Audi S6 - Audi S6

Audi S6
Argent Audi S6 C7 fl IAA 2011.jpg
Audi C7 S6 berline
Aperçu
Fabricant Audi AG
Production 1994-présent
Assemblée Allemagne : Neckarsulm
Carrosserie et châssis
Classer Voiture de fonction ( E )
Style corporel 4- porte salon / berline ,
5 portes Avant ( propriété / wagon )
Disposition Moteur avant , quatre roues motrices permanentes
quattro
Plate-forme Série de plate-forme Volkswagen Groupe C
En rapport Audi A6
Audi RS6

L' Audi S6 est la variante hautes performances de l' Audi A6 , une voiture de fonction produite par le constructeur automobile allemand Audi . Il a été mis en vente en 1994, peu de temps après l' introduction de la désignation " A6 ", remplaçant la plaque signalétique " 100 ".

La S6 d'origine était en grande partie la même voiture que l' Audi S4 (C4) d'origine ( Ur-S4 ), les seules différences visibles étant un nouveau revêtement de carrosserie et un nouveau badge. Sur certains marchés où la RS6 encore plus performante (qui est également basée sur l'A6) n'est pas vendue, la S6 est la version A6 la plus puissante du marché.

Le S6, comme tous les modèles Audi "S" , est équipé de série du système à quatre roues motrices quattro (4WD) de marque Audi , le S6 utilisant le 4WD permanent basé sur Torsen .

C4 ( Type 4A, 1994-1997)

Première génération (C4/4A)
Audi S6 C4.jpg
Audi S6 berline (C4)
Aperçu
Production 1994-1997
Carrosserie et châssis
Plate-forme Groupe Volkswagen C4
En rapport Audi C4 100
Audi C4 S4
Audi C4 A6
Groupe motopropulseur
Moteur 2.2 L 20v turbo I5
4.2 L 32v DACT V8
Transmission 5 vitesses manuelle ,
manuelle à 6 vitesses,
4 vitesses automatique
Dimensions
Empattement 2 692 mm (106,0 pouces)
Longueur 4 892 mm (192,6 pouces)
Largeur 1 803 mm (71,0 pouces)
Hauteur berline : 1 435 mm (56,5 in)
Avant : 1 499 mm (59,0 in)
Poids à vide berline : 1 730 kg (3 814 lb)
Avant : 1 780 kg (3 924 lb)
Audi S6 berline
S6 Avant

Audi restructurait sa gamme de modèles au début et au milieu des années 1990 et, fin 1994, a commencé à vendre le modèle Audi 100 de cinquième génération (C4) , rebaptisé Audi A6 . Voulant conserver une berline sportive dans sa gamme, la société a apporté de petites révisions à ce qui était auparavant connu sous le nom d' Audi S4 , en la rebaptisant Audi S6 ; le nom S4 serait finalement réutilisé pour un modèle complètement différent dérivé de la plus petite Audi A4 basée sur la plate-forme Volkswagen du groupe B d' Audi . Comme il s'agissait du premier modèle S6 d'Audi, il est parfois appelé Ur-S6 , dérivé de l'augmentatif allemand « Ur sprünglich » (ce qui signifie : original).

Il était disponible à la fois en tant que berline/berline ( type 4A5) et "Avant" ( type 4A9) ( break/wagon ) pour les clients européens et américains, mais uniquement en tant que berline au Canada, en Asie et en Australie. Le système de sécurité « procon-ten » de marque Audi était de série.

Groupe motopropulseur C4

Depuis son lancement à la fin de 1994, l'Audi S6 était propulsée par un moteur essence cinq cylindres en ligne turbocompressé de 2 226 centimètres cubes (135,8  pouces cubes ) (préfixe du code de pièce : 034, code d'identification : AAN) avec une unité de commande électronique du moteur Bosch Motronic ( ECU), produisant une puissance motrice de 169  kW (230  PS ; 227  ch ) à 5 900 tr/min et 326  N⋅m (240  lbf⋅ft ) à environ 1 950 tr/min, tout en consommant de l'essence sans plomb 98RON "Super Plus" à indice d'octane élevé . Ce moteur a donné à la S6 une vitesse de pointe de 235 km/h (146,0 mph) et un 0 à 100 km/h (62,1 mph) de 6,7 secondes ; avec 160 km/h (99,4 mph) atteints en 17,5 secondes.

Le véhicule était disponible avec une transmission manuelle à six vitesses de série (à cinq vitesses uniquement en Amérique du Nord ) et le système dynamique à quatre roues motrices permanentes Torsen T-1 quattro d' Audi .

Audi a fabriqué un moteur V8 de 4,2 litres hautes performances (préfixe du code de pièce : 077, code d'identification : AEC) avec un calculateur Bosch Motronic disponible en option dans les S4 européennes d'origine, et a pris la décision de continuer à le faire avec le S6, rendant une version de 213 kW (290 ch; 286 ch) du 4.2 disponible en option par rapport au turbo cinq cylindres en ligne de 2,2 litres. Contrairement à la version cinq cylindres turbocompressée, la S6 à moteur V8 était équipée de série d'une transmission automatique à quatre vitesses , mais conservait la transmission intégrale quattro. Une boîte de vitesses manuelle à six rapports était également disponible en option.

Freins, roues et pneus C4

Le système de freinage C4 comprenait des freins à disque ventilés radialement à l' avant et à l'arrière; avec des disques de 314 mm (12,4 in) de diamètre sur 30 mm (1,18 in) d'épaisseur, avec des étriers flottants Girling à deux pistons portant le logo Audi à quatre anneaux imbriqués, et quatre plaquettes individuelles par étrier à l'avant, et 269 mm (10,6 in) par des disques de 20 mm (0,79 in) avec des étriers coulissants à un piston Lucas à l'arrière. Le système de freinage antiblocage (ABS) Bosch avec EDS était également de série.

Les roues standard étaient des roues en alliage d'aluminium coulé 7½Jx16 "Avus" avec des pneus 225/50 R16. Les voitures ultérieures ont reçu des roues 8Jx17 "Avus" avec des pneus 255/40 R17. Une roue en alliage à cinq bras 7½Jx15 en option, avec des pneus 215/60 R15, un alliage 8Jx16 à cinq rayons doubles, un alliage 8Jx17 à 10 rayons "Bolero" étaient également disponibles.

Audi S6 Plus

En guise de chant du cygne sur la plate-forme C4, une Audi S6 Plus encore plus puissante et à production très limitée a été brièvement disponible pour les clients européens. La S6 Plus, développée par la filiale haute performance détenue à 100 % par Audi, quattro GmbH , n'était disponible à la vente qu'au cours de l' année modèle 1997 (production de juin 1996 à octobre 1997). Au total, 952 voitures ont été produites – 855 Avant et 97 berlines.

Il était propulsé par une autre version du moteur V8 de 4,2 litres à 32 soupapes (quatre soupapes par cylindre) (préfixe du code de pièce : 077, code d'identification : AHK, qui sera plus tard vu dans l' Audi S8 sous le nom AKH). La division des performances d'Audi a retravaillé des pièces clés du moteur à combustion interne , augmentant la puissance motrice à 240 kW (326 PS ; 322 ch). Il n'était disponible qu'avec une transmission manuelle à six vitesses révisée (préfixe du code de pièces : 01E, code d'identification : DGU) ( rapports de démultiplication - 1er : 3 500, 2e : 1,889, 3e : 1,320, 4e : 1,034, 5e : 0,857, 6e : 0,730), avec un rapport de démultiplication final de 4,111.

D'autres révisions ont été apportées à la suspension, aux freins et aux roues. Les disques de frein avant ont été agrandis à 323 mm (12,7 in) de diamètre par 30 mm (1,18 in) d'épaisseur. Les roues standard étaient des roues en alliage d'aluminium coulé 8Jx17 "Avus", avec une roue en alliage 7Jx16 en option pour une utilisation avec des pneus d'hiver était également disponible.

Avec autant de puissance, la berline S6 Plus pourrait atteindre 100 km/h (62,1 mph) à partir d'un point mort en 5,6 secondes, avec l'Avant un dixième de seconde plus lente à 5,7 secondes, ce qui la rend comparable en termes d'accélération aux véhicules comme la Porsche 944 Turbo .

Les phares Hella au xénon à décharge à haute intensité (HID) (toujours avec la conception à triple ampoule C4s, uniquement les feux de croisement) étaient disponibles en série.

C5 ( Type 4B, 1999-2003)

Deuxième génération (C5/4B)
Argent Audi S6 Avant C5 fr.jpg
Audi S6 Avant (C5)
Aperçu
Production 1999-2003
Carrosserie et châssis
Plate-forme Groupe Volkswagen C5
En rapport Audi C5 A6 ,
Audi C5 RS6
Groupe motopropulseur
Moteur 4,2  L V8 DACT
Transmission 6-vitesse manuel ,
5 vitesses ZF 5HP24A tiptronic automatique
Dimensions
Empattement 2 759 mm (108,6 pouces)
Longueur 1999-2001 : 4 833 mm (190,3 pouces)
2002-2003 : 4 912 mm (193,4 pouces)
Largeur 1999-2001 : 1 850 mm (72,8 pouces)
2002-2003 : 1 933 mm (76,1 pouces)
Hauteur berline : 1 443 mm (56,8 in),
1999-2001 Avant : 1 465 mm (57,7 in)
2002-03 Avant : 1 448 mm (57,0 in)
Poids à vide 1 815 kg (4 001 lb) à
1 825 kg (4 023 lb)
Audi S6 berline
Audi S6 Avant

À la fin de 1997, Audi a présenté une toute nouvelle gamme de modèles Audi A6 , basée sur la plate-forme Volkswagen Group C5 . Une nouvelle Audi S6 , désormais officiellement connue sous le nom d' Audi S6 quattro, est apparue en 1999, pour compléter sa compagne de plate-forme A6. Il était disponible dans une berline/berline à quatre portes et un Avant à cinq portes ( break/wagon ). En Amérique du Nord, la carrosserie Avant était la seule version disponible. Le véhicule pouvait accélérer de l'arrêt à 100 km/h (62,1 mph) en 5,7 secondes, et de 0 à 200 km/h (124,3 mph) en 21,7 secondes. La vitesse de pointe était réglée électroniquement à 250 km/h (155,3 mph).

Cette génération de S6 est sortie de la production en 2003.

Groupe motopropulseur C5

Le moteur était un nouveau V8 à 90° en alliage d'aluminium de 4,2 litres à 40 soupapes (cinq soupapes par cylindre) monté sur caoutchouc et hydraulique (code de pièces : 077, codes d'identification : AQJ [sept. 99-1er mai], ANK [sept. 00 -À partir de]). Il avait des arbres à cames en tête doubles sur chaque rangée de cylindres et un collecteur d'admission variable à deux étages en magnésium actionné par solénoïde . Il déplaçait 4 172 centimètres cubes (254,6 pouces cubes) et était évalué à 250 kW (340 PS; 335 ch) à 6 600 tr/min, produisant 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) de couple à 3 400 tr/min. Il satisfaisait à la norme d'émissions de l'Union européenne EU3 et était géré par une unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1 avec injection séquentielle de carburant sur collecteur , allumage direct mappé avec huit bobines d'allumage individuelles, bougies d'allumage Bosch longue durée , quatre sondes lambda chauffées et deux convertisseurs catalytiques , contrôle du cliquetis sélectif des cylindres et un accélérateur à fil Bosch "E-Gas" . Le moteur était refroidi à l'aide de deux ventilateurs de refroidissement électriques , remplaçant le seul ventilateur visqueux des modèles précédents.

Une transmission manuelle à six vitesses refroidie par huile (code de pièce : 01E, code d'identification : EEY) était standard, avec les rapports de démultiplication suivants : 1er : 3 500, 2e : 1,889, 3e : 1,320, 4e : 1,034, 5e : 0,857, 6e : 0,730 ; entraînement final : 4.111. Une transmission automatique tiptronic à cinq vitesses ZF 5HP24A en option était également disponible (code de pièce : 01L, codes d'identification : EFN [99 septembre-1er mai], FBD [juin 00-en-avant]) avec les rapports de démultiplication suivants : 1er : 3,571, 2e : 2.200, 3e : 1.508, 4e : 1.000, 5e : 0.803 ; et rapport de démultiplication final : 2,909). Le volant automatique inclus monté sélecteurs au volant, et un « programme dynamique Shift » (DSP) pour la sélection améliorée d'engrenage sur la base de conditions de conduite. (Shift paddle facultatif) Torsen dynamique basée T-1 de permanente à quatre roues motrices est également standard. Les essieux avant et arrière utilisaient le « verrouillage électronique du différentiel » (EDL), qui est une fonction du programme de stabilité électronique Bosch ESP 5.7 .

Suspension et direction C5

Par rapport à son frère A6, la suspension de la S6 a été raidie et abaissée de 10 mm (0,39 in) et utilisait des amortisseurs à gaz .

La direction assistée à crémaillère ZF « servotronic » sensible à la vitesse était de série.

Freins, roues et pneus C5

Les freins se composaient de disques de frein ventilés radialement à l' avant et à l'arrière. Les faces avant ont un diamètre de 321 mm (12,64 pouces) sur 30 mm (1,18 pouces) d'épaisseur et sont serrées par des étriers à deux pistons Lucas HP2 . À l'arrière, les disques mesurent 269 mm (10,59 in) sur 22 mm (0,87 in) et utilisent un étrier coulissant Lucas à piston unique.

Bosch ESP 5.7 Programme de stabilité électronique , avec système de freinage antiblocage (ABS), l' assistance au freinage et répartiteur électronique de freinage (EBD) a complété le système de freinage.

Les roues sont des jantes alliage à 6 branches "Avus" en alliage coulé 8Jx17", avec des pneus 255/40 ZR17.

Carrosserie et intérieur C5

Les panneaux de carrosserie étaient en grande partie basés sur le modèle Audi A6 4.2, avec des passages de roue et des seuils de porte légèrement évasés, le capot et les ailes avant étant construits en aluminium. Les autres caractéristiques comprenaient le badge S6, des sièges renforcés (sièges Recaro en option ), des boîtiers de rétroviseurs extérieurs en aluminium poli, une calandre unique et un becquet de coffre/hayon arrière.

Audi RS6 (C5)

Une Audi RS 6 plus performante était également disponible de 2002 à 2004. Elle a été construite par la filiale privée haute performance d'Audi quattro GmbH . Il a utilisé un bi-turbo ( " Biturbo ") version du moteur V8 de 4,2 litres (code d'identification: BCY). La puissance de sortie était de 331 kW (450 PS; 444 ch) à 5 700 à 6 400 (tr/min), et le couple était de 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) de 1 950 à 5 600 tr/min. La seule transmission était une tiptronic automatique à cinq vitesses.

Les roues et les pneus ont été mis à niveau vers 255/40 ZR18 99Y XL ou 255/35 ZR19 96Y XL (conception de bras 5/15), et il y avait le système « Dynamic Ride Control » (DRC) disponible pour la suspension, qui présentait une interconnexion diagonale amortisseurs pour un meilleur contrôle de la carrosserie dans les virages, les accélérations et les freinages extrêmes. Par rapport à la S6 standard, la suspension a été abaissée de 20 mm (0,79 in). Les disques de frein ont été ventilés et mis à niveau à 365 mm (14,37 in) à l'avant et 335 mm (13,19 in) à l'arrière.

Il peut accélérer de 0 à 100 km/h (62,1 mph) en 4,6 secondes. Les temps de 0 à 200 km/h (124,3 mph) sont de 16,6 secondes pour la berline et de 16,8 secondes pour l'Avant.

C6 ( Type 4F, 2006-2011)

Troisième génération (C6/4F)
AudiS6av.JPG
Audi S6 (C6)
Aperçu
Production 2006-2011
Carrosserie et châssis
Plate-forme Groupe Volkswagen C6
En rapport Audi C6 A6 ,
Audi C6 RS6
Groupe motopropulseur
Moteur 5,2  L Tirs impairs V10 FSI 40v DACT
Transmission Boîte automatique tiptronic ZF 6HP26 à 6 vitesses
Dimensions
Empattement 2 843 mm (111,9 pouces)
Longueur berline : 4 916 mm (193,5 pouces),
Avant : 4 933 mm (194,2 pouces)
Largeur 1 864 mm (73,4 pouces)
Hauteur berline : 1 449 mm (57,0 in),
Avant : 1 453 mm (57,2 in)
Poids à vide berline : 1 910 kg (4 210,8 lb),
Avant : 1 970 kg (4 343,1 lb)
Audi S6 berline
Audi S6 Avant

L' Audi S6 5.2 FSI quattro ( Type 4F) a été présentée au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2006 en janvier.

Version hautes performances de la C6 Audi A6 , la S6 utilise la plate - forme Volkswagen Group C6 et est disponible en carrosseries berline/berline et Avant ( break/wagon ). La production en usine a commencé en juin 2006. Une version revisitée de la S6 est sortie fin 2008 pour l'année modèle 2009. En 2010, la S6 s'est dotée du contrôleur électronique MMI de troisième génération d'Audi et des informations de trafic en temps réel.

Groupe motopropulseur C6

Moteur Audi C6 S6 V10

Le moteur de la C6 S6 est un alliage tout aluminium à tir impair de 5 204 centimètres cubes (317,6 pouces cubes) à injection stratifiée de carburant (FSI) 40 soupapes (quatre soupapes par cylindre) 90° V10 (code de pièces : 07L, code d'identification : BXA ). Ce moteur est souvent appelé un dérivé du V10 de 5,0 litres de Lamborghini, mais avec une course plus longue et un alésage plus large pour fournir un couple supplémentaire à bas régime pour une utilisation dans la berline plus lourde. L'espacement des cylindres est de 90 mm contre 88 mm pour le moteur Lamborghini. Le V10 est basé sur le moteur Audi V8 de 4,2 litres. Il produit 320 kW (435 ch ; 429 ch) à 6 800 tr/min et 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) de couple de 3 000 à 4 000 tr/min. Il utilise des doubles arbres à cames en tête entraînés par chaîne et à calage variable des soupapes d'admission et d'échappement. Le moteur est géré par une unité de commande électronique du moteur (ECU) Bosch Motronic MED 9.1, qui contrôle l'allumage direct mappé, dix bobines d'allumage individuelles , l'injection de carburant multipoint séquentielle à cylindre à rampe commune et l'accélérateur à commande électrique.

Une transmission automatique tiptronic à six vitesses ZF 6HP26 (code de pièces : 09E, codes d'identification : JBW, JMS, KHD, JLL) ( rapports de démultiplication - 1er : 4,171, 2e : 2,340, 3e : 1,521, 4e : 1,143, 5e : 0,867, 6e : 0,691), avec des "paddle-shifters" au volant est la seule transmission disponible. La transmission intégrale permanente quattro basée sur Torsen - initialement avec le différentiel symétrique T-1 , et à partir de l' année modèle 2007 avec le dernier différentiel Torsen T-3 asymétrique/dynamique 40:60 avant/arrière, est standard. Le rapport de démultiplication final est de 3,801. La traction est assistée par le « blocage électronique du différentiel » (EDL) et le « règlement anti-patinage » (ASR) (communément appelé système de contrôle de la traction ) - deux fonctions du programme de stabilité électronique Bosch ESP 8.0 .

Le même moteur est utilisé dans la dernière Audi D3 S8 , mais dans un état supérieur où il développe 331 kW (450 ch ; 444 ch), car le S6 ne doit pas être positionné au-dessus du S8 en sortie. Avec l'arrêt du S8 5.2 FSI après l'année modèle 2009 et du RS 6 5.0 TFSI fin 2010, les S6 5.2 FSI et R8 5.2 FSI étaient les derniers véhicules Audi équipés de moteurs V10. Le S6 5.2 FSI a été abandonné après l'année modèle 2011, peu de temps avant la sortie de l'Audi A6 2012 (C7).

Pour le sprint du repos à 100 kilomètres par heure (62,1 mph), la berline S6 prend 5,2 secondes, le quart de mile passant en 13,5 secondes. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 kilomètres par heure (155,3 mph). Cependant, un test d'Edmunds a révélé que la S6 met 5,7 secondes pour atteindre 97 km/h (60 mph), soit une seconde complète derrière la BMW M5 et la Mercedes-Benz E63 AMG (qui sont les concurrents les plus proches de la S6 en Amérique du Nord, puisque le RS6 n'y est pas vendu), et que l'Audi A6 3.0 TFSI 2009 (un V6 de 3,0 L suralimenté) a des performances presque équivalentes à celles de la S6 5.2 FSI. Pourtant, lors d'un essai sur piste réalisé en 2007 par Road & Track , la C6 S6 est passée de 0 à 97 km/h en 5,1 secondes, tandis qu'elle a parcouru le quart de mile en 13,5 secondes. Malgré son poids de 4 500 livres, la S6 a des réflexes rapides et de l'agilité, avec l'aide du système quattro d'Audi .

Freins, roues et pneus C6

Les freins sont constitués de disques ventilés radialement à l' avant et à l'arrière. Les faces avant mesurent 385 mm (15,16 po) de diamètre sur 36 mm (1,417 po) d'épaisseur et sont serrées par des étriers coulissants à deux pistons Continental Teves peints en noir brillant . Les disques arrière ont une épaisseur de 330 mm (12,99 in) sur 22 mm (0,866 in) et utilisent des étriers coulissants à piston unique Girling - TRW noir brillant avec un frein de stationnement électromécanique intégré.

A Bosch ESP 8.0 Programme de stabilité électronique , avec système antiblocage de freinage (ABS), l' assistance au freinage et répartiteur électronique de freinage (EBD) a complété le système de freinage.

Standard jantes en alliage sont constituées de 9Jx19" en alliage d'aluminium moulé « de conception de l' aile 5-bras », chaussé de Continental SportContact2 265/35 ZR19 pneus . Une option 8½Jx18" alliage coulé « design S » avec 255/40 ZR18 pneus (soit Continental SportContact2 ou Bridgestone Potenza RE050A) sont également disponibles. Un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) à action directe est également de série.

C6 autres fonctionnalités

La S6 comporte deux rangées de cinq feux de jour (DRL) à DEL distinctifs de chaque côté des prises d'air du pare-chocs avant, ce qui indique que le moteur 10 cylindres est un point de différenciation par rapport aux autres modèles A6. Les phares adaptatifs bi-xénon à décharge à haute intensité (HID) qui pivotent dans les coins complètent les DRL à LED.

La S6 a été confiée à MTM Motoren Technik Mayer produisant un nombre d'essais très limité d'Audi S6 V10 de 2006 à 2007, ce programme a été interrompu. La société est passée à la RS6 en produisant une Audi plus puissante.

Audi RS6 (C6)

Comme pour la génération précédente, cette plate-forme C6 a également généré une version RS 6 disponible pour les années modèles 2008 à 2010, à nouveau développée et produite par quattro GmbH. Cette version du RS6 comprenait un moteur V10 à double turbocompresseur (biturbo) de 5,0 litres (4 991 centimètres cubes (304,6 pouces cubes)) à injection de carburant stratifié (FSI), qui produisait 580 ch (427 kW; 572 bhp) et 650 N⋅m (479 lb⋅ft). Disponible dans les carrosseries Avant et berline, c'était la voiture la plus puissante d'Audi. Les performances officielles pour l'accélération de 0 à 100 km/h (62,1 mph) sont de 4,6 secondes pour l'Avant et de 4,5 secondes pour la berline.

C7 ( Type 4G, 2012-2018)

Quatrième génération (C7/4G)
Audi S6 Avant (C7) – Frontansicht, 7 septembre 2013, Münster.jpg
Audi S6 Avant (C7)
Aperçu
Production 2012–2018
Carrosserie et châssis
Style corporel 4 portes berline ,
Avant (5 portes Immobilier / wagon )
Plate-forme Groupe Volkswagen C7
En rapport Audi C7 A6
Groupe motopropulseur
Moteur 4,0 L V8 DACT Biturbo
Transmission Boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports S tronic
Dimensions
Empattement 114,7 pouces (2 913 mm)
Longueur 195,9 pouces (4 976 mm)
4 942 mm (195 pouces) (Avant)
Largeur 75,8 pouces (1 925 mm)
Hauteur 56,4 pouces (1 433 mm)
1 436 mm (57 pouces) (Avant)

L' Audi S6 4.0 TFSI quattro et son jumeau mécanique S7 ont été lancés en tant que modèles 2013, un an après la sortie des Audi A6 et Audi A7 C7 .

Les Audi S6 et S7 sont propulsées par un moteur V8 biturbo de 4,0 L à DACT couplé à une boîte de vitesses à double embrayage S-tronic à 7 rapports. Ce moteur développe 420 ch (414 ch; 309 kW) et 406 lb⋅ft (550 N⋅m) de couple, ainsi qu'un système de désactivation des cylindres et un système d'arrêt et de démarrage pour une meilleure économie de carburant. Cela a ensuite été mis à niveau à 450 PS (444 ch; 331 kW) pour 2016. L'Audi A8 2013 partage le même moteur, tandis que l' Audi S8 2012 a une variante du groupe motopropulseur dans un état de réglage supérieur faisant 520 PS (513 ch; 382 kW) et 479 lb⋅ft (649 N⋅m) de couple, tous deux couplés à une transmission automatique à 8 vitesses. Des versions plus puissantes de ce moteur V8 biturbo de 4,0 L à DACT se trouvent dans l'Audi RS6 2013, l'Audi RS7 2013 et l'Audi S8 Plus 2016.

L'option de performance V8 pour l'Audi A6 ordinaire, trouvée dans l'Audi A6 4.2 FSI 2004-11, a été abandonnée et la S6 prend le relais en tant que mise à niveau du moteur. [1] La S6 se compare désormais plus étroitement avec la BMW 550i [2] et la Mercedes-Benz E550 , qui utilisent également des moteurs V8 biturbo et disposent d'une transmission intégrale. La BMW avec 450 ch (444 ch ; 331 kW) et la E550 avec 408 ch (402 ch ; 300 kW). (La BMW 550i xDrive 2013 commence à 65 595 $ US tandis que l'Audi S6 2013 a un MRSP de 72 795 $ US).

Les ventes au Royaume-Uni ont commencé en mai, avec un prix de départ de 53 995 £ pour la berline et de 56 050 £ pour l'Avant.

C8 ( 2019- )

Cinquième génération (C8)
Audi S6 Avant C8 IMG 1974.jpg
Audi S6 Avant (C8)
Aperçu
Production 2018-présent
Carrosserie et châssis
Style corporel 4 portes berline ,
Avant (5 portes Immobilier / wagon )
En rapport Audi C8 A6
Groupe motopropulseur
Moteur 3.0 L V6 Turbo diesel (Europe)
2.9 L V6 Twin-Turbo essence (hors Europe)
Transmission Boîte 7 vitesses à double embrayage S tronic (Europe) Automatique
8 vitesses Tiptronic (hors Europe)
Dimensions
Longueur 4 954 mm (195,0 pouces)
Largeur 1 886 mm (74,3 pouces)
Hauteur 1 445 mm (56,9 pouces)

Voir également

Les références

Liens externes