Audi Coupé - Audi Coupé

Audi Coupé/Cabriolet
Audi Coupé (B3, pré-lifting)
Aperçu
Fabricant	Audi AG
Production	1980-2000
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de sport , Coupé
Style corporel	coupé 2 portes (1980-1996) cabriolet 2 portes (1991-2000)
Disposition	Moteur avant, traction avant Moteur avant, quatre roues motrices
Plate-forme	Volkswagen Groupe B
En rapport	Audi 80
Chronologie
Prédécesseur	Audi 100 Coupé S
Successeur	Cabriolet : Audi A4 Cabriolet

L' Audi Coupé était une version coupé liftback de l' Audi 80 , présentée pour la première fois en 1980. La carrosserie était partagée avec l' Audi Quattro . Le Coupé de deuxième génération est arrivé à la fin de 1988 et était basé sur la B3 Audi 80, mais avec une suspension différente. Le Coupé est resté en production jusqu'à la fin de 1996 et a donné naissance à la série Audi S2 de versions sportives. Un modèle cabriolet est arrivé en 1991, appelé simplement Cabriolet , et est resté en production jusqu'en 2000.

Coupé B2 (1980)

Audi Coupé B2 (81/85)
Audi Coupé GT (modèle lifting)
Aperçu
Production	1980 - 1988
Assemblée	Ingolstadt , Allemagne
Designer	Giorgetto Giugiaro
Carrosserie et châssis
Style corporel	coupé 2 portes
Disposition	longitudinal moteur avant , traction avant ou quattro permanente à quatre roues motrices
Plate-forme	Groupe Volkswagen B2
En rapport	Audi 80/4000 Audi Quattro
Groupe motopropulseur
Moteur
Dimensions
Empattement	2 538 mm (99,9 pouces)
Longueur	4 349 à 4 421 mm (171,2 à 174,1 pouces)
Largeur	1 682 mm (66,2 pouces)
Hauteur	1 350 à 1 376 mm (53,1 à 54,2 pouces)
Poids à vide	950 à 1 200 kg (2 094 à 2 646 livres)

L' Audi Coupé (B2, Type 81/85 ) était une deux portes coupé produit et vendu par Audi de 1980 à 1988. Il a été offert une version moins coûteuse de son moteur turbo , permanent à quatre roues motrices Audi Quattro sans turbocompresseur (s ) ou quatre roues motrices. Plus tard, quattro a été ajouté en option ( Typ 85). Typ 81 était le code de modèle interne pour les coupés Audi à traction avant.

Audi Coupé GT 5E d'origine, avec le premier style de phares

Le Coupé, présenté pour la première fois au Salon de Paris 1980, présentait une forme de carrosserie similaire à celle de la Quattro , mais sans les évasements d'ailes tranchants de la voiture la plus chère. Mécaniquement, les changements les plus importants du Quattro au Coupé ont été l'utilisation d'un moteur essence à carburateur de 1,9 litre à aspiration naturelle, d' un moteur cinq cylindres en ligne à injection de carburant de 2,0 litres, 2,1, 2,2 ou 2,3 ​​litres et d'un moteur à l' avant. transmission intégrale groupe motopropulseur . Certains coupés de moindre envergure étaient également équipés d'un moteur quatre cylindres en ligne de 1,8 litre , à injection ou à carburateur, et pour la toute première année de production, un moteur de 1,6 litre "YN" 75 PS (55 kW) était disponible. L'éphémère 1.6 était le seul Coupé à ne pas être équipé d'un aileron arrière noir.

1983-1984 Coupé GL — notez le montant B couleur carrosserie et les jantes en acier de 13 pouces

Le Coupé était disponible simplement en "Coupé" ou GL (quatre cylindres uniquement), "Coupé GT" et "Coupé quattro" (sans l'étiquette GT). De 1986 jusqu'à la fin de la production à la fin de 1988, le Coupé GT était également disponible avec le quatre cylindres en ligne PV/DZ 110–112 PS (81–82 kW) 1,8 litre plus connu de la Golf GTi . Pour la dernière année modèle, le nouveau cinq cylindres "NG" de 2309 cm3 était disponible, offrant 136 ch (100 kW) à 5600 tr/min. Ce moteur est devenu disponible en 1987 pour le dernier des coupés Audi vendus aux États-Unis, où il produisait 130 ch (97 kW) à 5 700 tr/min contre 110 ch (82 kW) à 5 500 tr/min disponibles à partir du cinq cylindres de 2,2 litres. qui avait été utilisé depuis le lifting pour l'année modèle 1985. Le Coupé avait été initialement mis en vente aux États-Unis à la fin de l'année modèle 1981 avec le cinq cylindres de 100 ch (75 kW) 2144 cm3 également utilisé dans le 5000 ( Audi 100 ).

Pour l'année modèle 1983, les modèles européens sont passés de deux phares séparés à de grandes unités Bosch intégrées . En plus de changer l'apparence, cela a également permis d'améliorer l'aérodynamisme et d'améliorer l'éclairage.

lifting

Le Coupé mis à jour, introduit après les vacances industrielles allemandes à l'automne 1984, a reçu une nouvelle calandre et des phares légèrement inclinés , un grand pare- chocs enveloppant avec projecteurs et clignotants intégrés, des couvre-seuils en plastique et le grand aileron arrière de l' Audi Quattro . Ces changements ont ramené le coefficient de traînée à 0,36. Un nouveau tableau de bord a également été introduit, tout comme un nouvel intérieur. Les versions GL et standard ont été annulées pour l'année modèle 1987 et tous les coupés à traction avant étaient désormais appelés "Coupé GT".

Vue arrière du Coupé GT lifting

Pour l'année modèle 1986, les Coupés (comme toutes les Audi) étaient disponibles avec des options de moteur plus catalysées. Aussi, toute la gamme B2 (Audi 80/90/Coupé) a reçu des échappements en acier inoxydable (pour les marchés européens au moins).

Coupé quattro

Toujours en septembre 1984, Audi a rendu disponible l'option du système de transmission intégrale permanente quattro pour produire l'Audi Coupé quattro, un modèle qui était plus rare que le modèle Quattro turbocompressé. Bien que les plus courants avec le moteur 2,2 litres (également 2,3 pour l'année dernière, introduit en 1987 pour les États-Unis), sur certains marchés, les modèles à quatre cylindres 1,8 litre (moteurs 90 et 112 PS DS/NE/JN ou DZ ) étaient également disponible avec quatre roues motrices.

Les modèles Coupé et Coupé quattro semblent presque identiques de l'extérieur, à l'exception de quelques détails « quattro » mineurs. Alors que la GT avait "COUPE GT" sur les vitres latérales arrière, la CQ avait l'autocollant "quattro" utilisé sur l'Ur-Quattro. De même à l'arrière, l'écusson était respectivement « GT » et « quattro ». Les versions quattro utilisaient également la lunette arrière Ur-Quattro avec "quattro" écrit dans les éléments chauffants (très évidemment un matin froid et glacial), et la calandre était également ornée du badge "quattro" de l'Ur-Q . À l'intérieur, la cabine était identique, sauf que la console centrale recevait un interrupteur de blocage de différentiel et des affichages à barres à LED à la place des trois jauges de style analogique de la GT. Certains Coupé quattros se distinguaient par un aileron arrière couleur carrosserie.

Mécaniquement, le Coupé quattro dépendait d'une combinaison de composants de la GT et de l' Audi 80 quattro. Le quattro permanente à quatre roues motrices transmission était presque identique à celui utilisé sur le Ur-Quattro - les principales différences étant l'utilisation des entretoises avant Coupé GT, plus petite 256 mm (10 in) Diamètre des disques de frein , et la baisse des taux dans le boîte de vitesses et différentiel arrière. Les taux d' amortisseur et de ressort étaient également différents de l' Ur-Q . Elle était donc largement identique à l'Audi 90 quattro et à l'Audi 4000 quattro nord-américaine. Les roues étaient de 6,0Jx14", avec des jantes en acier ou en alliage d' aluminium selon le marché. Des Ronals de 7,0Jx15", presque identiques aux roues Ur-Quattro, étaient également disponibles. Les CQ/90Q/4000Q ont également reçu leur propre collecteur d'échappement et tuyau de descente (5-3-1, tandis que les versions FWD étaient 5-2-1).

Vue arrière du marché américain Coupé GT (1986)

De septembre 1980 à septembre 1987, 174 687 coupés Typ 81 ont été construits. La production de Quattro s'est déroulée de la fin de 1984 à 1988 et était de l'ordre de 8 000 voitures au total.

Coupé B3

Audi Coupé B3 ( Type 8B)
Audi Coupé (modèle pré-lifting)
Aperçu
Production	1988-1997 ( Europe )
Assemblée	Ingolstadt , Allemagne
Carrosserie et châssis
Style corporel	coupé 3 portes liftback
Disposition	longitudinal moteur avant , traction avant ou quattro permanente à quatre roues motrices
Plate-forme	Groupe Volkswagen B3
En rapport
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement	2 555 mm (100,6 pouces)
Longueur	4 366 mm (171,9 pouces)
Largeur	1 716 mm (67,6 pouces)
Hauteur	1 355 mm (53,3 pouces)
Poids à vide	1 170 à 1 400 kg (2 579 à 3 086 lb)

En octobre 1988, et après une brève interruption pour l'Audi Coupé, un nouveau Coupé trois portes a été introduit en Europe. Cette génération est connue en interne sous le nom de Typ 8B et est essentiellement une berline Typ 89 avec une suspension arrière modifiée et un nouveau système de suspension avant qui préfigurait ce qui allait arriver dans la B4 Audi 80. Lors de son introduction, elle n'était disponible qu'avec le dix- ou le moteur 2.3E à vingt soupapes, qui a ensuite été rejoint par le 2.0E 115 PS (85 kW; 113 ch) et un certain nombre d'autres versions.

En février 1989, une version à 20 soupapes du moteur cinq cylindres de 2,0 litres a été mise en vente en Italie. Ce fut la seule version du Coupé vendue en Italie, où les voitures de plus de deux litres subissent une pénalité fiscale élevée. Il n'a été proposé nulle part ailleurs qu'en Italie et au Portugal car il n'a jamais été équipé d'un pot catalytique . Le moteur produit 160 ch (118 kW; 158 ch) et ce modèle a été construit jusqu'en juillet 1991. Un autre spécial du marché d'exportation construit au cours de la même période était un quatre cylindres en ligne de 1,8 litre à injection de carburant non catalysé (82 kW). Un 2.2E à aspiration naturelle de 136 ch (100 kW; 134 ch) a également été vendu sur certains marchés jusqu'à la fin de 1991, notamment au Royaume-Uni et en Espagne. En septembre 1990, la sportive S2 Coupé a été introduite, suivie un an plus tard d'une version V6 de 2,8 litres plus luxueuse. Le Coupé a reçu des mises à jour similaires à la B4 Audi 80 et est resté en production jusqu'en décembre 1996. Le Coupé n'a pas eu de remplaçant direct mais a été remplacé par le coupé Audi TT de première génération (et roadster), vendu entre 1998 et 2006.

Coupé S2

En collaboration avec Konrad Schmidt Motorsport GmbH (SMS), qui était responsable de la version DTM d'Audi du V8 quattro , Audi a développé une version sportive du Coupé en septembre 1990 appelée Audi S2 . Cela avait pour but de stimuler les ventes en retard du Coupé et de remplacer la célèbre Audi Quattro (lancée en 1980). Il comportait le moteur essence turbo à cinq cylindres en ligne de 2,2 litres à 20 soupapes éprouvé de l'Audi 200 20V, qui était une variante du moteur utilisé dans l' Audi Quattro . Une version similaire du moteur a été utilisée dans la S4 basée sur l'Audi 100 (la « Ur-S4 »). Le S2 était équipé de série d' une transmission intégrale permanente quattro , d'une transmission manuelle à 5 vitesses robuste et d'une capacité de 150 mph.

La S2 était initialement disponible avec un moteur turbo de 2,2 litres qui produisait 220  ch (162  kW ; 217  ch ) (code moteur 3B), couplé à une transmission à 5 vitesses. En 1992, le moteur a reçu des améliorations mineures, y compris un allumage sans distributeur, qui a augmenté la puissance de sortie à 230 PS (169 kW; 227 ch) (code moteur : ABY) qui a été couplé à une nouvelle boîte de vitesses à 6 vitesses. Bien que l'augmentation de puissance ait été minime, le moteur produisait désormais 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de couple (contre 309 N⋅m (228 lb⋅ft)) et disposait d'une fonction overboost qui permettait jusqu'à 380 N⋅m (280 lb⋅ft) en courtes rafales. La voiture à moteur 3B accélérera de 0 à 100 km/h (62,1 mph) en 5,7 secondes, pour continuer à une vitesse maximale de 246 km/h (152,9 mph). Le coupé S2 à moteur ABY accélérera de 0 à 100 km/h (62,1 mph) en 5,9 secondes, poursuivant sa vitesse maximale de 246 km/h (152,9 mph).

En 1993, la S2 a reçu quelques mises à jour cosmétiques, notamment de nouvelles jantes en alliage de style AVUS, des phares à faisceau ellipsoïde (projecteur) et des lentilles de clignotant avant transparentes.

Amérique du Nord

En 1989, pour l'année modèle 1990, l'Amérique du Nord a reçu le Coupé quattro. Il était propulsé par une version désaccordée de 164 ch (122 kW; 166 PS) du moteur cinq cylindres de 2,3 litres à 20 soupapes et n'était à l'origine disponible qu'avec une transmission manuelle à cinq vitesses. Elle a été commercialisée dans le style "Grand Tourismo" (GT) d'une voiture de luxe confortable aux tendances sportives, par opposition à une voiture de sport légère dédiée. Pesant 3 308 lb (1 500 kg) (modèle 1991 Coupé), ce n'était pas un poids plume, surtout compte tenu du groupe motopropulseur de 164 ch (un peu moins que la version européenne). Ces modèles étaient livrés en standard avec des roues "Speedline" 6 étoiles de 15 ", des intérieurs en cuir avec garniture en bois Zebrano, des jauges VDO supplémentaires montées dans le bas de la console centrale , un arbre de transmission central en fibre de carbone et un différentiel arrière verrouillable à bouton-poussoir. Le Coupé quattro est visuellement similaire au modèle S2 uniquement européen, mais n'a pas le moteur turbocompressé du S2. Il n'a été vendu que pendant deux années modèles aux États-Unis, 1990 et 1991.

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  Audi Coupé 2.3E

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  Intérieur (2.3E)

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  Audi S2 Coupé

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  Audi S2 Coupé 1996

Cabriolet

Audi Cabriolet ( Type 8G)
Audi Cabriolet (pré-lifting)
Aperçu
Production	1991-2000
Assemblée	Karmann , Allemagne
Carrosserie et châssis
Style corporel	cabriolet 2 portes
Disposition	moteur avant longitudinal , traction avant
Plate-forme	Groupe Volkswagen B3
En rapport
Dimensions
Empattement	2 560 mm (100,8 pouces)
Longueur	4 370 mm (172,0 pouces)
Largeur	1 720 mm (67,7 pouces)
Hauteur	1 380 mm (54,3 pouces)
Poids à vide	1 370 à 1 430 kg (3 020 à 3 153 lb)

L' Audi Cabriolet ( Typ 8G ) basée sur le B3 Coupé, a été introduite en mai 1991. En raison de la réingénierie lourde et coûteuse impliquée dans la création d'une version cabriolet , ce modèle a été produit jusqu'en l'an 2000 ; longtemps après que les autres modèles B3 aient été remplacés par des véhicules B4 et même B5 . Il s'agissait de la première capote souple de l'entreprise depuis l' Auto Union 1000 Sp de 1959. Le cabriolet comportait le capot et le design des feux arrière mis à jour parmi d'autres caractéristiques de style du coupé S2 basé sur B3. Initialement disponible uniquement avec le cinq cylindres en ligne de 2,3 litres à 10 soupapes, le V6 de 2,8 litres a été ajouté pour le marché américain, et le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres et le V6 de 2,6 litres du Coupé ont été ajoutés en option en 1993 dans L'Europe . Le 2,0 litres a ensuite été remplacé en 1997 par le nouveau quatre cylindres en ligne de 1,8 litre à 20 soupapes de la nouvelle A4 . Le Cabriolet a été fortement conçu pour conserver la résistance structurelle du Coupé (avec lequel il partageait sa configuration de suspension), et son pare-brise a été renforcé pour éviter le besoin d'un arceau de sécurité . Le Cabriolet n'a jamais été proposé avec le système à quatre roues motrices quattro. L'assemblage final a été réalisé par Karmann à Osnabrück à partir de 1997.

En avril 1997, le cabriolet du marché européen a subi quelques retouches mineures mais visibles; tels que des pare-chocs légèrement redessinés incorporant des lumières de la Porsche 911 (993) , des phares à lentille de projection , ainsi que d'autres modifications mineures. En plus de ce lifting, une édition spéciale a été introduite pour le marché européen sous le nom de Sunline . Entre autres extras, elle était équipée d'un intérieur entièrement en cuir, de la climatisation, de jantes en alliage de 16 pouces, d'une capote électrique et d'un volant en cuir. Une « édition finale » avec des extras similaires est devenue disponible à partir de 1999 jusqu'à la fin de la production.

En novembre 1993, le Cabriolet équipé d'un V6 de 2,8 litres est entré sur le marché américain, où il est resté en vente jusqu'à la fin de l'année modèle 1998. Au total, 5 445 y ont été vendues en 5 ans.

Un cabriolet Audi de taille moyenne à 4 places n'était à nouveau disponible qu'en 2002, lorsque le cabriolet A4 basé sur B6 ( type 8H ) a été introduit.

Au total, environ 71 350 cabriolets ont été construits.

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  modèle de lifting 1997

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  Vue arrière du modèle 2.6 V6 facelift (Australie)

Les références

Liens externes

• KVquattro.com Informations détaillées sur le Coupé quattro 2,2 litres
• Historique du rallye KVquattro.com Groupe A