Audi R18 - Audi R18

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Audi R18 TDI
Audi R18 ultra
Audi R18 e-tron quattro
Audi R18 - Mondial de l'Automobile de Paris 2016 - 002.jpg
L'Audi R18 au Mondial de l'Automobile de Paris 2016.
Catégorie LMP1 (Audi R18 TDI) LMP1-H (Audi R18 e-tron quattro)
Constructeur Audi AG
Concepteur (s) Ulrich Baretzky
Prédécesseur Audi R15 TDI
Spécifications techniques
Châssis La fibre de carbone et en aluminium monocoque , la structure de collision arrière CFC
Suspension (avant) Système de tige de poussée indépendant à double triangulation
Suspension (arrière) Système de tige de traction indépendant à double triangulation
Longueur 4,650  mm (183  à )
Largeur 2000  mm (79  à )
1,900  mm (75  à ) (2014, 2015)
la taille 1030  mm (41  à )
1,050  mm (41  à ) (2014, 2015)
Moteur Audi série RP TDI 2011-2013: 3,7  L (226  cu in )
2014-2016: 4,0  L (244  cu in ) V6 turbodiesel , à moteur central , monté longitudinalement
Transmission Hewland - Palette de changement de vitesse semi-automatique S-Tronic séquentielle à commande électrique Audi 6 vitesses + 1 marche arrière avec différentiel arrière à glissement limité
Puissance 514 + 469  ch (383 + 350  kW ) avec boost push-to-pass MGU (boost push-to-pass MGU de 402  ch (300  kW ) pour 24 heures du Mans uniquement)
Poids 900 kilogrammes (2000 lb)
2013: 915 kilogrammes (2017 lb)
2014: 875 kilogrammes (1929 lb)
Carburant BP , Shell
Lubrifiants Castrol EDGE Turbo Diesel
Pneus Michelin
Histoire de la compétition
Entrants notables Allemagne Audi Sport Team Joest Audi Sport Amérique du Nord
Allemagne
Début 2011 1000 km Spa
Les courses Victoires Poteaux F. Tours
47 18 14 16
Championnats des constructeurs 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )
Championnats des pilotes 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )

L' Audi R18 est une voiture de course Le Mans Prototype (LMP) construite par le constructeur automobile allemand Audi AG . C'est le successeur de l' Audi R15 TDI . Comme son prédécesseur, la R18 utilise un moteur diesel turbocompressé TDI mais avec une capacité réduite de 3,7 litres et en configuration V6 . Pour la première fois depuis la R8C 1999 , le prototype d'Audi Le Mans utilise une conception de cockpit fermé. La R18 est également la première voiture de course d'Audi à proposer une puissance hybride.

Bien qu'Audi ait déjà attribué à chaque nouveau modèle développé de voiture de course d'endurance un numéro de modèle distinct, le directeur d'Audi Sport, Wolfgang Ullrich , a suggéré que la désignation R18 pour les voitures de course d'endurance Audi pourrait être utilisée dans un avenir prévisible en raison du constructeur automobile rival. Renault détient déjà des marques pour les noms de modèles de voitures R19 à R35. Il y a eu cinq autres évolutions de la R18 jusqu'à ce qu'Audi quitte le Championnat du Monde d'Endurance FIA en 2016.

2011: R18 TDI Ultra

Audi R18 TDI Ultra aux 1000 km de Spa 2011, sa première course

Conformément aux nouvelles règles du Mans en 2011, la voiture dispose d'une ailette de stabilisation sur le capot moteur et d'une nouvelle boîte de vitesses à six vitesses. La nouvelle boîte de vitesses est à commande électrique au lieu de commande pneumatique, ce qui réduit le poids en éliminant le système pneumatique. Malgré la réduction de capacité, le V6 de 3,7 L est censé développer plus de 397 kilowatts (532 ch) de puissance. C'est moins que le R15 sortant, mais la consommation de carburant du moteur V6 sera plus que probablement inférieure à celle du moteur V10 sortant de la R15. Le nouveau moteur a un seul turbocompresseur Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT , par opposition à la configuration double TR30R de la Peugeot 908 HDi FAP et de la précédente Audi R15 TDI . Le moteur V6 de la R18 s'échappe vers l'intérieur entre les bancs de cylindres, là où le turbocompresseur est placé. Ceci est appelé une configuration «hot valley» et s'oppose à la configuration traditionnelle avec chaque banc de cylindres d'un moteur en V s'échappant vers l'extérieur vers leurs turbocompresseurs respectifs.

Contrairement aux autres coupés concurrents de sa catégorie, le châssis de la R18 n'est pas composé de deux moitiés, mais plutôt d'une construction monobloc pour une meilleure rigidité. La R18 a un conduit de refroidissement du moteur au-dessus du toit du cockpit ainsi que des passages de roue arrière redessinés pour canaliser plus d'air vers l'aile arrière. Comme l' Acura ARX-02a , Audi a choisi d'installer des pneus plus hauts et plus larges à l'avant pour une surface de contact accrue. Les autres modifications comprennent un aileron arrière inférieur, des séparateurs en aluminium et un petit conduit à l'avant de la voiture pour un meilleur confort du conducteur dans le cockpit. La réglementation ACO 2011 a limité le réservoir de carburant de la R18 à 65 litres.

2012: R18 ultra et R18 e-tron quattro

Vue de dessus de l'Audi R18 e-tron quattro aux 6 Heures de Fuji 2012 , pilotée par André Lotterer .

Pour 2012, Audi a présenté une évolution de la voiture d'origine appelée R18 ultra et R18 e-tron quattro qui a remporté Le Mans. L'Ultra et l'e-tron quattro R18 ont été courues aux 24 Heures du Mans 2012 . En plus des modifications exigées par la réglementation (réduction de la restriction d'admission d'air et réservoir de carburant de 60 litres), la voiture a été entièrement retravaillée pour réduire le poids. Ces changements comprenaient une boîte de vitesses de course à 6 vitesses séquentielle Xtrac à activation électrique avec carter de boîte de vitesses en nouveau composite de fibre de carbone avec inserts en titane, embrayage en carbone, modifications de la monocoque en nid d'abeille en aluminium composite de fibre de carbone construite par Dallara , Single Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) turbocompresseur avec pression de suralimentation limitée à 280 kPa absolus, gestion moteur Bosch MS24, 1 x restricteur d'air de 45,8 mm de diamètre, roues forgées OZ magnésium, pneus Michelin Radial 360 / 710R18 à l'avant et 370 / 710R18 à l'arrière.

2013-spec R18 e-tron quattro

Audi R18 e-tron quattro (vainqueur général et catégorie LMP1, 24 Heures du Mans 2012 ).

La R18 e-tron quattro est une version hybride de la R18 ultra, avec un système d'accumulateur au volant de 500 kJ conçu par Williams Hybrid Power , deux groupes électrogènes Bosch de 101 ch (74 kW; 100 ch) entraînant les roues avant avec refroidissement par eau électronique de puissance intégrée, fournissant à la voiture quatre roues motrices (quattro) et un réservoir de carburant plus petit de 58 litres. Le système quattro, conformément à la réglementation, n'est disponible qu'à des vitesses supérieures à 120 km / h (75 mph).

L'e-tron dispose de six modes automatiques sélectionnables par le conducteur sur le volant. Les modes gèrent la cartographie moteur, les courtes rafales d'accélération dans les virages, les quatre roues motrices quattro, le temps pluvieux, etc. Allan McNish a déclaré: «Je n'ai pas besoin d'appuyer sur un bouton ... Il le fait automatiquement ... C'est comme le contrôle de traction . "

2014-spec R18 e-tron quattro

Les changements par rapport à la R18 e-tron quattro 2013 incluent l'introduction de rétroéclairages à faisceau laser bleu avec une lentille en cristal de phosphore jaune complétant les phares à LED, un moteur V6 TDI révisé avec un turbocompresseur électrique, des mises à niveau du système d'accumulateur de volant et un système de récupération de la chaleur des gaz d' échappement . Le système capte l'énergie thermique de l'échappement et peut ajouter de la puissance au turbocompresseur ou au système d'accumulateur du volant. Audi a ensuite choisi de ne pas courir avec le deuxième système de récupération d'énergie, connu sous le nom d'unité de générateur de moteur-chaleur [MGU-H] en F1, car il n'a pas abouti au gain de performance espéré par les ingénieurs et a donc été considéré comme inutile. risque à prendre. L'aérodynamisme a été fortement révisé conformément aux nouvelles règles: la largeur est réduite de 10 cm, la hauteur est augmentée de 20 mm et il y a un nouvel ensemble d'ailes avant. Cependant, le diffuseur à échappement soufflé sur le modèle 2013 a été interdit et supprimé. La monocoque de sécurité a été renforcée avec du tissu supplémentaire. Des attaches de roue et des structures de collision supplémentaires sont également ajoutées à la voiture. Enfin, il existe de nombreuses améliorations plus petites de la vision et de l'ergonomie pour améliorer la maniabilité.

2015-spec R18 e-tron quattro

Par rapport à la voiture 2014, l'aérodynamique de la R18 e-tron quattro 2015 a été considérablement améliorée et le moteur diesel V6 turbocompressé de 4,0 L produit désormais plus de puissance tout en consommant moins de carburant. La capacité du système d'accumulateur de volant d'inertie a été augmentée de 500 KJ à 700 KJ alors que la production d'énergie de l'Audi 2015 par tour est passée de 2 MJ à 4 MJ . Les changements incluent également une augmentation significative de la puissance de sortie du système hybride.

2016-spec R18

Audi R18 2016-spec au Mondial de l'Automobile de Paris 2016

Le 29 novembre 2015, Audi Sport a lancé la R18 redessinée que l'équipe prévoyait de piloter lors de la saison 2016 du Championnat du monde d'endurance FIA. La nouvelle R18 présentait une aérodynamique considérablement modifiée, y compris un nez surélevé similaire aux conceptions de nez de Formule 1 d'avant 2014, des prises d'air au-dessus des ailes avant, des rétroviseurs intégrés et d'autres modifications de la carrosserie. Le KERS pour la R18 2016 a également été changé d'un système de volant d'inertie à une batterie lithium-ion , et a été mis à niveau vers la classe 6 MJ de la classe 4 MJ pour améliorer le boost. Le moteur est resté avec le même V6 turbodiesel de 4,0 litres. Audi a abandonné le badge nominatif e-tron quattro pour la saison 2016.

Audi a couru deux R18 tout au long de la saison 2016 du WEC. Ils ont terminé premiers à Silverstone; cependant, une irrégularité concernant le soubassement de la voiture gagnante a entraîné une disqualification après la course; Audi a décidé de ne pas contester cette décision. Ils ont gagné à Spa-Francorchamps et à Bahreïn, et ont terminé troisième au Mans. Ils ont terminé deuxième du championnat des constructeurs.

Histoire de la course

Saison 2011

La R18 TDI, qui a été dévoilée lors d'un lancement à Ingolstadt le 10 décembre 2010, a fait ses débuts en course lors de la manche 1000 km Spa de l' Intercontinental Le Mans Cup en mai, terminant 3e. Il devait être couru aux 24 heures du Mans, aux 6 heures d'Imola, aux 6 heures de Silverstone, au Petit Le Mans et aux 6 heures de Chine plus tard dans l'année.

Pour des raisons de développement et de logistique, la R18 n'a pas participé aux 12 Heures de Sebring 2011 . Au lieu de cela, Audi a opté pour deux modèles Audi R15 Plus, qui ont fonctionné dans la configuration 2010 avec un équilibre des ajustements de performance; les deux voitures ont terminé 4e et 5e, derrière une Peugeot 908 HDi FAP Oreca 2010-spec , une Highcroft Racing HPD ARX-01e et une Peugeot Sport 2011-spec 908 d' usine . Cependant, deux R18 évoluées (numéros de châssis 101 et 102) ont été mises à l'épreuve pendant les quatre jours d'essais à Sebring, ainsi qu'une R15 TDI comme véhicule de référence, après les 12 heures de course.

Aux 24 Heures du Mans 2011 , les voitures d' Allan McNish (voiture n ° 3) et de Mike Rockenfeller (n ° 1) ont été impliquées dans des collisions à grande vitesse avec des Ferrari plus lentes . Les deux pilotes ont pu quitter leur voiture sans se blesser gravement malgré la destruction complète des deux voitures. Cependant, l'Audi R18 restante (n ° 2 de Marcel Fässler , André Lotterer et Benoît Tréluyer ) a remporté la course par 13,854 secondes. Il s'agissait de la 11e victoire en 13 ans pour Audi.

Cockpit du R18.

Saison 2012

Audi a participé au Championnat du Monde d'Endurance FIA (WEC). Pour les 12 Heures de Sebring 2012 , ils ont engagé trois R18 2011; le n ° 2 de McNish, Tom Kristensen et Rinaldo Capello a remporté la victoire au général avec 325 tours effectués, marquant la dixième victoire d'Audi à Sebring. La victoire a également marqué la sixième victoire de Kristensen à Sebring et, en équipe de trois pilotes, la troisième ( 2006 et 2009 ). La voiture n ° 3 de Timo Bernhard , Romain Dumas et Loïc Duval termine 2e à quatre tours (321); les deux ont couru une grande partie de la course dans le même tour jusqu'aux dernières étapes où la voiture n ° 3 a pris du retard sur la n ° 2 et a pris contact avec une autre voiture, provoquant un long arrêt au stand final pour la réparation du nez (en plus du ravitaillement). Le n ° 1 de l'équipe vainqueur du Mans 2011 a terminé 16e au général et 5e parmi les concurrents du WEC LMP1 (310); la voiture était moins fiable que les deux autres, gâchée par un problème de boîte de vitesses à mi-course.

L'Ultra et l'e-tron Quattro ont fait leurs débuts en course aux 6 Heures de Spa-Francorchamps 2012 dans le cadre d'une entrée Audi à quatre voitures au Championnat du Monde d'Endurance FIA . La voiture n ° 3 de Romain Dumas, Loïc Duval et Marc Gené a donné la victoire à l'Ultra sur l'e-tron Quattro. Audi a terminé 1-2-3-4 dans la course. Audi avait engagé une gamme de quatre voitures pour Le Mans . L'e-tron Quattro a terminé premier et deuxième, l'Ultra terminant troisième et cinquième. La voiture de tête a parcouru 5151,8 km, effectuant 33 arrêts aux stands.

Audi avait l'intention de courir un de chaque modèle pour les cinq courses restantes de la saison. Audi a plutôt utilisé deux Quattro e-tron depuis Bahreïn .

Saison 2013

La saison 2013 verrait Audi utiliser complètement le système hybride; retrait du turbodiesel non hybride R18 Ultra. La voiture n ° 1 serait pilotée par André Lotterer , Benoît Tréluyer et Marcel Fässler . L'inscription n ° 2 serait courue par Tom Kristensen , Allan McNish et Loïc Duval . Le premier tour était les 6 heures de Silverstone . Malgré une tentative de qualification décevante pour les deux concurrents, avec le numéro 2 partant 3e derrière les deux Toyota TS030 hybrides rivales de 2012 et le numéro 1 commençant 5e derrière une Rebellion Racing Lola B12 / 60 privée , la course donnerait de meilleurs résultats, et assez rapidement. Le n ° 2 a mené la course avec le n ° 1 derrière lui à la fin de la première heure. La n ° 1 dépasserait la n ° 2 après la fin de la troisième heure, peu finirait par reprendre la tête à la fin de la cinquième heure, grâce à un relais solide de McNish et à l'absence de propulsion hybride dans la voiture n ° 1. La voiture n ° 2 gagnerait la course après s'être battue avec sa sœur tout au long de la course, remportant un tour entier sur Toyota .

L'ajout d'une troisième inscription a été préparé par Audi avant les 6 heures de Spa-Francorchamps . La voiture n ° 3 serait conduite par l'Espagnol Marc Gené , Oliver Jarvis et le jeune Brésilien Lucas Di Grassi . La voiture ne serait éligible pour gagner des points constructeur qu'au Mans. Audi a décidé d'utiliser cette voiture pour ses efforts au Mans, en utilisant la course de Spa comme banc d'essai pour la voiture n ° 3 et l'équipe. Une séance d'essais humides serait dominée par les e-tron quattro et se poursuivrait dans la séance de qualification sèche, les voitures n ° 1, n ° 3 et n ° 2 (dans cet ordre) se qualifiant une seconde l'une dans l'autre prenant les trois premières places. Ils étaient une seconde sur un duo de voitures hybrides Toyota TS030 , l'une étant 2013-spec et l'autre 2012. La course montrerait le rythme soutenu d'Audi, mais elle a été neutralisée par une meilleure consommation de carburant de Toyota dans sa voiture 2013-spec, ce qui en fait un course très serrée pour Audi. Cependant, un problème mécanique dans la Toyota la plus proche, la plus difficile, a fourni à Audi une finition facile 1-2-3 à la fin de la course, la # 1 gagnant en Belgique.

En entrant au Mans, avec des victoires à Silverstone et à Spa-Francorchamps , Audi avait un avantage de 20 points sur Toyota , remportant des courses à un rythme effréné. Le test du Mans a été dominé par Audi dans l'ordre des voitures n ° 2, n ° 3 et n ° 1. Le même résultat a été répété lors des séances de qualification, la voiture n ° 2 réalisant un temps de 3 minutes et 22,349 secondes. Pendant la course, outre un bref dépassement de la tête par Toyota grâce à un arrêt au stand, Audi a gardé le contrôle de toute la course et la n ° 2 a remporté les honneurs de la classique des 24 heures, l'autre voiture, n ° 3 terminant troisième, prolongeant leur leader du championnat.

Les 6 heures de São Paulo venaient ensuite sur le calendrier, et Audi a une fois de plus montré son rythme et a juste devancé sa rivale Toyota de deux dixièmes. La course a été dominée et remportée par la voiture n ° 1, qui a repris la tête de la fin de la deuxième heure jusqu'à la fin de la course après avoir brièvement perdu la tête dans la première heure face à Rebellion. La voiture n ° 2 a terminé deuxième à trois tours de la voiture sœur.

Le championnat se déplacerait au nord jusqu'à Austin, site des 6 heures du Circuit des Amériques . Des courses dominantes aux essais et aux qualifications placeraient l'équipage n ° 2 vainqueur du Mans en pole position devant sa voiture sœur la n ° 1, qui suivait trois dixièmes de retard. La course s'avérerait être un digne défi pour Audi par leurs rivaux Toyota. À la fin de l'heure 1, la voiture n ° 2 occupait la deuxième place derrière la seule Toyota et la voiture n ° 1 quatrième derrière l' entrée de Rebellion Racing , à un tour de la tête. Cependant, pendant la deuxième heure jusqu'à la fin de trois, la voiture n ° 2 a repris la tête, suivie de près par la Toyota en deuxième. À la fin de l'heure 4, la n ° 2 reculerait en deuxième position, mais finirait par se battre pour remporter la course, vingt-trois secondes d'avance sur sa rivale Toyota .

Les 6 heures de Fuji de la saison 2013 seraient la course la plus courte de l'histoire du FIA WEC. Bien qu'Audi ait qualifié la voiture n ° 1 en pole et la voiture n ° 2 en quatrième position, la course ne durerait que huit tours au total avec le drapeau vert, qui ont débuté sous une voiture de sécurité en raison de fortes pluies. L' Audi n ° 1 se présenterait pour le service en réponse à la météo, et à son tour Toyota l'a dépassé et a mené jusqu'à ce que la course soit arrêtée et appelée. Cependant, la voiture n ° 2 finirait troisième.

Le championnat se rendrait ensuite en Chine pour les 6 heures de Shanghai . Les séances d'essais seraient très compétitives, et bien que les prototypes Audi mènent les deux entraînements, ils étaient étroitement adaptés au rythme par Toyota . En qualifications, la voiture n ° 1 se contenterait de deuxième et la n ° 2 de quatrième respectivement. La course se jouerait comme l'histoire de deux mi-temps, les n ° 1 et n ° 2 étant tous deux à la fin de la troisième heure, un tour avant le leader. Cependant, à la fin de l'heure cinq, le n ° 1 a fait un tour en arrière et s'est retrouvé à 30 secondes de la tête. Le rythme de la voiture n ° 1 porterait ses fruits à la fin et se traduirait par une victoire de quinze secondes sur la Toyota TS030 hybride, deuxième .

La saison se terminerait avec les 6 heures de Bahreïn , et Audi ne dominerait pas comme ils l'ont fait pendant la majorité de la saison. La voiture n ° 1 a pris le départ de la course en troisième et la n ° 2 en quatrième. Le n ° 1 finirait deuxième et le n ° 2 se retirerait en raison de problèmes mécaniques. Malgré le résultat, Audi remporterait toujours le titre constructeur par soixante-quatre points et demi. La saison de la R18 e-tron quattro d'Audi serait définie comme une saison remportée par Audi grâce à un rythme de course rapide et une bonne cohérence.

Saison 2014

Audi ferait évoluer la R18 e-tron quattro en une voiture entièrement nouvelle et différente de son prédécesseur révisé de 2013 pour s'adapter aux changements présentés par la nouvelle réglementation LMP1 (pour les hybrides). Un plus gros moteur de 4,0 L (produisant plus de 540 ch) alimenterait l'arrière de la voiture et un système hybride MGU (produisant plus de 230 ch) fonctionnerait dans l'essieu avant de la voiture. Un volant d'inertie capable de stocker plus de 600 kJ d'énergie se trouverait également à l'intérieur de la voiture. Un ERS-K (pour stocker l'énergie cinétique) et un ERS-H (pour stocker l'énergie produite à partir de la chaleur) seraient également inclus dans la plate-forme du moteur électrique turbocompressé. En ce qui concerne l'aérodynamique, Audi a fait passer le constructeur de châssis de Dallara à YCOM. La voiture est devenue plus petite en largeur et plus haute en hauteur. La monocoque nouvellement construite a été rendue plus grande et plus stratifiée à l'extérieur pour des raisons de sécurité; pour résister à des charges plus élevées lors d'une collision. Des attaches de roue (deux par roue) étaient prescrites par la réglementation à des fins de sécurité, fixées aux suspensions extérieures des roues. Les deux roues avant avaient des attaches attachées à la monocoque et les roues arrière à la structure du châssis.

Audi a choisi de courir les numéros de voiture n ° 1, n ° 2 et n ° 3 (pour Spa-francorchamps et Le Mans uniquement) après avoir remporté le championnat des constructeurs FIA WEC 2013 . La voiture n ° 1 serait dirigée par Tom Kristensen , Lucas Di Grassi et Loïc Duval . Marc Gené ne remplacerait Duval qu'au troisième tour du championnat. La # 2 serait dirigée par André Lotterer , Benoît Tréluyer et Marcel Fässler. Une troisième entrée serait préparée pour les troisième et quatrième manches de Spa-Francorchamps et du Mans . La voiture n ° 3 serait dirigée par Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque et Oliver Jarvis .

Silverstone était la première course du calendrier 2014, et en plus de la compétition présentée par Toyota et leur toute nouvelle voiture, la TS040 Hybrid et la société sœur d'Audi Porsche sont revenues à la course de prototypes avec le prototype de course 919 Hybrid . Pour la première pratique, Audi était respectivement deuxième et quatrième, mais à la deuxième séance d'essais, les voitures n ° 1 et n ° 2 menaient tout le peloton, la n ° 1 devant la n ° 2 de quatre dixièmes à plat et la n ° 2 devant le concurrent le plus proche par cinq dixièmes. Cependant, à la fin des essais qualificatifs, les # 1 et # 2 étaient aux mêmes endroits qu'ils avaient terminé à la fin de la première pratique, le # 1 en deuxième et le # 2 en quatrième. Le temps pluvieux jouerait un rôle important dans le résultat de la course, et il n'a pas favorisé Audi . Le n ° 1 de Di Grassi a perdu de la traction et s'est écrasé dans la première heure alors qu'il menait la course à Woodcote, ce qui a entraîné des dommages à la suspension qui auraient mis fin aux chances de la voiture n ° 1 de terminer la course. Cela a laissé l'Audi n ° 2 survivre les cinq heures restantes, à la quatrième place, un tour derrière deux Toyota et une Porsche dans cet ordre. À la fin de la deuxième heure, l'Audi n ° 2 avait glissé derrière le Rebellion Racing , entrée trois tours plus tard. La voiture passerait la rébellion à la fin de la troisième heure. À la fin de l'heure 4, la n ° 2 serait complètement hors course après que Benoît Tréluyer ait percuté la voiture dans le mur et l'emprisonne dans le gravier. Les deux voitures finiraient non classées et ne gagneraient aucun point dans l'épreuve. En plus du début de saison décevant de ne pas gagner de points, les voitures ont été si terriblement endommagées que les nouvelles voitures devraient être entièrement reconstruites.

À Spa-Francorchamps , la première séance d'essais avait le n ° 1 en tête, le n ° 2 en quatrième place et le n ° 3 en septième. Lors de la prochaine séance, la n ° 2 serait la meilleure des voitures à la troisième place. La qualification serait un peu plus difficile. La n ° 2 était la seule voiture qui partait dans les trois premiers en troisième position, à environ une seconde du rythme de la Porsche de tête. La voiture n ° 2 s'est qualifiée sixième et la voiture n ° 3 s'est qualifiée septième. La course s'est déroulée dans des conditions claires et pendant la première heure, elle a été très serrée entre Audi et ses rivaux Toyota et Porsche . À la fin de la première heure, les # 2 et # 1 se trouvaient au milieu de la mêlée LMP1 , respectivement troisième et quatrième, avec la voiture # 3 accrochée à la sixième position. Au cours de la deuxième heure, ses rivaux Toyota ont sauté de deux positions pour prendre les quatrième et troisième places des Audis . La voiture n ° 1 a également dépassé la n ° 2. À la fin de l'heure, deux voitures n ° 1, n ° 2 et n ° 3 se sont classées quatrième, cinquième et sixième. À la fin de la quatrième heure, la n ° 1 était la seule voiture dans le tour de tête à la deuxième place, tandis que la n ° 3 était cinquième et n ° 2 en sixième troisième avec un tour de retard. À la fin de la course, le n ° 1 a pris la deuxième place. Le n ° 2 est arrivé cinquième avec un tour et le n ° 3 l'a ramené à la sixième place avec deux tours.

L' événement des 24 heures du Mans était le suivant, et Audi espérait répéter la domination dont ils avaient fait preuve l'année dernière et utiliser les 24 heures du Mans pour revitaliser leur saison. Les tests ont eu lieu deux semaines avant la course, et la voiture n ° 3 conduite par Marco Bonanomi a été le temps le plus rapide réalisé par Audi lors de la séance d'essais, avec un temps de 3 minutes et 23,799 secondes. Lors de la seule séance d'essais libres de la semaine de course, la voiture n ° 2 a réalisé un temps de 3 minutes et 23,796 secondes pour se classer deuxième derrière la Toyota TS040 Hybrid de tête , à un peu plus de trois dixièmes du rythme. Le n ° 1 s'est classé quatrième et le n ° 3, cinquième, derrière le deuxième des Toyota , établissant des tours dans les 3 minutes et 24 secondes. La semaine de course comprendrait trois séances de qualification, prenant le temps le plus rapide de chaque voiture pour formuler sa place sur la grille de départ. Audi s'est retrouvé en bas de la classe des prototypes hybrides, alors que l' Audi n ° 2 la plus rapide était derrière les duos de prototypes Porsche et Toyota , réalisant un tour de 3 minutes et 26,388 secondes pour se classer cinquième. La voiture n ° 3 était à quelques dixièmes du rythme derrière la n ° 2. Le n ° 1 n'a pas été classé lors de la première manche de qualification. Pour la deuxième manche de qualification, la voiture la plus rapide, la n ° 3, s'est classée quatrième tandis que les n ° 2 et n ° 1 se sont classées sixième et septième. Le même résultat était valable pour la troisième séance de qualification. Cela a placé les n ° 3, n ° 2 et n ° 1 (dans cet ordre) vers l'arrière de la grille en prenant les places cinq à sept, avec le temps le plus rapide établi par Oliver Jarvis sur une course de 3 minutes et 23,271 secondes. La course a débuté dans des conditions sèches et a pris un excellent départ, et à la fin de la première heure, la # 2 était deuxième, suivie de la # 3, tandis que la # 1 était cinquième. Le plus gros incident au début de la course s'est produit avec la n ° 3, qui était à l'arrière par une voiture GTE dans une section de la piste où de fortes pluies sont tombées spontanément, ce qui a entraîné de lourds dommages à l'arrière et une retraite anticipée pour l' Audi de tête . la grille. Alors que les deux voitures restantes entraient dans la transition de l'après-midi à la nuit, la # 2 s'est assise en deuxième et la # 1 en troisième place, essayant de chasser la Toyota de tête . À la quatorzième heure, un autre point critique de la course est survenu: la Toyota de tête a eu une panne électrique, propulsant la voiture n ° 2 à la première position. La voiture n ° 1 avait souffert d'un problème d'injection de carburant plus tôt dans la course et s'était assise deux tours lorsque l'échange de tête s'est produit, occupant la quatrième place derrière une Porsche . D'autres drames resteraient à travers alors que la n ° 2 serait conduite dans le garage pour remplacer un turbocompresseur défaillant à la seizième heure de course. Cependant, la voiture n ° 1 a pu récupérer en dépassant la Porsche qu'elle suivait et prendre la tête lorsque la n ° 2 est sortie avec son problème. Le n ° 2 reviendrait sur la piste en troisième position. Près de vingt et une heures de course, la voiture n ° 1 s'est présentée aux stands avec le même problème que la n ° 2 a souffert à la seizième heure avec son turbocompresseur. Cela a placé la rivale Porsche en tête avec la n ° 2 derrière dans le même tour. À vingt-deux heures, la Porsche de tête souffrirait d'une barre anti-roulis cassée, entraînant un abandon, laissant l' Audi # 2 ouverte à prendre la tête après son revers de la matinée. La deuxième place était la n ° 1, trois tours plus tard. Pendant les deux dernières heures, Audi était confortablement assis dans les deux premières positions, et a remporté la victoire, sa 13e victoire au classement général de l'épreuve française, battant les chances du rythme plus lent qu'il a montré en comparaison lors des qualifications en relation. à ses concurrents et ayant le moins de problèmes mécaniques des prototypes. Audi a également comblé le déficit de points des constructeurs, car Le Mans était une course pondérée à deux points. Ils ont seulement traîné Toyota d'un point avant le tour suivant. À l'heure actuelle, ce serait la dernière victoire d' Audi aux 24 Heures du Mans .

La victoire au Mans a placé Audi en première position pour dépasser Toyota à Austin, aux 6 heures du Circuit des Amériques . La première séance d'essais s'est déroulée par temps couvert et frais. Le n ° 2 a terminé la première séance d'essais en premier, et le n ° 1 a terminé la séance juste derrière le n ° 2, à deux dixièmes du rythme. La deuxième séance d'essais s'est déroulée dans des conditions de piste mouillée, et cette fois, la Toyota a pris le dessus, prenant les première et troisième positions. Les voitures Audi ont terminé les sessions humides avec la # 1 à la deuxième place et la # 2 à la quatrième place. Pour la troisième et dernière séance d'essais, la voiture n ° 1 a réalisé le tour le plus rapide, non seulement dans cette séance, mais pendant toutes les séances d'essais, pilotées par Duval . La n ° 2 suivrait la voiture n ° 1 à la deuxième place, à environ sept dixièmes du rythme. Les qualifications venaient ensuite et Toyota établirait la moyenne de temps la plus rapide entre ses deux pilotes dans l'un de leurs hybrides TS040 . Les deux machines Porsche se sont qualifiées deuxième et troisième. Cela a obligé Audi à se contenter de la quatrième place, sa voiture la plus rapide étant la n ° 2, et la n ° 1 derrière la n ° 2 et la deuxième des Toyota en sixième. La course s'est déroulée dans des conditions chaudes, sèches et claires. Alors que la Toyota construisait une longue avance dans la première heure, les deux voitures Audi feraient des mouvements, dépassant les deux Porsche 919 Hybrides . La météo allait bientôt faire des ravages sur une partie particulière de la piste (virage 11) et sur les pilotes dans la deuxième heure, et la stratégie des stands jouait un rôle important dans le fait de savoir qui ne serait pas affecté par la pluie. Audi a choisi de monter dans ses deux Quattros e-tron, passant des slicks de course aux pneus pluie. Porsche était aux prises avec de nouvelles slicks de course et Toyota a choisi d'être courageux et d'essayer de finir sur la piste détrempée. Alors que les Toyota et les Porsche ont eu du mal à s'adapter à la pluie que leur manque de slicks d'adhérence leur a donné, Audi est sorti de la tempête en tête, avec l'une des Porsche derrière eux. Les deux Toyota TS040 hybrides ont fini par ravaler leur fierté; ils ont perdu un tour en étant piégés dans le gravier tandis que les Audis de tête les ont rodés. Les hybrides Toyota ont pu continuer après avoir été secourus par les agents de sécurité. À la fin de la troisième heure, la Porsche qui suivait l' Audi de tête à la deuxième heure menait la course. Entre la fin de la troisième heure et la cinquième, la Porsche a continué à prendre la tête et la n ° 2 a changé de position avec la n ° 1 dans la dernière heure, alors qu'Audi était en mission de prendre la tête de la Porsche , qui menait par un peu plus de trois secondes. La fortune se balancerait bientôt sur le chemin de l' Audi dans la dernière heure. La Porsche de tête allait bientôt perdre le rythme et perdre la tête en raison d'un manque de puissance moteur, et le duo de # 2 et # 1 (qui était environ une minute en arrière), a envahi la Porsche et a pris la tête et la deuxième position. Audi prendrait ensuite les deux premières places sur le podium, avec la deuxième victoire et la deuxième place. Audi a gagné la tête du championnat des constructeurs après cette course, menant par 18 sur sa rivale Toyota .

Le Fuji Speedway d' Oyama, préfecture de Shizuoka , au Japon , a accueilli les 6 Heures de Fuji alors que la saison entamait la cinquième manche. Tenant désormais la tête des constructeurs, Audi espérait continuer le succès et le combat qu'il a montré à Austin . Les deux premières séances d'essais ont donné un bon départ au week-end de course, alors que le n ° 1 a verrouillé la première position et le n ° 2 a pris la deuxième position lors des premier et deuxième essais. Cependant, lors de la troisième pratique, les prototypes de Toyota et de Porsche ont réalisé des temps plus rapides que les n ° 1 et n ° 2, qui, contrairement aux deux premières pratiques, se situaient à l'extrémité opposée du classement LMP1-H . Le même résultat de la troisième séance d'essais était valable pour la séance de qualification pour le peloton LMP1-H , à l'exception de la position des # 1 et # 2, qui ont changé de position de départ sur la grille, avec le # 2 partant cinquième et le # 1 partant sixième. La pole position appartenait à Toyota . La course a pris un départ passionnant, avec des échanges de positions multiples entre les voitures LMP1-H . À la fin de la première heure, la voiture n ° 2 gagnait une place en dépassant l'une des Porsche . Le n ° 1 est resté en sixième position. À la fin de la troisième heure, Audi a changé de position, la n ° 1 à la quatrième place et la n ° 2 descendant d'un tour à la sixième place. Finalement, à la fin de la course, l' Audi n ° 1 a perdu un tour et a rapidement été dépassée par la deuxième des Porsche , ramenant la n ° 1 à la cinquième place. Le n ° 1 finirait cinquième et le n ° 2 finirait sixième, le n ° 1 à deux tours et le n ° 2 à trois tours sur la principale Toyota TS040 hybride . Audi a tenté de doubler les pneus pendant la course. La stratégie des stands n'a pas aidé leur cause, car l'adhérence était primordiale pendant la course, et cette stratégie leur a coûté beaucoup de temps. Audi n'a gagné que 18 points à Fuji , et avec Toyota décrochant la pole position et terminant premier et deuxième, ils gagneraient 43 points et devanceraient Audi de huit points au championnat des constructeurs.

Le championnat restera en Asie pour la prochaine manche à Shanghai, en Chine, pour les 6 Heures de Shanghai . La première pratique s'est déroulée sur une piste mouillée, et la n ° 2 a terminé la séance troisième et la n ° 1 a terminé la séance quatrième. Les deux voitures ont réalisé des tours dans l'intervalle de 1 minute et 52 secondes, séparés par un peu plus de trois centièmes et demi. La deuxième pratique s'est également déroulée sur une piste mouillée, et les Audis ont changé de position, la # 1 terminant la séance en troisième et la # 2 en quatrième place. Leurs temps au tour ont diminué à 1 minute et 50 secondes, séparés d'environ cinq dixièmes. Une grande partie des mêmes conditions météorologiques des deux premiers essais était présente dans la troisième pratique, et le # 1 a terminé la séance en quatrième et le # 2 a terminé en sixième position. Dans les deux premières séances d'essais, Toyota a mené et dans les derniers essais, Porsche a mené. Pour la séance de qualification, Audi s'est retrouvé à l'arrière de la grille de départ hybride, le n ° 1 étant cinquième et n ° 2 sixième. Le départ de la course serait sec et par rapport aux essais et qualifications précédents, il n'y aurait pas de pluie dans les prévisions pour le reste de la séance de six heures. La première heure verrait les deux Audis être très compétitifs, la voiture n ° 2 se classant troisième et la n ° 1 suivant de près en quatrième. Les Porsche occupaient les deux premières positions. À la fin de la deuxième heure, les deux voitures Audi ont reculé d'une position chacune, la voiture n ° 2 en quatrième et la n ° 1 en cinquième. À la fin de la troisième heure, les deux voitures ont été doublées par la Toyota rapide et, à la fin, la voiture n ° 2 n'a pas pu rattraper la Porsche en troisième position, qui était sur le même tour. La n ° 2 continuait de perdre du temps face à la Porsche en troisième position depuis la fin de la quatrième heure. Le # 2 finirait quatrième et le # 1 finirait cinquième. Toyota verrouillerait les deux premières places et remporterait la course.

Le Bahreïn, nation d'Asie du Sud-Ouest , accueillera les 6 Heures de Bahreïn sur le circuit international de Bahreïn pour l'avant-dernière manche de la saison 2014. Deux des pilotes de Toyota , Anthony Davidson et Sébastien Buemi dans la Toyota TS040 hybride n ° 8 ont eu la capacité de remporter le championnat des pilotes avec une position de cinquième place ou mieux ou l' Audi n ° 2 terminant en dessous de la première place. L'équipage de pilotes de la voiture numéro 2 était deuxième, et ils auraient besoin d'une finition très solide et de la voiture # 8 pour terminer dernier du classement LMP1-H après la fin de la course. Le premier résultat de la pratique avait les deux voitures Audi vers l'arrière du peloton de classe, avec la voiture n ° 1 à la quatrième place et la voiture n ° 2 à la cinquième, entre l'ensemble des prototypes Porsche . La deuxième pratique ressemblait beaucoup à la première en termes de positionnement des voitures # 1 et # 2. Lors de la troisième séance d'essais, le n ° 2 a seulement participé et s'est classé quatrième. En qualifications, la n ° 2 a réalisé un temps d'un tour de 1 minute 44,792, la plaçant cinquième. Le n ° 1 n'a pas participé aux qualifications, et par défaut, il est parti dernier de la grille LMP1 . En course, Audi trouverait du rythme, notamment avec sa voiture n ° 2, puisque Lotterer réalisait le meilleur tour de la première heure à 1 minute 46,388 secondes, positionnée à la quatrième place à l'issue de la première heure. La deuxième heure verrait le temps au tour baisser à 1 minute et 46,126 secondes par la voiture n ° 2 ainsi qu'un gain de position d'une position, à la troisième. La voiture n ° 1 occupait la cinquième place, un tour de retard à la fin de la deuxième heure. À la fin de la quatrième heure, le rythme rapide de la n ° 2 s'est dissipé, et maintenant la voiture a chuté à la quatrième, un tour de retard. Derrière se trouvait la voiture sœur, également à un tour. La voiture n ° 1 a réalisé le deuxième tour le plus rapide derrière sa sœur, la n ° 2, avec un temps au tour de 1 minute et 46,142 secondes. Cependant, il a perdu un autre tour pendant cette heure. Le positionnement des deux voitures ne changera pas pour le reste de la course. Audi , bien que réaliser des tours plus rapides que le reste du peloton LMP1 pour la première fois lors d'une course de la saison aurait du mal à exécuter des temps au tour cohérents. De plus, l'Audi # 2 a fini trop bas; et n'a pas accumulé suffisamment de points, donnant à Anthony Davidson et Sébastien Buemi dans la Toyota TS040 Hybrid n ° 8 le titre de champion des pilotes dans l'avant-dernière manche de la saison.

La finale du Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​2014 se déroulerait sur le célèbre circuit brésilien Autódromo José Carlos Pace pour les 6 Heures de São Paulo . Ce serait également la dernière course de Tom Kristensen d' Audi # 1 en tant que pilote de course. La première pratique a donné un départ prometteur à la voiture n ° 1, puisqu'elle s'est classée troisième à la fin de la première pratique. La voiture n ° 2 a terminé cinquième lors des premiers essais, derrière l'une des Toyota . Conformément à la première pratique, la voiture n ° 1 terminerait la séance à nouveau troisième tandis que la n ° 2 améliorait son positionnement d'une place pour se classer quatrième. Dans la troisième pratique, les Audi se placeraient à l'arrière du peloton hybride avec la cinquième voiture n ° 2 et la sixième n ° 1. Les qualifications placent les Audis vers l'arrière de la grille LMP1-H , car sur les six voitures, la n ° 2 s'est qualifiée quatrième et la n ° 1 qualifiée sixième. Au début du déroulement de la course, la # 1 a cherché à remonter le classement face à ses rivaux dès la première heure et s'est classée quatrième à la fin de l'heure. Le n ° 2 était sixième à la fin de la première heure. À la deuxième heure, la # 1 a tenté de menacer la tête de la course, terminant l'heure à la deuxième place. Le n ° 2 reste encore sixième. La voiture n ° 1 reviendrait en quatrième à la quatrième heure et la voiture n ° 2 restait sixième. À la fin de la cinquième heure, les deux voitures ont progressé dans l'ordre, la # 1 en troisième et la # 2 en quatrième. La finale de la saison s'est terminée avec la voiture n ° 1 qui a pris la troisième marche du podium et la voiture n ° 2 est revenue cinquième. Porsche a remporté la course, leur première de la saison. Tout au long de la course, Audi a apporté un défi de taille pour mettre leurs deux voitures sur le podium, en particulier la # 1. Toyota terminerait la saison non seulement avec le titre des pilotes, mais aussi avec le titre des constructeurs, car la Toyota TS040 hybride s'est avérée être la meilleure LMP1-H globale de la saison, combinant vitesse, fiabilité et efficacité en carburant solide pour produire constamment de bons résultats pour la majorité des tours.

La saison 2014 pour Audi serait une année au cours de laquelle ils subiraient beaucoup de pression non seulement d'un fabricant plus développé et expérimenté chez Toyota , mais aussi de l'opposition de la société sœur de Porsche pour revenir dans la classe des prototypes supérieurs, dont ils sont absents depuis 1998. Le développement et l'ingénierie de l'e-tron quattro 2014 étaient une refonte massive des saisons précédentes, qui, contrairement aux deux saisons précédentes, avaient du mal à trouver le rythme. L'effort des champions en titre a été grandement remis en question par Toyota , qui est venu avec une nouvelle voiture plus puissante dans leur TS040 hybride . Leur formule s'est avérée plus rapide et plus cohérente que celle d' Audi . Le prototype 919 Hybrid de Porsche a montré un grand potentiel pour gagner des courses à son rythme, cependant, la voiture a eu du mal avec la fiabilité, empêchant la voiture de produire des résultats favorables. Au terme d'un début de saison pas si prometteur, Audi a réussi à remporter deux victoires aux 24 Heures du Mans et aux 6 Heures du Circuit des Amériques . Audi a survécu à l' affichage temporaire de la vitesse de Porsche , mais n'a pas pu rattraper le plus rapide rival Toyota , ce qui a permis aux constructeurs de terminer à la deuxième place.

Saison 2015

Audi réviserait sa R18 e-tron quattro. Audi a choisi de mettre à niveau le prototype vers la classe de sortie hybride 4MJ de la 2MJ. Bien que la voiture 2015-spec soit une voiture qui ressemble au modèle de l'année précédente, l'aérodynamique a été modifiée. Le nouvel ensemble aérodynamique permettait un flux d'air à travers et autour de l'extrémité avant, à travers les panneaux latéraux et à l'arrière de la voiture avec le diffuseur. La monocoque reste inchangée par rapport à l'année dernière, mais il y a un flux d'air latéral modifié avec de nouvelles configurations de radiateur dans la structure monocoque pour non seulement aider au refroidissement nécessaire du moteur, mais aussi pour réduire la traînée créée par les ouvertures. Le capot moteur à l'arrière de la voiture est plus mince, de sorte que la voiture peut couper l'air plus efficacement. Les phares ont été mis à jour avec les technologies Matrix LED et Laserlight d' Audi . Avec l'augmentation de la puissance en mégajoule, la machine hybride électrique de l'essieu avant a produit plus de 272 BHP, qui récupère de l'énergie pendant le freinage. Le volant (côté passager de la voiture) peut stocker jusqu'à 700 kilojoules d'énergie. Le moteur V6 de 4,0 litres a été perfectionné pour produire 558 ch, avec une consommation de carburant mieux optimisée, malgré une réduction de la réglementation pour une capacité de carburant inférieure. Le prototype pèse 870 kg.

Audi a choisi d'exécuter les numéros de voiture 7, 8 et 9 pour la saison 2015. Les inscriptions n ° 7 et n ° 8 seraient des inscriptions à plein temps et la voiture n ° 9 ne serait utilisée que pour les deuxième et troisième tours, sur le circuit de Spa-Francorchamps et au Mans . La # 7 serait pilotée par André Lotterer , Benoît Tréluyer et Marcel Fässler. La voiture n ° 8 serait conduite par Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi et Loïc Duval . L'entrée en ronde limitée de la voiture n ° 9 serait conduite par Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque et René Rast . La voiture n ° 9 ne serait éligible qu'aux points constructeurs au Mans, tandis que les pilotes pourraient recevoir des points en fonction de la position d'arrivée pour chaque course qu'ils ont courue.

La saison a recommencé à Silverstone Circuit , sur le tracé traditionnel du Grand Prix des 6 Heures de Silverstone . Toyota avait apporté une version révisée de la TS040 hybride à succès qui leur a valu les championnats pilotes et constructeurs lors de la saison 2014 FIA WEC . Porsche , nouveau venu au FIA WEC en 2014, a également mis à jour son prototype, déplaçant notamment son prototype dans la catégorie 8MJ. Lors des premiers essais, l' Audi n ° 8 a dépassé les feuilles de temps avec 1 minute 42,121 secondes au tour. L'autre Audi , # 7 a terminé les essais à la troisième place, séparée par une Porsche et un décalage horaire d'environ deux dixièmes. Audi a même obtenu un meilleur résultat lors des essais libres deux, avec la n ° 7 en tête et la n ° 8 en deuxième position. Une troisième pratique humide avait séparé les Audis , à l'extrémité opposée du classement LMP1-H . Le résultat du # 7 était le premier et le # 8 était sixième. Pour toutes les manches sauf Le Mans, dans toutes les catégories de voitures, les temps des deux premiers pilotes les plus rapides ont été calculés en moyenne, et la grille des voitures a été établie par le temps le plus rapide basé sur les duos les plus rapides en premier. Pour la manche de qualification, la # 8 s'est qualifiée troisième derrière les deux Porsche avec un temps de 1 minute et 40,352 secondes en moyenne et la # 7 de qualification cinquième. La course a commencé sous un ciel partiellement nuageux, avec une température de l'air à 12 degrés Celsius (54 degrés Fahrenheit). Au cours de la première heure, le n ° 7 était quatrième et le n ° 8 cinquième. Au cours de la deuxième heure, la voiture n ° 8 a subi des dommages au châssis arrière d'une voiture GTE AM , ce qui a entraîné un tour perdu dans les stands pour réparation, passant de la troisième à la cinquième place. À quatre heures et vingt-six minutes de la fin, la n ° 7 et la Porsche n ° 18 de tête rivale se disputaient la tête du classement général de la course. La bataille a été brièvement interrompue par les deux voitures qui se sont mises au service, mais après que toutes les voitures de la course se sont opposées, la bataille entre les deux a repris pour la tête du général. La bataille continuerait de faire rage tout au long de la course, avec des courses propres et professionnelles entre les deux prototypes rivaux et les marqueurs arrière en cours de route. Alors que la bataille entre la # 7 et la # 18 se poursuivait, la # 8 gagnait du temps sur les deux d'avance alors qu'elle visait à reprendre le premier tour. À la fin de la quatrième heure, la n ° 7 menait la course et la n ° 8 se situait cinquième, cinq tours plus tard. Au classement à deux heures et quinze minutes de la fin, l' Audi n ° 7 était toujours en tête du peloton avec une Toyota et la Porsche n ° 18 derrière elle. L' Audi n ° 8 était toujours à la cinquième place, quatre tours de retard. À l'approche de la dernière heure, les n ° 7 et n ° 18 se sont à nouveau affrontés, avant d'être séparés par les Porsche . À quinze minutes de la course, l' Audi n ° 7 de tête a reçu une pénalité chronométrée stop and go, juste après être entrée dans les stands le tour précédent. Pendant ce temps, la Porsche n ° 18 réduisait de plus en plus l'écart. Dans le dernier tour, l'écart entre l' Audi n ° 7 et la Porsche n ° 18 était d'un peu moins de six secondes. Au bout de six heures, l' Audi n ° 7 était en tête du classement et remportait la course d'environ quatre secondes et demie sur la deuxième place de la Porsche n ° 18 . En troisième position, la Toyota n ° 1 , environ quinze secondes en arrière. L' Audi n ° 8 a terminé cinquième, trois tours de retard.

Après une victoire acharnée à Silverstone , le championnat s'est déplacé vers Spa-Francorchamps pour les 6 Heures de Spa-Francorchamps . Les premiers essais se sont déroulés dans des conditions humides et ont considérablement ralenti le rythme de la piste, le temps le plus rapide étant réalisé par la Porsche n ° 18 avec un temps de 2 minutes et 16,616 tours. L' Audi la plus rapide était la # 9, réalisant un tour de 2 minutes 20,337 sur le mouillé, la plaçant à la cinquième place dans les résultats. La voiture # 8 s'est classée sixième et la # 7 s'est classée huitième. Les conditions de piste mouillée se poursuivraient également lors de la prochaine séance d'essais. Audi a choisi d'envoyer une voiture pour la deuxième séance d'essais, à savoir l' Audi n ° 9 . La voiture s'est classée cinquième à la fin de la séance avec un temps au tour de 2 minutes et 28 secondes. À partir de ces deux essais, la Porsche 919 Hybrid a terminé en tête des deux séances à la fin. La troisième pratique, cependant, serait sèche, et c'est à ce moment qu'Audi a profité d'un circuit plus rapide. La # 7 a terminé la troisième séance d'entraînement en tête avec un temps au tour de 1 minute et 57,368 secondes. La voiture n ° 8 était coincée au milieu du peloton à la cinquième place derrière l' Audi et les trois Porsche devant. Le n ° 9 était le dernier des prototypes hybrides en huitième. En qualifications, les trois Porsche ont verrouillé les trois premières positions sur la grille de départ, les plus rapides d'entre elles enregistrant en moyenne 1 minute et 54,767 secondes au tour. L' Audi la plus rapide était la voiture n ° 7 avec un temps moyen de 1 minute et 55,540 secondes pour se classer quatrième. Le # 8 s'est qualifié cinquième et le # 9 s'est qualifié huitième. Le jour de la course, la pluie a résisté à une température de 13 degrés Celsius (54 degrés Fahrenheit), et en dehors de la formation de départ roulant, le positionnement du champ LMP1-H a changé rapidement. L' Audi n ° 7 atteindrait la troisième place dans le premier tour. La n ° 8 perdrait une place face à la Toyota n ° 2 , mais la retrouverait bientôt. Trente minutes après le début de la première heure, et rappelant la dernière manche, l' Audi n ° 7 et la Porsche n ° 18 se sont de nouveau battues, cette fois pour la deuxième place jusqu'à ce stade de la course. Cependant, une erreur de la # 7 a fait tourner la voiture à la chicane de l'arrêt de bus, ramenant la # 7 à la quatrième place derrière la # 8. La voiture n ° 9 serait à la septième place. C'est ainsi que se terminait le positionnement de la première heure pour les Audis . À la fin de la deuxième heure, Audi allait continuer et promouvoir ses positions, alors que la n ° 7 atteignait la deuxième place, la n ° 8 suivait en troisième et la n ° 9 gagnait deux positions et se classait désormais cinquième. La troisième heure mettrait à nouveau en vedette la Porsche # 18 et l' Audi # 7 effectuant des tours rapides à l'avant du peloton. Cependant, la # 18 commencerait à augmenter son avance au fur et à mesure de la troisième heure. La # 9 était dans une bataille intense avec la Toyota # 2 pour la quatrième position. La troisième heure s'est terminée avec la # 7 toujours à la poursuite de la Porsche # 18 à la deuxième place suivie de la # 8 à la troisième. Le n ° 9 était septième, un tour plus tard. À la fin de l'heure cinq, l' Audi n ° 7 était en tête de la course, la Porsche n ° 18 n'étant qu'à huit secondes de la tête. Le numéro 9 est monté en quatrième position, deux tours plus tard, et le numéro 8 a cinq tours de retard en huitième position. Vers la fin de la course, la stratégie des stands jouerait un rôle dans la détermination du résultat de la course. Bien que la n ° 7 ait été dépassée par la n ° 18 sur la ligne droite de Kemmel à quarante-cinq minutes de l' arrivée , la Porsche a rapidement fait un arrêt au stand pour le carburant uniquement. Audi réagirait à l'arrêt au stand en laissant la # 7 dehors pour quelques tours de plus jusqu'à ce que le n ° 164 se trouve au tour 164 pour le carburant uniquement, avec l'écart entre la # 7 et la # 18 à cinquante secondes. L' Audi n ° 7 gagnerait la course par treize secondes sur la Porsche n ° 18 rivale . La # 9 finirait la course en quatrième position, deux tours de retard et la # 8 finirait en septième place, huit tours de retard. Jusqu'à présent dans la saison pour les points des constructeurs, Audi détenait un avantage de dix-sept points sur Porsche , mené par le rythme et la stratégie, ce qui a abouti à des victoires.

La quatre-vingt-troisième édition des 24 Heures du Mans serait la prochaine manche de la saison 2015. Audi devrait rivaliser avec un autre nouveau concurrent dans Nissan Motorsports , qui, après des mois de retard, avait amené un trio de voitures LMP1-H . Cependant, ils s'avéreraient largement inefficaces pour contester l'un des champs LMP1 , en raison d'un système hybride défaillant. La voiture n ° 9 en test a réalisé le tour le plus rapide de tous les prototypes Audi lors de la première journée d'essai d'un tour de 3 minutes et 22,307 secondes pour être sur le rythme pour la deuxième place, à trois dixièmes de la Porsche n ° 18 de tête . Le jour de test à deux le # 7 Audi a été le plus rapide Audi dans le domaine, la mise en 3 minutes et 22,556 secondes temps au tour, en le plaçant troisième derrière deux Porsche prototypes. Lorsque la semaine de course a commencé avec les premiers essais, chaque Audi a terminé dans les six premiers, la # 8 se classant deuxième, réalisant un tour de 3 minutes et 21,950 secondes. Le # 7 s'est classé cinquième et le # 9 s'est classé sixième. Il y a eu trois séances de qualification pour former la grille de la course. Le meilleur tour pour chaque voiture lors de chacune des séances de qualification serait en moyenne pour déterminer la position de départ de chaque voiture. Lors de la première séance d'essais qualificatifs, les Porsche ont verrouillé les trois premières places, avec la meilleure Porsche , # 18, réalisant un tour de 3 minutes et 16,887. Tous les prototypes Audi seraient des secondes en retard sur le rythme, assis dans les positions quatrième à sixième, l' Audi la plus rapide étant la n ° 7 établissant un tour dans les 3 minutes et 19 secondes. Le rythme diminuerait considérablement pour les essais qualificatifs deux, puisque l' Audi n ° 7 réalisait un tour de 3 minutes et 20,561 secondes pour se classer deuxième derrière la Porsche de tête par une différence de 1 seconde et sixième dixièmes. Les # 8 et # 9 se classeraient cinquième et sixième. Pour les essais qualificatifs finaux, deux des Audis ont pu dominer les rapides Porsche , les # 7 et # 9 se classant premier et deuxième. L' Audi n ° 8 s'est classée sixième. Le temps moyen de l' Audi serait pour le # 8, 3 minutes et 19.866 secondes, le # 7, 3 minutes et 20.571 secondes, et le # 9, 3 minutes et 20.997 secondes. Le prendrait la grille troisième, quatrième et cinquième. Le départ de la course a été ensoleillé avec des températures de piste allant de 23 à 25 degrés Celsius (66 à 72 degrés Fahrenheit). Dans la première heure, les n ° 7, n ° 8, n ° 9 ont pu passer devant la Porsche n ° 19 qui partait troisième. Vingt minutes après le début de la course, à l'aide de voitures plus lentes, les n ° 8 et n ° 7 ont tous deux réussi à atteindre la deuxième place de la Porsche n ° 18 et à se battre pour la position. Pendant ce temps, la # 9 a pris du retard sur la Porsche # 19 . À la fin de la première heure, Audi avait des positions de troisième à cinquième, et tous les six premiers coureurs étaient séparés par pas plus de huit secondes. Une voiture de sécurité est sortie au début de la deuxième heure pour que les commissaires de piste puissent nettoyer une piste huileuse, mais dès que la piste a été déclarée verte, la course serrée entre les Porsche et les Audis a repris. A la fin de l'heure, la n ° 7 mène la course, utilisant le trafic pour devancer les trois Porsche devant. Les # 9 et # 8 se sont respectivement classés cinquième et sixième. Dans la cinquième heure, la # 9 Audi pilotée par Filipe Albuquerque a réussi à établir un record du tour de course sur le circuit de la Sarthe avec un tour de 3 minutes et 17,647, et le rythme a continué à se placer deuxième à la fin de l'heure avec la # 7 derrière. Alors que le soleil commençait à se coucher sur la piste à la septième heure, la # 9 était capable de dépasser la Porsche # 17 à un rythme brutal après un arrêt au stand, et la # 7 suivait en troisième. À la fin de la dixième heure, la Porsche reprendrait la tête sur les # 7 et # 9 aux deuxième et troisième places. Au début de la onzième heure, l'écart entre la Porsche n ° 19 et la n ° 7 se réduirait après que la Porsche n ° 19 se soit opposée et au 161e tour, ils étaient nez à queue. Grâce aux arrêts aux stands, la Porsche n ° 19 a pu conserver son avance sur les deux Audis en deuxième et troisième places . La # 8 était cinquième, un tour plus tard. À la mi-temps, la Porsche n ° 19 avait soixante-cinq secondes d'avance sur l' Audi n ° 7 , avec la n ° 9 cinquante secondes en arrière. Quinze minutes après le début de la douzième heure, la Porsche n ° 19 s'est lancée, donnant l'avantage à la n ° 7. Lorsque le # 19 a rejoint la piste, le # 7 menait de cinq secondes. Une dizaine de minutes plus tard, le n ° 7 a fait un arrêt au stand. À la fin de la treizième heure, quatre voitures étaient en tête du tour, dont la # 7 en deuxième et la # 9 en troisième. À la seizième heure, en route vers la chicane Ford, la n ° 7 a perdu son capot moteur, et au moment où la voiture a piqué, avec le temps qu'elle avait déjà perdu à cause de la traînée qu'elle transportait, elle a été envoyée au garage pour de courtes réparations. . Quand la voiture est revenue, elle était à la cinquième place, deux tours de piste. Le n ° 9 resterait en lice pour la tête à la deuxième place. La course continuerait à porter sur Audi à l'approche de sa conclusion. Dans la vingt et unième heure, l' Audi n ° 9 serait ramenée dans le garage pour résoudre un problème mécanique, et perdrait trois tours à la fin de l'heure, la plaçant quatrième, entre la n ° 7 qui était un tour en troisième. et le # 8 trois tours en cinquième. L' Audi n ° 7 pilotée par André Lotterer à l'époque a établi un nouveau record du tour de course ( à l'époque, qui a finalement été battu en 2019 ) de 3 minutes et 17,476 secondes. À la fin de la course, la Porsche n ° 19 a remporté la course et la n ° 17 a terminé deuxième. La # 7 serait la seule Audi sur le podium, terminant troisième à deux tours de la fin. Les n ° 8 et n ° 9 termineraient également la course, en quatrième, trois tours de retard et septième, huit tours de retard. Le résultat placerait Porsche en tête du championnat des points des constructeurs, avec une avance de seize points sur Audi .

Pour les 6 Heures du Nürburgring , l'EoT (Equivalence of Technology) en ce qui concerne le débit de carburant pour la classe LMP1 a été modifié, et en conséquence, l'e-tron quattro a reçu 0,5 kg / h de débit de carburant supplémentaire vers son moteur V6 moteur et une réduction de 0,5 litre de la capacité du réservoir de carburant de 53,7 à 54,2 litres. La première séance d'essais de la semaine de course a été affectée par la météo dans la région. Cela n'a pas empêché Audi de donner le ton lors de la première séance de la semaine. Le n ° 7 a établi un 1: 39,201 pour mener le peloton, et le n ° 8 a réalisé le troisième temps le plus rapide. Répétant le résultat de la première pratique, la # 7 s'est retrouvée en tête à la fin d'une deuxième pratique sèche. Le # 8 a terminé quatrième. Lors des derniers essais, Porsche a réalisé les tours les plus rapides de toutes les séances d'essais et a pris les deux premières places. Les # 8 et # 7 ont terminé troisième et quatrième respectivement, diminuant sur leurs temps par rapport aux deux premiers essais. Porsche n'a pas perdu de temps à donner le ton lors de la séance de qualification, les temps des deux voitures étant dans la fourchette basse de 1:36. Audi ne pouvait gérer que des tours dans la plage 1:37 et tout comme la troisième pratique, la # 8 était troisième et la # 7 quatrième. La journée de course a été chaude et humide, avec des températures de piste à 37 degrés Celsius (98 degrés Fahrenheit) et des températures de l'air à 29 degrés Celsius (84 degrés Fahrenheit). Le départ de la course a démarré assez facilement, la Porsche ayant rapidement pris la tête de la course, la Porsche de tête ayant un avantage de quatre secondes dans les cinq premiers tours. Un jaune de parcours complet ralentirait le peloton et regrouperait les voitures de tête LMP1 . Audi a eu l'occasion de reprendre la tête de la course. Au départ, à travers le trafic, les Audis ont eu du mal à suivre le rythme des Porsche . À la fin de la première heure, la n ° 7 était deuxième et la n ° 8 quatrième, les deux voitures derrière les Porsche . Au début de la deuxième heure, Audi aurait du mal à suivre le rythme de la Porsche et la n ° 7 est retombée troisième et la n ° 8 toujours quatrième. Au fil de l'heure, les voitures Audi prenaient une vitesse de plus en plus constante. À la fin de la troisième heure, Audi rattraperait son retard et la # 7 se retrouverait à la deuxième place et la # 8 à la troisième. Cette position pour les deux Audis durerait jusqu'à la fin de l'heure cinq, avec la deuxième des Porsche courant le # 8 dur pour gagner la troisième. En entrant dans la dernière heure, Audi a commencé à perdre son avantage des deux places de podium qu'elle revendiquait, alors que le rythme des Porsche augmentait et que la seconde des Porsche obtenait la deuxième place. La course se terminerait avec la # 7 troisième et la # 8 quatrième.

Les 6 Heures du Circuit des Amériques ont été la prochaine course au calendrier et la première course en Amérique du Nord pour la saison. La première séance d'essais libres s'est déroulée à un rythme record pour Audi et Porsche . Le meilleur temps pour une LMP1 autour de la piste a été réalisé lors de la première séance d'essais par Porsche , établissant un 1: 47.231 (à l'époque). La n ° 8 a terminé la séance d'essais à la troisième place derrière la deuxième des Porsche en deuxième et la n ° 7 a terminé la séance dernière dans la classe hybride, ayant dû écourter la pratique en raison de problèmes d'alternateur. La deuxième séance d'essais s'est déroulée de nuit, la # 8 se classant deuxième au classement de la séance et la # 7 prenant la quatrième position. Lors de la dernière séance d'essais, les deux Audis étaient derrière les deux Porsche , la # 8 en troisième et la # 7 en quatrième. Le résultat des essais finaux suivrait dans la séance de qualification, les # 8 et # 7 se classant troisième et quatrième sur la grille de départ. La course était chaude, avec des températures de piste à 41 degrés Celsius (environ 106 degrés Fahrenheit) et 34 degrés Celsius (93 degrés Fahrenheit). De la première à la fin de la troisième heure de la première heure, les # 8 et # 7 sont restés dans les mêmes positions où ils avaient commencé, troisième et quatrième. Dans la quatrième heure, la # 8 est passée brièvement à la deuxième place avant qu'une infraction aux arrêts aux stands ne ramène la voiture à la quatrième, et la # 7 a été promue deuxième à la fin de la quatrième heure. À la fin de la cinquième heure, les # 8 et # 7 étaient troisième et quatrième, mais étaient en retrait d'un tour des Porsche de tête . Dans la dernière heure, le # 7 a dépassé le # 8 et une visite de garage par l'un des Porsche a fait remonter les deux Audis d'une position et le # 7 a terminé deuxième et le # 8 a terminé troisième.

La manche suivante était les 6 Heures de Fuji . Audi a choisi de courir avec un châssis révisé pour cette course. Le n ° 7 a été le plus rapide lors de la première séance d'essais et le n ° 8 a terminé troisième le plus rapide lors des premiers essais. La Porsche rebondirait lors de la deuxième séance d'essais, devançant l' Audi n ° 7 d'environ quatre dixièmes. Le # 8 s'est classé quatrième. Lors de la troisième séance d'essais, la # 7 s'est classée troisième et la # 8 s'est classée quatrième, la # 8 passant la plupart du temps dans le garage avec un problème de boîte de vitesses. Lors de la séance de qualification, le # 7 s'est installé dans le troisième créneau. Le n ° 8 s'est assis à environ deux dixièmes de la voiture n ° 7 à la quatrième place. La course a débuté dans des conditions humides, avec la voiture de sécurité en tête lorsque le chronomètre de course a commencé. La température de la piste était à 17 degrés Celsius (63 degrés Fahrenheit) et la température de l'air à 15 degrés (59 degrés Fahrenheit). Au bout de quarante minutes, la course passe au vert et la # 7 prend immédiatement la tête, devant les Porsche . À la fin de l'heure, les # 7 et # 8 ont profité des conditions humides pour se classer premier et deuxième. À la fin de la deuxième heure, la # 7 s'est classée première et la # 8 quatrième, les deux voitures ayant fait un arrêt au stand. La troisième heure a commencé par un combat à trois pour la première place, et le n ° 7 a tenu à l'écart les deux Porsche rivales jusqu'à ce qu'il ne reste plus que 3 heures et 45 minutes. À la fin de la troisième heure, le n ° 7 s'est classé deuxième et le n ° 8 quatrième. Alors que la course approchait de la fin de la quatrième heure, la # 7 a été dépassée par l'une des Porsche rivales et sa voiture sœur, la # 8, après avoir tenté de parier sans succès sur des slicks. La conséquence a été un arrêt aux stands pour revenir aux pneus pluie, et en rejoignant la piste, la # 7 était en quatrième position, deux tours de retard. Pendant tout ce temps jusqu'à la fin de la course, les positions des Audis ne changeraient pas, et les # 8 et # 7 ont terminé troisième et quatrième, la # 7 réalisant le tour le plus rapide de la course à 1: 26,008. Porsche a fini par gagner la course. Audi se classait deuxième au classement des constructeurs, cinquante-trois points derrière Porsche à Shanghai . Porsche a également eu la possibilité de remporter le titre des constructeurs à Shanghai .

Le championnat s'est déplacé vers l'ouest à Shanghai pour les 6 Heures de Shanghai . Audi a conservé le package aérodynamique couru à Fuji pour Shanghai. Les # 7 et # 8 ont terminé les premiers essais en première et deuxième position, battant le duo de Porsche en troisième et quatrième. Un résultat opposé s'est produit lors des deuxièmes essais libres dans les quatre premières places, les deux prototypes Porsche menant les deux Audis aux deux premières positions. Les # 8 et # 7 se sont classés troisième et quatrième, avec la première Audi à environ huit dixièmes de la tête. Dans les essais finaux, les résultats de la deuxième pratique étaient toujours valables pour le positionnement du constructeur, sauf que le # 7 terminait les essais devant le # 8 à la troisième place. Les qualifications ont eu à peu près le même résultat que lors des deux dernières séances d'essais, la # 8 se classant troisième et la # 7 se classant quatrième sur la grille pour la course. La # 8 était à environ sept dixièmes et demi du temps de la Porsche de tête . Brendon Hartley a établi le record de qualification le plus rapide (à l'époque), avec un temps individuel de 1: 42,621 secondes pour mener le duo de Porsche aux premières places. Une piste de course humide avec des températures de piste à 15 degrés Celsius (59 degrés Fahrenheit) et une température de l'air de 14 degrés Celsius (57 degrés Fahrenheit) était présente pour le départ de la course. Dans la première heure, la Porsche de tête a pu s'éloigner du terrain pendant que Audis tentait de suivre le rythme. Pendant l'heure, la # 7 s'est engagée avec la deuxième des Porsche , la # 18. En conséquence, ils se sont affrontés, cependant, l' Audi n ° 7 a su garder le cap et ne pas perdre trop de temps, gagnant une place à la deuxième place alors que la Porsche prenait du retard jusqu'au bout du peloton. Les # 7 et # 8 ont terminé les deuxième et troisième heures. Au cours de la deuxième heure, la décision d' Audi de courir avec des pneus intermédiaires a entraîné un arrêt au stand supplémentaire sur la course jusqu'à la fin de la deuxième heure, plaçant l' Audi n ° 8 en troisième et l' Audi n ° 7 en quatrième. La Porsche n ° 18 a pu reprendre sa position de départ assez rapidement. À la fin de la troisième heure, le n ° 7 était septième et le n ° 8 quatrième. Les deux Audis avaient déjà effectué trois arrêts au stand contrairement aux deux Porsche , utilisant leurs slicks et leur ligne de séchage se formant sur la piste pour rattraper les Porsche , qui tentaient de conserver leurs pneus pluie pendant la course. Le classement resterait ainsi jusqu'à la fin de la cinquième heure, où les voitures Audi et Porsche étaient toutes à égalité à cinq arrêts aux stands, la Porsche n ° 17 menant la n ° 7 en deuxième et la n ° 8 en troisième avec la Porsche n ° 18 en quatrième. . Dans la dernière heure, la Porsche n ° 18 a fait des gains pour devancer les deux Audis. Les voitures Porsche et Audi feraient un arrêt de plus avant la fin de la course, et finalement, cela déterminerait l'ordre d'arrivée des Porsche # 18 et Audis # 7 et # 8. Après le n ° 7 et le n ° 8 au stand, le n ° 18 se mettrait au stand et sortirait du stand plus rapidement que les Audis , ce qui lui permettrait de sauter à la fois le n ° 7 et le n ° 8 à la fin de la course. Les classements finaux étaient les Porsche # 17 et # 18 terminant première et deuxième tandis que les # 7 et # 8 étaient troisième et quatrième. Porsche a remporté les titres des constructeurs avec la première et la deuxième place. Porsche aurait également l'opportunité de décrocher les pilotes (avec la gamme de pilotes Porsche # 17) avec une quatrième place ou mieux au tour suivant. La gamme de pilotes Audi n ° 7 a terminé deuxième au classement du championnat des pilotes.

La saison se terminerait dans la nation désertique de Bahreïn pour les 6 Heures de Bahreïn . Porsche a devancé Audi lors des premiers essais libres, de dix-sept millièmes, plaçant la n ° 7 en deuxième et la n ° 8 environ sixième dixième en troisième. Dans la deuxième pratique qui a eu lieu de nuit, l'Audi a verrouillé les deux premières positions, les # 7 et # 8 se classant première et deuxième. Dans les essais finaux, les Porsche ont pris les deux premières places et Audi a terminé avec la 7e place et la 8e quatrième. Lors de la dernière séance de qualification de la saison, Porsche a pu à nouveau prendre la pole position sur le temps moyen entre ses deux pilotes. Avec la pole position à Bahreïn, Porsche a décroché la pole position pour chacun pour chaque manche du championnat. Le # 7 a terminé la séance de qualification en troisième et le # 8 en quatrième. Typique de la région, la course serait sèche, avec une température de piste à 31 degrés Celsius (88 degrés Fahrenheit) et la température de l'air à 24 degrés Celsius (75 degrés Fahrenheit). Dans la première heure, les Porsche se détachaient des Audis , mais très lentement, car les Audis n'étaient pas beaucoup plus lentes. L'une des Porsche aurait des problèmes, la Porsche n ° 17 , en raison d'une liaison d'accélérateur cassée, la plaçant derrière quatre tours, dix-huitième au général. Ils auraient besoin de remonter rapidement pour devancer les deux Toyota TS040 hybrides pour atteindre la position minimale nécessaire pour assurer le championnat des pilotes (en supposant que l'Audi n ° 7 gagne). Un jaune plein de parcours, a donné aux deux Audis l'avantage sur la seule Porsche en tête, conduisant les # 8 et # 7 aux premier et deuxième rangs à la fin de la première heure. Ce positionnement durera jusqu'à la fin de la troisième heure, jusqu'à ce qu'une panne de disque de frein fasse sortir l' Audi n ° 8 de tête de la huitième place. Quand la voiture est revenue sur la piste, il avait huit tours de retard sur le leader, qui se trouvait être l' Audi n ° 7 , qui menaçait pour le titre des pilotes. Pendant ce temps, la Porsche n ° 17 a pris la cinquième place, à deux tours de la Toyota n ° 1 à la quatrième place. Dans la quatrième heure, la n ° 7 est revenue à la seconde après avoir dû faire face à un écrou de roue défectueux, et par conséquent, l' Audi n ° 7 a dû faire un arrêt supplémentaire pour changer une roue. À la cinquième heure, le n ° 8 de la a eu une pénalité d'arrêt et de maintien de trois minutes après que l'équipage n ° 8 ait équipé la voiture des mauvais pneus avant, ce qui a nécessité un arrêt supplémentaire, ce qui a permis à l'équipe de dépasser son allocation maximale de trente-quatre pneus. La Porsche n ° 17 a eu un échec de la collecte d'énergie vers l'essieu avant de la voiture. Devant se méfier du temps perdu face à la Toyota n ° 1, l' équipe Porsche n ° 17 a décidé de renvoyer la voiture sur la piste sans que le système de stockage d'énergie de l'essieu avant soit actif, seul le système de récupération d'énergie des gaz d'échappement fonctionnant. À l'issue de la course, la Porsche n ° 18 a réussi à retarder l' Audi n ° 7 de plus d'une minute pour remporter la course. Le duo de Toyotas a terminé troisième et quatrième, trois tours de retard, et la voiture n ° 17 a terminé cinquième, neuf tours de retard. La # 8 a bouclé la catégorie LMP-H avec onze tours de retard. La Porsche n ° 17 était encore en mesure de remporter le championnat des pilotes avec seulement cinq points contre l' Audi n ° 7 , 166 à 161.

La saison 2015 pour Audi a été une saison qui a vu un challenger controversé dans la spécification 2015 e-tron quattro. Diplômé dans une nouvelle classe de mégajoule avec un package plus technique à l'intérieur et à l'extérieur de leur prototype, Audi a pu faire une déclaration précoce au début de la saison avec des victoires à Silverstone et à Spa-Francorchamps contre un concurrent soigné chez Porsche , qui ont acquis une énorme expérience pour non seulement faire leurs efforts rapidement dans la 919 Hybrid , mais aussi suffisamment cohérents pour rivaliser avec les goûts de l' Audi . Cela se voit notamment avec les résultats des manches à venir après Le Mans . Bien qu'ils n'aient pas pu battre les Porsche dans les classements finaux grâce à un rythme constant, ils ont montré une vitesse décente, se battant avec les Porsche tout au long des courses et établissant des temps au tour compétitifs, en particulier avec l'établissement d'un record du tour de course au Mans ( à l'époque, qui était cassé en 2019 ).

Saison 2016

Avec des plans pour récupérer le titre des constructeurs qu'Audi n'a pas remporté depuis 2013 , une toute nouvelle voiture, surnommée par le simple nom d '«Audi R18» a été entièrement révélée dans sa conception finale de la compétition en mars 2016. La plupart des périphériques de l'élément de conception de la voiture 2016 était fondamentalement différente de ses prédécesseurs. L'avant et la longueur totale du véhicule ont changé, le nez de la voiture devenant plus mince que jamais. À l'avant de la voiture, le flux d'air est dirigé vers le haut de la voiture et entre les sorties de passage de roue. Celui-ci, à son tour, pénètre dans les conduits de refroidissement à travers la coque du corps et se déplace vers le sol. Pour éviter les tourbillons et le flux d'air turbulent, qui créent une perte d'énergie dans le flux d'air (une augmentation de la résistance de l'air), Audi a créé un espace monocoque plus petit dans la structure du châssis, pour permettre à l'air à haute énergie de circuler facilement à travers le châssis de la voiture. . Plus que jamais, la nouvelle R18 dirige le flux d'air plus efficacement vers le plancher pour s'échapper via le diffuseur arrière, ce qui aide à créer une force d'appui pour aider la voiture dans les virages. La monocoque a une longueur de 4 560 millimètres (qui est la longueur maximale selon la réglementation). Le règlement a également appelé à des ouvertures plus grandes dans les passages de roue avant pour maintenir la voiture à la terre. La rigidité de torsion élevée de la construction du châssis a été construite autour de l'arbre de transmission pour le système hybride, avec de nouveaux points de montage pour la suspension avant à triangles . Les éléments amortisseurs à ressort sont activés par des tiges de poussée à l'avant et des tiges de traction à l'arrière. La transmission a été optimisée pour être un réducteur à six rapports plus léger. La voiture utilise un système hydraulique central haute pression pour réduire le poids tout en actionnant le freinage, la transmission et le moteur. Le poids du véhicule est de 875 kilogrammes. Audi a amélioré la R18 à la classe 6 MJ, et pour la nouvelle voiture, un système de stockage de batterie électrochimique accumulera de l'énergie dans le système hybride au lieu d'un volant d'inertie, qui sera situé dans la monocoque. Le MGU (unité générée par le moteur) sur l'essieu avant rassemblera l'énergie cinétique par la rotation des roues jusqu'au freinage et se dispersera pour aider la voiture à accélérer. Le MGU peut stocker et produire plus de 476 CV (limité à 408 CV au Mans). Par conséquent, le passage à une classe MJ supérieure réduit la capacité de carburant à 49,9 litres en échange d'une puissance moteur supérieure de plus de 520 CV. La base du moteur V6 TDI tourne toujours autour du turbocompresseur à géométrie variable , avec un angle d'inclinaison des cylindres de 120 degrés et un couple de sortie de 850 Newton mètres, utilisé depuis 2011, mais consomme désormais 32,4% de carburant en moins en 2016 par rapport à 2011. Tout comme le reste de la voiture, les mesures de sécurité de la voiture ont été révisées. La technologie Audi des phares Matrix LED et LaserLight a été reprise et révisée pour 2016, et la vision arrière est affichée via un moniteur AMOLED connecté à une caméra de recul. Un système de répartition de la force de freinage fonctionne automatiquement et est connecté au système hybride pour réguler l'énergie générée lors du freinage. La monocoque se compose d'un CFRP à haute résistance avec un noyau en nid d'abeille en aluminium. Le système hybride est enfermé dans un système de protection haute tension. La voiture a été testée pour la première fois à la fin de 2015 avant la saison 2016.

Les numéros de voitures de saison régulière d'Audi n'ont pas changé par rapport à l'année dernière, les deux principales voitures arborant toujours les n ° 7 et n ° 8. La gamme de pilotes était composée de la même gamme de pilotes que l'an dernier, attribués aux mêmes numéros de voiture, avec le # 7 piloté par André Lotterer , Benoît Tréluyer et Marcel Fässler. La voiture # 8 serait exploitée par Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi et Loïc Duval .

La saison 2016 a commencé au Silverstone Circuit comme elle l'a fait pendant toutes les années des saisons FIA WEC . Les champions en titre Porsche ont apporté une nouvelle version de la 919 Hybrid , repensée pour être plus légère pour contrer la régulation de la puissance électrique et de la capacité de carburant. La fondation du châssis a été reportée à partir de 2015, avec quelques modifications aérodynamiques révisées. À l'issue de la saison 2015 plutôt plate qui a vu les champions en titre non compétitifs face à leurs rivaux allemands, Toyota est venu avec un tout nouveau modèle, le TS050 hybride , dont le changement le plus notable a été la mise en œuvre d'un V6 plus petit de 2,4 litres à double turbocompresseur. moteur. La centrale électrique du système hybride était également à noter, car une batterie lithium-ion était utilisée à la place d'un condensateur pour stocker et fournir de l'énergie. Pour la séance d'essais d'ouverture de la saison, Porsche a réussi à assurer les deux premières positions, à la fois une seconde et demie d'avance sur le prochain meilleur coureur LMP1 , son meilleur temps en 1: 42.182. Les deux voitures Audi , la n ° 8 en quatrième et la n ° 7 en sixième ont été séparées par deux secondes et demie, la n ° 8 effectuant un 1: 43,917. Lors de la deuxième séance d'essais, la Porsche était à nouveau la plus rapide avec un 1: 39.655, l' Audi n ° 8 étant la plus rapide des Audi, avec un meilleur temps de 1: 42.454. Le # 7 s'est classé cinquième. Les chutes de neige ont affecté les essais libres, trois et la séance a été signalée par un drapeau rouge et a finalement été suspendue. En qualifications, les temps les plus rapides des pilotes affectés à une voiture donnée sont moyennés pour former l'ordre de départ de chaque classe FIA ​​WEC. Il y a eu deux séances de qualification, une pour les pilotes LM GTE et Prototype. En qualifications, l' Audi n ° 7 , après avoir été majoritairement en bas du classement LMP1-H lors des deux séances d'essais libres, la n ° 7 a pu rebondir pour décrocher une pole pour la course. Après une moyenne d'un dixième derrière était la # 8, qui a cassé une séquence de 11 courses en partant de la pole pour Porsche . La course a commencé avec la température de l'air à 9 degrés Celsius (48 degrés Fahrenheit) et la température de la piste à 7 degrés Celsius (46 degrés Fahrenheit). Les deux Audis s'en sont bien tirés et la # 7 a pris une avance significative dès le départ. Cependant, il ne faudra que quelques tours pour que la Porsche troisième montre sa capacité à défier la première des Audis pour la deuxième, cette voiture étant la # 8. Au septième tour, la Porsche a fait le dépassement sur l' Audi n ° 8 et finalement à la fin de la première heure, la Porsche n ° 1 prendrait la tête sur la n ° 8, avec la pole position n ° 7 en troisième. À l'aube de la deuxième heure, la Porsche de tête a commencé à se dégourdir les jambes sur le terrain, doublant le 1: 40 et gagnant jusqu'à quinze secondes d'avance sur la paire d' Audis en deuxième et troisième. Au fur et à mesure que l'heure passait, la # 7 reprenait la deuxième place du # 8. Alors que les hybrides LMP1 terminaient leur deuxième cycle d'arrêt au stand, la Porsche n ° 1 avait une avance d'environ quarante secondes après un long arrêt au stand qui comprenait un changement de pilote pour la n ° 7. Peu de temps après, la n ° 7 ferait un tour, la Porsche n ° 2 la passant pour la deuxième place. Le chaos s'est ensuivi pour la Porsche n ° 1 à la fin de l'heure, avec un accident impliquant une voiture GT AM . L'incident s'avérerait terminal pour les chances des deux voitures de terminer la course. Des ennuis seraient également en magasin pour la # 8, car la voiture s'est arrêtée hors piste avec des problèmes de MGU. Un parcours jaune complet serait déployé pour nettoyer les deux incidents. La Porsche n ° 2 a pris la tête, avec la n ° 7 derrière en deuxième. Le jaune du parcours complet durerait la moitié de la troisième heure. Lorsque la course revenait au vert, la # 7 gagnerait sur la seule Porsche et la doublerait pour la première place. De la quatrième à la fin de la cinquième heure, la # 7 défendrait son avance contre la Porsche , en maintenant un bon rythme, même avec une période de voiture de sécurité qui les a amenés nez-à-queue. Entrant dans la dernière heure, le dernier arrêt au stand pour l' Audi portait son avantage sur Porsche à sept secondes. Avec l'aide du trafic au tour, l' Audi a pu garder la tête. Un arrêt au stand tardif de la Porsche n ° 2 a scellé la victoire d' Audi . Cependant, la célébration pour Audi serait de courte durée, en raison d'une infraction aux vérifications techniques après la course, l'épaisseur du bloc de dérapage ne respectant pas la réglementation. Avec le retrait de la voiture n ° 8 pendant l'événement et l'exclusion de la n ° 7 pour non-respect de la réglementation, Audi recevrait un point (après avoir remporté la pole position) pour Silverstone et occuperait la dernière place du classement constructeur sous Porsche et Toyota .

Spa-Francorchamps serait la deuxième course du calendrier. A l'issue des premiers essais libres, les prototypes Audi se classaient quatrième et sixième, la # 7 étant la meilleure des Audis mais à près de deux secondes de la vitesse de la Porsche qui menait à la fin. La deuxième séance d'essais ne verrait qu'un seul des Audis participer, celui-ci étant le # 7. Le n ° 7 se classerait cinquième au classement général. La n ° 8 recevait des réparations sur sa transmission de l'essieu avant. Le duo de Toyotas a ouvert la voie, le plus rapide des deux tours avec plus d'une seconde et demie d'avance sur l' Audi n ° 7 . Lors des troisièmes essais libres, l' Audi n ° 7 était brièvement en tête au début, mais à la fin un tour très rapide de l'une des Porsche la placerait largement devant l' Audi n ° 7 de deux secondes et demie. L' Audi n ° 8 a pris contact avec une voiture LMP2 pendant la session, endommageant suffisamment la voiture pour la retirer pour le reste de la session. La voiture a terminé sixième. Les qualifications favoriseraient les Porsche , puisqu'elles ont pris les deux premières places. La Porsche n ° 1 aurait le meilleur temps au tour du week-end, établissant un 1: 55,691. Les n ° 8 et n ° 7 seraient placés en quatrième et sixième position, le n ° 8 établissant un 1: 57.716. La course se déroulerait sous un ciel clair, la température de l'air étant de 24 degrés Celsius (76 degrés Fahrenheit) et la température de la piste de 49 degrés Celsius (121 degrés Fahrenheit). Au début de la première heure, la Porsche n ° 1 descendait propre et rapide, et sa sœur suivrait. Cependant, peu de temps après, des problèmes de système hybride affectaient la Porsche n ° 2 , plaçant la voiture au sixième rang après la résolution des problèmes. L' Audi n ° 8 passerait à la deuxième place et essaierait de rattraper la Porsche de tête , mais environ quarante minutes après l'heure, la Toyota n ° 5 a pu passer l' Audi n ° 8 et finalement prendre la tête devant la Porsche n ° 1 , avec l' Audi n ° 7 derrière à la quatrième place. Dans la deuxième heure, la Porsche n ° 1 souffrirait de deux crevaisons de pneus, faisant chuter la voiture à la quatorzième place du général. Le n ° 8 a été placé à la deuxième place derrière le leader Toyota . Pendant ce temps, l' Audi n ° 7 souffrirait de dommages au sol après avoir couru sur un trottoir, ce qui entraînerait une visite au garage. La voiture chuterait dans l'ordre à la dix-septième place au général. À la fin de la troisième heure, le n ° 7 remonterait à la quatorzième place, mais continuait à perdre des tours après un arrêt au stand pour nettoyer les conduits afin d'éviter la surchauffe après qu'un morceau de caoutchouc ait obstrué une partie du conduit d'air. À la fin de la quatrième heure, la # 8 abandonnerait un tour à la Toyota # 5 de tête , mais resterait à la deuxième place. L' Audi n ° 7 passerait septième au classement général, sept tours plus tard. La course aurait un look complètement différent à la fin de la cinquième heure qui favoriserait Audi . La n ° 8 prendrait la tête, la Toyota n ° 5 de tête perdant énormément de tours, souffrant de problèmes de moteur. Derrière la n ° 8, la Porsche n ° 2 a terminé troisième. À la fin de la course, l' Audi n ° 8 franchissait la ligne d'arrivée en première place, sur la Porsche n ° 2 , qui était à deux tours après avoir lutté principalement contre un système hybride désactivé pendant la majorité de la course. La Toyota n ° 5 a terminé dernière de l'ordre après avoir dominé la moitié de la course. L' Audi n ° 7 récupérerait une cinquième place, à cinq tours de la tête. Avec cette victoire, première Audi de la saison, Audi resterait à la troisième place, mais gagnerait quarante points au championnat des constructeurs, trois points derrière Toyota et seize derrière Porsche .

Résumé des résultats

Les résultats en gras indiquent la pole position. Les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide.

Année Participant N ° de voiture 1 2 3 4 5 6 7 Points ILMC
2011 Seb SPA LMS OMI SIL ATL ZHU 119 † 2e
Audi Sport Team Joest 1 4 Ret 3 2 Ret 3
2 5 1 4 7 Ret Ret
Audi Sport Amérique du Nord 3 3 Ret

† - Le résultat comprend les points marqués par l' Audi R15 TDI plus , qui a terminé 4e et 5e du premier tour.

Année Participant N ° de voiture 1 2 3 4 5 6 7 8 Points WEC
2012 Seb SPA LMS SIL SÃO BHR FUJ SHA 173
(209)
1er
Audi Sport Team Joest 1 16 2 1 1 2 1 2 3
2 1 4 2 3 3 2 3 2
3 2 1 5
Audi Sport Amérique du Nord 4 3 3
Année Participant N ° de voiture 1 2 3 4 5 6 7 8 Points WEC
2013 SIL SPA LMS SÃO COA FUJ SHA BHR 207 1er
Audi Sport Team Joest 1 2 1 5 1 3 26 1 2
2 1 2 1 2 1 2 3 Ret
3 3 3
Année Participant N ° de voiture 1 2 3 4 5 6 7 8 Points WEC
2014 SIL SPA LMS COA FUJ SHA BHR SÃO 244 2e
Audi Sport Team Joest 1 Ret 2 2 2 5 5 5 3
2 Ret 5 1 1 6 4 4 5
3 6 Ret
Année Participant N ° de voiture 1 2 3 4 5 6 7 8 Points WEC
2015 SIL SPA LMS NÜR COA FUJ SHA BHR 264 2e
Audi Sport Team Joest 7 1 1 3 3 2 3 3 2
8 5 7 4 4 3 4 4 6
9 4 7
Année Participant N ° de voiture 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Points WEC
2016 SIL SPA LMS NÜR MEX COA FUJ SHA BHR 266 2e
Audi Sport Team Joest 7 EX 5 4 3 2 6 Ret 6 2
8 Ret 1 3 2 5 2 2 5 1

Commercialisation

La R18 e-tron quattro a été présentée dans la publicité Audi RS 6 Avant . La voiture a également été utilisée sur la voie publique dans une publicité pour accueillir le retour de Porsche pour la course du Mans 2014.

Les références

Liens externes