Audi S4 - Audi S4
| Audi S4 | |
|---|---|
 2016-présent Audi S4 (B9) berline (vue de face, États-Unis)
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| Aperçu | |
| Fabricant | Audi AG |
| Production | 1991-présent |
| Assemblée | Allemagne : Ingolstadt |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Voiture de fonction compacte ( D ) |
| Disposition | Disposition F4 |
| En rapport |
Audi A4 Audi RS 4 |
L' Audi S4 est la variante hautes performances de la voiture de direction compacte A4 d' Audi . L'Audi S4 d'origine, construite de 1991 à 1994, était une version axée sur les performances de la 100 berline/berline d'Audi . Toutes les S4 ultérieures depuis 1997 ont été basées sur l' Audi A4 ; et comme l'A4 a évolué d'une génération à l'autre, la S4 aussi.
Un moteur à combustion interne plus puissant , des freins améliorés plus gros, une suspension plus ferme , des roues plus grandes et une tôle distinctive, des indices de style et des badges ont toujours été parmi les nombreuses améliorations que la S4 reçoit par rapport à ses frères et sœurs 100 et A4 traditionnels. Sur les marchés où l' Audi RS 4 encore plus performante n'est pas proposée, la S4 est la finition haut de gamme de la famille A4.
Comme son homologue ordinaire A4, toutes les variantes S4 ont avaient orienté longitudinalement , monté à l' avant moteurs. Un seul cinq cylindres en ligne turbocompressé de 2,2 litres propulsait la version C4 d'origine, et un moteur V6 bi- turbo de 2,7 litres a été trouvé dans la génération B5. Les versions B6 et B7 partageaient un moteur V8 de 4,2 litres commun , la première fois qu'un moteur V8 était placé dans une voiture de fonction compacte, le plaçant en concurrence directe avec la BMW M3 qui avait à l'époque un moteur 3,2 L en ligne 6 . La génération B8 utilise un moteur V6 TFSI suralimenté de 3,0 litres et rivalise avec la BMW 335i . La génération B9 récemment introduite est propulsée par un moteur V6 TFSI turbocompressé de 3,0 litres, par opposition à un compresseur comme dans l'itération précédente.
Toutes les versions de la S4 ont leur transmission montée immédiatement à l'arrière du moteur dans une orientation longitudinale, sous la forme d'une boîte - pont , et comme toutes les voitures Audi "S" , elles ne sont disponibles de série qu'avec la transmission intégrale quattro d'Audi ( AWD), utilisant un système de différentiel central basé sur Torsen .
Toutes les versions du S4 ont été fabriqués à l'usine d'Audi à Ingolstadt , en Allemagne; ils sont, ou ont été disponibles en quatre portes berline cinq places et cinq places cinq portes Avant (nom d'Audi pour une voiture de domaine / break ) styles de carrosserie depuis la création du modèle en 1991. A deux portes quatre -siège Cabriolet ( convertible ) La variante S4 a été introduite dans le cadre des gammes A4 de génération B6 et B7. La B8 Cabriolet a maintenant été construite à partir du style de carrosserie coupé A5 et la variante "S" est commercialisée sous la plaque signalétique Audi S5 .
C4 ( Type 4A, 1991-1994)
| Première génération (C4/4A) | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Aussi appelé | "Ur-S4" |
| Production | août 1991–juillet 1994 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | Berline 4 portes /berline break 5 portes /wagon (Avant) |
| Plate-forme | Groupe Volkswagen C4 |
| En rapport |
Audi C4 100 Audi C4 A6 Audi C4 S6 |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 2,2 L I5 20V DACT Turbo (08/91-07/94) 4,2 L V8 32V DACT (10/92-07/94) |
| Transmission | Manuelle 5 vitesses Manuelle 6 vitesses Automatique 4 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 692 mm (106,0 pouces) |
| Longueur | 4 790 à 4 982 mm (188,6 à 196,1 pouces) |
| Largeur | 1 803 mm (71,0 pouces) |
| Hauteur | 1 443 mm (56,8 pouces) |
| Poids à vide | berline : 1 730 kg (3 814 lb) break : 1 780 kg (3 924 lb) |
| Chronologie | |
| Successeur | Audi C4 S6 , Audi B5 S4 |
La production en usine de l'Audi S4 d'origine ( type 4A ), généralement connue sous le nom d' Audi 100 S4 , a commencé en août 1991 pour servir de version performante de la nouvelle berline C4 plate - forme 100 quatre portes et cinq places. Il a été conçu pour remplacer l' Audi 200 quattro turbo basée sur la C3 , qui avait été la première véritable berline sportive d'Audi et avait été abandonnée à la fin de 1990. Étant le premier modèle S4 d'Audi, il est communément appelé Ur- S4 , dérivé de l' allemand : Ur sprünglich augmentive word (signification : original).
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Audi a légèrement mis à jour la gamme de modèles basés sur C4 en 1994 et a abandonné la nomenclature 100; toutes les variantes de l'ancienne ligne 100 Audi ont été maintenant re-badgée comme l' Audi A6 . Conformément au changement de nom du modèle, Audi a temporairement interrompu l'utilisation du nom S4 et a commencé à vendre une version mise à jour mais fondamentalement identique de la voiture, basée sur la "nouvelle" A6 et portant le badge S6 . Malgré le changement de nom, les différences entre le S4 sortant et le S6 entrant étaient principalement cosmétiques.
Une variante plus puissante, plus chère et plus exclusive connue d'abord sous le nom de S4 Plus et plus tard sous le nom de S6 Plus était disponible d'octobre 1992 à juillet 1994. Construits en très petit nombre, les modèles "Plus" comportaient de nombreuses améliorations améliorant les performances ; y compris l'utilisation du moteur V8 de 4,2 litres d'Audi à la place du moteur cinq cylindres en ligne actuel .
Une toute nouvelle Audi A6 basée sur C5 a fait ses débuts en 1997, après quoi les S4 et S6 sont devenus des modèles distincts basés sur des plates-formes très différentes .
La variante C4 S4 a mis fin à la production en usine après moins de trois ans en juillet 1994.
L'un de ses propriétaires les plus renommés était Ayrton Senna, qui possédait une Avant argentée, notamment parce qu'il était le distributeur Audi pour le Brésil.
Groupe motopropulseur C4
Dans une forme standard, le détail de la chaîne cinématique de la S4 sur la base C4 était disponible avec un seul moteur, un turbocompresseur et intercooler version de 2,2 litres d'Audi 20 soupapes inline moteur à cinq cylindres Ce déplacées 2,226 centimètres cubes (135,8 cu in) et était équipé d'une unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic avancée . Ce moteur (préfixe de code de pièces : 034, code d'identification : AAN ), a développé une puissance motrice de 169 kilowatts (230 PS ; 227 ch) à 5 900 tours par minute (tr/min) et 350 newton-mètres (258 lbf⋅ft) de couple 1 950 tr/min. Ce groupe motopropulseur le rendait plutôt puissant par rapport aux normes contemporaines, et le véhicule à transmission manuelle à cinq vitesses était capable d'accélérer de l'arrêt à 100 kilomètres par heure (62,1 mph) en 6,2 secondes.
Les transmissions manuelles à cinq et six vitesses (préfixe du code de pièces : 01E, codes d'identification : cinq vitesses : CBD, CET, six vitesses : CBL, CMG) étaient proposées aux clients européens, mais une boîte manuelle à cinq vitesses était la seule. transmission disponible en Amérique du Nord; une transmission automatique à quatre vitesses (préfixe du code de pièces : 01F, code d'identification : CBF) était disponible en option dans le monde entier. Le rapport de démultiplication final des essieux avant et arrière est de 4,111 ou de 3,889 (selon le type de transmission), et l'essieu arrière (préfixe de code de pièces : 017, codes d'identification : AAT, AET) utilise un blocage de différentiel électropneumatique-mécanique commutable sélectionnable par le conducteur .
Le système à quatre roues motrices quattro d'Audi était de série sur la C4 S4/S6; un système Torsen de première génération qui utilisait le différentiel central à polarisation automatique (ATB) "T-1" était utilisé sur les véhicules équipés de transmissions manuelles, tandis qu'un système basé sur une boîte de transfert était utilisé sur les véhicules équipés d'une transmission automatique .
Les modèles S4/S6 "Plus" équipés d'un moteur V8 tout aluminium de 4,2 litres et 206 kilowatts (280 ch ; 276 ch) (préfixe du code de pièce : 077, code d'identification : ABH ) sont devenus disponibles en option pour les clients européens à partir d'octobre. 1992, uniquement avec la boîte de vitesses manuelle à six vitesses, dans les styles de carrosserie berline ou Avant.
Direction, freins, roues et pneus C4
Toutes les C4 S4 étaient équipées de série d'un système conventionnel de direction assistée à crémaillère et pignon à assistance fixe (PAS). Un système « servotronic » à commande électronique , qui variait le niveau d'assistance en fonction de la vitesse de la route, était disponible en option.
Deux types différents de systèmes de freinage haute performance étaient proposés pour la C4 S4. Tous les S4 avaient initialement des freins à disque ventilés radialement de 310 mm (12,20 in) de diamètre par 25 mm (0,984 in) d'épaisseur à l'avant, chacun avec un étrier coulissant à piston unique ATE à l'intérieur d'un disque en forme de cloche de style « UFO ». Avec l'introduction du moteur V8, une nouvelle configuration de frein avant est devenue la norme ; encore une fois, les disques utilisaient une ventilation radiale, mais ces disques avant étaient maintenant dimensionnés à 314 mm (12,36 in) par 30 mm (1,181 in) - avec un étrier Lucas - Girling monté de manière conventionnelle dans une position externe sur le disque. Les modèles américains avaient des disques plus petits de 276 mm (10,87 pouces). Les freins arrière, 269 mm (10,59 in) par 20 mm (0,787 in) et également ventilés radialement - sont restés les mêmes tout au long de la production de C4; ils ont utilisé un étrier coulissant à piston unique Lucas-Girling avec un mécanisme de frein à main intégré actionné par câble. Un système de freinage antiblocage (ABS) Bosch à trois canaux (détection à quatre canaux ) avec une valve de détection de charge mécanique pour les freins arrière était standard tout au long de la production.
Pour les options de roues, les jantes en alliage forgé standard à cinq bras "Fuchs" étaient de 8,0Jx16H2 ET40 et étaient chaussées de pneus de taille 225/50 R16 . Plusieurs autres modèles de pneus et de roues étaient disponibles en option : un 7.5Jx15H2 ET40 à six rayons avec des pneus 215/60 R15, un 8.0Jx16H2 ET40 à cinq rayons doubles, un 7.5Jx16H2 ET35 à six rayons "Avus", et un 8.0Jx17H2 ET40 dix -parlait.
B5 ( Type 8D, 1997-2002)
| Deuxième génération (B5/8D) | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Production | Octobre 1997-septembre 2001 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | Berline 4 portes /berline break 5 portes /wagon (Avant) |
| Plate-forme | Groupe Volkswagen B5 |
| En rapport |
Audi B5 A4 Audi B5 RS4 |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 2,7 L V6 30v DACT ' biturbo ' |
| Transmission | 6-vitesse manuel , 5 vitesses ZF 5HP19 tiptronic automatique |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 615 mm (103,0 pouces) |
| Longueur | 4 483 mm (176,5 pouces) |
| Largeur | 1997-99 : 1 733 mm (68,2 pouces) 2000-02 : 1 848 mm (72,8 pouces) |
| Hauteur | berline : 1 396 mm (55,0 in) Avant : 1 418 mm (55,8 in) |
| Poids à vide | 1 535 kg (3 384 lb) à 1 680 kg (3 704 lb) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Audi C4 S4 |
| Successeur | Audi B6 S4 |
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La deuxième génération de S4 ( Type 8D ), également connue sous le nom d' Audi S4 quattro, a fait ses débuts en 1997, avec une production en usine à partir d'octobre 1997, dans le cadre de la gamme Audi A4 à plate-forme B5 relookée , bien qu'elle n'ait été disponible en Amérique du Nord qu'à partir du fin 1999.
En plus de la berline (berline), une succession Version (wagon) -Le Avant-a été Audi S4 introduit dans la gamme à partir de 1998. La production de la B5 S4 a cessé en Septembre 2001, mais il était encore vendu avec la plate - forme suivante B6 génération jusqu'en 2002 en Amérique du Nord. Les exemples produits de juillet 2001 à la fin de la production sont les voitures de l'année modèle 2002, le 10e chiffre du VIN étant le nombre "2".
Plusieurs années après avoir été vendue neuve, la B5 S4 reste une puissante voiture de passionnés, et comme indiqué dans le numéro de décembre 2007 du magazine Sport Compact Car , une S4 réglée par Torque Factory a remporté un test de comparaison avec plusieurs autres voitures aux performances extrêmes.
Groupe motopropulseur B5
Les détails du groupe motopropulseur de la B5 S4 disposent d' un 2,7 litres bi-turbo ( 'biturbo') à 90 ° de la troisième génération moteur V6 (parties préfixe de code: 078, des codes d'identification: AGB, AZB, APB ). Les détails de la motorisation comprennent une fonte bloc-cylindres avec deux alliage d' aluminium léger culasses . Le système de soupapes comprend 30 soupapes (cinq soupapes par cylindre), deux arbres à cames en tête à double entraînement hybride ( courroie de distribution et chaîne à rouleaux) et un calage variable des soupapes d'admission. L'air d'admission est pressurisé par deux turbocompresseurs BorgWarner K03 parallèles refroidis à l'eau ; l'air chargé est refroidi par deux refroidisseurs intermédiaires air-air (SMIC) latéraux. Il déplace 2 671 centimètres cubes (163,0 pouces cubes) et est conçu pour produire une puissance motrice de 195 kW (265 PS; 261 ch) à 5 800 tr/min, et génère 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) de couple à 1 850 tr/min. La gestion du moteur était assurée par une unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ME 7.1 (7,0 en Amérique du Nord) et l'a aidée à répondre à la norme d'émissions européenne EU-3D. Dans toutes les voitures du marché américain, le moteur a été désaccordé pour répondre aux réglementations américaines sur les émissions; la puissance a été réduite à 184 kW (250 PS ; 247 hp) et 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) (code d'identification : APB).
Comme dans la précédente S4, une boîte manuelle C90 à six rapports (préfixe du code de pièces : 01E, code d'identification : DSY, rapports de démultiplication : 1er : 3 500, 2e : 1,889, 3e : 1,231, 4e : 0,967, 5e : 0,806, 6e : 0,684) était un équipement standard, tout comme le système de traction intégrale permanente Torsen T-2 quattro . Le rapport d'entraînement final (préfixe du code de pièces : 01H, code d'identification : DQA) est de 4,111. Une transmission automatique tiptronic ZF 5HP19 à cinq vitesses (préfixe du code de pièce : 01V) est devenue disponible pour la première fois en option.
La B5 S4 revendique une accélération de 0 à 100 km/h (0,0 à 62,1 mph) en 4,9 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h (155,3 mph), ce qui en fait à la fois la berline/berline la plus rapide de l'Audi gamme de modèles, et parmi les berlines/berlines les plus rapides au monde à cette époque.
Suspension B5, freins, roues et pneus
La B5 S4 est équipée d' une suspension indépendante aux 4 roues . La suspension avant est une conception multibras avec quatre bras de suspension individuels par roue. La suspension arrière est une conception à double triangulation de longueur inégale ; les bras de commande inférieurs sont montés sur un faux - châssis qui porte également le carter de différentiel. Des amortisseurs , des ressorts hélicoïdaux et des barres anti-roulis sont montés à l'avant et à l'arrière.
Le système de freinage B5 S4 se composait de disques ventilés radialement, 321 mm (12,64 in) de diamètre par 30 mm (1,18 in) d'épaisseur à l'avant et 256 mm (10,08 in) par 22 mm (0,87 in) à l'arrière. Étriers de frein Lucas HP2 à deux pistons à l'avant (avec quatre plaquettes par étrier), avec étriers de frein coulissants à un piston Lucas à l'arrière. Un système de freinage antiblocage à quatre canaux ABS 5.3 Bosch (avec répartition électronique de la force de freinage (EBD) et blocage électronique du différentiel (EDL) - et plus tard avec ESP ou programme de stabilité électronique ), couplé à un servomoteur à dépression complétait le système.
Les roues standard étaient des roues Audi à six bras en alliage d'aluminium moulé sous pression « Avus » 7.5Jx17H2 ET45, chaussées de pneus de performance 225/45 ZR17.
Couleurs B5 et équipements en option
Les couleurs extérieures disponibles comprenaient le noir brillant, le rouge laser, l'argent clair, le vert cactus, le bleu Santorin, le rouge hibiscus, le blanc Casablanca, le blanc nacré, le jaune Imola ( moutarde épicée) et le bleu Nogaro. Les deux dernières couleurs étaient exclusives au modèle S4. Le cuir intérieur était disponible en Onyx ou Silver. Options disponibles incluses :
- Système audio Bose haut de gamme
- Système de navigation Audi
- Changeur de CD 6 disques
- Téléphone portable Motorola mains libres
- Ensemble Premium : Toit ouvrant, Émetteur HomeLink, Rétroviseurs à atténuation automatique
- Groupe temps froid : Sièges avant chauffants, Rétroviseurs extérieurs chauffants, Sac à skis extensible
- Ensemble Sport amélioré : inserts de siège en Alcantara , garnitures de ceinture de caisse en aluminium argenté ou garnitures en fibre de carbone (sur les modèles fin 2000-2001), boîtiers de rétroviseurs en aluminium (sur les modèles 2001 et 2002)
L'ensemble Sport a remplacé la garniture de ligne de ceinture à grain de bois par une garniture en aluminium argenté et la finition à grain de bois autour du levier de vitesses par du plastique noir. Les inserts de siège en Alcantara étaient en argent (sur cuir Onyx). Avec les extérieurs noirs, blancs ou bleus, les inserts étaient également disponibles en Alcantara bleu. Sur les premiers modèles 2000, les inserts en Alcantara sur les sièges arrière ne s'étendaient pas complètement vers l'avant jusqu'au bord avant du siège.
B5 sport automobile
Une version de course automobile de la voiture a remporté un grand succès dans le SpeedVision World Challenge avec Michael Galati remportant le titre 2001 SpeedVision GT dans une Champion Racing S4, remportant quatre courses et aidant Audi à son premier championnat des constructeurs.
Le châssis Champion A4 de spécification Audi Sport comprenait un moteur B5 RS4 et des étriers de frein de course Alcon ( étriers à 4 pistons à l'avant et à 2 pistons à l'arrière).
Don Istook, avec Istook's Motorsports, a construit et fait campagne plusieurs B5 S4 dans d'abord la Coupe Motorola, puis la Coupe Grand Am. Les S4 ont même été pilotées par Istook's Motorsports dans la catégorie Rolex GT pendant plusieurs courses pour aider à remplir le peloton. Il est à noter que l'une des S4, affrontant de vraies voitures GT, a même atteint la deuxième place (sous la pluie) au Barber Motorsports Park. Ces S4 ont été construits à l'aide de moteurs S4 existants, pas de moteurs RS4, mais utilisaient les turbocompresseurs B5 Audi RS4 K04.
B6 ( Type 8E/8H, 2003-2005)
| Troisième génération (B6/8E/8H) | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Production | mars 2003–déc. 2004 février 2004–déc. 2005 (Cabrio) |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4-porte salon / berline , 5 portes estate / wagon (Avant), deux portes cabriolet |
| Plate-forme | Groupe Volkswagen B6 (PL46) |
| En rapport | Audi B6 A4 |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 4,2 L V8 40v DACT |
| Transmission | 6 vitesses Getrag manuelle , 6 vitesses ZF 6HP19 tiptronic automatique |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 651 mm (104,4 pouces), Cabriolet : 2 654 mm (104,5 pouces) |
| Longueur | 4 575 mm (180,1 pouces), Cabriolet : 4 573 mm (180,0 pouces) |
| Largeur | 1 781 mm (70,1 pouces), Cabriolet : 1 778 mm (70,0 pouces) |
| Hauteur | 1 415 mm (55,7 pouces), Cabriolet : 1 391 mm (54,8 pouces) |
| Poids à vide | berline : 1 660 kg (3 660 lb) break : 1 720 kg (3 792 lb) cabriolet : 1 855 kg (4 090 lb) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Audi B5 S4 |
| Successeur | Audi B7 S4 |
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La troisième génération d' Audi S4 quattro ( Type 8E - berline : 8E2, Avant : 8E5 et Cabriolet : 8H7) a fait ses débuts en berline et en carrosserie Avant en Europe en mars 2003, et est apparue en Amérique du Nord un peu plus tard. Ceci était basé sur la dernière plate-forme Volkswagen Group B6 (PL46) utilisée par l' Audi B6 A4 alors actuelle . Bien qu'elle soit passée à une toute nouvelle plate-forme, l'une des nouveautés les plus médiatisées de la S4 était son nouveau moteur - un moteur V8 de 4,2 litres . Après le lancement initial d'une berline quatre portes à cinq places (berline) ou d'une Avant cinq portes à cinq places (break/wagon), elle est finalement devenue disponible en trois styles de carrosserie - et pour la première fois dans l' Audi ' La gamme de voitures S' , à partir de février 2004, un Cabriolet à deux portes à quatre places ( cabriolet ), Typ 8H , a été inclus dans la gamme de modèles .
Les performances officielles de la discipline standard du sprint de l'arrêt à 100 km/h (62,1 mph) dans la berline à transmission manuelle sont de 5,6 secondes (Avant 5,8 s, Cabriolet 5,9 s), cependant, un essai routier réalisé par le magazine automobile américain Motor La tendance a indiqué qu'il pouvait passer d'un point d'arrêt à 96,6 km/h (60 mph) en moins de 5 secondes, et atteindre 200 km/h (124,3 mph) en un peu plus de 20 secondes, bien que cela ait entraîné une baisse de la consommation de carburant. en un seul chiffre. C'était considérablement pire que les modèles V6 précédents, ce qui a entraîné l'ajout d'une taxe sur les gros consommateurs d'essence de 1 700 $ (combiné 20,2 miles par gallon US (11,6 L/100 km ; 24,3 mpg ‑imp )) pour la berline manuelle à six vitesses aux États-Unis. États. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h (155,3 mph).
La berline B6 S4 et les variantes Avant ont cessé la production d'usine en décembre 2004, le Cabriolet se terminant douze mois plus tard en décembre 2005.
Groupe motopropulseur B6
Remplaçant le moteur V6 ' biturbo ' de 2,7 litres de la génération précédente B5 S4, le nouveau groupe motopropulseur B6 S4 a été doté d'un moteur V8 de 4,2 litres, 40 soupapes (cinq soupapes par cylindre) tout en alliage d'aluminium (préfixe de code de pièces : 079.C , code d'identification : BBK ), avec doubles arbres à cames en tête entraînés par chaîne , suiveurs de came de culbuteur à doigt de rouleau et calage variable d'arbre à cames d'admission inclus . Il utilisait également une plaque d'assise de vilebrequin en alliage renforcé pour les cinq paliers principaux , un carter d'huile à chicanes en deux parties et un collecteur d'admission variable en alliage léger (VIM), contenant les injecteurs de carburant à actionnement séquentiel fractionné . Ce moteur à essence, basé sur l'unité de l' Audi A8 , déplace 4 163 centimètres cubes (254,0 pouces cubes), et il produit une puissance motrice de 344 PS (253 kW; 339 ch) à 7 000 tr/min, et génère un couple de 410 N m (302 lbf⋅ft) à 3 500 tr/min, ce qui le rend plus puissant que le RS2 Avant et presque aussi puissant que le B5 RS4 . La gestion du moteur est par l' intermédiaire d'un Bosch Motronic ME 7.1.1 électronique unité de commande de moteur (ECU), en utilisant un Bosch 'E-gaz de l'entraînement par câble électronique des gaz, et la mise sous tension huit individuelles des bobines d'allumage avec quad-électrode de longue vie des bougies d'allumage Bosch. Le calage de l'allumage est un allumage direct mappé, avec contrôle de cliquetis sélectif des cylindres à l'aide de quatre capteurs de cliquetis. Le système d'échappement comprend des soupapes à dépression dans les deux silencieux arrière (silencieux), finis avec des sorties d'échappement chromées .
Comme ses prédécesseurs, le B6 S4 était de série avec une transmission manuelle à six vitesses Getrag (M6S) (préfixe du code de pièces : 0A3, codes d'identification : FVD, HEP) ( rapports de démultiplication - 1er : 3,667, 2e : 2,050, 3e : 1,462, 4e : 1,133, 5e : 0,919, 6e : 0,778), avec un embrayage à sec monodisque de 240 mm (9,4 pouces) et un système de transmission intégrale permanente Torsen T-2 quattro . Les rapports de transmission finale (préfixe du code de pièces : 01R, code d'identification : EXZ) sont de 3,889, ce qui donne un rapport vitesse sur route/régime moteur de 24,4 milles à l'heure (39,3 km/h) pour 1 000 tr/min. A partir de Juillet 2003, la ZF 6HP19 tiptronic boîte automatique (parties préfixe de code: 09L, codes d'identification: GUR, TSP) (ratios - 1er: 4,171, 2ème: 2,340, 3ème: 1.521, 4: 1,143, 5ème: 0,867, 6e: 0,691 , avec un rapport de transmission finale (code d'identification : GDF) de 3,539) était inclus en option.
Une vue inhabituelle dans le compartiment moteur était l'ajout d' un refroidissement par eau pour l' alternateur de 190 ampères , ainsi que de deux radiateurs latéraux supplémentaires à commande thermostatique .
Direction, freins, roues et pneus B6
La B6 S4 était équipée de série d'une direction assistée à crémaillère « servotronic » à commande électronique et à assistance variable (PAS).
Les freins B6 S4 se composaient de freins à disque à ventilation radiale à l' avant et à l'arrière. Les disques avant mesurent 345 mm (13,58 in) de diamètre sur 30 mm (1,181 in) d'épaisseur et sont serrés par des étriers de frein coulissants à piston unique Continental Teves-ATE FNRG-60 . Les arrières mesurent 300 mm (11,81 in) sur 22 mm (0,866 in), et utilisent à nouveau des étriers coulissants à piston unique, avec un mécanisme de frein à main à câble intégré . Un système Bosch ESP 5.7 Electronic Stability Program , complet avec système de freinage antiblocage (ABS), répartition électronique de la force de freinage (EBD), assistance au freinage d'urgence (EBA), blocage électronique du différentiel (EDL) et régulation anti-patinage (ASR) - également connu sous le nom de système de contrôle de traction , couplé à un servomoteur à dépression en tandem à deux vitesses fournissait l'actionnement des freins.
Les roues standard étaient en alliage d'aluminium moulé sous pression Avus-III, de taille 8.0Jx18H2 ET45, et chaussées de pneus haute performance 235/40 ZR18 95Y XL (eXtra Load), les fournitures d'usine étant soit Continental SportContact2 ou Michelin PilotSport PS2.
Carrosserie et intérieur B6
Les garnitures de porte inférieures discrètes, ainsi que la calandre à ligne d'accent vertical du modèle Audi 'S' , et les rétroviseurs extérieurs en aluminium massif (plus tard remplacés par du plastique recouvert d'aluminium) et les insignes S4 à l'avant et à l'arrière sont tout ce qui distingue visuellement la S4 de ses frères A4 apparentés. À l'intérieur, les sièges Recaro avant et arrière (avants entièrement électriques avec option de sièges chauffants), ainsi que les logos S4 sur le tableau de bord et les seuils de porte complètent le détail.
B7 ( Type 8E/8H, 2005-2009)
| Quatrième génération (B7/8E/8H) | |
|---|---|
 Audi S4 Avant quattro en Sprint Blue avec jantes en alliage Avus-III (8ED, Europe)
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| Aperçu | |
| Production | nov. 2004-juin 2008 janv. 2006-2008 (cabriolet) |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4-porte salon / berline , 5 portes estate / wagon (Avant), deux portes cabriolet |
| Plate-forme | Groupe Volkswagen B7 (PL46) |
| En rapport |
Audi B7 A4 Audi B7 RS4 SEAT Exeo |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 4,2 L V8 40v DACT |
| Transmission | 6 vitesses Getrag manuelle , 6 vitesses ZF 6HP19 tiptronic automatique |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 648 mm (104,3 pouces) Cabriolet : 2 654 mm (104,5 pouces) |
| Longueur | 4 586 mm (180,6 pouces) Cabriolet : 4 572 mm (180,0 pouces) |
| Largeur | 1 781 mm (70,1 pouces) Cabriolet : 1 778 mm (70,0 pouces) |
| Hauteur | 1 415 mm (55,7 pouces) Cabriolet : 1 392 mm (54,8 pouces) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Audi B6 S4 |
| Successeur | Audi B8 S4 |
La plate-forme Audi B7 Audi S4 quattro , basée sur l' Audi B7 A4 , a fait ses débuts fin 2004. Bien qu'Audi la classe comme une nouvelle voiture, les différences entre elle et la B6 S4 sortante semblent être principalement cosmétiques, et sont toujours classées par la désignation interne : Typ 8E (bien qu'avec des sous-désignations révisées - berline : 8EC, Avant : 8ED et Cabriolet : 8HE). Il a le même moteur V8 de 4,2 litres (code d'identification : BBK ) que le B6 S4, produisant une puissance de 253 kW (344 ch ; 339 ch) à 7 000 tr/min et un couple de 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) à 3 500 tr/min.
Il y a quelques changements mécaniques, tels que des ressorts et des amortisseurs révisés et, à partir de l' année modèle 2007, un différentiel central Torsen T-3 mis à jour automatiquement, avec une répartition asymétrique du couple avant-arrière 40:60 par défaut sur les modèles à transmission manuelle, ainsi que le programme de stabilité électronique Bosch ESP 8.0 plus récent et les étriers de frein peints en noir brillant . Les roues « Avus-III » sont désormais devenues une option et ont été remplacées par une roue en alliage forgé à 7 branches de 8,0 Jx18 pouces « S-design ».
Le système audio Bose est désormais standard, alors qu'il était en option sur le B6 S4, et un système de navigation par satellite RNS-E basé sur DVD-ROM amélioré en option remplace l' option RNS-D basée sur CD-ROM précédente .
La nouvelle calandre trapézoïdale à cadre unique, les phares bi- xénon à lampe à décharge à haute intensité (DHI), les feux arrière en forme de L, les sorties d'échappement quadruples et le badge V8 discret sous les clignotants latéraux aident à distinguer le B7 du précédent B6 maquette.
Audi S4 25quattro
En juin 2005, Audi a annoncé une édition limitée de 250 berlines S4 en édition spéciale, célébrant les 25 ans des quatre roues motrices quattro . Ce modèle exclusif s'appelait l' Audi S4 25quattro . Disponible uniquement aux États-Unis, l'extérieur est doté de pare-chocs avant et arrière uniques, d'un becquet de lèvre de coffre en fibre de carbone et d'un séparateur avant inférieur, d'un crochet de remorquage rouge fonctionnel à l'arrière et d'une calandre peinte en noir fantôme brillant avec l'emblème « quattro ». Des jantes en alliage DTM à 15 rayons, ainsi que des décalcomanies « Audi quatre anneaux » en option pour les portes avant, complètent le relooking extérieur. Les cuirs intérieurs contrastés noirs et gris, ainsi que le « quattro » en relief sur les sièges Recaro , ainsi qu'un pommeau de levier de vitesses quattro exclusif « 1 sur 250 » pour la boîte de vitesses manuelle définissent les changements intérieurs et rappellent subtilement l'exclusivité que les nombres limités commandent.
Côté mécanique, la S4 25quattro était la deuxième Audi, après la B7 RS4, à être équipée du dernier différentiel central ATB asymétrique Torsen T-3 pour son système de transmission intégrale permanente quattro. Dans des conditions d'adhérence normales, ceci est défini avec un biais de répartition du couple vers l'arrière par défaut de 40:60 de l'avant vers l'arrière, et un maximum de 100 % de couple peut être automatiquement réparti sur l'essieu arrière (et jusqu'à 80 % vers l'avant) selon les conditions. garantir. Les rapports de démultiplication finaux sont de 3,889.
B8 ( Type 8K, 2009-2016)
| Cinquième génération (B8/8K) | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Production | novembre 2008-2016 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4 portes berline / berline , 5 portes Immobilier / wagon (Avant) |
| Plate-forme | Groupe Volkswagen MLB/MLP |
| En rapport |
Audi B8 A4 Audi B8 RS4 Audi A5 |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | V6 FSI suralimenté de 3,0 L |
| Transmission | Boîte manuelle à 6 rapports , boîte à double embrayage à 7 rapports « S tronic » |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 811 mm (110,7 pouces) |
| Longueur | 4 717 mm (185,7 pouces) |
| Largeur | 1 826 mm (71,9 pouces) |
| Hauteur | berline : 1 406 mm (55,4 po) break : 1 415 mm (55,7 po) |
| Poids à vide | 1 650 à 1 735 kg (3 638 à 3 825 lb ) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Audi B7 S4 |
| Successeur | Audi B9 S4 |
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À partir de novembre 2008, la dernière génération de l'« Audi S4 quattro » ( Typ 8K ) est entrée en production en usine. Il est basé sur l'actuelle Audi B8 A4 , construite sur la plate-forme MLB/MLP du groupe Volkswagen . Contrairement aux précédents modèles B6 et B7, la nouvelle version B8 n'était disponible qu'en berline quatre portes cinq places (berline) ou en avant cinq portes cinq places (break/wagon). Le cabriolet ( cabriolet ) à deux portes et quatre places aux performances sportives est désormais repris par l' Audi S5 Cabriolet et le nouveau coupé actuels . Contrairement aux générations précédentes de la S4, seule la berline sera importée aux États-Unis et au Canada.
Par rapport au précédent B6/B7 S4 qui utilisait un moteur V8 de 4,2 litres , ce dernier B8 S4 utilise un moteur V6 TFSI de 3,0 litres de plus petite cylindrée , mais maintenant avec l'ajout d' une induction forcée via un compresseur mécanique Eaton .
Les précédents B6/B7 S4 étaient les modèles haut de gamme en Amérique du Nord, devant les V6 3,2 L et les A4 2.0T 4 cylindres, et rivalisaient respectivement avec les BMW E46 330 et E90 335. Le moteur 3.0 TFSI V6 remplace le V6 FSI de 3,2 litres en tant que moteur de mise à niveau dans les gammes A4 et A6 à partir de 2009; le FSI de 3,2 litres et le 3,0 TFSI ont été proposés ensemble jusqu'à la fin de l'année modèle 2010. Le moteur V6 de 3,2 L n'est plus offert dans la gamme A4 à partir de l'année modèle 2011, de sorte que le B8 S4 récemment introduit est désormais proposé à un prix inférieur de 9 % à celui de ses prédécesseurs V8 et se trouve directement au-dessus du modèle de base à 4 cylindres 2.0T. La S4 se compare désormais plus étroitement avec la BMW 335i .
Les aides à la conduite pour passionnés auparavant indisponibles sont désormais optionnelles, telles que le différentiel arrière sport Audi, la direction active et la suspension à amortissement adaptatif (partie du pack Audi Drive Select). L'essieu avant a été déplacé de 6,1 pouces vers l'avant, ce qui a amélioré la répartition du poids de la plate-forme B8. Combiné avec le différentiel arrière sport, Audi a pu améliorer considérablement l'équilibre du poids et la dynamique de la S4 par rapport aux modèles précédents.
Une nouvelle roue de conception est incluse sur la B8 S4, une roue en alliage de 8,5Jx18" à 5 rayons doubles S' avec des pneus haute performance 245/40 ZR18. Des ensembles de roues et de pneus de 19 pouces en option sont également disponibles, dimensionnés à 8,5Jx19 " Jantes alliage avec pneus 255/35 ZR19. Les feux arrière à LED sont de série, ainsi que les feux de jour à LED, désormais marque déposée, à l'avant d'Audi.
Le S4 ainsi que les autres modèles B8 ont fait l'objet d'un lifting au début de 2012. Cela comprenait une partie avant révisée avec de nouveaux phares et une nouvelle calandre, un intérieur mis à jour et des options MMI améliorées . Mécaniquement, le lifting B8 (connu familièrement sous le nom de B8.5) a été amélioré avec une direction électromagnétique et un différentiel central plus léger.
Groupe motopropulseur B8
Au cœur du groupe motopropulseur B8 S4 se trouve un tout nouveau moteur V6 TFSI suralimenté (TFSI) de 3,0 litres en alliage d'aluminium (préfixe du code de pièce : 06E, code d'identification : CAKA ), et comme le reste de la gamme de modèles B8 , maintenant avec l' injection stratifiée de carburant (FSI). Ce moteur à essence déplace 2 995 centimètres cubes (182,8 pouces cubes) et est évalué par Audi à une puissance de 245 kW (333 PS; 329 ch) de 5 500 à 7 000 tr/min. Le couple est évalué à 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) de 2 900 à 5 300 tr/min. Cette puissance de sortie élevée est obtenue en utilisant l'induction forcée - et en particulier, un tout nouveau compresseur à déplacement positif de type Roots Eaton 'Twin Vortices Series' (TVS) . Ce nouveau compresseur est doté de deux rotors à quatre lobes, qui sont axialement tordus à 160 degrés. Il est monté sur le dessus du moteur, à l'intérieur du "Vé", pompant de l'air directement dans le collecteur d'admission, et intègre deux refroidisseurs intermédiaires refroidis par eau . Cette nouvelle conception de compresseur est censée réduire le bruit, les vibrations et la dureté (NVH) du moteur.
Ce moteur est couplé soit à une transmission manuelle à six vitesses (code d'identification : KMR) soit à une transmission à double embrayage ' S tronic ' DL501 à sept vitesses (code d'identification : LHK), cette dernière avec palettes de changement de vitesse montées sur le volant pour la vitesse tiptronic. sélection, qui remplace les transmissions automatiques Tiptronic trouvées dans les itérations B6/B7. Le « différentiel Audi quattro Sports » monté dans le groupe motopropulseur de l'essieu arrière est disponible en option.
L'accélération d'un point d'arrêt à 100 km/h (62,1 mph) prend 5,1 secondes pour la berline avec boîte de vitesses manuelle, l'Avant un dixième de seconde plus lente à 5,2 secondes. Le même élan à 100 km/h dans la berline avec S tronic prend 5,3 secondes, et l'Avant à 5,4 secondes. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h (155,3 mph). Cependant, une comparaison dans le magazine automobile américain Road & Track a montré le sprint de 0 à 60 mph en 4,5 secondes pour la transmission manuelle à 6 vitesses. Avec des chiffres comme ceux-ci, le B8 S4 accélère plus rapidement que ses prédécesseurs à moteur V8. Audi of America affirme que la version de la S4 atteint 28 miles par gallon et un temps d'accélération de 0 à 60 mph (96,6 km/h) de 4,9 secondes avec la transmission manuelle et de 5,1 secondes avec la S tronic. La consommation de carburant est évaluée à un total de 24,2 milles par gallon US (9,7 L/100 km; 29,1 mpg ‑imp ). Par conséquent, le B8 S4, contrairement aux modèles B6/7 à moteur V8, évite la taxe américaine sur les gros consommateurs d'essence . Le moteur 3.0 TFSI du B8 S4 obtient également seulement 1 mpg de moins que le moteur 2.0 TFSI de base. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles Audi a réduit la taille de ses moteurs, tout en conservant une puissance équivalente, en utilisant l'induction forcée telle que la suralimentation ou la turbocompression.
Le même moteur est partagé avec l' Audi S5 Cabriolet (bien que la S Tronic à 7 vitesses soit la seule transmission) et l'Audi S5 Coupé 2013. Des versions désaccordées de ce moteur de 310 ch (228 kW; 306 ch) se trouvent dans l' Audi A6 3.0 TFSI (C6) 2009-11 couplée à une transmission automatique TipTronic à 6 vitesses, l'Audi A6 3.0 TFSI 2012 (C7) et 2012 Audi A7 3.0 TFSI, ces deux dernières qui sont jumelées à une boîte automatique TipTronic à 8 rapports.
Sport automobile
En course automobile , APR Motorsport engage actuellement une B8 S4 dans la catégorie Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge Grand Sport (GS).
B9 ( Type 8W , 2017-présent)
| Sixième génération (B9/8W) | |
|---|---|
 2017 Audi S4 quattro 3.0 TFSI (Royaume-Uni)
| |
| Aperçu | |
| Production | 2017-présent |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | 4 portes berline / berline , 5 portes Immobilier / wagon (Avant) |
| Plate-forme | Groupe Volkswagen MLB/MLP |
| En rapport |
Audi A4 Audi B9 RS4 Audi A5 |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 3.0L Turbocompressé V6 TFSI 3.0L V6 TDI (2019-présent, marchés européens uniquement) |
| Transmission | 8-vitesse ZF 8HP tiptronic automatique |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 820 mm (111,0 pouces) |
| Longueur | 4 726 mm (186,1 pouces) 4 745 mm (186,8 pouces) (Avant) |
| Largeur | 1 842 mm (72,5 pouces) |
| Hauteur | 1 427 mm (56,2 pouces) |
| Poids à vide | 1 750 kg (3 858 livres ) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Audi B8 S4 |
Audi a annoncé la B9 S4 en 2015, avec le dévoilement officiel du modèle aux spécifications européennes au salon de l'automobile de Francfort 2015 . Les changements notables apportés au B9 comprenaient un extérieur moderne et plus angulaire, des roues nouvellement conçues et un nouveau moteur V6 turbocompressé. Contrairement à la B8 S4 pré-lifting, le modèle annoncé aux spécifications européennes n'est disponible qu'avec un convertisseur de couple automatique à huit vitesses ( ZF 8HP55a ).
Le nouveau modèle utilise des feux de route à LED et des feux de jour à LED de série, ainsi que des clignotants dynamiques et des feux arrière à LED. Comme les autres modèles Audi, la caractéristique notable de la nouvelle S4 est Virtual Cockpit qui a une disposition classique et une disposition sportive pour afficher le compteur de vitesse et le tachymètre.
La B9 S4 est équipée de série de jantes 18 pouces à 5 rayons doubles avec pneus été, ou de jantes 19 pouces à 5 branches en V en option.
Les freins de la B9 utilisent des étriers à plusieurs pistons, remplaçant les étriers coulissants à un seul piston des modèles précédents. Les phares à LED sont de série, tandis qu'un volant à fond plat, des sièges en relief « S » et des sorties d'échappement quadruples différencient la S4 de la B9 A4.
Groupe motopropulseur B9
La génération actuelle S4 est propulsée par un V6 de 3,0 L à injection directe d'essence et un seul turbo à double volute alimentant le moteur EA839 avec 354 PS (260 kW; 349 ch) et 500 N⋅m (369 lbf⋅ft). Le moteur utilise une disposition en V à l'intérieur chaud, qui place les orifices d'échappement de la culasse, les collecteurs d'échappement et le turbocompresseur à l'intérieur du V du moteur; il s'agit d'un arrangement similaire aux moteurs V8 biturbo utilisés dans les Audi C7/C8 RS6 et RS7 (y compris C7 S6/S7).
Grâce aux améliorations apportées au groupe motopropulseur de la nouvelle S4, elle peut désormais accélérer de 0 à 97 km/h (60 mph) en 4,2 secondes. Il est limité électroniquement à une vitesse maximale de 155 mph (249 km/h).
Sur les marchés européens, le B9 S4 facelifted - lancé en 2019 - est désormais propulsé par un V6 diesel turbocompressé de 3,0 litres avec 347 PS (255 kW; 342 ch) et 700 N⋅m (516 lbf⋅ft), accouplé à un ZF Boîte automatique à convertisseur de couple à 8 rapports et transmission intégrale. Pour l'extérieur des marchés européens, cependant, il conserve toujours le V6 turbo essence de 3,0 litres.
Voir également
Les références
Liens externes
- Audi.com - portail d'entreprise international
- Audi UK - Modèles S et RS
- Audi États-Unis - S4