Ligne Astram - Astram Line
| Ligne Astram (ligne de transport en commun rapide d'Hiroshima 1) | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Un train de la série 6000 sur la ligne Astram en juillet 2007
| |||
| Aperçu | |||
| Propriétaire | Transport en commun rapide d'Hiroshima | ||
| Lieu | Hiroshima | ||
| Terminus |
Hondōri Kōiki-kōen-mae |
||
| Gares | 22 | ||
| Service | |||
| Taper | Métro léger / Transport en commun rapide | ||
| Prestations de service | 1 | ||
| Dépôt(s) | Chōrakuji | ||
| Histoire | |||
| Ouvert | 20 août 1994 | ||
| Technique | |||
| Longueur de la ligne | 18,4 km (11,4 mi) | ||
| Nombre de pistes | 2 | ||
| Électrification | 750 V CC troisième rail | ||
| |||
Hiroshima New Transit Line 1 (広島新交通1号線, Hiroshima Shin Kōtsū 1-gō-sen ) , également connue sous le nom de ligne Astram (アストラムライン, Asutoramurain ) , est un système de transport sur pneus exploité par Hiroshima Rapid Transit à Hiroshima , Japon . Astram a ouvert ses portes le 20 août 1994 pour les Jeux asiatiques de 1994 à Hiroshima. La ligne relie le centre d'Hiroshima et Hiroshima Big Arch , qui était le stade principal des Jeux asiatiques . Le 14 mars 2015, une nouvelle station, Shin-Hakushima , a ouvert ses portes pour établir une nouvelle connexion entre la ligne Astram et les lignes JR.
Gares
| Gare | Japonais | Distance (km) | Transferts | Emplacement |
|---|---|---|---|---|
| Hondiri | ?? | 0.0 | ■ Ligne Hiroden Ujina (à Hondori ) | Naka-ku |
| Kenchō-mae | ?? | 0,3 | ||
| Johoku | ?? | 1.4 | ||
| Shin-Hakushima | ?? | 1.7 | ||
| Hakushima | ?? | 2.1 | ||
| Ouchita | ?? | 2.9 | Higashi-ku | |
| Fudōin-mae | ?? | 4.0 | ||
| Gion-shinbashi-kita | ?? | 5.0 | Asaminami-ku | |
| Nishihara | ?? | 6.0 | ||
| Nakasuji | ?? | 7.0 | ||
| Furuichi | ?? | 7.8 | ||
| machi | ?? | 8.4 | Ligne B Kabe | |
| Bishamondai | ?? | 9.6 | ||
| Yasuhigashi | ?? | 10.6 | ||
| Kamiyasu | ?? | 11.4 | ||
| Takatori | ?? | 12,0 | ||
| Chōrakuji | ?? | 12,7 | ||
| Tomo | ?? | 13,9 | ||
| bara | ?? | 14,9 | ||
| Tomo-chūō | ?? | 16,0 | ||
| zuka | ?? | 17.6 | ||
| Kōiki-kōen-mae | ?? | 18,4 |
Matériel roulant
- EMU à 6 voitures série 6000 (23 ensembles)
- EMU à 6 voitures série 1000 (1 jeu)
- EMU 6 voitures série 7000 (11 jeux sur commande)
Au 1er avril 2016, les services de la ligne sont exploités avec un parc de 23 rames de six voitures série 6000 (rames 01 à 23) et une série de six voitures 1000 (rame 24).
L'ensemble de la flotte de 24 rames devrait être remplacé par une nouvelle flotte de trains de six voitures livrées en deux lots. Le premier des 11 nouveaux ensembles de la série 7000 a été livré en 2019. Ils devraient entrer en service en mars 2020.
série 6000
Les rames de la série 6000 (01 à 23) sont formées comme suit, avec toutes les voitures motorisées.
| La désignation | Mc | M | M | M | M | Mc |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Numérotage | 61xx | 62xx | 63xx | 64xx | 65xx | 66xx |
Des sièges prioritaires sont prévus dans chaque voiture et des places pour fauteuils roulants sont prévues dans les voitures d'extrémité.
Série 1000
La rame de la série 1000 (24) est formée comme suit, avec quatre des six voitures motorisées.
| La désignation | Tc | M | M | M | M | Tc |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Numérotage | 1124 | 1224 | 1324 | 1424 | 1524 | 1624 |
Des sièges prioritaires sont prévus dans chaque voiture et des places pour fauteuils roulants sont prévues dans les voitures d'extrémité.
Histoire
Les plans de construction d'un nouveau système de transport en commun reliant le centre-ville d'Hiroshima à la banlieue au nord-ouest ont été proposés pour la première fois en juillet 1977.
Le troisième secteur Hiroshima Rapid Transit a été fondé en 1987, financé principalement par la ville d'Hiroshima. L'inauguration du projet de ligne de transport en commun rapide a commencé le 28 février 1989 et la construction se poursuivrait sur une période de cinq ans. Cependant, le 14 mars 1991, 15 personnes ont été tuées lorsqu'une poutre s'est effondrée sur une section du viaduc surélevé de la ligne près du chantier de construction de la gare de Kamiyasu . La ligne a été mise en service le 20 août 1994.
Lorsque la ligne a ouvert ses portes en 1994, elle comptait 21 stations, dont Ōmachi assurait le seul transfert de la ligne avec une ligne JR West (la ligne Kabe ). Le 14 mars 2015, Shin-Hakushima a ouvert ses portes en tant que station de remplissage entre Hakushima et Jōhoku afin de fournir un point de transfert avec la ligne principale de Sanyo .