Lac Attabad - Attabad Lake

Lac Attabad
Lac Gojal
Attabad.jpg
Lac Attabad, photographié en juillet 2017
Le lac Attabad est situé dans le Gilgit Baltistan
Lac Attabad
Lac Attabad
Le lac Attabad est situé au Pakistan
Lac Attabad
Lac Attabad
Emplacement Attabad , Gilgit−Baltistan , Pakistan
Coordonnées 36°20′13″N 74°52′3″E / 36.33694°N 74.86750°E / 36.33694; 74.86750 Coordonnées: 36°20′13″N 74°52′3″E / 36.33694°N 74.86750°E / 36.33694; 74.86750
Nom natif عطا آباد جھیل
Entrées primaires Rivière Hunza , 79 m 3 /s (2 800 pi/s), 26 mai 2010
Sorties primaires Barrage de glissement de terrain débordant de la rivière Hunza, 100 m 3 /s (3 700 pi/s), 4 juin 2010
Max. longueur 21 km (13 mi)
Max. profondeur 109 m (358 pi)
Volume d'eau 410 000 000 m 3 (330 000 acres⋅ft), 26 mai 2010
Règlements Gojal , Vallée de Hunza

Le lac Attabad ( ourdou : عطا آباد جھیل ) est un lac situé dans la région de Gojal de la vallée de Hunza dans le Gilgit−Baltistan , au Pakistan . Il a été créé en janvier 2010 à la suite d'un important glissement de terrain à Attabad . Le lac est devenu l'une des plus grandes attractions touristiques du Gilgit−Baltistan , offrant des activités comme la navigation de plaisance, le jet-ski, la pêche et d'autres activités récréatives.

Le lac a submergé la route locale et tout le trafic a dû être expédié sur des barges jusqu'à ce qu'un nouveau tunnel routier soit ouvert à la circulation en septembre 2015.
Lac Attabad près de Gilgit, Pakistan.

Formation

Le lac s'est formé lorsque le village d' Attabad dans la vallée de Hunza au Gilgit-Baltistan a eu un glissement de terrain, à 14 kilomètres (9 mi) en amont (à l'est) de Karimabad qui s'est produit le 4 janvier 2010. Le glissement de terrain a tué vingt personnes et bloqué le débit de la rivière Hunza. pendant cinq mois. L'inondation du lac a déplacé 6 000 personnes des villages en amont, bloqué (des voies de transport terrestre) 25 000 autres et inondé plus de 19 kilomètres (12 mi) de l' autoroute Karakoram . Le lac a atteint 21 kilomètres (13 mi) de long et plus de 100 mètres (330 pieds) de profondeur la première semaine de juin 2010 lorsqu'il a commencé à couler sur le barrage de glissement de terrain, submergeant complètement le Shishkat inférieur et inondant en partie Gulmit . Le lotissement de Gojal compte le plus grand nombre de bâtiments inondés, plus de 170 maisons et 120 magasins. Les résidents ont également eu des pénuries de nourriture et d' autres articles en raison du blocage de l' autoroute Karakoram . Le 4 juin, le débit d'eau du lac avait augmenté à 100 m 3 /s (3 700 pi3/s).

Les niveaux d'eau ont continué à monter le 18 juin 2010 en raison d'une différence dans le débit sortant et le débit entrant du nouveau lac. Alors que le mauvais temps continuait, l'approvisionnement en nourriture, médicaments et autres marchandises a été interrompu car toutes les formes de transport, y compris le service d'hélicoptère vers Hunza, ne pouvaient pas reprendre.

Suite du glissement de terrain

Les victimes du glissement de terrain et de l'expansion du lac ont organisé un sit-in pour protester contre l'absence d'action du gouvernement et de dédommagements.

À la suite du barrage de la rivière Hunza, cinq villages au nord de la barrière ont été inondés. Un village, Ayeenabad, a été complètement submergé. Des portions importantes d'un autre village, Shishkat, ont également été submergées. Environ 40 % du village de Gulmit, qui sert également de siège à la vallée du Gojal, a également été submergé. Des portions importantes de terres dans les villages Hussaini et Ghulkin de Gojal ont également été submergées à la suite de la crue du lac.

Toute la population du centre de la Hunza et de la vallée du Gojal (Haute Hunza), jusqu'à 25 000 personnes, a été touchée par le lac, en raison des difficultés d'accès routier et d'accès aux marchés commerciaux et de la perte de terres, de maisons et de produits agricoles.

Le lac Attabad a été visité par les anciens premiers ministres Yousuf Raza Gillani et Nawaz Sharif , et par le ministre en chef du Pendjab Shahbaz Sharif , Sharif a annoncé une aide de 100 millions de roupies pour les victimes du gouvernement du Pendjab et 0,5 million de roupies pour les proches de ceux qui est mort dans le glissement de terrain.

Les zones en aval du lac sont restées en état d'alerte malgré certains responsables pensant qu'un scénario d'inondation majeure était moins probable car la rivière a commencé à couler sur le barrage de glissement de terrain au cours de la première semaine de juin 2010. De nombreuses personnes ont été évacuées vers 195 camps de secours. Deux hôpitaux en aval, le Kashrote Eye Vision Hospital et le Service de santé Aga Khan , ont évacué leur personnel et leur équipement. Certains responsables avaient prédit à tort que dès que le lac commencerait à couler sur le barrage contre le glissement de terrain, une vague de 18 mètres (60 pieds) frapperait les zones immédiatement en aval.

Au 14 juin 2010, le niveau de l'eau continuait de monter. DawnNews a rapporté que « 242 maisons, 135 magasins, quatre hôtels, deux écoles, quatre usines et plusieurs centaines d'hectares de terres agricoles » avaient été inondés et que les villageois recevaient des subventions pour la nourriture et les frais de scolarité. Ils ont signalé que 25 kilomètres (16 mi) de l'autoroute Karakoram et six ponts ont été détruits.

Frontier Works Organisation a fait sauter le déversoir du lac d'abord le 27 mars 2012, puis le 15 mai 2012, abaissant le niveau d'eau du lac d'au moins 10 mètres (33 pieds).

Réalignement de l'autoroute Karakoram

Une partie de l'autoroute Karakoram a été submergée à cause de ce glissement de terrain. Le 14 septembre 2015, le Premier ministre pakistanais, Mian Nawaz Sharif, a inauguré une parcelle réalignée de 24 km (15 mi) de KKH contenant cinq tunnels au lac Attabad Barrier. Les cinq tunnels, longs ensemble de sept kilomètres (4,3 mi), font partie de la partie longue de 24 km (15 mi) de l'autoroute Karakoram (KKH) qui a été endommagée en 2010 en raison de glissements de terrain à Attabad. Le projet de réalignement est un chef-d'œuvre de construction achevé au coût de 275 millions de dollars. Le réalignement a rétabli la liaison routière entre le Pakistan et la Chine et on s'attend à ce qu'une quantité importante de commerce soit effectuée entre la Chine et le Pakistan en l'utilisant. Le KKH fait également partie du corridor économique Chine-Pakistan et devrait accroître considérablement l'intégration économique entre ces deux pays.

Voir également

Les références

Liens externes