Audi - Audi


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Audi AG
Aktiengesellschaft
OUVERTES FWBNSU
Industrie Automobile
Prédécesseur Auto Union GmbH
NSU Motorenwerke AG
Fondé Historique
Zwickau , Allemagne
(25 Avril 1910 ; 108 il y a quelques années ) de l' ère moderne Neckarsulm , Allemagne (1 Janvier 1969 , il y a 49 ans ) ( 25/04/1910 )


 ( 01/01/1969 )
Fondateur août Horch
Quartier général ,
Allemagne
Nombre d'emplacements
11 sites de production dans 9 pays
Zone servie
À l'échelle mondiale
Personnes clés
  • Abraham Schot, Président du Conseil de gestion
  • Marc Lichte, chef du design
  • Ulrich Hackenberg , responsable du développement technique
Des produits Véhicules de luxe
Rendement de production
Diminution 1,879,840 unités
Revenu Augmenter60,128 €  milliards (2017)
Augmenter4,671 €  milliards (2017)
Augmenter3,479 €  milliards (2017)
total de l'actif Augmenter63,680 € milliards (2017)
total des capitaux propres Augmenter28,171 € milliards (2017)
Propriétaire Volkswagen Group (99,55%)
Nombre d'employés
91231 (2017)
divisions
filiales
Site Internet audi.com
Notes de bas / références
Audi Histoire: Chronique 2011 Rapport financier annuel

Audi AG ( allemand: [ʔaʊ̯diː ʔaːgeː]  ( écouter )A propos de ce son ) est un Allemand constructeur automobile qui conçoit, produit, commercialise et distribue des véhicules de luxe . Audi est un membre du groupe Volkswagen et a ses racines à Ingolstadt , Bavière , Allemagne. Véhicules de marque Audi sont produites dans neuf sites de production dans le monde entier.

Les origines de la société sont complexes, qui remonte au début du 20ème siècle et les entreprises initiales ( Horch et Audiwerke ) fondée par l' ingénieur Août Horch ; et deux autres fabricants ( DKW et Wanderer ), ce qui conduit à la fondation de l'Auto Union en 1932. L'ère moderne d'Audi essentiellement commencé dans les années 1960 Auto Union a été acquise par Volkswagen de Daimler-Benz . Après la relance de la marque Audi avec l'introduction de 1965 l' Audi F103 série, Volkswagen a fusionné avec Auto Union NSU Motorenwerke en 1969, créant ainsi la forme actuelle de jour de la société.

Le nom de la société est basée sur le latin traduction du nom du fondateur, Août Horch . « Horch », ce qui signifie « écouter » en allemand , devient « audi » en latin. Les quatre anneaux du logo Audi représentent chacun l' une des quatre sociétés automobiles qui se sont regroupés pour créer la société prédécesseur de Audi, Auto Union. Le slogan d'Audi est Vorsprung durch Technik , ce qui signifie « être en avance par la technologie ». Cependant, Audi Etats - Unis avaient utilisé le slogan « La vérité en ingénierie » 2007-2016, et n'a pas utilisé le mot d' ordre depuis 2016. Audi, avec BMW et Mercedes-Benz , est parmi les meilleures ventes de marques automobiles de luxe dans le monde.

L'histoire

Naissance de la société et son nom

Automobile entreprise Wanderer a été créé en 1885, devenant plus tard une branche d'Audi AG. Une autre société, NSU, qui a également fusionné plus tard dans Audi, a été fondée pendant ce temps, et fourni plus tard le châssis pour Gottlieb Daimler véhicule à quatre roues de.

Le 14 Novembre 1899, Août Horch (1868-1951) a créé la société A. Horch & Cie. Dans le Ehrenfeld district de Cologne . En 1902, il déménage avec sa compagnie à Reichenbach im Vogtland . Le 10 mai 1904, il a fondé la Horch & Cie Août. Motorwagenwerke AG , une société anonyme à Zwickau (État de Saxe ).

Après des ennuis avec le chef des finances Horch, Horch Août gauche Motorwagenwerke et fondée en Zwickau le 16 Juillet 1909, sa deuxième société, le Horch Automobilwerke GmbH Août . Ses anciens partenaires lui poursuivis en justice pour contrefaçon de marque. L'Allemand Reichsgericht (Cour suprême) à Leipzig , a finalement déterminé que la marque Horch appartenait à son ancienne société.

Depuis Août Horch est interdit d'utiliser « Horch » comme nom commercial dans sa nouvelle entreprise de voiture, il a convoqué une réunion avec des amis d'affaires à proximité, Paul et Franz Fikentscher de Zwickau. A l'appartement de Franz Fikentscher, ils ont discuté de la façon de trouver un nouveau nom pour l'entreprise. Au cours de cette réunion, le fils de Franz étudiait tranquillement latin dans un coin de la pièce. Plusieurs fois , il a regardé comme il était sur le point de dire quelque chose , mais serait tout simplement avaler ses paroles et continuer à travailler, jusqu'à ce qu'il a finalement laissé échapper : « Père - contradictoirement Altera Pars ... Ce ne serait pas une bonne idée de l' appeler audi au lieu de Horch ? » "Horch!" en allemand signifie « Hark! » ou « entendre », qui est « Audi » sous la forme singulier de l' impératif « audire » - « écouter » - en latin. L'idée a été acceptée avec enthousiasme par tous les participants à la réunion. Le 25 Avril 1910 , l' Audi Automobilwerke GmbH Zwickau ( à partir de 1915 Audiwerke AG Zwickau ) a été inscrit au registre de la société du tribunal d'enregistrement Zwickau.

La première automobile Audi, l' Audi Type A 10/22 ch (16 kW) Sport-Phaeton, a été produit la même année, suivi par le successeur de type B 10 / 28PS la même année.

Audi a commencé avec un 2612 cc moteur quatre cylindres en ligne modèle de type A, suivi d'un modèle 3564 cc, ainsi que 4680 cc et 5720 cc modèles. Ces voitures ont réussi même dans les événements sportifs. Le premier six cylindres modèle de type M, 4655 cc est apparu en 1924.

Août Horch a quitté la Audiwerke en 1920 pour une position élevée au sein du ministère des Transports, mais il était encore impliqué avec Audi en tant que membre du conseil d'administration. En Septembre 1921, Audi est devenu le premier constructeur automobile allemand de présenter une voiture de production, l'Audi Type K, avec entraînement à gauche. Diffusion d'entraînement à la main gauche et la domination établie au cours des années 1920 , parce qu'il offrait une meilleure vue du trafic venant en sens inverse, ce qui rend les dépassements plus sûrs.

La fusion des quatre sociétés sous le logo de quatre anneaux

En Août 1928, Jørgen Rasmussen , le propriétaire de Dampf-Kraft-Wagen (DKW), a acquis la majorité des actions de Audiwerke AG. Dans la même année, Rasmussen a acheté les restes des États - Unis constructeur automobile Rickenbacker , y compris l'équipement de fabrication de moteurs à huit cylindres. Ces moteurs ont été utilisés dans Audi Zwickau et Audi Dresden modèles qui ont été lancés en 1929. En même temps, six cylindres et quatre cylindres ( les « quatre » avec Peugeot moteur) modèles ont été fabriqués. Les voitures Audi de cette époque étaient des voitures luxueuses équipées d' une carrosserie spéciale.

En 1932, Audi a fusionné avec Horch , DKW et Wanderer , pour former Auto Union AG, Chemnitz . Ce fut au cours de cette période que la compagnie a offert la face Audi qui est devenu la première voiture européenne de combiner un moteur à six cylindres à traction avant. Il utilise un groupe motopropulseur partagé avec le Wanderer, mais tourné de 180 degrés, de sorte que l'arbre d'entraînement face à l'avant.

Avant la Seconde Guerre mondiale , Auto Union a utilisé les quatre anneaux entrelacés qui composent aujourd'hui un badge Audi, représentant ces quatre marques. Cependant, ce badge a été utilisé uniquement sur les voitures de course Auto Union durant cette période , tandis que les sociétés membres ont utilisé leurs propres noms et emblèmes. Le développement technologique est devenu de plus en plus concentrée et certains modèles Audi ont été propulsés par Horch ou Wanderer moteurs construits.

Compte tenu des pressions économiques de l'époque, Auto Union concentre de plus en plus sur les petites voitures dans les années 1930, de sorte qu'en 1938 DKW la marque de l'entreprise ont représenté 17,9% du marché automobile allemand, alors que Audi ne détenait que 0,1%. Après les quelques dernières Audis ont été livrés en 1939 le nom « Audi » a complètement disparu du nouveau marché de l'automobile depuis plus de deux décennies.

Après la Seconde Guerre mondiale

Comme la plupart de fabrication allemande, au début de la Seconde Guerre mondiale, les plantes ont été rééquipées Auto Union pour la production militaire, et ont été une cible pour les bombardements alliés pendant la guerre qui les a laissés endommagé.

Débordement par l' armée soviétique en 1945, sur les ordres de l'administration militaire Union soviétique les usines ont été démantelés dans le cadre des réparations de guerre . Par la suite, les actifs entiers ont été expropriés sans compensation de l'entreprise. Le 17 Août 1948, Auto Union AG de Chemnitz a été supprimé du registre du commerce. Ces actions ont eu pour effet de liquider Auto Union AG Allemagne. Les restes de l'usine Audi de Zwickau est devenu le VEB (pour « Les gens appartenant à l' entreprise ») Automobilwerk Zwickau ou AWZ (en anglais: Automobile Works Zwickau).

Sans perspective de poursuivre la production dans les cadres soviétiques contrôlés Allemagne de l' Est, Auto Union a commencé le processus de relocalisation ce qui restait de la société à Allemagne de l' Ouest . Un site a été choisi à Ingolstadt , Bavière , pour commencer une opération de pièces de rechange à la fin de 1945, qui finit par servir le siège de l'Union Auto réformé en 1949.

L'ancienne usine Audi à Zwickau repris l' assemblage des modèles-pré-guerre en 1949. Ces modèles DKW ont été rebaptisés à l' IFA F8 et IFA F9 et étaient similaires aux versions ouest - allemandes. Ouest et modèles Allemagne de l' Est ont été équipés avec les DKW traditionnels et réputés moteurs à deux temps. L'usine Zwickau a fabriqué le tristement célèbre Trabant jusqu'en 1991, quand il est venu sous contrôle efficace Volkswagen plaçant sous le même parapluie que Audi depuis 1945.

Une nouvelle unité Auto Union

Une nouvelle Union dont le siège social de l' Ouest allemand Auto a été lancé à Ingolstadt avec des prêts du gouvernement de l' État de Bavière et plan Marshall d' aide. La société réformée a été lancée 3 Septembre 1949 et a poursuivi la tradition de DKW de produire des véhicules à traction avant avec les moteurs à deux temps. Cela comprenait la production d'une petite mais robuste moto 125 cc et une camionnette de livraison DKW, la F89 DKW L à Ingolstadt. Le site d' Ingolstadt était grande, composé d'un vaste complexe de bâtiments anciennement militaires qui convenait pour l' administration, ainsi que l' entreposage des véhicules et la distribution, mais à ce stade il y avait à Ingolstadt usine ne dédié adapté à la production de masse d'automobiles: pour la fabrication de l'entreprise premier passager sur le marché de masse après-guerre voiture capacité de l' usine à Düsseldorf a été loué de Rheinmetall-Borsig . Ce fut seulement dix ans plus tard, après que la compagnie avait attiré un investisseur, lorsque les fonds seront disponibles pour la construction d' une grande usine automobile sur le site du siège social Ingolstadt.

En 1958, en réponse à la pression de Friedrich Flick , alors le plus grand actionnaire de la société, Daimler-Benz a un 87% dans la société Auto Union, ce qui a été portée à une participation de 100% en 1959. Cependant, petit à deux temps les voitures ne sont pas au centre des intérêts de Daimler-Benz, et tout début des années 1960 ont vu d' importants investissements dans de nouveaux modèles Mercedes et dans un état de l'usine d'art pour l' Union de Auto, la gamme de modèles de vieillissement de l'entreprise à ce moment n'a pas profité du boom économique du début des années 1960 dans la même mesure que les fabricants concurrents tels que Volkswagen et Opel . La décision de disposer de l'entreprise Auto Union est fondée sur son manque de rentabilité. Ironie du sort, au moment où ils ont vendu l'entreprise, il a également inclus une grande nouvelle usine et moteur près de quatre temps modernes prêt à la production, ce qui permettrait à l'entreprise Auto Union, sous un nouveau propriétaire, de se lancer dans une période de croissance rentable, maintenant la production non syndicats d'automobiles ou DKWs, mais en utilisant le nom « Audi », ressuscitée en 1965 après une interruption de 25 ans.

En 1964, Volkswagen a acquis une participation de 50% dans l'entreprise, qui comprenait la nouvelle usine à Ingolstadt, DKW et marques Audi ainsi que les droits à la conception du nouveau moteur qui avait été financé par Daimler-Benz, qui en retour a conservé le sommeil marque Horch et l'usine de Düsseldorf qui est devenu une usine d'assemblage de van Mercedes-Benz. Dix - huit mois plus tard, Volkswagen a acheté un contrôle complet d'Ingolstadt, et en 1966 utilisaient la capacité de réserve de l'usine d' Ingolstadt pour assembler 60.000 supplémentaires Coccinelles Volkswagen par an. Les moteurs à deux temps est devenu moins populaire au cours des années 1960 que les clients ont été plus attirés par les moteurs à quatre temps plus lisses. En Septembre 1965, la DKW F102 est équipé d'un moteur à quatre temps et un lifting pour l'avant et à l' arrière de la voiture. Volkswagen jeté la marque DKW en raison de ses associations avec la technologie à deux temps, et ayant classé le modèle interne comme le F103 , vendu simplement comme le « Audi ». Les développements ultérieurs du modèle ont été nommés d' après leurs chevaux - vapeur et vendus comme l'Audi 60, 75, 80 et Super 90, la vente jusqu'en 1972. Dans un premier temps , Volkswagen était hostile à l'idée d'Auto Union en tant qu'entité autonome produisant ses propres modèles ayant a acquis la société simplement pour renforcer sa propre capacité de production par l'usine de montage Ingolstadt - au point où les dirigeants de Volkswagen ont ordonné que le nom de Auto Union et des drapeaux portant les quatre anneaux ont été retirés des bâtiments d'usine. Puis le chef VW Heinz Nordhoff interdit explicitement Auto Union de tout développement ultérieur du produit. Craignant que la Volkswagen avait pas d' ambition à long terme pour la marque Audi, ingénieurs Auto Union sous la direction de Ludwig Kraus ont développé le premier Audi 100 en secret, à l'insu de Nordhoff. Lorsqu'on leur a présenté un prototype fini, Nordhoff a été tellement impressionné qu'il a autorisé la voiture pour la production, qui lors de son lancement en 1968, a continué à être un énorme succès. Avec cela, la résurrection de la marque Audi est maintenant terminée, celle - ci étant suivie de la première génération Audi 80 en 1972, qui , à son tour fournir un modèle pour la nouvelle gamme refroidi par l' eau roues avant motrices de VW qui a débuté à partir de la mi - en avant 1970.

En 1969, Auto Union a fusionné avec NSU , basée à Neckarsulm , près de Stuttgart . Dans les années 1950, NSU avait été le plus grand fabricant mondial de motos, mais a évolué pour produire de petites voitures comme la NSU Prinz , les versions TT et TTS dont sont encore populaires comme les voitures de course anciennes. NSU a ensuite porté sur les nouveaux moteurs rotatifs sur la base des idées de Felix Wankel . En 1967, le nouveau NSU Ro 80 était une voiture bien en avance sur son temps dans les détails techniques tels que l' aérodynamique, le poids léger et la sécurité. Cependant, des problèmes de dentition avec les moteurs rotatifs ont mis fin à l'indépendance de la NSU. L'usine Neckarsulm est maintenant utilisé pour produire les modèles plus Audi A6 et A8 . L'usine Neckarsulm est également à la maison de la « quattro GmbH » ( à partir de Novembre 2016 « Audi Sport GmbH »), une filiale responsable du développement et de la production de modèles Audi haute performance: la R8 et la « RS » gamme de modèles.

Ère moderne

La nouvelle société issue de la fusion a été constituée le 1er Janvier 1969 et était connu comme Audi NSU Auto Union AG , dont le siège est à l'usine Neckarsulm de NSU, et a vu l'émergence d'Audi comme une marque distincte pour la première fois depuis l'époque d' avant-guerre. Volkswagen a présenté la marque Audi aux Etats-Unis pour l'année modèle 1970. Cette même année, les voitures de taille moyenne qui NSU avait travaillé sur, le K70 , à l' origine destiné à fente entre les modèles Prinz moteur arrière et futuriste NSU Ro 80 , a été lancé en tant que place Volkswagen.

Après le lancement de l' Audi 100 de 1968, l' Audi 80 / Fox (qui a servi de base pour la 1973 Volkswagen Passat ) suivie en 1972 et l' Audi 50 (plus tard rebadged comme la Volkswagen Polo ) en 1974. L'Audi 50 était un séminale conception , car il a été la première incarnation du Golf / Polo concept, qui a conduit à une voiture mondiale un énorme succès. En fin de compte, l'Audi 80 et 100 (progéniteurs de l' A4 et A6 , respectivement) sont devenus plus gros vendeurs, alors que peu d' investissement a été fait dans la gamme NSU la décoloration de la société; les Prinz modèles ont été abandonnées en 1973 , alors que le fatalement défectueux Ro80 NSU est sorti de la production en 1977, épelant la fin effective de la marque NSU. La production de l'Audi 100 avait été régulièrement déplacé d'Ingolstadt à Neckarsulm les années 1970 avaient progressé, tout par l'apparition de la deuxième génération version C2 en 1976, toute la production est maintenant à l'ancienne usine NSU. Neckarsulm de ce point serait en avant de produire des modèles haut de gamme Audi.

L'image Audi à cette époque était un conservateur, et ainsi, une proposition de l' ingénieur du châssis Jörg Bensinger a été accepté pour développer le quatre roues motrices technologie Volkswagen de Iltis véhicule militaire pour une voiture de performance Audi et rallye voiture de course. La voiture de performance, introduit en 1980, a été nommé « Audi Quattro », un turbocompressé coupé qui était aussi le premier véhicule de production à grande échelle allemande caractéristique permanente traction intégrale par un centre différentiel . Communément appelé le « Ur-Quattro » (le « Ur- préfixe » est un Allemand augmentative utilisé, dans ce cas, signifie « original » et est également appliquée à la première génération de l' Audi de S4 et S6 Sport saloons, comme dans « UrS4 » et « UrS6 »), quelques - uns de ces véhicules ont été produits (tous fabriqués à la main par une seule équipe), mais le modèle a été un grand succès en rallye. Victoires proéminents prouvé la viabilité de toutes roues motrices racecars, et le nom Audi se sont associés aux progrès de la technologie automobile.

En 1985, avec les marques Auto Union et NSU effectivement mort, le nom officiel de l'entreprise a été maintenant réduite à simplement Audi AG . En même temps , le siège de la société est retourné à Ingolstadt et deux nouvelles filiales en propriété exclusive; Auto Union GmbH et NSU GmbH , ont été formés de posséder et de gérer les marques historiques et la propriété intellectuelle des sociétés constitutives d' origine (l'exception étant Horch, qui avait été retenu par Daimler-Benz après la prise de contrôle VW), et pour faire fonctionner les activités du patrimoine d'Audi .

En 1986, comme base Passat Audi 80 commençait à développer une sorte de l'image « voiture de grand - père », le genre 89 a été introduit. Ce développement complètement nouveau extrêmement bien vendu. Cependant, son extérieur moderne et dynamique démentait la faible performance de son moteur de base, et son emballage de base était assez spartiate (même le miroir côté passager était une option.) En 1987, Audi a présenté une nouvelle et très élégante Audi 90 , qui avait un ensemble bien supérieure des caractéristiques standard. Au début des années 1990, les ventes ont commencé à affaisser pour l'Audi 80 série, et certains problèmes de construction de base ont commencé à faire surface.

Dans la première partie du 21ème siècle, Audi présentée sur un circuit allemand de revendiquer et maintenir plusieurs records du monde, telles que l' endurance de vitesse de pointe. Cet effort a été en ligne avec le patrimoine de la société à partir des années 1930 ère de course d' argent flèches .

Au début des années 1990, Audi a commencé à changer son haut de gamme du marché cible pour concurrencer les constructeurs automobiles allemands Mercedes-Benz et BMW . Cela a commencé avec la sortie du V8 Audi en 1990. Il était essentiellement un nouveau moteur équipant l'Audi 100/200, mais avec des différences notables de la carrosserie. La plus évidente est la nouvelle grille qui a été maintenant incorporé dans le capot.

En 1991, Audi avait l'Audi quatre cylindres 80, le 5 cylindres Audi 90 et Audi 100 , turbocompressé Audi 200 et l'Audi V8. Il y avait aussi une version coupé du 80/90 avec les deux moteurs 4 et 5 cylindres.

Bien que le moteur à cinq cylindres était une centrale électrique réussie et robuste, il était encore un peu trop différent pour le marché cible. Avec l'introduction d'un tout nouveau Audi 100 en 1992, Audi a présenté un 2.8L moteur V6 . Ce moteur a également été monté sur une face levée Audi 80 (tous les modèles 80 et 90 étaient désormais badgés 80 sauf pour les Etats - Unis), ce qui donne à ce modèle un choix de quatre, cinq, et les moteurs à six cylindres, en berline , Coupé et Cabriolet styles de carrosserie.

On a vite abandonné cinq cylindres comme choix de moteur majeur; cependant, un turbo la version 230 ch (170 kW) est restée. Le moteur, d' abord monté sur la 200 quattro 20V de 1991, était un dérivé du moteur monté sur le Sport Quattro . Il a été monté sur l' Audi Coupé , et nommé le S2 et aussi au corps Audi 100, et nommé le S4 . Ces deux modèles ont été le début de la production de masse série S des voitures de performance.

Audi 5000 allégations d'accélération non intentionnelles

Les ventes aux États-Unis ont chuté après une série de rappels 1982-1987 de 5000 Audi modèles associés aux incidents signalés d' accélération involontaire soudaine liée à six décès et 700 accidents. À l'époque, la NHTSA enquêtait sur 50 modèles de voitures de 20 constructeurs pour les surtensions soudaines de puissance.

A 60 Minutes rapport a été diffusé 23 Novembre 1986, mettant en vedette des entrevues avec six personnes qui avaient intenté une action Audi après avoir signalé l' accélération involontaire, montrant une Audi 5000 ostensiblement souffrant d' un problème lorsque la pédale de frein a été poussé. Une enquête subséquente a révélé que 60 minutes a conçu l'échec - montage d' une cartouche d'air comprimé sur le sol côté passager, lié par l' intermédiaire d' un tuyau à un trou foré dans la transmission.

Audi 100 C3, vendu comme l' Audi 5000 aux États - Unis

Audi a soutenu, avant les conclusions des enquêteurs externes, que les problèmes ont été causés par une erreur du conducteur, pédale spécifiquement une mauvaise application. Par la suite, l' administration nationale de sécurité de la route (NHTSA) a conclu que la majorité des cas d'accélération non intentionnelles, y compris tous ceux qui ont poussé les 60 minutes rapport, ont été causés par une erreur du conducteur comme la confusion des pédales. CBS n'a pas reconnu les résultats des tests des organismes gouvernementaux concernés, mais a reconnu les résultats similaires d' une autre étude.

Dans une étude d'évaluation publié en 2012, la NHTSA a résumé ses conclusions antérieures sur les problèmes d'accélération involontaire Audi: « Une fois qu'une accélération involontaire avait commencé, dans l'Audi 5000, en raison d'une défaillance dans le système de stabilisation au ralenti (produisant une accélération initiale de 0,3 g), une mauvaise application de la pédale résultant de la panique, de la confusion ou de la méconnaissance du Audi 5000 a contribué à la gravité de l'incident « .

Ce résumé est conforme aux conclusions de la plupart des analyses techniques de la NHTSA à l'époque: « Audi systèmes de stabilisation ralenti ont été sujettes à des défauts qui ont abouti à des vitesses de ralenti excessives et de brèves accélérations imprévues jusqu'à 0.3g [qui est d'une ampleur similaire à une urgence arrêt dans une voiture de métro]. Ces accélérations ne pouvait pas être la seule cause de [( de longue durée) incidents d'accélération soudaine (SAI)], mais aurait pu déclencher certaines ISC par sursauter le conducteur. le défectueux système marche au ralenti stabilisation effectué un type de commande électronique des gaz de manière significative. « multiples dysfonctionnements intermittents de l'unité de commande électronique ont été observés et enregistrés ... et [ont également été observés et] rapporté par Transports Canada. »

Avec une série de campagnes de rappel, Audi a fait plusieurs modifications; la première ajusté la distance entre la pédale de frein et de l' accélérateur sur les modèles de transmission automatique. Réparations ultérieures, de 250.000 voitures datant de 1978, a ajouté un dispositif que le conducteur d'appuyer sur la pédale de frein avant de passer hors du parc. Un héritage de l'Audi 5000 et d' autres cas signalés d'accélération involontaire soudaine sont complexes levier de vitesse des modèles et des freins verrouillage des mécanismes pour éviter tout déplacement intempestif en avant ou en arrière. On ne sait pas comment les défauts du système de ralenti de stabilisation ont été pris en compte.

Les ventes aux États - Unis d'Audi, qui avaient atteint 74061 en 1985, a chuté à 12283 en 1991 et y reste pendant trois ans. - avec des valeurs de revente chute de façon spectaculaire. Audi a ensuite proposé une protection accrue de garantie et renommé les modèles concernés - avec le 5000 devenant le 100 et 200 en 1989 - et a atteint à nouveau les mêmes niveaux de ventes que par année modèle 2000.

A 2010 BusinessWeek article - décrivant les parallèles possibles entre l'expérience d'Audi et 2009-2010 véhicule Toyota rappelle , - a noté une poursuite en recours collectif déposée en 1987 par environ 7500 Audi propriétaires de 5000 modèles reste instable et reste contestée à Chicago du comté de Cook après appel à l'état de l' Illinois et au niveau fédéral aux États - Unis.

l'introduction du modèle

Au milieu des années à la fin des années 1990, Audi a introduit de nouvelles technologies , y compris l'utilisation de la construction en aluminium. Produit à partir de 1999 à 2005, l' Audi A2 était un super mini futuriste, né du concept Al2, avec de nombreuses fonctionnalités qui ont permis de retrouver la confiance des consommateurs, comme l'aluminium cadre de l' espace , qui était une première dans la conception de la voiture de production. Dans l'A2 Audi élargi leur technologie TDI grâce à l'utilisation des moteurs frugaux à trois cylindres. L'A2 a été extrêmement aérodynamique et a été conçu autour d' un tunnel de vent . L'Audi A2 a été critiqué pour son prix élevé et n'a jamais été vraiment un succès de vente , mais il a planté Audi en tant que fabricant de pointe. Le modèle, un A-classe Mercedes-Benz concurrent, vendu relativement bien en Europe. Cependant, l'A2 a été arrêté en 2005 et Audi a décidé de ne pas développer un remplacement immédiat.

Le prochain grand changement de modèle est venu en 1995 lorsque l' Audi A4 a remplacé l' Audi 80 . Le nouveau système de nomenclature a été appliquée à l'Audi 100 pour devenir l' Audi A6 (avec un lifting mineur). Cela signifie également le S4 est devenu le S6 et une nouvelle S4 a été introduit dans le corps A4. Le S2 a été interrompu. L' Audi Cabriolet a continué (basé sur la plate - forme Audi 80) jusqu'en 1999, gagnant les améliorations du moteur le long du chemin. Une nouvelle A3 berline modèle (partage de la Volkswagen Golf Mk4 plate - forme de) a été introduit dans la gamme en 1996, et le radical Audi TT Coupé et Roadster ont été fait ses débuts en 1998 sur la base des mêmes fondements.

Les moteurs disponibles sur toute la gamme étaient désormais 1,4 L, 1,6 L et 1,8 L à quatre cylindres, 1,8 L turbo à quatre cylindres, 2,6 L et 2,8 L V6 , 2,2 L à cinq cylindres turbocompressé et le 4.2 L moteur V8 . Les V6s ont été remplacés par le nouveau 2,4 L et 2,8 L 30V V6s en 1998, avec une amélioration marquée de la puissance, le couple et la douceur. D' autres moteurs ont été ajoutés en cours de route, y compris un 3,7 L V8 et 6,0 L W12 pour l'A8.

Audi AG aujourd'hui

Les ventes d'Audi ont fortement augmenté dans les années 2000, avec des livraisons aux clients passant de 653.000 en 2000 à 1.003.000 en 2008. Les plus fortes augmentations des ventes sont venus d'Europe de l' Est (+ 19,3%), l' Afrique (+ 17,2%) et au Moyen - Orient (+ 58,5% ). La Chine en particulier est devenu un marché clé, ce qui représente 108.000 sur 705.000 voitures livrées au cours des trois premiers trimestres de 2009. L' un des facteurs de sa popularité en Chine est que Audis sont devenus la voiture de choix pour l' achat par le gouvernement chinois pour les fonctionnaires, et les achats effectués par le gouvernement sont responsables de 20% de ses ventes en Chine. Fin 2009, le bénéfice d'exploitation d'Audi de 1,17 milliards € (1,85 milliards $) fait le plus gros contributeur au parent le bénéfice d'exploitation de neuf mois Volkswagen Groupe de 1,5 milliards €, tandis que les autres marques du groupe tels que Bentley et SEAT ont ont subi des pertes considérables. Mai 2011 a vu des ventes record pour Audi of America avec la nouvelle Audi A7 et Audi A3 TDI Diesel propre. En mai 2012, Audi a enregistré une hausse de 10% de ses ventes de 408 unités-480 à l'année dernière seulement.

Audi fabrique des véhicules dans sept usines dans le monde, dont certaines sont partagées avec d'autres groupe VW Marqués bien que de nombreux sous-ensembles tels que les moteurs et les transmissions sont fabriqués dans les autres usines du groupe Volkswagen.

deux usines d'assemblage principal Audi sont les suivants:

  • Ingolstadt , ouvert par Auto Union en 1964, (A3, A4, A5, Q5)
  • Neckarsulm , Acquis de NSU en 1969 (A4, A6, A7, A8, R8 et toutes les variantes RS)

En dehors de l'Allemagne, Audi produit des véhicules à:

  • Aurangabad , Inde depuis 2006
  • Bratislava , Slovaquie, partagé avec Volkswagen, SEAT, Škoda et Porsche (Q7)
  • Bruxelles , Belgique, acquis de Volkswagen en 2007 (A1)
  • Changchun , Chine depuis 1995
  • Győr , Hongrie, (TT et quelques variantes A3)
  • Jakarta , Indonésie depuis 2011
  • Martorell , Espagne partagé avec SEAT et Volkswagen (Q3)
  • San José Chiapa , Mexique (2ème génération Q5)

En Septembre 2012, Audi a annoncé la construction de sa première usine de fabrication en Amérique du Nord à Puebla , au Mexique. Cette plante est prévu pour être opérationnel en 2016 et produire la deuxième génération Q5.

De 2002 à 2003, Audi a dirigé le groupe Audi marque, une subdivision de la division automobile de Volkswagen groupe constitué par Audi, Lamborghini et SEAT, qui a été axé sur les valeurs sportives, les véhicules de produits de Marqués et les performances étant sous la responsabilité plus élevée la marque Audi.

En Janvier 2014, Audi, ainsi que le Wireless Power Consortium , exploitait un stand qui a démontré un compartiment de téléphone en utilisant le Qi ouvert standard d'interface au Consumer Electronics Show (CES). En mai, la plupart des concessionnaires Audi au Royaume - Uni a faussement prétendu que l'Audi A7, A8 et R8 sont la sécurité Euro NCAP a testé, tous atteindre cinq étoiles sur cinq. En fait , aucun n'a été testé.

En 2015, Audi a admis que au moins 2,1 millions de voitures Audi ont été impliqués dans le scandale de contrôle des émissions Volkswagen dans lequel un logiciel installé dans les voitures manipulées des données d'émissions pour tromper les régulateurs et permettent aux voitures de polluer à plus haut que les niveaux exigés par le gouvernement. A1, A3, A4, A5, A6, TT, les modèles Q3 et Q5 ont été impliqués dans le scandale. Audi a promis de trouver rapidement une solution technique et mettre à niveau les voitures afin qu'ils puissent fonctionner dans les normes d'émissions. Ulrich Hackenberg, responsable de la recherche et du développement chez Audi, a été suspendu par rapport au scandale. Malgré une large couverture médiatique au sujet du scandale au cours du mois de Septembre, Audi a rapporté que les ventes aux États - Unis pour le mois ont augmenté de 16,2%. La société mère d'Audi Volkswagen a annoncé le 18 Juin 2018 , cette direction en chef Audi Rupert Stadler avait été arrêté.

En Novembre 2015, l'Environmental Protection Agency des États-Unis en cause les 3 litres des versions de moteur diesel de l'Audi A6 Quattro 2016, A7 Quattro, A8, A8L et le Q5 que d'autres modèles qui ont enregistré des émissions règlement logiciel défaite périphérique installé. Ainsi, ces modèles émis l'oxyde d'azote jusqu'à neuf fois la limite légale lorsque la voiture détectée qu'il n'a pas été relié à l'équipement de contrôle des émissions.

En Novembre 2016, Audi a exprimé son intention d'établir une usine d'assemblage au Pakistan , avec l' acquisition d'un partenaire local de l'entreprise terrain pour une usine à Korangi Creek Industrial Park à Karachi . L' approbation du plan conduirait à un investissement de 30 millions $ dans la nouvelle usine.

La technologie

Audi AI

Audi AI est un entraînement d' aide à fonctionnalité offerte par Audi. L'objectif déclaré de l'entreprise est d'offrir la conduite totalement autonome à l'avenir, en reconnaissant que des obstacles juridiques, réglementaires et techniques doivent être surmontés pour atteindre cet objectif. Le 4 Juin, 2017, Audi a déclaré que sa nouvelle A8 sera entièrement auto-conduite pour des vitesses allant jusqu'à 60 km / h avec son Audi AI. Contrairement à d' autres voitures, le conducteur ne pas avoir à faire des vérifications de sécurité telles que toucher le volant toutes les 15 secondes pour utiliser cette fonction. Sera donc l'Audi A8 est la première voiture de production pour atteindre le niveau 3 la conduite autonome , ce qui signifie que le conducteur peut en toute sécurité leur attention à des tâches de conduite, par exemple , le conducteur peut texte ou regarder un film. Audi sera également le premier fabricant à utiliser un 3D LIDAR système en plus des caméras et des capteurs à ultrasons pour leur IA.

bodyshells

Audi produit 100% galvanisé voitures pour éviter la corrosion , et a été le premier véhicule sur le marché de masse pour le faire, après l' introduction du processus par Porsche , c. 1975. Parallèlement à d' autres mesures de précaution, le corps entier de zinc revêtement est avéré être très efficace pour prévenir la rouille. Le corps de la durabilité résultant a même dépassé ses propres attentes Audi, ce qui provoque le fabricant de prolonger ses 10 ans d' origine garantie contre la perforation de la corrosion à l' heure actuelle 12 ans (sauf pour les corps en aluminium qui ne rouille pas).

Space Frame

La Audi R8 utilise la technologie Audi Space Frame

Audi a introduit une nouvelle série de véhicules au milieu des années 1990 et continue à poursuivre de nouvelles technologies et de hautes performances. Une voiture tout en aluminium a été présenté par Audi, et en 1994 , l' Audi A8 a été lancée, qui a introduit en aluminium space frame technologie (appelée Audi Space Frame ou ASF) qui permet d' économiser du poids et améliore la rigidité de torsion par rapport à un châssis en acier conventionnel. Avant cet effort, Audi a utilisé des exemples du châssis de type 44 fabriqué en aluminium , comme des bancs d' essai pour la technique. L'inconvénient du châssis en aluminium est qu'il est très coûteux à réparer et nécessite une carrosserie en aluminium spécialisée. La réduction du poids est quelque peu compensé par le quattro quatre roues motrices système qui est la norme dans la plupart des marchés. Néanmoins, l'A8 est généralement le plus léger tout-roue voiture d'entraînement dans le segment de luxe pleine grandeur, ayant également mieux en classe économie de carburant. L' Audi A2 , Audi TT et R8 Audi utilisent également Audi Space Frame modèles.

drivetrains

Disposition

Pour la majeure partie de sa gamme ( à l' exception de l'A3, A1 et modèles TT), Audi n'a pas adopté la mise en page du moteur transversal qui se trouve généralement dans les voitures de l' économie (comme Peugeot et Citroën), puisque cela limiterait le type et la puissance des moteurs qui peut être installé. Pour être en mesure de monter des moteurs puissants (comme un moteur V8 dans la Audi S4 et Audi RS4 , ainsi que le moteur W12 dans l' Audi A8L W12 ), Audi a généralement conçu ses voitures plus chères avec un sens longitudinal moteur monté à l' avant , dans une position « surplombé », sur les roues avant en avant de la ligne d'axe - cette disposition remonte aux saloons et DKW Auto Union des années 1950. Mais si cela permet l'adoption facile de toutes roues motrices, il va à l' encontre de la répartition idéale des masses 50:50.

Dans tous ses postes Volkswagen modèles -ère, Audi a fermement refusé d'adopter la traditionnelle propulsion arrière disposition privilégiée par ses deux grands rivaux Mercedes-Benz et BMW , favorisant soit la traction avant ou quatre roues motrices . La majorité de la gamme d'Audi aux Etats-Unis dispose de toutes roues standard disque sur la plupart de ses véhicules chers (uniquement les versions d'entrée de gamme de l'A4 et A6 sont disponibles avec la traction avant), contrairement à Mercedes-Benz et BMW dont la gamme traite toutes roues motrices en option. BMW n'a pas offert toutes roues motrices sur ses voitures à moteur V8 (par opposition au croisement SUV) jusqu'à ce que la BMW Série 7 2010 et BMW Série 5 2011, tandis que l'Audi A8 a traction intégrale disponible / standard depuis les années 1990. En ce qui concerne les variantes de haute performance, Audi S et les modèles RS ont toujours eu toutes roues motrices, contrairement à leurs concurrents directs de BMW M et Mercedes-AMG dont les voitures sont à propulsion arrière seulement (bien que leurs VUS multisegment de performance sont toutes roues motrices) .

Audi a récemment appliqué le quattro badge modèles tels que l'A3 et TT qui n'utilisent pas le Torsen à base du système comme les années précédentes avec un différentiel central mécanique, mais avec le Haldex Traction système d' embrayage électromécanique AWD.

moteurs

Avant l'introduction de l'Audi 80 et Audi 50 en 1972 et 1974, respectivement, Audi a conduit le développement de l' EA111 et EA827 quatre cylindres en ligne familles de moteurs. Ces nouvelles unités de puissance sous - tendues la relance refroidi à l' eau de la société mère Volkswagen (dans la Polo, Golf, Passat et Scirocco), tandis que les nombreux dérivés et descendants de ces deux modèles de moteurs de base sont apparus dans chaque génération de véhicules VW Group jusqu'à Aujourd'hui.

Dans les années 1980, Audi, ainsi que Volvo, a été le champion de la ligne-cinq cylindres, 2.1 / 2.2 L moteur comme une plus longue durée alternative aux moteurs six cylindres plus traditionnels. Ce moteur a été utilisé non seulement dans les voitures de production , mais aussi dans leurs voitures de course. Le 2,1 L en ligne du moteur à cinq cylindres a été utilisé comme base pour les voitures de rallye dans les années 1980, fournissant plus de 400 chevaux (300 kilowatts) après modification. Avant 1990, il y avait des moteurs produits avec un déplacement entre 2,0 L et 2,3 L. Cette gamme de la capacité du moteur a permis l'économie de carburant et de puissance.

Pour la version ultra-luxe de son Audi A8 berline phare de luxe pleine grandeur, l'Audi A8L W12, Audi utilise le groupe Volkswagen moteur W12 à la place du traditionnel moteur V12 favorisé par ses rivaux Mercedes-Benz et BMW. La configuration du moteur W12 (également connu en tant que « WR12 ») est créé en formant deux imaginaires à angle étroit 15 ° VR6 à un angle de 72 °, et l'angle étroit de chaque jeu de cylindres permet à deux arbres à cames pour entraîner chaque paire de banques, alors que quatre sont nécessaires au total. L'avantage du moteur W12 est son emballage compact, ce qui permet Audi de construire une berline à 12 cylindres avec traction intégrale, alors qu'un classique moteur V12 ne pouvait avoir qu'une configuration d'entraînement de roue arrière car il aurait pas d' espace dans le compartiment moteur pour un différentiel et d' autres composants nécessaires pour alimenter les roues avant. En fait, le 6,0 L W12 dans l'Audi A8L W12 est plus petit dans les dimensions globales que le 4.2 L V8 qui propulse l'Audi A8 4.2 variantes. L'Audi A8 2011 a fait ses débuts une version révisée de 6,3 litres du moteur W12 (WR12) avec 500 PS (370 kW, 490 ch).

Carburant Injection Stratified

De nouveaux modèles de l'A3, A4, A6 et A8 ont été introduites, avec le vieillissement moteur de 1,8 litres ayant maintenant été remplacé par une nouvelle injection de carburant Stratified moteurs (FSI). Quasiment tous les modèles brûlant du pétrole dans la gamme intègre désormais cette technologie d' économie de carburant.

moteur V8 FSI

Direct-Shift Gearbox

En 2003 , Volkswagen a introduit le Direct-Shift Gearbox (DSG), un type de transmission à double embrayage . Il est automatisé transmission semi-automatique , peut être entraîné comme un classique boîte de vitesses automatique . Sur la base de la boîte de vitesses trouvée dans le Groupe B S1, le système comprend une double commande électrohydraulique embrayages au lieu d'un convertisseur de couple . Ceci est mis en œuvre dans certains Golfs VW , Audi A3 , Audi A4 et TT modèles où DSG est appelé S-tronic.

feux de jour à LED

À partir de 2005, Audi a mis en blanc LED technologie feux de jour (DRL) dans leurs produits. La forme distinctive de la LOD est devenue une marque de toutes sortes. LED ont d' abord été introduit sur l' Audi A8 W12 , première voiture de production ont LED LOD du monde, et se sont depuis répandus dans toute la gamme de modèles. Les LED sont présents sur certains Audi panneaux d' affichage .

Depuis 2010, Audi a également offert la technologie LED dans les phares à faible et feux de route .

Le DRL dans une Audi A4 B8

Multi Media Interface

Multi Media Interface Menu cockpit virtuel Audi , Audi TT Mk3

A partir de 2003 Audi A8 , Audi a utilisé une interface de commande centralisée pour ses embarqués infotainment systèmes, appelé Multi Media Interface (MMI). Il est essentiellement un bouton rotatif de commande et les boutons « segment » - conçu pour contrôler tous les appareils de divertissement en voiture (radio, changeur de CD, iPod, tuner TV), navigation par satellite, le chauffage et la ventilation, et d' autres contrôles de voiture avec un écran.

La disponibilité du MMI a progressivement filtré sur la gamme Audi, et suite à son introduction sur la troisième génération A3 en 2011, MMI est désormais disponible sur toute la gamme. Il a été généralement bien accueillie, car elle nécessite moins surfer menu avec ses boutons de segments autour d'un bouton central, ainsi que « la fonction principale » des touches d'accès direct - avec des raccourcis vers les fonctions radio ou par téléphone. L'écran couleur est monté sur le tableau de bord en position verticale, et sur la A4 (nouveau), A5, A6, A8 et Q7, les commandes sont montées horizontalement.

Diesel synthétique

Audi a contribué à la technologie pour produire diesel synthétique à partir d' eau et du dioxyde de carbone .

Logistique

Audi utilise des gants de balayage pour l'enregistrement des pièces lors du montage et des robots automatiques pour transférer les voitures d'usine à wagons.

Des modèles

Plage de modèle actuel

Les tableaux ci-dessous la liste des véhicules de production Audi qui sont vendus à partir de 2014:

modèles S et RS

Véhicules électriques

Audi envisage une alliance avec le géant de l' électronique japonais Sanyo pour développer un projet électrique hybride pilote pour le groupe Volkswagen . L'alliance pourrait entraîner des batteries Sanyo et d' autres composants électroniques utilisés dans les futurs modèles du groupe Volkswagen. Concept véhicules électriques dévoilées à ce jour comprennent l' Audi A1 Sportback Concept, Audi A4 TDI Concept E et l'Audi Concept entièrement électrique e-tron Supercar.

les voitures sans conducteur

En Décembre 2018, Audi a annoncé à investir 14 milliards d'euros (15,9 milliards $) dans l'e-mobilité, les voitures auto-conduite.

Chiffres de production

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3 Q5 Q7 TT R8
1998 - - 143974 271152 - 174867 - 15355 - - - 13682 -
1999 - - 143505 252514 - 162573 - 14636 - - - 52579 -
2000 - 32164 136141 231869 - 180715 - 12894 - - - 56776 -
2001 - 49369 131082 308778 - 186467 - 11708 - - - 39349 -
2002 - 37578 125538 360267 - 178773 - 10942 - - - 34711 -
2003 - 27323 159417 353836 - 168612 - 21748 - - - 32337 -
2004 - 19745 181274 345231 - 195529 - 22429 - - - 23605 -
2005 - 10026 224961 337705 - 215437 - 21515 - - 1185 12307 -
2006 - - 231752 341110 487 229021 - 22468 - - 72169 23675 164
2007 - - 231117 289806 25549 243842 - 22182 - 162 77395 56766 4125
2008 - - 222164 378885 57650 214074 - 20140 - 20324 59008 41789 5656
2009 - - 206747 282033 84883 182090 - 8599 - 105074 27929 22821 2101
2010 51937 - 198974 306291 111270 211256 8496 22435 - 154604 48937 26217 3485
2011 117566 - 189068 321045 111758 241862 37301 38542 19613 183678 53703 25508 3551
2012 123111 - 164666 329759 103357 284888 28950 35932 106918 209799 54558 21880 2241
  • Les données de 1998 à 2010. Les chiffres pour les différents types de corps / versions de modèles ont été fusionnés pour créer des chiffres globaux pour chaque modèle.

Motorsport

Audi a participé à diverses formes de sports mécaniques . La tradition d'Audi en sport automobile a commencé avec leur ancienne société Auto Union dans les années 1930. Dans les années 1990, Audi a trouvé le succès dans les Touring et Super Touring catégories de course automobile après le succès dans les courses de circuit en Amérique du Nord.

Rallying

Walter Röhrl avec son Quattro A2 au cours de la 1984 Rallye du Portugal

En 1980, Audi a publié le Quattro , un à quatre roues motrices (4WD) turbocompressé voiture qui a remporté les rallyes et les courses dans le monde entier. Il est considéré comme l' une des voitures de rallye les plus importantes de tous les temps, car il a été l' un des premiers à tirer parti des règles ont changé récemment alors ce qui a permis l'utilisation de quatre roues motrices dans les courses de compétition. De nombreux critiques de la viabilité doutaient de coureurs à quatre roues motrices, ce qui les pensent être trop lourd et complexe, mais le Quattro était de devenir une voiture réussie. Diriger son premier rallye , il a quitté la route, mais le monde du rallye avait été avisé 4 roues motrices était l'avenir. Le Quattro a continué à obtenir beaucoup de succès dans le Championnat du Monde des Rallyes . Il a remporté le 1983 ( Hannu Mikkola ) et les 1984 ( Stig Blomqvist ) PILOTES titres , et a Audi les fabricants de titre en 1982 et 1984.

En 1984, Audi a lancé le court empattement Sport Quattro qui a dominé les courses de rallye à Monte Carlo et en Suède , avec Audi prenant toutes les places sur le podium, mais il a succombé à des problèmes encore en lice WRC. En 1985 , après une autre saison embourbé dans des finitions médiocres, Walter Röhrl a terminé la saison dans son Sport Quattro S1 , et a contribué à la deuxième place Audi points du fabricant. Audi a également reçu les honneurs de rallye dans le Hong Kong à Pékin en rallye cette même année. Michèle Mouton , le seul pilote femme à remporter une manche du Championnat du Monde des Rallyes et un pilote pour Audi, a pris le Sport Quattro S1, maintenant simplement appelé le « S1 » et a couru dans le Pikes Peak International Hill Climb . La course de montée 1439 mètres (4.721 pieds) fosses un chauffeur et voiture pour conduire au sommet des 4302 mètres (14,114 pieds) Pikes Peak montagne dans le Colorado , et en 1985, Michèle Mouton a établi un nouveau record de 11: 25,39, et étant la première femme à définir une fiche de Pikes Peak. En 1986 , Audi officiellement quitté les courses de rallye international suite à un accident Portugal impliquant pilote Joaquim Santos dans sa Ford RS200 . Santos a fait une embardée pour éviter de frapper les spectateurs sur la route, et a quitté la piste dans la foule de spectateurs sur le côté, tuant trois personnes et en blessant 30. Bobby Unser a utilisé une Audi dans cette même année pour réclamer un nouveau record pour le Pikes Peak Climb à 11: 09.22.

En 1987, Walter Röhrl a remporté le titre pour la mise en Audi une nouvelle Pikes Peak International Hill Climb record de 10: 47,85 dans son Audi S1, qu'il avait pris sa retraite de la CMR deux ans plus tôt. L'Audi S1 utilise le temps testé Audi inline-cinq cylindres du moteur suralimenté, avec la version finale générant 441 kW (600 PS; 591 ch). Le moteur a été accouplé à une boîte à six vitesses et a couru sur le célèbre système d'entraînement à quatre roues motrices Audi. Tous les principaux pilotes d'Audi a conduit cette voiture; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl et Michèle Mouton. Cette Audi S1 a commencé la gamme des Audi voitures « S » , ce qui représente maintenant un niveau accru d'équipements performants de sport dans la gamme de modèles Audi mainstream.

Aux Etats-Unis

Comme Audi éloigné de rallye et en circuit de course, ils ont choisi de se déplacer d' abord en Amérique avec la Trans-Am en 1988.

En 1989, Audi a déménagé à International Motor Sports Association (IMSA) GTO avec l' Audi 90 , mais comme ils ont évité les deux épreuves d'endurance majeures (Daytona et Sebring) en dépit de gagner sur une base régulière, ils perdent sur le titre.

Les voitures de tourisme

En 1990, après avoir achevé leur objectif aux voitures du marché en Amérique du Nord, Audi revient en Europe, se tournant d' abord à la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft série (DTM) avec le V8 Audi , puis en 1993, ne voulant pas construire des voitures pour la nouvelle formule, ils ont tourné leur attention sur la croissance rapide super Touring série, qui sont une série de championnats nationaux. Audi première entrée dans le Supertourisme français et italien Superturismo . L'année suivante, Audi doit passer à l'Allemand Super Coupe Tourenwagen (connu sous le nom STW), puis British Touring Car Championship (BTCC) l'année après.

La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ayant des difficultés à réguler le quattro système d'entraînement à quatre roues motrices, et l'impact qu'elle a eu sur les concurrents, finirait par interdire tous de la compétition en 1998, mais alors, Audi voitures à quatre roues motrices commutées tous leurs travaux efforts pour les courses de voitures de sport .

En 2000, Audi serait encore en compétition aux Etats - Unis avec leur RS4 pour la vitesse SCCA Monde GT Défi , par le distributeur / équipe Champion Racing en compétition contre Corvettes, vipères et BMW plus petits (où il est l' un des rares séries pour permettre aux véhicules 4 roues motrices) . En 2003, Champion Racing est entré dans une RS6 . Encore une fois, le quattro quatre roues motrices était supérieure, et Champion Audi a remporté le championnat. Ils sont revenus en 2004 pour défendre leur titre, mais un nouveau venu, Cadillac avec la nouvelle Omega châssis CTS-V, leur a donné une course pour leur argent. Après quatre victoires d'affilée, les Audis ont été sanctionnés avec plusieurs changements négatifs qui ont profondément affecté la performance de la voiture. A savoir, a ajouté le poids de ballast, et Audi Champion de décider d'aller avec des pneus différents, et en réduisant la pression de suralimentation du turbocompresseur.

En 2004, après des années de concurrence avec le TT-R de la série DTM revitalisé, avec l' équipe corsaire Abt Racing / Christian Abt prenant le titre 2002 avec Laurent Aïello , Audi est revenu comme un effort d'usine complète pour visiter la course automobile en entrant deux usines SOUTENU Joest Racing A4 DTM voitures.

24 Heures du Mans

Audi a commencé la course de voitures de sport prototype en 1999, ses débuts au 24 heures du Mans. Deux concepts de voiture ont été développés et ont couru dans leur première saison - l' Audi R8R (prototype 'roadster' open-cockpit) et l' Audi R8C (GT-prototype 'coupé'-cockpit fermé). Le R8R a marqué un podium crédible sur ses débuts de course au Mans et a été le concept Audi a continué à se développer en la saison 2000 en raison des règles favorables pour les prototypes-cockpit ouvert.

Cependant, la plupart des concurrents (tels que BMW, Toyota, Mercedes et Nissan) a retiré à la fin de 1999. L'usine soutenu par Joest Racing équipe a remporté au Mans trois fois de suite avec l'Audi R8 (2000-2002), ainsi que de gagner chaque course dans la série American le Mans dans sa première année. Audi a également vendu la voiture aux équipes des clients tels que Racing Champion .

En 2003, deux 8s Bentley Speed , avec des moteurs conçus par Audi, et conduits par des chauffeurs Joest prêtées au prochain groupe Volkswagen société, ont concouru dans la catégorie GTP et a terminé la course dans les deux premières positions, tandis que le Champion Racing R8 a terminé troisième dans l' ensemble, et d' abord dans la classe LMP900. Audi est revenu à la course à 2004 le podium du vainqueur, avec les trois premiers tout en voiture R8s: Audi Sport Japan Team Goh a terminé premier, Audi Sport UK Veloqx deuxième et troisième Racing Champion.

Aux 2005 24 Heures du Mans , Champion Racing est entré deux R8s, avec une R8 de l'Audi PlayStation équipe Oreca . La R8 (qui ont été construits pour les anciens règlements LMP900) a reçu un dispositif d' étranglement d'entrée d'air étroit, ce qui réduit la puissance, et un 50 kg supplémentaires (110 lb) de poids par rapport à la plus récente châssis LMP1. En moyenne, les R8s étaient environ 2-3 secondes de rythme par rapport à la Pescarolo - Judd . Mais avec une équipe d'excellents pilotes et de l' expérience, à la fois Champion R8s ont pu prendre la première et la troisième, alors que l'équipe Oreca , a terminé quatrième. L'équipe championne a également été la première équipe américaine à remporter Le Mans depuis le Golfe Ford en 1967. Cette GT se termine aussi la longue période de la R8; cependant, son remplacement en 2006, appelé l' Audi R10 TDI , a été dévoilé le 13 Décembre 2005.

La R10 TDI utilisé de nombreuses fonctionnalités nouvelles et innovantes, le plus notable étant le bi-turbo à injection directe moteur diesel . Il a d' abord couru dans les 2006 12 Heures de Sebring comme un test-course en préparation pour les 2006 24 Heures du Mans , qui plus tard a continué à gagner. Audi a une victoire dans la première voiture de sport diesel à 12 Heures de Sebring (la voiture a été développé avec un moteur diesel en raison de la réglementation ACO qui favorisent les moteurs diesel). En plus de gagner les 24 Heures du Mans en 2006, la R10 TDI a battu la Peugeot 908 HDi FAP en 2007 , et en 2008 , (mais Peugeot a gagné les 24h en 2009) avec un podium ramoneur propre (les quatre 908 entrées à la retraite ) tout en battant un record de distance (fixé par la Porsche 917 K de Martini Racing en 1971 ), en 2010 avec le R15 TDI plus .

Course voiture de sport Audi succès continuerait avec l' Audi R18 victoire de au 2011 24 Heures du Mans . Audi Sport Team Joest « s Benoît Tréluyer a obtenu Audi sa première pole position en cinq ans alors verrouillé la voiture sœur de l'équipe sur la première rangée. Accidents précoces éliminé deux des trois entrées d'Audi, mais le seul restant Audi R18 TDI de Tréluyer, Marcel Fässler et André Lotterer tenues hors du trio de Peugeot 908. pour remporter la victoire par une marge de 13,8 secondes.

Résultats

Voiture Année 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1 Position 4 3 1 1 4 3 3 3 1 6 3 3 Ret 1 5 2 3 4
2 3 1 2 2 3 1 1 1 Ret 1 Ret 2 1 2 1 1 4 3
3 Ret 2 Ret 3 Ret 5 4 Ret 4 17 1 Ret 5 3 Ret 7
4 Ret Ret 7 2 3

American Le Mans Series

Audi est entré dans une équipe de course d'usine dirigée par Joest Racing dans la série American Le Mans sous le nom Audi Sport North America en 2000. Ce fut une opération réussie avec l'équipe gagnante sur ses débuts dans la série au 2000 12 Heures de Sebring. Usine soutenu Audi était la voiture R8s dominante en ALMS prenant 25 victoires entre 2000 et la fin de la saison 2002. En 2003 , Audi a vendu les voitures des clients à Champion Racing , ainsi que de continuer à courir l'équipe officielle Audi Sport North America. Champion Racing a remporté de nombreuses courses en équipe privée en cours d' exécution Audi R8 et finalement remplacé Team Joest comme l'Audi Sport Amérique du Nord entre 2006 et 2008. Depuis 2009 , Audi n'a pas participé à plein Championnats American Le Mans Series, mais a participé à l'ouverture de la série courses à Sebring, en utilisant la course de 12 heures comme un test pour le Mans, et aussi dans le cadre de la saison du Championnat du Monde d' Endurance FIA 2012 calendrier.

Résultats

Année Fabricant Châssis Équipe RD1 RD2 RD3 RD4 RD5 RD6 RD7 RD8 RD9 RD10 RD11 RD12
2000 Allemagne Audi R8
États Unis Audi Sport Amérique du Nord 2 20 3 Ret 1 1 2 1 1 1 2 1
1 6 4 3 2 Ret 1 4 2 2 1 15
2001 Allemagne Audi R8 États Unis Audi Sport Amérique du Nord 1 1 1 1 1 5 Ret 2 Ret Ret
2 2 2 2 2 2 1 4 1 1
2002 Allemagne Audi R8 États Unis Audi Sport Amérique du Nord 5 14 1 2 3 2 Ret 1 1 6
1 2 1 2 1 1 4 3 1
2003 Allemagne Audi R8 États Unis Audi Sport Amérique du Nord 1 2 2 1 1 7 1 2 3
États Unis champion Racing 2 1 3 2 20 1 4 1 1
2004 Allemagne Audi R8 Royaume-Uni Audi Sport UK 1
2
États Unis champion Racing 3 1 1 1 1 2 1 1 1
2005 Allemagne Audi R8 États Unis champion Racing 1 1 18 1 3 Ret 3 2 7 4
2 3 3 2 1 1 1 3 1 2
2006 Allemagne Audi R8 États Unis Audi Sport Amérique du Nord 1 3 1
R10 Ret 1 2 1 4 7 2
1 4 1 2 1 1 1
2007 Allemagne Audi R10 États Unis Audi Sport Amérique du Nord 4 1 7 3 2 5 5 2 2 3 1 1
1 2 12 6 23 3 3 4 2 17 3
2008 Allemagne Audi R10 États Unis Audi Sport Amérique du Nord 3 Ret 2 Ret 21 2 2 2 DSQ 1 2
6 1 1 7 4 1 1 1 Ret 3 1
2009 Allemagne Audi R15 États Unis Audi Sport Amérique du Nord 5
4
2010 Allemagne Audi R15 États Unis Audi Sport Amérique du Nord 1
3
2012 Allemagne Audi R18 Allemagne Audi Sport Team Joest 16
1
2
2013 Allemagne Audi R18 Allemagne Audi Sport Team Joest 1
2

European Le Mans Series

Audi a participé à la 1000km de Le Mans 2003 qui était une course de voiture de sport unique en vue de la European Le Mans Series 2004 . L'équipe de l' usine Audi Sport UK a remporté des courses et le championnat de la saison 2004 , mais Audi n'a pas pu égaler leur succès balayage de Audi Sport Amérique du Nord dans la série American Le Mans, en partie en raison de l'arrivée d'un concurrent d'usine en LMP1, Peugeot. Du fabricant français 908 HDi FAP est devenu la voiture à battre dans la série à partir de 2008 avec 20 victoires LMP. Cependant, Audi ont pu obtenir le championnat en 2008 , même si Peugeot a marqué plus de victoires de course dans la saison.

Résultats

Année Fabricant Châssis Équipe RD1 RD2 RD3 RD4 RD5
2003 Allemagne Audi R8 Japon Audi Sport Japon 1
2004 Allemagne Audi R8 Royaume-Uni Audi Sport UK 2 1 1 Ret
1 2 3 1
Japon Audi Sport Japon 3 4 2 2
2005 Allemagne Audi R8 France Team Oreca Ret 1 2 2
2008 Allemagne Audi R10 Allemagne Audi Sport Team Joest 5 6 4 4 1
2 2 2 3 4
2010 Allemagne Audi R15 Allemagne Audi Sport Team Joest 1 3 Ret
5 3
12

Championnat du Monde d'Endurance

2012

En 2012, la FIA a sanctionné un Championnat du Monde d' Endurance qui sera organisée par l'ACO comme une continuation de l'ILMC. Audi a rivalisé remporté la première course du WEC à Sebring et a poursuivi avec trois autres victoires successives, y compris les 2012 24 Heures du Mans . Audi a remporté une victoire 5ème finale du WEC 2012 à Bahreïn et ont pu remporter le championnat de la première édition des fabricants WEC.

2013

Comme les champions en titre, Audi une nouvelle fois entré dans l' Audi R18 e-tron quattro châssis dans le WEC 2013 et l'équipe a remporté les cinq premières courses consécutives, y compris les 2013 24 Heures du Mans . La victoire au Round 5, Circuit des Amériques , revêt une importance particulière car elle marque la 100e victoire pour Audi dans les prototypes Le Mans. Audi a obtenu leur deuxième championnat de fabricants WEC consécutifs à Round 6 après avoir pris la deuxième place et la moitié des points dans la course Fuji rouge battant pavillon.

2014

Pour la saison 2014 Audi est entré dans une redessinée et améliorée R18 e-tron quattro qui a présenté un 2 MJ système de récupération d'énergie. Comme les champions en titre, Audi ferait face à une nouvelle fois un défi dans LMP1 de Toyota , et en plus de Porsche qui est retourné à la course d' endurance après une absence de 16 ans. L'ouverture de la saison 6 heures de Silverstone a été un désastre pour Audi qui a vu les deux voitures se retirent de la course, marquant ainsi la première fois qu'une voiture Audi n'a pas réussi à marquer un podium en Championnat du Monde d' Endurance course.

Résultats

Année Fabricant Châssis Seb
États Unis
SPA
Belgique
LMS
France
SIL
Royaume-Uni
SÃO
Brésil
BHR
Bahreïn
FUJ
Japon
SHA
Chine
total des
points de
Pos.
2012 Allemagne Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 2 1 2 2 173 (209) 1er
Année Fabricant Châssis SIL
Royaume-Uni
SPA
Belgique
LMS
France
SÃO
Brésil
COA
États Unis
FUJ
Japon
SHA
Chine
BHR
Bahreïn
total des
points de
Pos.
2013 Allemagne Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 1 2 1 2 207 (207) 1er
Année Fabricant Châssis Voiture SIL
Royaume-Uni
SPA
Belgique
LMS
France
COA
États Unis
FUJ
Japon
SHA
Chine
BHR
Bahreïn
Sau
Brésil
total des
points de
Pos.
2014 Allemagne Audi R18 e-tron quattro 1 Ret 2 1 1 5 4 4 3 244 2
2 Ret 5 2 2 6 5 5 5

formule E

Audi fournir un soutien de l' usine à Abt Sportsline dans la FIA de Formule E Championnat , l'équipe a participé sous le titre de Audi Sport Abt Formula E équipe lors de la première 2014-15 saison de Formule E . Le 13 Février 2014 , l'équipe a annoncé sa ligne pilote comme Daniel Abt et pilote du Championnat du Monde d' Endurance Lucas di Grassi .

Équipe Châssis Chauffeur CHI
Chine
MAL
Malaisie
URU
Uruguay
ARG
Argentine
TBA
États Unis
MIA
États Unis
LBH
États Unis
LUN
Monaco
GER
Allemagne
GBR
Royaume-Uni
total des
points de
Allemagne Audi Sport Abt Formule E Equipe Spark-Renault SRT 01E Daniel Abt dix dix 15 2015 62
Lucas di Grassi 1 2 3 2015

Formule Un

Audi a été liée à la Formule Un au cours des dernières années , mais a toujours résisté en raison de a été adopté l'avis de la société qui ne sont pas pertinents aux voitures de route, mais la technologie de l' unité de puissance hybride dans le sport, se balançant point de vue de l'entreprise et encourager la recherche dans le programme par l' ancien Ferrari équipe principale Stefano Domenicali .

Commercialisation

l'image de marque

Le logo utilisé par Audi, 1985-2009
La police de caractères Audi Sans (utilisé 1997-2009)
La police de caractères de type Audi (utilisé depuis 2009)

L'emblème Audi est quatre anneaux qui se chevauchent , qui représentent les quatre marques de Auto Union. L'emblème Audi symbolise la fusion de Audi avec DKW, Horch et Wanderer: la première bague depuis le côté gauche représente Audi, la seconde représente DKW, Horch troisième, et le quatrième et dernier cycle Wanderer. La conception est la croyance populaire pour avoir été l'idée de Klaus von Oertzen , directeur des ventes chez Wanderer - lorsque Berlin a été choisi comme ville hôte pour les Jeux Olympiques d' été de 1936 et qu'une forme du logo olympique symbolise la toute nouvelle volonté de Auto Union réussir. Ironie du sort, le Comité international olympique par la suite poursuivi Audi devant la Cour internationale des marques en 1995, où ils ont perdu.

L'original script « Audi », avec les queues obliques distinctifs sur le « A » et « d » a été créé pour la société historique Audi en 1920 par le célèbre graphiste Lucian Bernhard , et a été ressuscitée lorsque Volkswagen relancé la marque en 1965. Après la disparition de NSU en 1977, moins d' importance a été accordée aux quatre anneaux, de préférence au script « Audi » enfermé dans une ellipse noire (plus tard rouge), et a été souvent affiché à côté de la Volkswagen cocarde lorsque les deux marques partagent un concessionnaire réseau sous la VAG bannière. L'ellipse (connu sous le nom Audi ovale) a été éliminé après 1994, quand Audi a créé son propre réseau de concessionnaires indépendants, et l' importance a été rendu aux quatre anneaux - en même temps Sans Audi (un dérivé de l' Univers ) a été adopté comme la police pour tous les documents de marketing, la communication d' entreprise et a également été utilisé dans les véhicules eux - mêmes.

Dans le cadre de la célébration du centenaire d'Audi en 2009, la société a mis à jour le logo, changer la police à Audi de type aligné à gauche, et la modification de l'ombrage pour les anneaux qui se chevauchent. Le logo révisé a été conçu par Rayan Abdullah.

Audi a développé un concept de son entreprise, avec Audi Sound Studio conçu pour produire le Corporate Sound. Le projet a commencé son entreprise avec l'agence de son Klangerfinder GmbH & Co KG et S12 GmbH. Les échantillons audio ont été créés dans le studio de son de Klangerfinder à Stuttgart, en devenant partie de la collection Audi Sound Studio. D'autres composants Audi Sound Studio comprennent la marque Musique Piscine, La marque vocale. Audi a également développé son image de marque Toolkit, y compris certains instruments, thèmes sonores, le rythme et la voiture des sons qui sont tous censés refléter le caractère de son AUDI.

Audi a commencé à utiliser un début en 1996. marque son cœur battant Un logo son rythme cardiaque mis à jour, développé par les agences KLANGERFINDER GmbH & Co KG de Stuttgart et S12 GmbH de Munich, a d' abord été utilisé en 2010 dans une Audi A8 commerciale avec le slogan « The Art des progrès « .

slogans

D' entreprise d'Audi tagline est Vorsprung durch Technik , ce qui signifie « progrès par la technologie » . Le slogan en langue allemande est utilisé dans de nombreux pays européens, dont le Royaume-Uni et dans d' autres marchés, comme l' Amérique latine, l' Océanie et certaines régions d'Asie , dont le Japon. Il y a quelques années, le slogan nord - américain était « l' innovation grâce à la technologie » , mais au Canada le titre d' appel allemand Vorsprung durch Technik a été utilisé dans la publicité. Depuis 2007, Audi a utilisé le slogan « La vérité en ingénierie » aux États - Unis Cependant, depuis le scandale de contrôle des émissions Audi est venu à la lumière en Septembre 2015, ce slogan a été fustigé pour être discordante avec la réalité. En fait, quelques heures après déshonoré PDG de Volkswagen Martin Winterkorn admis avoir triché sur les données d'émission, une publicité au cours des Primetime Emmy 2015 Prix promu dernières avancées d'Audi en matière de technologie à faibles émissions avec Kermit la grenouille en déclarant: « Ce n'est pas facile d' être vert. »

Il a d' abord été utilisé dans la publicité en langue anglaise Sir John Hegarty du Bartle Bogle Hegarty agence de publicité a visité l'usine Audi en 1982. Dans les publicités télévisées britanniques d' origine, l'expression a été exprimée par Geoffrey Palmer . Après son utilisation répétée dans des campagnes publicitaires, l'expression a trouvé son chemin dans la culture populaire, y compris la comédie britannique Only Fools and Horses , la U2 chanson « Zooropa » et le flou chanson « Parklife ». Expressions similaires à consonance ont également été utilisés, y compris comme argument massue pour une blague dans le film Lock, Stock, et deux barils de tabagisme et dans la série télévisée britannique Peep Show .

Typographie

Audi Sans (basé sur Univers étendu) a été créé en 1997 par Ole Schäfer pour MetaDesign . MetaDesign a été commandé par la suite d'une nouvelle police d' entreprise appelée Audi Type, conçue par Paul van der Laan et Pieter van Rosmalen de gras lundi . La police a commencé à apparaître en 2009 des produits et du matériel de marketing d'Audi.

Commandites

Sponsorise Audi Bundesliga Club Bayern Munich

Audi est un partenaire solide de différents types de sports. Dans le football , de longues partenariats existent entre Audi et clubs nationaux , y compris le Bayern Munich , Hamburger SV , 1. FC Nürnberg , Hertha BSC et le Borussia Mönchengladbach et clubs internationaux , y compris Chelsea , Real Madrid , FC Barcelone , AC Milan , l' AFC Ajax et Perspolis . Audi sponsorise aussi des sports d'hiver: L'Audi FIS de ski alpin Coupe du monde est le nom de la société. En outre, Audi soutient l' Association allemande de ski (DSV), ainsi que le Ski alpin équipes nationales de la Suisse, la Suède, la Finlande, la France, le Liechtenstein, l' Italie, l' Autriche et les Etats - Unis depuis près de deux décennies, Audi favorise le sport de golf: par exemple avec le Coupe et HypoVereinsbank Ladies German Open présenté par Audi Audi. En voile, Audi participe à la régate MedCup et soutient l'équipe Luna Rossa lors de la Louis Vuitton Pacific Series et est également le commanditaire principal des Melges 20 voilier. En outre, Audi sponsorise les équipes régionales ERC Ingolstadt (hockey) et FC Ingolstadt 04 (soccer). En 2009, l'année du 100e anniversaire d'Audi, la société a organisé la Coupe Audi pour la première fois. Audi également le sponsor des Yankees de New York ainsi. En Octobre 2010 , ils ont convenu d'une période de trois ans contrat de sponsoring avec Everton . Audi sponsorise également l'Angleterre Polo équipe et détient les Audi Polo Prix .

campagne Multitronic

Audi Center Sydney, Zetland, Nouvelle - Galles du Sud , Australie

En 2001, Audi a promu la nouvelle multitronic transmission à variation continue avec des publicités télévisées dans toute l' Europe, avec un imitateur de musicien et acteur Elvis Presley . Un prototype figure de tableau de bord - plus tard nommé « Wackel-Elvis » ( « Wobble Elvis » ou « Elvis Wobbly ») - est apparu dans les publicités pour démontrer la conduite en douceur dans une Audi équipée de la transmission multitronic. La figure du tableau de bord était à l' origine destiné à être utilisé dans les publicités seulement, mais après aérées la demande pour les fans d' Elvis Wackel-a grandi parmi les fans et le chiffre était produit en masse en Chine et commercialisé par Audi dans leur magasin de sortie d'usine.

Audi TDI

Dans le cadre de la tentative d'Audi de promouvoir sa technologie diesel en 2009, la société a commencé Audi Mileage Marathon. La visite conduite en vedette une flotte de 23 Audi véhicules TDI de 4 modèles ( Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI avec boîte S tronic) voyageant à travers le continent américain de New York à Los Angeles, en passant les grandes villes comme Chicago, Dallas et Las Vegas pendant les 13 étapes quotidiennes, ainsi que les merveilles naturelles , y compris les montagnes Rocheuses, vallée de la mort et le grand Canyon.

Audi e-tron

La phase suivante de la technologie Audi développe le e-tron système de groupe motopropulseur d'entraînement électrique. Ils ont montré plusieurs voitures concept à partir de Mars 2010, chacun avec différents niveaux de taille et de performance. Le concept original e-tron présentée au 2009 salon de l' automobile de Francfort est basé sur la plate - forme de la R8 et a été prévue pour une production limitée. La puissance est fournie par des moteurs électriques à quatre roues. Le second concept a été présenté au 2010 Detroit Motor Show . La puissance est fournie par deux moteurs électriques à l'essieu arrière. Ce concept est également considéré comme la direction d'un futur coupé à moteur central de performance 2 places fonctionnant au gaz. L' Audi A1 concept d' e-tron, sur la base du modèle de production Audi A1, est un véhicule hybride avec une gamme allant Wankel moteur rotatif pour fournir la puissance après la charge initiale de la batterie est épuisée. Il est le seul concept des trois à avoir la capacité gamme extension. La voiture est propulsée par les roues avant, en utilisant toujours l' énergie électrique.

Il est prêt à être affiché à l'Auto Expo 2012 à New Delhi, en Inde, du 5 Janvier. Propulsé par un moteur de 1,4 litre, et peut couvrir une distance allant jusqu'à 54 km s sur une seule charge. L'e-tron a également été montré dans le film blockbuster 2013 Iron Man 3 et a été conduit par Tony Stark (Iron Man).

Dans les jeux vidéo

Audi a soutenu la version européenne de PlayStation Home , le PlayStation 3 service basé sur la communauté en ligne de, en libérant un dédié espace d'accueil . Audi est le premier constructeur automobile à développer un un tel espace pour la maison. Le 17 Décembre 2009, Audi a publié deux espaces; l'Audi Accueil Terminal et l'Audi verticale Run. L'Audi terminus dispose d' une chaîne de télévision Audi diffusion de contenu vidéo, une fonction de navigateur Internet, et une vue d'une ville. L'Audi verticale Run est où les utilisateurs peuvent accéder au mini-jeu vertical Run, un mini-jeu futuriste avec le concept e-tron d'Audi. Les joueurs recueillent l' énergie et la course pour les vitesses les plus élevées possibles et les joueurs les plus rapides gagnent une place dans les appartements Audi situés dans une grande tour au centre de l'Audi Space. Dans les deux bornes d' accueil et Vertical Run espaces, il y a des téléports où les utilisateurs peuvent se téléporter - et - vient entre les deux espaces. Audi avait déclaré que le contenu supplémentaire sera ajoutée en 2010. Le 31 Mars arrêt Sony ici à 2015 le service PlayStation Home rendu tout le contenu inaccessible.

Voir également

Remarques

Références

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en allemand). Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02170-9 .

Liens externes