Audi R8R - Audi R8R

Audi R8R
1999AudiR8R.jpg
Une Audi R8R au Goodwood Festival of Speed 2009
Catégorie Prototype du Mans
Constructeur Audi
Concepteur (s) Michael Pfadenhauer
Wolfgang Appel
Successeur Audi r8
Spécifications techniques
Moteur V8 biturbo de 3,6 L , à moteur central , monté longitudinalement
Pouvoir 600 ch (450 kW)
Histoire de la compétition
Entrants notables Joest Racing
Début 1999 12 heures de Sebring
Les courses
4

L' Audi R8R était un prototype Le Mans construit par Audi pour les 24 Heures du Mans 1999 , et un prédécesseur de l' Audi R8 dominante qui a fait ses débuts en 2000. Il a été couru aux côtés de l' Audi R8C à cockpit fermé de construction britannique .

Développement

Le projet R8R a débuté en 1997, lorsque Audi a commencé ses recherches sur la participation aux 24 Heures du Mans . Le premier prototype a été présenté en 1998, montrant une voiture à cockpit ouvert qui présentait de nombreux éléments de style Audi, mais manquait de certaines des nécessités pratiques pour la course de voitures de sport . La voiture, conçue par Michael Pfadenhauer et Wolfgang Appel et construite par Dallara , était équipée d' un moteur V8 biturbo de 3,6 litres Audi . Les caractéristiques de style comprenaient un grand groupe d'aérations aérodynamiques dans le nez, ainsi que des pointes latérales hautes qui comportaient des conduits NACA sur leurs sommets pour alimenter les turbocompresseurs. Un grand évent sur le côté permettait également à l'air de sortir du passage de roue avant.

Lors des débuts de la voiture aux 12 Heures de Sebring en 1999 , l'aérodynamisme a évolué. Une queue plus longue était proéminente, avec les passages de roue plus subtilement incurvés dans les cosses latérales, au lieu d'une conception abrupte de bord dur. L'avant était également plus bas et présentait un style plus aérodynamique que le prototype stylisé d'origine.

Cependant, à la suite de Sebring, de nouveaux tests ont été effectués sur la R8R afin de mieux améliorer sa vitesse globale en vue du Mans. La carrosserie avant a encore évolué, avec un sidepod plus large et plus incurvé. Les conduits NACA ont également été remplacés par une entrée d'air verticale sortant de l'aile latérale. La queue a également été raccourcie et des éléments aérodynamiques ont été ajoutés au style des sidepods.

Seuls cinq R8R seraient construits au total. Les # 204 et # 205 ne dirigeraient Sebring qu'en 1999, tandis que les # 307 et # 308 courraient au Mans. La n ° 306 sera ajoutée en 2000 pour participer à l'American Le Mans Series. Les leçons tirées du R8R seront ensuite transformées en R8 pour 2000.

Histoire de la course

Après des mois d'essais, la R8R a fait ses débuts en course aux 12 Heures de Sebring en 1999 . Dirigées par Joest Racing d'Allemagne, les R8R ont montré quelques difficultés initiales en qualifications, ne réussissant qu'à réaliser les 11e et 12e temps les plus rapides. Cependant, pendant la course, les voitures ont montré leur durabilité en pouvant survivre à la plupart des concurrents qui les avaient initialement devancées. Même si la nouvelle BMW V12 LMR a souffert de quelques problèmes, l'une de ses entrées était de loin supérieure en termes de rythme et de fiabilité. Après douze heures cependant, les R8R ont réussi à monter sur le podium avec une 3e place, tandis que l'autre voiture de l'équipe a réussi 5e.

Après Sebring, les R8R sont revenus aux tests, rejoints par les nouveaux R8C . Lors des essais au Mans en mai, les R8R ont pu affronter pour la première fois l'essentiel des grands constructeurs. Les Audis ont montré leur rythme en réalisant les 8e et 11e meilleurs temps au cours de l'essai, battant des concurrents tels que Mercedes-Benz et Nissan .

Pour la course elle - même , les R8R montreraient à nouveau leur fiabilité. Bien qu'ils aient réussi à se qualifier 9e et 11e, ils ont réussi à survivre à la majeure partie de leurs concurrents de Mercedes-Benz , Toyota , Panoz , Nissan et BMW . En fin de compte, les R8R ont réussi à revenir à la maison avec une respectable 3e et 4e places, marquant à nouveau un podium. Ils ont été battus à nouveau par une seule BMW, ainsi que par l'une des Toyota GT-Ones .

Après les 24 Heures du Mans 1999, Audi a dû décider sur lequel des deux prototypes ils continueraient à travailler en 2000. Les R8C, qui n'ont pas réussi à terminer au Mans et ont montré un manque de rythme par rapport aux R8R, ont été mis au rebut. La R8R serait ensuite transformée en un tout nouveau prototype connu simplement sous le nom d' Audi R8 , ne partageant rien de mécanique ou de stylistique de la R8 à l'exception du moteur.

Cependant, bien que la R8 ait fait ses débuts aux 12 Heures de Sebring en 2000, la voiture a été renvoyée en Europe par Audi pour effectuer d'autres tests pour Le Mans de cette année. Cela a laissé l'ancienne R8R pour revenir à l' American Le Mans Series pour participer aux deux prochaines manches de la saison , le Grand Prix de Charlotte et Silverstone 500 . A Charlotte , la R8R a réussi à prendre la 6ème place derrière le duo de BMW et la Panoz améliorée , même si la deuxième R8R a souffert de problèmes mécaniques et a bien fini dans l'ordre. Pour Silverstone , les deux R8R seraient plus performantes, prenant à nouveau une place sur le podium. Battues à nouveau par BMW et Panoz, les R8R prendraient les 3e et 4e places. Après Silverstone, les R8R ont été abandonnées de façon permanente car les nouvelles R8 courraient pour le reste de la saison de l'American Le Mans Series.

La R8R est estimée à environ 600 ch (450 kW) de son moteur V8, ce qui lui permet d'atteindre 335 km / h (208 mph) en 1999 au Mans (les affirmations originales étaient que la voiture pouvait parcourir 350 km / h ( 217 mph)).

Voir également

Les références

Liens externes