Audi e-tron (2018) - Audi e-tron (2018)

Audi e-tron
2020 Audi e-Tron Sport 50 Quattro.jpg
Aperçu
Fabricant Audi
Production 2018-présent
Assemblée Belgique : Forest ( Audi Brussels )
Chine : Changchun ( FAW-VW )
Carrosserie et châssis
Classer VUS multisegment de luxe intermédiaire
Style corporel 5 portes SUV
5 portes coupé SUV (Sportback)
Disposition Deux moteurs, quatre roues motrices
Plate-forme MLB
Groupe motopropulseur
Moteur électrique 2x moteurs asynchrones (ASM)
Transmission Vitesse unique avec rapport fixe
Batterie
Varier
Recharge enfichable UE : 11 kW AC
22 kW AC (en option)
US : 9,6 kW AC
150 kW DC
(également compatible avec les bornes de recharge 50-300 kW DC )
Dimensions
Empattement 2.928  mm (115,3  en )
Longueur 4 901 mm (193,0 pouces)
Largeur 1 935 mm (76,2 pouces)
Hauteur 1 616 mm (63,6 pouces)
Poids à vide ~2 560  kg (5 643,8  livres )

L' e-tron Audi est un tout-électrique , luxe de taille moyenne multisegment produit par Audi , qui a été dévoilé en tant que voiture concept au 2015 Frankfurt Motor Show . Il s'agit de la première voiture électrique de série de la société et a été livrée pour la première fois en mai 2019. Elle a une autonomie EPA de 204 miles (328 km) ou 222 miles (357 km) dans le modèle mis à jour.

Une variante Sportback, avec 218 miles (351 km) d'autonomie EPA, est entrée en production début 2020.

Histoire

L'Audi e-tron est basé sur le concept e-tron quattro qui a été dévoilé au salon de l'automobile de Francfort 2015 . La version de production finale a été révélée à San Francisco le 17 septembre 2018 et a fait ses débuts publics au Mondial de l'Auto de Paris 2018 .

La certification de la voiture en Allemagne par la KBA (Federal Motor Transport Authority) n'a été obtenue que lorsque les modifications requises ont été apportées au logiciel de la voiture. En janvier 2019, les livraisons sur le marché américain devaient commencer en juin.

Le premier client en Allemagne a reçu son e-tron en mars 2019. Fin avril 2019, il a été signalé que les clients potentiels étaient confrontés à des listes d'attente de 6 à 7 mois (la date de livraison prévue étant proche de la fin de 2019). Les retards ont provoqué une controverse en Norvège, où les clients ont été informés que leurs voitures seraient livrées jusqu'à 6 mois plus tard que promis à l'origine, à moins qu'ils ne paient un supplément pour une voiture "Fast Track" nettement plus chère. Par ailleurs, certains clients ont également été informés qu'en cas d'annulation de leur réservation, ils seraient passibles d'une amende égale à 8 % du prix d'achat.

En Norvège, l'e-tron était la voiture ou le camion le plus vendu en octobre 2019. En novembre 2019, il s'est classé n°3.

Aux Pays-Bas, l'e-tron était la voiture la plus immatriculée de tout type en décembre 2019.

En 2020, le gouvernement néo-zélandais a commencé à acheter des e-trons en tant que voitures officielles du gouvernement.

Audi a interrompu la production de l'e-tron en février 2020 en raison de problèmes de chaîne d'approvisionnement , notamment de problèmes d'approvisionnement adéquat en batteries pour l'e-tron. La production a repris début mai.

Caractéristiques

Audi e-tron Quattro en 2021.
e-tron 55 Quattro

L'Audi e-tron est alimenté par une batterie de 95 kWh, dont 86,5 kWh (anciennement 83,6 kWh) sont utilisables. Il peut être chargé de zéro à 80 % en 30 minutes environ à l'aide de chargeurs rapides DC de 150 kW. Pour la recharge à domicile dans l'UE, un chargeur standard de 11 kW recharge le pack en 8,5 heures, tandis qu'un chargeur optionnel de 22 kW réduit de moitié ce temps. Aux États-Unis, un chargeur 40A 9,6 kW J1772 est utilisé à la place. Un système de gestion thermique (servant également aux moteurs et à l'électronique de puissance) maintient la batterie entre 23 et 35 degrés Celsius, et les modules de batterie (douze cellules de 60 Ah chacun) peuvent être remplacés.

La transmission intégrale électrique quattro utilise deux moteurs électriques, l'un monté à l'avant et l'autre à l'arrière. En "mode boost", les deux moteurs fournissent une puissance totale du système de 300  kW (408  PS ; 402  ch ) et 664  N⋅m (490  lb⋅ft ) de couple permettant à la voiture d'accélérer de 0 à 100  km/h. (0-62  mph ) en 5,7 secondes. Lorsqu'il n'est pas en mode boost, la puissance maximale combinée du moteur est de 265 kW (360 PS ; 355 hp), avec 125 kW (170 PS ; 168 hp) du moteur avant à un couple de 247 N⋅m (182 lb⋅ft ) et 140 kW (190 PS; 188 ch) du moteur arrière à un couple de 314 N⋅m (232 lb⋅ft). Cela permet à la voiture d'accélérer de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 6,6 secondes et d'atteindre sa vitesse maximale de 200  km/h (120  mph ).

La voiture utilise un système de récupération d'énergie qui contribue en moyenne à 30 % de l'autonomie. La récupération peut être obtenue à la fois lorsque le conducteur relâche l'accélérateur et en appliquant une pression sur la pédale de frein.

Lorsqu'elle est équipée de rétroviseurs extérieurs virtuels, la voiture a un coefficient de traînée de 0,27. L'e-tron est également légèrement plus bas qu'un SUV traditionnel; à 1 616 mm (63,6 po) de hauteur, il est 43 mm (1,7 po) plus bas que l' Audi Q5 . Il a 660 litres (23 pieds cubes) d'espace de coffre, 160 l (5,7 pieds cubes) de plus que le Mercedes-Benz EQC , ainsi que 60 litres (2,1 pieds cubes) d'espace de rangement à l'avant.

Performances par temps froid

À des températures allant de -6,5 à -4,5 °C (20,3 à 23,9 °F), avec le chauffage de la cabine activé, l'e-tron a atteint une autonomie réelle de 331 kilomètres (206 mi), contre 370 kilomètres (230 mi) au printemps/été (également avec chauffage/climatisation de l'habitacle activé), ce qui signifie une baisse d'autonomie de 10,5%. Les tests ont été effectués à une vitesse de 90 kilomètres par heure (56 mph).

La baisse d'autonomie réelle en hiver pourrait être légèrement plus élevée, car dans les tests susmentionnés, la voiture "d'hiver" avait l'avantage de roues plus aérodynamiques que la voiture "d'été".

Cela se démarque bien par rapport aux autres véhicules électriques. Cinq autres véhicules électriques, dont la Tesla Model S 75D 2017 , ont été testés à une température de -6,7 °C (20 °F) avec le chauffage de l'habitacle activé, et tous ont présenté une baisse d'autonomie d'au moins 30 % et 41 % en moyenne (par rapport à une température de 23,9 °C (75,0 °F) et un chauffage/climatisation de la cabine éteints).

L'Audi surpasse les autres véhicules électriques par temps froid et à grande vitesse.

L'e-tron est, en conduite estivale, moins efficace que le Tesla Model X en termes de distance parcourue par kWh d'énergie. Cependant, le e-tron est moins affecté par les basses températures, donc conduire en hiver rapproche les résultats de ces deux véhicules. Lors d'un test effectué à des températures comprises entre 13 et 15 °C (55 à 59 °F) et incluant la conduite à grande vitesse sur autoroute, l'efficacité de l'e-tron était d'environ 12,4 % inférieure à celle du modèle X. conditions, la différence était plus petite et l'efficacité de l'e-tron n'était que d'environ 8,6% pire que dans le modèle X.

Mise en charge

L'e-tron peut être chargé à un taux effectif de 150 kW à l'aide d'un chargeur de 175 kW. Ceci est possible dans une large fenêtre d'état de charge, jusqu'à ce que la batterie soit chargée à environ 80%. Avec un tel chargeur, ajouter 100 kilomètres (62 mi) d'autonomie ne prend que 10 minutes. Audi of America est plus prudent avec ses estimations, affirmant que 87 kilomètres (54 mi) d'autonomie peuvent être ajoutés en 10 minutes avec un chargeur de 150 kW.

A 90 %, le taux de charge est d'environ 82 kW et il reste supérieur à 50 kW jusqu'à atteindre 100 %.

À l'aide d'un chargeur de 50 kW, la voiture peut être rechargée à un taux constant de 50 kW, jusqu'à atteindre 100 %.

Équipement

Rétroviseurs extérieurs virtuels

L'équipement standard de l'e-tron comprend des sièges avant chauffants et ventilés en 12 directions, un toit ouvrant panoramique et des roues de 20 pouces. Les améliorations comprennent des sièges de massage, des ferme-portes électriques, un revêtement en cuir, des roues de 21 pouces et des étriers de frein orange. L'intérieur est conforme aux autres modèles Audi avec un écran d'infodivertissement de 10,1 pouces, un écran tactile plus petit de 8,6 pouces, une commande vocale Amazon Alexa , un système Virtual Cockpit et un affichage tête haute en option. Les autres équipements comprennent un système audio Bang & Olufsen et un ensemble d'assistance au conducteur livrable avec régulateur de vitesse adaptatif amélioré, aide au stationnement automatique et vision nocturne. L'e-tron est la deuxième voiture de production à proposer des rétroviseurs extérieurs virtuels en option, qui remplacent les rétroviseurs latéraux traditionnels et utilisent à la place des caméras transmettant des images à un OLED de 7 pouces à contraste élevé intégré dans les panneaux de porte.

Version Sportback

e-tron Sportback
e-tron Sportback

En plus du style de carrosserie SUV conventionnel, Audi a lancé une version «Sportback» avec une partie arrière du toit en pente, similaire à la BMW X6 et à la Mercedes-Benz GLE Coupé . Audi a décidé de rivaliser avec ces rivaux à moteur ICE en n'offrant qu'un véhicule purement électrique .

Des comparaisons avec le style de l' A7 d'Audi ont également été faites.

La version de production a fait ses débuts à AutoMobility LA à Los Angeles en novembre 2019. La longueur et la largeur sont les mêmes que dans le modèle standard, tandis que la hauteur est de 1,3 cm (0,5 po) plus basse. Un coefficient de traînée est inférieur à celui du modèle standard (0,25 contre 0,27), tandis que le groupe motopropulseur et la batterie sont les mêmes que dans le modèle d'origine.

Le 2020 e-tron Sportback a une autonomie EPA de 218 miles (351 km). C'est mieux que dans le SUV conventionnel e-tron 2019, en partie parce qu'un pourcentage plus important de la capacité de la batterie est utilisable. Le système de gestion de la batterie de l'e-tron conserve une partie de la capacité de la batterie comme tampon, qui ne fait pas partie de la capacité utilisable ; maintenant, la taille de ce tampon est réduite pour débloquer plus de capacité utilisable. Ce changement (ainsi que d'autres comme la réduction de l'utilisation du mode AWD) a été introduit dans le SUV conventionnel e-tron pendant le cycle de production; tandis que le Sportback avait déjà ces modifications lors de sa première mise sur le marché.

L'espace de chargement mesuré selon les normes européennes est réduit de 660 l (23,3 pi3) à 615 l (21,7 pi cu). Des sources américaines, cependant, mesurent l'espace de chargement d'une manière différente et indiquent que l'e-tron d'origine a jusqu'à 821 l (29,0 pieds cubes) d'espace de chargement, de sorte que la réduction à 615 l (21,7 pieds cubes) est substantielle.

Il est entré en production début 2020 et est devenu disponible en Europe et aux États-Unis en 2020.

Des modèles

Modèle Années Puissance Couple 0-100 km/h (0-62 mph) Vitesse de pointe Varier
e-tron 55
quattro
(post-mise à jour)
2020– 125 kW
(168 ch) + 140 kW
(188 ch)
( mode boost : 300 kW
(402 ch))
247 N⋅m
(182 lb⋅ft) + 314 N⋅m
(232 lb⋅ft)
( mode boost : 664 N⋅m
(490 lb⋅ft))
6,6 s
( mode boost : 5,7 s)
200 km/h
(124 mi /h )
EPA : 222 mi (357 km)

WLTP : 365 à 436 km (227 à 271 mi)

e-tron 55
quattro
2018–2019 125 kW
(168 ch) + 140 kW
(188 ch)
( mode boost : 300 kW
(402 ch))
247 N⋅m
(182 lb⋅ft) + 314 N⋅m
(232 lb⋅ft)
( mode boost : 664 N⋅m
(490 lb⋅ft))
6,6 s
( mode boost : 5,7 s)
200 km/h
(124 mi /h )
EPA : 204 mi (328 km)

WLTP : 358 à 417 km (222 à 259 mi)

e-tron 50
quattro
2019– 100 kW
(134 ch) + 130 kW
(174 ch)
230 N⋅m
(170 lb⋅ft) + 310 N⋅m
(229 lb⋅ft)
6,8 s 190 km/h
(118 mi /h )
EPA : inconnu

WLTP : 276 à 336 km (171 à 209 mi)

e-tron 55
quattro Sportback
2020– 125 kW
(168 ch) + 140 kW
(188 ch)
( mode boost : 300 kW
(402 ch))
247 N⋅m
(182 lb⋅ft) + 314 N⋅m
(232 lb⋅ft)
( mode boost : 664 N⋅m
(490 lb⋅ft)
6,6 s
( mode boost : 5,7 s)
200 km/h
(124 mi /h )
EPA : 218  mi (351  km )

WLTP : 369 à 444 km (229 à 276 mi)

e-tron 50
quattro Sportback
2020– 100 kW
(134 ch) + 130 kW
(174 ch)
230 N⋅m
(170 lb⋅ft) + 310 N⋅m
(229 lb⋅ft)
6,8 s 190 km/h
(118 mi /h )
EPA : inconnu

WLTP : 276 à 336 km (171 à 209 mi)

Commercialisation

Le logo e-tron peut être vu dans la dernière scène d' Iron Man 3 mais la voiture n'est pas révélée, probablement parce qu'elle n'a pas été rendue publique en tant que concept à ce moment-là. L'e-tron a fait une apparition dans une publicité Audi liée à Avengers: Endgame , où il a été présenté au capitaine Marvel qui a été informé des événements d' Avengers: Infinity War et des choses qui avaient changé sur Terre pendant son absence, bien qu'il n'a jamais fait d'apparition dans le film lui-même. Plus tard, l'e-Tron est apparu dans Spider-Man : Far From Home où il a été utilisé par des personnages interprétés par Samuel L. Jackson et Cobie Smulders .

Problèmes de production et rappel

Des rapports ont fait surface en avril 2019 selon lesquels l'e-tron était soumis à des retards de production et à une réduction des objectifs de production en raison de la fourniture de batteries et de moteurs électriques. Par la suite, les heures de production hebdomadaires à l'usine d'assemblage devaient être réduites de 30 à 24. Audi a annoncé le rappel de certains modèles e-tron début juin 2019. Le rappel concerne une fuite d'eau qui pourrait entraîner un court-circuit de l'électronique haute tension. , pouvant provoquer un incendie dans les cas extrêmes.

Marchés

Asie-Pacifique

Australie

L'e-tron et l'e-tron Sportback ont ​​été lancés en Australie en 2020. Les prix commencent à partir de 137 100 $ AU plus les frais sur route (50 quattro) et 146 100 $ AU plus les frais sur route (55 quattro).

L'e-tron a une cote de sécurité ANCAP 5 étoiles testée en juillet 2019.

Pakistan

L'e-tron a été lancé au Pakistan en 2020.

Thaïlande

L'e-tron sera lancé en Thaïlande par Meister Technik en 2019. Le 15 octobre 2020, l'e-tron Sportback sera également présenté.

Amérique du Nord

Canada

Le véhicule a été mis en vente au Canada en 2019. Le prix commence à 90 000 $ CA.

Mexique

L'e-tron sera lancé au Mexique pour l'année modèle 2021. Il sera au prix de 1 919 900 MXN.

États Unis

Les livraisons aux clients américains ont commencé début 2019. Il y a eu 3 540 e-trons immatriculés aux États-Unis au cours des trois premiers trimestres 2019, devant l'Allemagne (2 997 unités), mais toujours moins qu'en Norvège (3 824 unités).

Remarques

Les références