Audi V8 - Audi V8
| Audi V8 (4C) | |
|---|---|
.jpg) Audi V8
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| Aperçu | |
| Fabricant | Audi AG |
| Production | octobre 1988 – novembre 1993 |
| Assemblée | Neckarsulm , Allemagne |
| Designer | Erwin Leo Himmel (1984) |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Voiture de luxe pleine grandeur |
| Style corporel | 4- porte salon (berline) 4-porte limousine |
| Disposition |
Moteur avant longitudinal Quattro à quatre roues motrices permanentes |
| Plate-forme | Groupe Volkswagen D1 (alias D11) |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 3.6 L PT V8 4,2 L ABH V8 |
| Transmission | 4-vitesse ZF 4HP24A automatique 5 vitesses manuel (3.6 V8) de 6-vitesse manuel (4.2 V8) |
| Dimensions | |
| Empattement |
SWB : 2 702 mm (106,4 pouces) LWB : 3 020 mm (118,9 pouces) |
| Longueur |
SWB : 4 861 mm (191,4 pouces) LWB : 5 190 mm (204,3 pouces) |
| Largeur | 1 814 mm (71,4 pouces) |
| Hauteur | 1 420 mm (55,9 pouces) |
| Poids à vide |
3,6 : 1 710 kg (3 770 lb ) 4,2 : 1 810 kg (3 990 lb ) (Quattro) LWB : 1 770 kg (3 900 lb ) |
| Chronologie | |
| Successeur | Audi A8 |
L' Audi V8 ( type 4C ) est une berline de luxe pleine grandeur à quatre portes , construite par Audi en Allemagne de 1988 à 1993, en tant que modèle phare de l'entreprise . C'était la première voiture d'Audi à utiliser un moteur V8 , et aussi la première Audi à combiner un système quattro avec une transmission automatique . Les premières voitures utilisaient des V8 de 3,6 litres, tandis que les voitures ultérieures comportaient une version de 4,2 litres du moteur. L'Audi V8 a été remplacée par l' Audi A8 en 1994, bien que l'A8 n'ait été vendue en Amérique du Nord qu'en 1996.
Le modèle de compétition de l'Audi V8 a remporté deux titres consécutifs de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft en 1990 et 1991, les vainqueurs du championnat étant respectivement Hans-Joachim Stuck et Frank Biela . Audi a été la première entreprise à remporter deux titres DTM consécutifs.
Aperçu
Les caractéristiques standard pour l'Audi V8 inclus un 32 soupapes , double arbre à cames en tête (DACT) moteur V8 et un à quatre vitesses à commande électronique ZF 4HP24A transmission automatique fournissant Audi quattro permanente à quatre roues motrices système. Une transmission manuelle à cinq vitesses (plus tard en production à six vitesses) était également disponible.
L'Audi V8 avait une carrosserie en acier galvanisé , avec une garantie anti-perforation de 10 ans (contre la corrosion ). L'Audi V8 a été spécialement conçue pour être une voiture « phare » haut de gamme et comprenait un certain nombre de caractéristiques de luxe en équipement standard, notamment des sièges en cuir et le système de traction intégrale quattro d'Audi (voir la liste des caractéristiques standard ). L'Audi V8 a créé une nouvelle image élevée pour l'entreprise, offrant une alternative viable aux concurrents établis tels que Mercedes-Benz et BMW . À cet égard, la voiture a été une pierre angulaire dans le développement de l'histoire de la marque Audi telle qu'elle est aujourd'hui.
La production en usine a commencé en octobre 1988 et s'est arrêtée en novembre 1993, bien que les ventes de véhicules achevés se soient poursuivies en 1994. Elle a été remplacée par l' Audi A8 en 1994.
Style corporel
Le style de l'Audi V8 ressemblait aux modèles Typ 44 Audi 100 et 200 et était basé sur une version allongée de la plate - forme automobile Volkswagen Group C3 , connue sous le nom de plate-forme D1 ou D11 . L'Audi V8 différait de l'Audi 100/200 par une calandre unique fixée au capot, de nouveaux pare - chocs et phares, des feux arrière entièrement rouges, un empattement allongé , une voie plus large, des ailes prononcées et un intérieur complètement différent. De plus, seules des jantes en alliage étaient proposées, allant de 15 à 17 pouces.
En plus du modèle de longueur standard, il y avait aussi une version à empattement long (LWB), ('Lang' en allemand) du V8 (voir l'infobox pour les différences de dimensions). Il a été assemblé à l' usine Steyr-Daimler-Puch de Graz (voir les chiffres de production ). Cette tradition se poursuivra avec l'A8, proposée au format "A8L" (bien que ce n'est qu'en 2010 que l'A8L a atteint la taille du V8L).
Une version expérimentale unique de l'Avant (break) a été construite pour l'épouse de l'ancien PDG d'Audi, Ferdinand Piech . Cette voiture n'est plus exposée à l'Audi Forum Ingolstad, mais entreposée à Neckarsulm.
Groupe motopropulseur
Le détail du groupe motopropulseur de l'Audi V8 comprenait l'un des deux tout nouveaux moteurs en alliage d'aluminium - les deux moteurs à essence et les deux en configuration V8 avec 32 soupapes (quatre soupapes par cylindre ) avec double ressort de soupape et quatre arbres à cames en tête (DACT) . La conception a défini le modèle des futurs moteurs V8 du groupe Volkswagen développés par Audi . En plus d'utiliser un bloc-cylindres tout en alliage d'aluminium (lorsque le matériau établi était de la fonte grise ), les arbres à cames étaient entraînés selon une méthode hybride. Une courroie de distribution dentée en caoutchouc / kevlar , entraînée par l'avant du vilebrequin, actionnait uniquement l'arbre à cames d'échappement dans chaque rangée. Les arbres à cames d'admission étaient ensuite actionnés via une chaîne à rouleaux simplex à partir de l'arbre à cames d'échappement - la rive droite (cylindres 1 à 4) à l'arrière du moteur et la rive gauche (cylindres 5 à 8) à l'avant du moteur, juste derrière la courroie de distribution. Cette méthode a réduit la complexité de la disposition de la courroie de distribution et, par conséquent, a nécessité moins de composants, tels que des rouleaux et des guides libres, et a conduit à une maintenance plus facile et moins coûteuse de la courroie de distribution et des composants associés. Les intervalles de changement des courroies de distribution variaient ; le 3,6 V8 ( PT ) nécessitait un changement tous les 90 000 kilomètres (60 000 mi), tandis que le 4,2 V8 ( ABH ) avait un intervalle plus long à 120 000 kilomètres (75 000 mi). Un ventilateur de refroidissement électrique à commande thermostatique est également devenu la norme, remplaçant les ventilateurs visqueux entraînés par le moteur sur les voitures précédentes. Cela a non seulement fourni un flux d'air forcé pour le radiateur de liquide de refroidissement du moteur , mais également pour le plus petit refroidisseur d'huile du moteur .
Le système à quatre roues motrices quattro permanent (ou semi-permanent, selon le type de boîte de vitesses) d' Audi était la seule offre pour la transmission. Cela distribue normalement le couple moteur par défaut à 50:50 entre les essieux avant et arrière, mais peut automatiquement répartir dynamiquement jusqu'à un biais de 20:80 à 80:20 à l'avant et à l'arrière. La transmission automatique utilise un embrayage à plaques multiples à commande hydraulique pour répartir entraînement entre essieux avant et arrière, tandis que les variants de transmission manuelle utilisent un Torsen de type 1 de détection de couple centre différentiel . L'unité de transmission finale de l'essieu arrière contient un différentiel Torque Sensing Torsen de type 1, au lieu du différentiel ouvert hypoïde plus courant.
Moteurs
Les deux moteurs disponibles utilisaient une unité de commande moteur (ECU) entièrement électronique Bosch Motronic , avec contrôle du cliquetis sélectif de la rangée de cylindres, papillon des gaz à double corps, contrôle du mélange lambda via la mesure du volume d'air d'admission et le capteur de température des gaz d'échappement, et de l'essence sans plomb requise . Le carburant était acheminé aux chambres de combustion via huit injecteurs de carburant électroniques situés sur le collecteur d'admission , alimentés par deux rampes de carburant communes (une par rangée de cylindres), et étaient séquentiellement « tirés » ou activés conformément à l' ordre d'allumage du moteur . Alors que le V8 3.6 pouvait utiliser du carburant 95 RON (91 AKI ), pour le V8 4.2, le plus cher 98 RON (93 AKI) « SuperPlus » sans plomb était nécessaire pour atteindre la puissance indiquée. L'utilisation de 95 RON dans le 4.2 V8 a entraîné une baisse de puissance, ainsi qu'une augmentation de la consommation de carburant.
Lors du lancement initial de l'Audi V8, la seule offre était le moteur de 3,6 litres, qui a déplacé 3 562 centimètres cubes (217,4 pouces cubes ). Ce moteur V8 a été DIN -rated avec un motif au maximum la puissance de sortie de 184 kilowatts (250 PS ; 247 ch ) à 5.800 tours par minute (RPM), et génère un couple de force de rotation de 340 newtons-mètres (251 lbf⋅ft ) à 4000 tr/min. En août 1991, Audi a introduit un moteur de 4,2 litres, déplaçant 4 172 centimètres cubes (254,6 pouces cubes), pour compléter le choix du V8 de 3,6 litres existant. Cela partageait de nombreux composants du V8 3.6, et l'unité 4.2 était identique au V8 en option utilisé dans l' Audi S4 (alias Ur-S4 ), partageant les mêmes sorties nominales et le même code d'identification ABH . Comme le modèle 3.6 V8, la boîte automatique à quatre vitesses existante est restée disponible. Cependant, une nouvelle boîte manuelle à six vitesses a remplacé la manuelle à cinq vitesses. Ce groupe motopropulseur est identifié par des badges chromés « V8 » sur la calandre et sur le couvercle du coffre, où dans certaines voitures, le badge « 4.2 quattro » est également présent.
Détails et performances
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Moteur (code) |
Cylindrée , Type Valvetrain |
Qualité de carburant | Max. Puissance motrice à tr/min ( DIN 80/1269/EWG) |
Max. couple à tr/min |
Transmissions | 0-100 km/h (62 mph) | Vitesse de pointe | Rendez-vous |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.6 V8 ( TP ) | Moteur V8 de 3 562 cm3 32 soupapes DACT |
95 RON (91 AKI ) essence sans plomb |
184 kW (250 ch ; 247 ch ) à 5 800 |
340 N⋅m (251 lbf⋅ft ) @ 4000 |
4 vitesses ZF 4HP24A automatique 5 vitesses manuelle |
9,9 s ‡ 7,6 s* |
232 km/h (144,2 mi/h)‡ 244 km/h (151,6 mi/h)* |
10/88 ÷ 11/93 |
| 4.2 V8 ( ABH ) | Moteur V8 de 4 172 cm3 32 soupapes DACT |
98 RON (93 AKI) essence sans plomb |
206 kW (280 ch ; 276 ch) à 5 800 |
400 N⋅m (295 lbf⋅ft) à 4 000 |
4 vitesses ZF 4HP24A automatique 6 vitesses manuelle |
7,7 s‡ 6,8 s* |
250 km/h (155,3 mi/h) | 08/91 ÷ 11/93 |
| ‡ = avec boîte de vitesses automatique * = avec boîte de vitesses manuelle | ||||||||
Transmissions
Un choix de transmissions était proposé. A ZF Friedrichshafen -sourced à quatre vitesses 4HP24A transmission automatique avec un convertisseur de couple est disponible tout au long du cycle de production V8. La transmission automatique a trois modes : « S » – Sport ; "E" - Économique et "M" - Fonctionnement manuel. Le mode Sport change de vitesse à un régime supérieur à celui de l'Économique ; Le mode manuel permet au conducteur de choisir les vitesses à l'aide du levier. Il y avait aussi deux offres de transmission manuelle - pour le 3.6 : une boîte manuelle à cinq vitesses, ou plus tard pour le 4.2, une manuelle à six vitesses. Les deux variantes de transmission manuelle utilisaient un embrayage à disque unique de 240 millimètres (9,4 pouces) .
Des détails
Les détails de la transmission Audi V8 sont indiqués dans le tableau ci-dessous :
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Type de transmission |
Identification | Rapports de démultiplication | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Code des pièces |
codes d' identification |
1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | Inverser | Transmission finale | |
| Automatique à 4 vitesses | 018 | AKD, AYU, AZG | 2.480 | 1.480 | 1.000 | 0,728 | - | - | 2.086 | 4.111 |
| Manuel à 5 vitesses | 016 | AWW | 3.500 | 1,889 | 1,231 | 0,903 | 0,730 | - | 2.200 | 4.111 |
| manuelle à 6 vitesses | 01E | CBM, CBN |
3.500 | 1,889 | 1.320 | 1,034 | 0,857 (CBM), 0,806 (CBN) |
0,730 (CBM), 0,684 (CBN) |
2.750 | 4.111 |
Direction, freins, roues
L'Audi V8 était équipé de crémaillère direction assistée (PAS) en standard. Une version « servotronic » à assistance variable à commande électronique était également disponible. Il était équipé d'un système de freinage haute performance , qui comprenait des freins à disque à ventilation radiale à l' avant et à l'arrière. Les façades étaient plutôt inhabituelles - conçues par Continental AG et dimensionnées à 310 millimètres (12,2 pouces) de diamètre sur 25 millimètres (0,98 pouces) d'épaisseur, mais l'étrier était monté à l'intérieur du disque. Les avants intégraient également des capteurs électroniques d'usure des plaquettes de frein. Les arrières mesuraient 269 millimètres (10,6 pouces) sur 20 millimètres (0,79 pouces) et incorporaient un frein de stationnement à câble. Un système de freinage antiblocage (ABS) Bosch était également de série.
Les roues standard étaient des roues en alliage léger de style "aéro" 7,5J x 15 H2 ET35 chaussées de pneus radiaux à ceinture d'acier 215/60 R15 . Des jantes en alliage à rayons multiples en option BBS (avec badge Audi center-cap) étaient également disponibles, dans les tailles 8,0J x 16 ou 8,0J x 17 .
Caractéristiques
L'Audi V8 était livrée de série avec une gamme de fonctionnalités, notamment un système audio BOSE avec huit haut-parleurs, des garnitures en bois de noyer , un intérieur en cuir et des sièges chauffants. Les seules finitions de peinture disponibles étaient nacrées ou métalliques. Certaines couleurs disponibles comprenaient le blanc perle, le bleu lago (sarcelle), le mica bleu, le rouge tornade, le noir, entre autres. Les listes ci-dessous détaillent d'autres fonctionnalités standard et optionnelles.
Standard
Caractéristiques standard fournies avec l'Audi V8.
- Système d'alarme antivol pour véhicule
- Airbag frontal conducteur (à partir de 1991, airbag passager avant)
- Ceintures de sécurité à trois points avant et arrière
- Système de sécurité Procon-ten
- Serrures de sécurité pour enfants
- Trousse de premiers secours (accoudoir intégré aux sièges arrière)
- Carrosserie galvanisée des deux côtés
- Système de climatisation automatique
- Régulateur de vitesse électronique
- Double alimentation miroirs latéraux avec désembuage électriquement chauffé
- Vitres électriques avec lunette arrière désactivée
- Système de verrouillage centralisé électrique
- Ordinateur de bord (6 fonctions)
- Système de contrôle automatique avec affichage de la fonction radio
- Sac de rangement/ski extensible
- Verre tinté
- Désembuage de lunette arrière
- Délai de courtoisie éclairage intérieur
- Miroirs de courtoisie éclairés, compartiment moteur du coffre, boîte à gants, briquets et cendrier
- Système audio à huit haut-parleurs Audi/ Bose
- Téléphone cellulaire GSM avec fonction mains libres (accoudoir intégré entre les sièges avant)
- Garnitures en bois de noyer, tapis en laine tissée
- Sièges avant à réglage électrique avec mémoire du conducteur à 4 positions
- Sièges avant et arrière chauffants électriquement
- Phares halogènes aérodynamiques avec système d'essuie-glace/lave-glace
- Essuie-glaces avant avec mode intermittent et gicleurs de lave-glace chauffants
- Feux de brouillard avant et arrière
Optionnel
Caractéristiques optionnelles offertes avec l'Audi V8.
- Cylindres de serrure de porte chauffés électriquement
- Sièges avant sport avec support de cuisse extensible
- Store pare-soleil de lunette arrière à commande électrique, avec stores pare-soleil de lunette arrière à commande manuelle
- Chauffage d'habitacle à combustible Webasto
Sport automobile
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Audi a développé une version de compétition du groupe A de l'Audi V8 pour l'entrée dans la série de courses automobiles Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (championnat allemand des voitures de tourisme) équipée d'un moteur de 309 kW (420 ch ; 414 ch ), puis de 340 kW (462 ch ; 456 ch ), moteur 3,6 V8 et transmission manuelle à 6 vitesses, et a commencé à courir avec en 1990 avec Schmidt MotorSport (SMS) à la tête de l'opération, et Hans-Joachim Stuck , Walter Röhrl et Frank Jelinski au volant. Lors de la saison DTM 1990, les trois équipes ont remporté ensemble l'intégralité du podium (1ère, 2e et 3e) à la course d' Hockenheimring . Stuck a remporté le titre et l'année suivante, Audi a ajouté une deuxième équipe au mélange, Audi Zentrum Reutlingen (AZR). SMS a continué avec Stuck et Jelinski, tandis qu'AZR a couru avec Frank Biela et Hubert Haupt . Biela a donné une autre couronne à Audi en 1991 , mais n'a pas pu défendre le titre en 1992 .
Pour la saison 1992 , Audi avait changé leurs moteurs d'utiliser un flatplane 180 ° vilebrequin , qui selon eux avaient été re- forgé et plié de 90 ° d' origine décalage cruciforme partie tel qu'il est utilisé dans le modèle de production. Les organisateurs du DTM ont trouvé que ce vilebrequin hautement modifié s'écartait du vilebrequin standard homologué d' origine et l'ont donc jugé illégal. Audi s'est ensuite retiré du championnat.
Lors de sa présence au DTM, l'Audi V8 était en concurrence avec des Mercedes 190 , BMW M3 beaucoup plus petites et environ 300 kg (661 lb) plus légères , et une Opel Omega 3000 légèrement plus petite . Aucune de ces voitures n'était équipée de moteurs V8 ou de 4 roues motrices.
Les références
Liens externes
- Audi.com – site officiel de l'entreprise
- Site du fanclub AudiV8.com (en allemand) avec des informations techniques
- Revue du Guide du consommateur nord-américain avec galerie d'images
- Christoph Bauer : CONDUISEZ-LE ! – Révolutionnaire depuis près de 30 ans : Audi V8 , DW-TV 21 août 2017 (YouTube)
- Audi V8 à la base de données Internet Movie Cars