplois en raison des faibles ventes, résultat du verrouillage de la pandémie de COVID-19 . En mars 2021, le président Lawrence Stroll a déclaré que la société prévoyait de construire des véhicules électriques d'ici 2025.

Événements marquants

En août 2017, une Aston Martin DBR1 /1 de 1956 s'est vendue lors d'une vente aux enchères de Sotheby's au Concours d'élégance de Pebble Beach, en Californie, pour 22 550 000 $ US, ce qui en fait la voiture britannique la plus chère jamais vendue aux enchères, selon Sotheby's. La voiture était auparavant conduite par Carroll Shelby et Stirling Moss .

Des modèles

Les voitures d'avant-guerre

  • 1921-1925 Aston Martin Standard Sports
  • 1927-1932 Première série Aston Martin
  • 1929-1932 Aston Martin International
  • 1932-1932 Aston Martin International Le Mans
  • 1932-1934 Aston Martin Le Mans
  • 1933-1934 Aston Martin 12/50 Standard
  • 1934-1936 Aston Martin Mk II
  • 1934-1936 Aston Martin Ulster
  • 1936-1940 Aston Martin 2 litres Speed ​​Models (23 construits) Les 8 derniers étaient équipés d'une carrosserie de type C
  • 1937-1939 Aston Martin 15/98

Les voitures d'après-guerre

Autre

Modèles actuels

Modèles à venir

Galerie

Expansion de la marque

Depuis 2015, Aston Martin cherche à accroître son attractivité auprès des femmes en tant que marque lifestyle de luxe. Un comité consultatif féminin a été mis en place pour adapter le design des voitures au goût des femmes. En septembre 2016, un hors-bord Aston Martin de 37 pieds de long a été dévoilé, appelé le bateau à moteur Aston Martin AM37. En septembre 2017, Aston Martin a annoncé qu'elle s'était associée à la société de construction de sous-marins Triton Submarines pour construire un sous-marin appelé Project Neptune. Aston Martin a collaboré avec la société de vêtements de luxe Hackett London pour livrer des vêtements. En novembre 2017, Aston Martin a dévoilé un vélo spécial en édition limitée après avoir collaboré avec le fabricant de vélos Storck .

Aston Martin et le promoteur immobilier mondial G&G Business Developments construisent actuellement une tour de condominiums de luxe de 66 étages appelée Aston Martin Residences au 300 Biscayne Boulevard Way à Miami , en Floride, qui devrait être achevée en 2021.

En juillet 2018, Aston Martin a dévoilé le Volante Vision Concept, un concept d'avion de luxe doté de capacités de décollage et d'atterrissage verticaux. Toujours en juillet, une version Lego de la voiture DB5 de James Bond a été mise en vente et une montre de marque Aston Martin a été lancée en collaboration avec TAG Heuer .

En octobre 2018, Aston Martin a annoncé l'ouverture d'un studio de design et de marque à Shanghai.

Controverse

En novembre 2020, Aston Martin a été accusée d'avoir promu la désinformation sur les véhicules électriques après avoir financé un rapport sur l' écoblanchiment en collaboration avec Bosch et un certain nombre d'autres sociétés.

Le scandale - qui est devenu connu sous le nom d' Astongate - était centré sur les liens entre James Michael Stephens, directeur mondial des affaires gouvernementales et d'entreprise chez Aston Martin Lagonda Ltd, et une agence de communication appelée Clarendon Communications, créée par Stephens et utilisée pour promouvoir le rapport de désinformation à la presse britannique à la suite de l'interdiction par le gouvernement britannique de la vente de nouveaux véhicules à moteur à combustion à partir de 2030.

Sport automobile

Formule Un

Aston Martin a participé en tant que constructeur de Formule 1 en 1959 et 1960 en participant à six courses au cours des deux années, mais sans marquer de points. En janvier 2020, il a été annoncé que l'équipe Racing Point F1 devait être renommée Aston Martin pour la saison 2021 , à la suite d'un investissement financier mené par le propriétaire de Racing Point , Lawrence Stroll .

Voitures de course (après-guerre)

DBR1/2 à Goodwood Festival of Speed ​​2009
Faisant partie du programme de course le plus récent d'Aston Martin, Charouz Racing System a rivalisé avec des prototypes de sport propulsés par un Aston Martin V12

Voitures de course à moteur Aston Martin

Arrivées des 24 Heures du Mans

Année Pos Classer Non Équipe Conducteurs Châssis Moteur Tours
1931 5 1.5 25 Royaume-Uni Aston Martin Royaume-UniAC Bertelli
Royaume-UniMaurice Harvey
Aston Martin 1½ litre International Aston Martin 1.5L I4 139
1932 5 1.5 20 Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Royaume-UniSammy Newsome
SuèdeHenken Widengren
Aston Martin 1½ litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 174
7 1.5 21 Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Royaume-UniAC Bertelli
Royaume-UniPat Driscoll
Aston Martin 1½ litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 168
1933 5 1.5 25 Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Royaume-UniPat Driscoll
Royaume-UniClifton Penn-Hughes
Aston Martin 1½ litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 188
7 1.5 24 Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Royaume-UniAC Bertelli Sammy Davis
Royaume-Uni
Aston Martin 1½ litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 174
1934 dix 1.5 20 Royaume-Uni Langue MRE Royaume-Uni Reggie Tongue
Royaume-Uni Maurice Faulkner
Aston Martin 1½ litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 188
11 1.5 24 Royaume-Uni John Cecil Noël Royaume-UniJohn Cecil Noël
Royaume-UniJen Wheeler
Aston Martin 1½ litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 180
1935 3 1.5 29 Royaume-Uni Roy Eccles Royaume-UniCharles EC Martin
Royaume-UniCharles Brackenbury
Aston Martin 1½ litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 215
8 1.5 33 Royaume-Uni Maurice Faulkner Royaume-UniMaurice Faulkner
Royaume-UniTom Clarke
Aston Martin 1½ litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 202
dix 1.5 32 Royaume-Uni TC Thomas Royaume-UniCT Thomas
Royaume-UniM. Kenyon
Aston Martin 1½ litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 199
11 1.5 31 Royaume-Uni PL Donkin Royaume-UniPeter Donkin Lord Malcolm Douglas-Hamilton
Royaume-Uni
Aston Martin 1½ litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 199
12 1.5 27 Royaume-Uni John Cecil Noël Royaume-UniJim Elwes
Royaume-UniMortimer Morris Goodall
Aston Martin 1½ litre Aston Martin 1.5L I4 196
15 1.5 30 Royaume-Uni RP Gardner Royaume-UniRP Gardner
Royaume-UniAC Beloë
Aston Martin 1½ litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 190
1937 5 1.5 37 Royaume-Uni JM Skeffington Royaume-UniJM Skeffington
Royaume-UniRC Murton-Neale
Aston Martin 1½ litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 205
11 2.0 31 Royaume-Uni TC Thomas Royaume-UniMortimer Morris Goodall Robert P. Hichens
Royaume-Uni
Modèle de vitesse Aston Martin Aston Martin 2.0L I4 193
1939 12 2.0 29 Royaume-Uni Robert Peverell Hichens Royaume-UniRobert P. Hichens
Royaume-UniMortimer Morris-Goodall
Modèle de vitesse Aston Martin Aston Martin 2.0L I4 199
1949 7 S
2.0
27 Royaume-Uni Arthur Jones Royaume-UniArthur Jones
Royaume-UniNick Haines
Aston Martin 2-Litres Sport (DB1) Aston Martin 2.0L I4 207
11 S
2.0
29 Royaume-Uni Robert Lawrie Royaume-UniRobert Lawrie
Royaume-UniRobert W. Walke
Aston Martin 2-Litres Sport (DB1) Aston Martin 2.0L I4 193
1950 5 S
3.0
19 Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Royaume-Uni George Abecassis Lance Macklin
Royaume-Uni
Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 249
6 S
3.0
21 Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Royaume-UniCharles Brackenbury Reg Parnell
Royaume-Uni
Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 244
1951 3 S
3.0
26 Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Royaume-Uni Lance Macklin Eric Thompson
Royaume-Uni
Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 257
5 S
3.0
25 Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Royaume-Uni George Abecassis Brian Shawe-Taylor
Royaume-Uni
Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 255
7 S
3.0
24 Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Royaume-Uni Reg Parnell David Hampshire
Royaume-Uni
Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 252
dix S
3.0
28 Royaume-Uni NH Mann Royaume-UniNigel Mann
Royaume-UniMortimer Morris Goodall
Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 236
13 S
3.0
27 Royaume-Uni PTC Clark Royaume-UniPeter Clark James Scott Douglas
Royaume-Uni
Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 233
1952 7 S
3.0
32 Royaume-Uni Peter CT Clark Royaume-UniPeter Clark
Royaume-UniMike Keen
Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 248
1955 2 S
3.0
23 Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Royaume-Uni Peter Collins Paul Frère
la Belgique
Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 302
1956 2 S
3.0
8 Royaume-Uni Aston Martin Ltd. Royaume-Uni Stirling Moss Peter Collins
Royaume-Uni
Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 299
1957 11 S
3000
21 Royaume-Uni David Brown La FranceJean-Paul Colas
La FranceJean Kerguen
Aston Martin DB3S Aston Martin 3.0L I6 272
1958 2 S
3000
5 Royaume-Uni P & AG Whitehead Royaume-Uni Graham Whitehead Peter Whitehead
Royaume-Uni
Aston Martin DB3S Aston Martin 3.0L I6 293
1959 1 S
3.0
5 Royaume-Uni Département de course de David Brown. États Unis Carroll Shelby Roy Salvadori
Royaume-Uni
Aston Martin DBR1 /300 Aston Martin 3.0L I6 323
2 S
3.0
6 Royaume-Uni Département de course de David Brown. La France Maurice Trintignant Paul Frère
la Belgique
Aston Martin DBR1 /300 Aston Martin 3.0L I6 322
1960 3 S
3.0
7 Royaume-Uni Border Reivers Royaume-Uni Roy Salvadori Jim Clark
Royaume-Uni
Aston Martin DBR1 /300 Aston Martin 3.0L I6 306
9 S
3.0
8 Royaume-Uni Major Ian B. Baillie Royaume-UniIan B. Baillie Jack Fairman
Royaume-Uni
Aston Martin DBR1 /300 Aston Martin 3.0L I6 281
1977 17 GTP 83 Royaume-Uni SAS Robin Hamilton Royaume-UniRobin Hamilton
Royaume-UniDavid Preece Mike Saumon
Royaume-Uni
Aston Martin DBS V8 RHAM/1 V8 Aston Martin de 5,3 L 260
1982 7 C 32 Royaume-UniVicomte Downe Pace Petroleum Royaume-Uni Ray Mallock
Royaume-Uni Simon Phillips Mike Saumon
Royaume-Uni
Nimrod NRA/C2 Aston Martin- Tickford DP1229 5.3L V8 317
1983 17 C 41 Royaume-Uni EMKA Productions Ltd. Royaume-Uni Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure
Royaume-Uni
Royaume-Uni
EMKA C83/1 Aston Martin- Tickford 5.3L V8 275
1985 11 C1 66 Royaume-Uni EMKA Productions, Ltd. Royaume-Uni Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure
Royaume-Uni
Royaume-Uni
EMKA C84/1 Aston Martin- Tickford 5.3L V8 338
1989 11 C1 18 Royaume-UniAston Martin Ecurie Ecosse
Royaume-Uni
Royaume-Uni Brian Redman Michael Roe Costas Los
République d'Irlande
Grèce
Aston Martin AMR1 Aston Martin ( Callaway ) RDP87 6.0L V8 340
2005 9 GT1 59 Royaume-Uni Aston Martin Racing Australie David Brabham Stéphane Sarrazin Darren Turner
La France
Royaume-Uni
Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 333
2006 6 GT1 007 Royaume-Uni Aston Martin Racing République Tchèque Tomáš Enge Darren Turner Andrea Piccini
Royaume-Uni
Italie
Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 350
9 GT1 62 Russie
Royaume-UniÉquipe russe de course d'âge de Modène
Espagne Antonio García David Brabham Nelson Piquet Jr.
Australie
Brésil
Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 343
dix GT1 009 Royaume-Uni Aston Martin Racing le Portugal Pedro Lamy Stéphane Sarrazin Stéphane Ortelli
La France
Monaco
Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 342
2007 1 GT1 009 Royaume-Uni Aston Martin Racing Australie David Brabham Darren Turner Rickard Rydell
Royaume-Uni
Suède
Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 343
3 GT1 008 La France AMR Larbre Compétition Danemark Casper Elgaard Johnny Herbert Fabrizio Gollin
Royaume-Uni
Italie
Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 341
4 GT1 007 Royaume-Uni Aston Martin Racing République Tchèque Tomáš Enge Johnny Herbert Peter Kox
Royaume-Uni
Pays-Bas
Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 337
2008 1 GT1 009 Royaume-Uni Aston Martin Racing Australie David Brabham Darren Turner Antonio Garcia
Royaume-Uni
Espagne
Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 344
4 GT1 007 Royaume-Uni Aston Martin Racing Allemagne Heinz-Harald Frentzen Andrea Piccini Karl Wendlinger
Italie
L'Autriche
Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 339
2009 4 LMP1 007 République TchèqueAMR Europe de l'Est République Tchèque Tomáš Enge Jan Charouz Stefan Mücke
République Tchèque
Allemagne
Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 373
13 LMP1 008 Royaume-Uni Aston Martin Racing Royaume-Uni Anthony Davidson Darren Turner Jos Verstappen
Royaume-Uni
Pays-Bas
Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 342
3 GT1 66 Royaume-Uni Jetalliance Racing L'AutricheLukas Lichtner-Hoyer
L'AutricheThomas Gruber Alex Müller
Allemagne
Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 294
2010 6 LMP1 007 Royaume-Uni Aston Martin Racing la Suisse Harold Primat Adrián Fernández Stefan Mücke
Mexique
Allemagne
Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 365
3 GT1 52 Allemagne Jeune conducteur AMR République Tchèque Tomáš Enge Christoffer Nygaard Peter Kox
Danemark
Pays-Bas
Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 311
2011 7 LMP1 22 la Belgique Équipe de course Kronos Racing Marc VDS
la Belgique
la Belgique Vanina Ickx Bas Leinders Maxime Martin
la Belgique
la Belgique
Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 328
2012 3 GTE-Pro 97 Royaume-Uni Aston Martin Racing Royaume-Uni Darren Turner Adrián Fernández Stefan Mücke
Mexique
Allemagne
Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 332
2013 3 GTE-Pro 97 Royaume-Uni Aston Martin Racing Royaume-Uni Darren Turner Peter Dumbreck Stefan Mücke
Royaume-Uni
Allemagne
Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 314
6 GTE-Am 96 Royaume-Uni Aston Martin Racing AllemagneRoald Goethe Jamie Campbell-Walter Stuart Hall
Royaume-Uni
Royaume-Uni
Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 301

Parrainages

Aston Martin sponsors 2. Club de Bundesliga 1860 Munich .

Voir également

Les références

Liens externes