Métro d'Athènes - Athens Metro

Métro d'Athènes
Cocarde du métro Attiko
Train noir et blanc à rayures vertes
Train du métro d'Athènes (stock de 3e génération)
Aperçu
Nom natif Αθήνας
Propriétaire Attiko Metro SA
Lieu Grand Athènes et Est de l'Attique
Type de transport Transport rapide
Nombre de lignes 3 (1 en construction)
Nombre de gares 64 ( 18 en construction )
Achalandage quotidien 1.353.000
Achalandage annuel 493 800 000 (2013)
Site Internet STASY SA
Opération
Début de l'exploitation 27 février 1869 ; il y a 152 ans ( 1869 )
Les opérateurs) Statheres Sygkoinonies (Stasy) SA
Nombre de véhicules 294 wagons
Technique
Longueur du système 25,6 km (15,9 mi) ( Ligne 1 )
62,9 km (39,1 mi) ( Lignes 2 et 3 )
88,5 km (55,0 mi) (Total; comprend 20,7 km (12,9 mi) de train de banlieue à usage mixte )
Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in) jauge standard
Électrification
Vitesse de pointe 80 km/h (50 mi/h)
Carte du système incluant les services Proastiakos

Plan des transports publics d'Athènes.png

Le métro d'Athènes ( grec : Μετρό Αθήνας , Metró Athínas ) est un système de transport rapide en Grèce qui dessert la zone urbaine d'Athènes et certaines parties de l' Est de l'Attique . La ligne 1 a ouvert ses portes en tant que chemin de fer à vapeur conventionnel en 1869 et électrifiée en 1904. En 1991, Attiko Metro SA a construit et prolongé les lignes 2 et 3 . Il a considérablement changé Athènes en fournissant une solution indispensable au problème de la circulation et de la pollution de l'air de la ville, ainsi qu'en revitalisant de nombreuses zones qu'il dessert. Une extension de la ligne 3 est en construction vers le Pirée et d'autres extensions de lignes existantes, ainsi qu'une nouvelle ligne 4 , sont à l'étude. Le métro d'Athènes est activement connecté aux autres moyens de transport public, tels que les bus, les chariots, le tramway d'Athènes et le train de banlieue Proastiakos d'Athènes . Le métro d'Athènes est salué pour sa modernité (principalement les nouvelles lignes 2, 3) et bon nombre de ses stations présentent des œuvres d'art, des expositions et des présentations des vestiges archéologiques trouvés lors de sa construction. La photographie et la prise de vidéo sont autorisées sur l'ensemble du réseau et les photographes de rue travaillent souvent dans le métro d'Athènes. C'est le seul système de métro en Grèce , jusqu'à ce que le métro de Thessalonique commence ses opérations en 2023.

Histoire

Chemin de fer Pirée-Kifissia

Jusqu'au 28 janvier 2000, la ligne 1 était la seule ligne de transport rapide à Athènes. La Compagnie des chemins de fer d' Athènes et du Pirée (SAP) a ouvert une vapeur à voie unique cargaison mixte et la ligne de chemin de fer passagers le 27 Février 1869 et a été exécuté entre Le Pirée et Thiseio . Il a été électrifié en 1904. Le 4 février 1885, la ligne de chemin de fer mixte à voie étroite à voie étroite à vapeur Lavrion Square-Strofyli a ouvert ses portes et a fonctionné à l'époque de la place Attiki à Kifissia en passant par Iraklio. Ces lignes ferroviaires à l'origine mixtes de fret et de passagers ont progressivement fusionné et se sont converties en un système de transport rapide. La section entre Kifissia et Strofyli a été abandonnée.

De 1869 à 1926, la ligne est exploitée par SAP. De 1926 à 1976, la ligne a été exploitée par Hellenic Electric Railways (EIS). En 1976, l'EIS a été nationalisée et rebaptisée Athènes-Pirée Electric Railway Company (ISAP), qui a continué à exploiter ce qui est devenu la ligne 1 du métro d'Athènes jusqu'au 16 juin 2011.

projets des années 90

Depuis l'ouverture de la ligne 1 actuelle, le gouvernement a proposé de nombreuses extensions du réseau de métro, y compris un plan de 1963 pour un réseau de métro de quatorze lignes. La construction des lignes 2 et 3 a commencé en novembre 1992 pour réduire les embouteillages et améliorer la qualité de l'air d'Athènes en réduisant son niveau de smog. Les deux lignes ont été construites sous terre. Les lignes 2 et 3, construites par Attiko Metro SA et exploitées jusqu'en 2011 par Attiko Metro Operations Company, sont respectivement appelées lignes rouge et bleue et ont été inaugurées en janvier 2000. La ligne 3 a été prolongée jusqu'à l' aéroport international Eleftherios Venizelos à l'été 2004, et la ligne 2 a été prolongée jusqu'à Anthoupoli et Helliniko en 2013.

Consolidation

Jusqu'au 17 juin 2011, la gestion opérationnelle du réseau du métro d'Athènes était similaire à celle du réseau du métro de Londres avant la création du London Passenger Transport Board et l'absorption du Metropolitan Railway le 1er juillet 1933. Le gouvernement grec a tenté d'absorber l' ISAP dans le métro d'Attiko en vertu de la loi 2669/1998 afin que ce dernier soit responsable de l'ensemble du réseau, mais cette initiative a échoué. Les opérations du métro d'Athènes ont été consolidées lorsque le gouvernement grec a promulgué la loi 3920/2011, remplaçant AMEL, ISAP et Tram SA par Urban Rail Transport SA (STASY SA) ( grec : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ), une filiale de OASA SA (Athens Urban Transport Organisation SA).

Infrastructure

Lignes et gares

Le réseau de métro d'Athènes à trois lignes dessert 64 stations. Elle en possède et exploite 57 et OSE détient le solde sur la partie aéroportuaire. Le réseau compte quatre échangeurs de métro, permettant aux lignes d'échanger entre elles au moins une fois. Chaque ligne dispose également d'au moins une station en liaison avec le chemin de fer de banlieue Proastiakos et le tramway d'Athènes .

Lignes de métro d'Athènes
Ligne Couleur de la carte Première section
ouverte
Élect. Dernière section
ouverte
Dernière station ouverte Route Longueur ( km , mi ) Sta.
Ligne de métro d'Athènes 1.svg Vert 27 février 1869 1904 10 août 1957 6 août 2004
( Nérantziotissa )
Le PiréeKifisia 25,6 km (15,9 mi) 24
Ligne de métro d'Athènes 2.svg rouge 28 janvier 2000 2000 26 juillet 2013 26 juillet 2013
( Elliniko )
AnthoupoliElliniko 17,9 km (11,1 mi) 20
Métro d'Athènes Ligne 3.svg Bleu clair 28 janvier 2000 2000 7 juillet 2020 7 juillet 2020
( Agia Varvara , Korydallos , Nikaia )
NikaïaAéroport 18,1 km (11,2 mi) / 39 km (24,2 mi) 24
Le total 82,5 km (51,3 mi) 64
Carte du système (2013)
L'entrée ouest de la station Victoria de la ligne 1 du métro d'Athènes.

La ligne 1 fait 25,6 kilomètres de long et dessert 24 stations. La ligne 2 mesure 17,9 kilomètres (11,1 mi) de long et dessert 20 stations et la ligne 3 mesure 41 kilomètres (25 mi) de long (y compris 20,7 kilomètres (12,9 mi) de ligne ferroviaire de banlieue de la station Doukissis Plakentias à l' aéroport sur la ligne 3), et dessert 24 stations.

La ligne 2 et la portion de métro Attiko de la ligne 3 sont entièrement souterraines. La ligne 1 est principalement aérienne, avec une section de tunnel dans le centre d'Athènes. La section aéroportuaire de la ligne 3, à l'est de la tête du tunnel près de Doukissis Plakentias , est ouverte. Dans les sections du tunnel, les lignes montantes et descendantes partagent un tunnel commun, à l'exception des abords des gares avec une plate-forme en îlot (comme Egaleo).

Les trois lignes du métro d'Athènes ont transporté environ 1 353 000 passagers par jour en 2010.

La longueur totale des lignes verte, rouge et bleue est d'environ 74 kilomètres (46 mi). Il existe des liaisons ferroviaires entre les lignes 1 et 2 près d'Attiki et entre les lignes 2 et 3 près de Syntagma. Les installations de maintenance des trains sont situées à Attiki, Faliro, Irini, Le Pirée, Kifissia et Thissio pour la ligne 1, et à Doukissis Plakentias, Eleonas et Sepolia pour les lignes 2 et 3.

Matériel roulant

Le réseau utilise des trains électriques à voie standard qui fonctionnent dans la plupart des endroits sur un troisième rail de 750  V CC , mais la section de la ligne 3 allant à l'aéroport nécessite des trains pouvant utiliser des lignes aériennes de 25 kV CA , 50 Hz.

Le métro d'Athènes classe le matériel roulant par « lot » pour la ligne 1 et « génération » pour les lignes 2 et 3 car ISAP et AMEL utilisaient des systèmes de classification différents pour le matériel roulant avant le regroupement. Six types de matériel roulant circulent sur le réseau, tous équipés de systèmes de captage de courant troisième rail ; cependant, seuls sept trains de deuxième génération disposent de l'équipement de ligne aérienne nécessaire pour desservir la ligne 3 de Doukissis Plakentias à l' aéroport . Des systèmes de signalisation différents empêchent le stock de lots de s'exécuter sur les lignes 2 et 3 et le stock de génération de s'exécuter sur la ligne 1.

Le huitième lot (introduit en 1983) est le plus ancien matériel roulant en service voyageurs, tandis que la troisième génération (introduite en 2013) est le dernier matériel roulant en service voyageurs. Le stock des huitième et dixième lots est similaire à l'extérieur, mais le premier a des signes de tête à rabat fendu dans la police de caractères Johnston et une palette de couleurs intérieures crème et verte.

Ligne Stocker Image Introduit
Ligne de métro d'Athènes 1.svg Stock du 8ème lot Train carré gris et rouge entrant dans une gare 1983
Ligne de métro d'Athènes 1.svg 10ème lot d'actions Même type de train passant des arbres à feuilles persistantes 1993
Ligne de métro d'Athènes 1.svg Stock du 11e lot 20070523-NERATZIOTISA.jpg 2000
Ligne de métro d'Athènes 2.svg Métro d'Athènes Ligne 3.svg Stock de 1ère génération Même type de train passant la ligne de voitures en stationnement 2000
Ligne de métro d'Athènes 2.svg Métro d'Athènes Ligne 3.svg Stock de 2e génération Métro en gare 2003 & 2004
Ligne de métro d'Athènes 2.svg Métro d'Athènes Ligne 3.svg Stock de 3e génération 20140622-Anthoupoli-62D304 (7872).jpg 2014
  • Première série (livraison) : 28 automotrices électriques à six voitures fabriquées par AlstomSiemensAdtranz (2000) ; vitesse maximale 80 km/h
  • Deuxième série (livraison) : 21 EMU à six voitures fabriquées par Hanwha - Rotem - Mitsubishi .(2004). Sept de ces trains peuvent également circuler sur les lignes OSE avec un système d'électrification aérienne 25 kV AC -50 Hz et sont utilisés pour le service aéroportuaire. Tous les trains de deuxième série sont climatisés. Vitesse maximale 80 km/h
  • Troisième série : le métro d'Athènes a commandé 17 rames supplémentaires fabriquées par Hyundai Rotem .
  • Quatre locomotives hybrides de service fabriquées par Kaelble-Gmeinder-Siemens. Ils peuvent fonctionner à partir d'un système 750 V CC à troisième rail ou de leurs propres générateurs diesel. Ils ont une configuration BB, avec une puissance maximale de 550 kW en traction diesel et 600 kW en traction électrique.
  • Un Unimog rail-route
Grouper Année Configuration Taper Numérotage La description
1er 2000 DT-M-MD+MD-M-DT DT A01-A56 56 "demi-trains" EMU-3 fonctionnant comme 28 trains EMU-6. Fabriqué par AlstomSiemensAdtranz . Les autorails MD ont une installation de conduite auxiliaire utilisée uniquement pour la manœuvre.
M B01-B56
MARYLAND C01-C56
2e
(DC)
2003–2004 DT-M+MTD D201-D228 28 "demi-trains" EMU-3 fonctionnant comme 14 trains EMU-6. Fabriqué par Hanwha - Rotem - Mitsubishi .
T T201-T228
M M201-M228
2e
(CC/CA)
2003–2004 DT-M+MTD D251-D264 14 "demi-trains" EMU-3 fonctionnant comme 7 trains EMU-6. Fabriqué par Hanwha - Rotem - Mitsubishi , peut également fonctionner sur des lignes 25 kV AC, 50 Hz.
T T251-T264
M M251-M264
3e 2012-2013 DT-M+MTD D301-D334 Un contrat pour 17 trains EMU-6 climatisés a été signé le 2009-09-16 avec Hyundai Rotem . 34 "demi-trains" EMU-3 sont entrés en service en tant que 17 trains EMU-6 en juin 2014.
T T301-T334
M M301-M334

Codes d'autorail : DM : motrice motrice, DT : motrice remorque, M : motrice, T : remorque, MD : motrice avec possibilité de motorisation auxiliaire.

Signalisation

La ligne 1 utilise des signaux d'accueil rouge/vert à deux aspects, des signaux distants jaune/vert et un système d'information des passagers (PIS). Le système actuel a remplacé les signaux de sémaphore des années 1950.

Les lignes 2 et 3 utilisent le système de supervision automatique des trains (ATS) d'Alstom et un système d'information voyageurs (PIS). Les signaux de couleur rouge/blanc à deux aspects sont utilisés uniquement aux points et aux jonctions.

Carte du réseau

Tarifs

Ancien Billet papier à 1,20€ (tarif standard), en usage de septembre 2014 à novembre 2017.

Les tarifs sont prépayés, soit sous forme de billets à court terme valables 90 minutes, 24 heures, 5 jours, soit sous forme de billets à long terme. Depuis septembre 2020, il existe deux types de produits tarifaires, le Billet ATH.ENA et la Carte ATH.ENA, tous deux validés par un système sans contact (en scannant le billet ou la carte aux automates de validation électroniques). Les billets sont valables sur tous les modes de transport public à Athènes, à l'exception des trains et des bus vers l'aéroport. Les billets longue durée sont disponibles par périodes de 30, 90, 180 et 365 jours et ne sont disponibles qu'avec une carte ATH.ENA personnalisée. Des tarifs réduits sont disponibles pour les étudiants universitaires, les seniors, les personnes handicapées et les personnes de moins de 18 ans. Dans les bus et les tramways, le ticket ou la carte doit être validé uniquement lors de l'entrée dans le véhicule/la voiture en scannant le ticket aux machines de validation électroniques. Dans les gares de métro ou de banlieue , le ticket ou la carte doit être validé aux portillons électroniques à l'entrée et à la sortie de la gare.

Fouilles et expositions archéologiques

Pendant la construction des tunnels du métro, des artefacts d'intérêt archéologique ont été découverts et l' archéologie de sauvetage a été utilisée. Des équipes d'archéologues ont travaillé en amont, puis avec des ingénieurs pendant six ans, pour protéger et enregistrer les découvertes archéologiques (rues, maisons, cimetières, sanctuaires, ateliers publics, puits de fonderie, fours, aqueducs, puits, citernes, drains et tunnels d'égouts). Cela a permis de mieux comprendre la topographie ancienne de la ville, grâce à un développement d'infrastructures sans précédent combiné à l'étude et à la préservation des données archéologiques. Des expositions d'artefacts anciens ou de répliques se trouvent dans un certain nombre de stations de métro, notamment Monastiraki et Syntagma .

Ticket ATH.ENA sans contact actuel, utilisé depuis février 2017.
Espace intérieur ouvert avec guichets, guichets automatiques et escalator
Niveau du hall de la station de métro Syntagma (2018).

Plans futurs

Ligne 4

Une quatrième ligne est prévue pour le métro d'Athènes et elle est inscrite dans la feuille de route du système de transport en commun d' Athènes depuis 2005. La nouvelle ligne dans sa totalité s'étendra sur une longueur de 38,2 km, ajoutant trente cinq (35) nouvelles stations au Système de métro d'Athènes. Le coût de l'ensemble du projet est estimé à 3,3 milliards d' euros . La recommandation est pour un matériel roulant plus léger que le type utilisé dans les lignes existantes du métro d'Athènes qui fonctionnerait automatiquement sans conducteur . En novembre 2020, Alstom a été choisi pour équiper la ligne de 20 rames Metropolis automatisées à 4 voitures , exploitées sous le système de signalisation Urbalis 400.

La première phase de la ligne 4 sera entre les stations Alsos Veikou et Goudi , prévoyant quinze (15) nouvelles stations et une longueur de 12,8 km de nouvelle voie. Un appel d'offres pour la construction de la première phase de la ligne 4 a été lancé en septembre 2018. La construction devrait démarrer d'ici la mi-2020 et l'ouverture de la ligne vers 2028. Le coût estimé pour la construction de la première phase de la ligne nouvelle ligne est de 1,51 milliard d'euros. Actuellement, le projet de la première phase est considéré comme suivant un schéma PPP qui pourrait être étendu à la construction de l'ensemble de la nouvelle ligne. Une solution alternative est un financement mixte entre la BEI et l'État grec. Il s'agit également d'un projet candidat de premier plan à inclure dans le plan Juncker de l'UE qui comprendra également la deuxième phase de la ligne 4 du métro d'Athènes.

Autres lignes

Un masterplan de 8 lignes, connu sous le nom de plan Souflias a été publié en 2009. Le plan a ensuite été abandonné. En 2020, Attiko Metro a annoncé avoir relancé le plan des lignes 6 et 7, mais rien n'a été précisé sur la ligne 8.

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes