Tableau de bord électronique - Electronic instrument cluster

Interface multimédia -Menu sur le cockpit virtuel Audi , Audi TT Mk3
Tableau de bord numérique haute résolution dans la Mercedes-Benz Classe S (W222) S63 AMG
Compteur de vitesse numérique dans Honda Civic, 8e génération

Dans une automobile, un groupe d'instruments électroniques , tableau de bord numérique ou tableau de bord numérique pour faire court, est un ensemble d'instruments, y compris le compteur de vitesse , qui est affiché avec un affichage numérique plutôt que les traditionnels analogiques jauges. Beaucoup l'appellent simplement un indicateur de vitesse numérique.

Histoire

Tableau de bord numérique d'une Dodge 600 de 1984

La première application d'un groupe d'instruments électroniques, dans une automobile de série, a eu lieu dans l' Aston Martin Lagonda de 1976 . La première application du fabricant américain était la Cadillac Séville de 1978 avec l'ordinateur de bord Cadillac disponible. Aux États-Unis, ils étaient une option dans de nombreux véhicules à moteur fabriqués dans les années 1980 et 1990, et étaient parfois de série sur certains véhicules de luxe, y compris certains modèles fabriqués par Cadillac , Chrysler et Lincoln . Ils comprenaient non seulement un compteur de vitesse à affichage numérique, mais également un ordinateur de bord qui affichait des facteurs tels que la température extérieure, la direction du déplacement, la consommation de carburant et la distance restant à parcourir ( DTE ). En 1983, la Renault 11 Electronic est la première berline européenne à disposer d'un tableau de bord numérique . De nombreux véhicules fabriqués aujourd'hui ont un compteur de vitesse analogique couplé à ce dernier sous forme numérique. À la fin des années 1980 et au début des années 1990, General Motors avait des écrans cathodiques à écran tactile avec des fonctionnalités telles que des agendas et l' intégration de téléphones portables mains libres intégrés dans des voitures telles que l' Oldsmobile Toronado , la Buick Riviera et la Buick Reatta .

Avantages et inconvénients

Lors de l'accélération, les compteurs de vitesse numériques parcourent généralement un arrêt sur image de nombres entiers à une fréquence d'échantillonnage constante . Il est aussi précis que le nombre déplacé, alors qu'un indicateur de vitesse calibré pourrait parcourir une plage infinie entre ses principales marques à des intervalles de 10 mph ou 20 km/h. Ce dernier donne une impression d'accélération continue mais avec moins de précision : une lecture de jauge ne pouvait être estimée qu'au point le plus proche à mi-chemin du pointeur entre les marques.

Les premiers groupes d'instruments numériques étaient considérés comme impopulaires pendant les années où ils étaient largement produits et ont été fortement critiqués par les critiques des magazines automobiles. Certaines des critiques qu'ils ont reçues étaient les suivantes :

  • Ils étaient difficiles à voir à la lumière du soleil intense ou à une autre lumière vive
  • Ils ont enlevé la sensation d'accélération continue fournie par un compteur de vitesse analogique.
  • Ils coûtaient cher à réparer en cas de dysfonctionnement

En raison de ces problèmes, les tableaux de bord numériques ont été progressivement supprimés des véhicules tout au long des années 1990 et ont été remplacés par des jauges analogiques traditionnelles dans la plupart des véhicules (à l'exception notable des constructeurs français Renault et Citroën ), y compris ceux des divisions de luxe. Cependant, de nombreux véhicules sont aujourd'hui fabriqués avec un ordinateur de bord standard ou en option situé indépendamment du compteur de vitesse.

Les unités numériques recevaient des informations d'une variété de capteurs installés dans le moteur et la transmission, tandis que les unités analogiques traditionnelles étaient attachées à un câble qui fournissait les informations de la transmission. Les écrans analogiques modernes reçoivent des informations de la même manière que les unités numériques, très peu de fabricants utilisant encore la méthode du câble de compteur de vitesse.

Compte-tours LCD et compteur de vitesse numérique sur Lexus LFA .
Paramètres du tachymètre LCD


Dans les années 2000, des compteurs de vitesse numériques ont été produits dans certains véhicules hybrides , dont la Toyota Prius et la Honda Insight .

La plupart des compteurs de vitesse numériques ont des chiffres verts affichés sur un fond vert foncé ou noir. Les 8e et 9e générations de Honda Civic ont un tableau de bord « à deux niveaux ». Le tableau de bord numérique supérieur avec des chiffres blancs sur un écran bleu (ce dernier passe au vert selon les habitudes de conduite), des jauges de carburant et de température numériques. Le tableau de bord inférieur a un tachymètre analogique et un odomètre numérique. La 10e et la génération actuelle ont vu la conception à deux niveaux remplacée par un seul tableau de bord, qui, dans les niveaux supérieurs, est une conception entièrement numérique et partiellement personnalisable.

Depuis le milieu des années 2010 et le début des années 2020, les groupes d'instruments numériques entièrement personnalisables sont devenus populaires. La mise en œuvre moderne permet au conducteur de choisir les informations à projeter où et comment dans le combiné d'instruments, telles que l'aide à la navigation, les informations du téléphone connecté et la vue de la caméra d'angle mort. La personnalisation peut également réduire la distraction du conducteur et permettre au fabricant d'utiliser le même matériel dans différents modèles tout en conservant la différenciation entre les modèles.

Les affichages tête haute pour automobiles ont vu des applications dans plusieurs voitures, augmentant les jauges analogiques avec une lecture numérique sur le pare-brise.

LCD

Les instruments du véhicule ont été complétés par des panneaux d'affichage pilotés par logiciel transmettant des informations sur des panneaux d'affichage. Les instruments numériques présentent des données sous forme de paramètres numériques, de messages textuels ou de jauges graphiques. Contrairement aux groupes d'instruments électromécaniques du passé, ces écrans interactifs sont beaucoup plus polyvalents et flexibles.

De nombreuses motos modernes sont désormais équipées de compteurs de vitesse numériques, le plus souvent ce sont des motos de sport.

Toyota utilise des instruments électroniques pour afficher les paramètres de la voiture pour son modèle Yaris/Vitz, la voiture utilise un affichage fluorescent à vide pour indiquer la vitesse, le régime, le niveau de carburant, le compteur kilométrique, etc.

Pour l'année modèle 2011, Chrysler a commencé à utiliser un tableau de bord commun à toute sa gamme de modèles qui dispose d'un ordinateur de bord intégré en plus des jauges analogiques. Cet ordinateur de bord peut également être utilisé pour afficher un compteur de vitesse numérique, ce qui rend ces tableaux de bord hybrides numériques-analogiques. l'aiguille du compteur de vitesse étant trop large, ils comptent davantage sur le compteur de vitesse numérique que sur la jauge analogique.

Le constructeur français Citroën , utilise des indicateurs numériques comme compteur de vitesse pour de nombreux modèles de sa gamme, notamment les C2 , C3 , C4 et C6 .

Écrans haute résolution

La Lexus LFA 2009 a été l'une des premières voitures à utiliser un cockpit à écran LCD moderne. Lexus a affirmé qu'un compteur de vitesse numérique était nécessaire car un tachymètre analogique ne serait pas en mesure de suivre les changements de régime du moteur de la voiture. Cette déclaration était cependant principalement axée sur le marketing ; il n'y a aucune raison technique pour qu'une aiguille analogique ne suive pas le moteur (beaucoup plus lourd) lui-même.

En 2014, Audi a lancé son « cockpit virtuel » sur l' Audi TT et l'a ensuite présenté à plusieurs autres modèles. La technologie a été développée en collaboration avec la société finlandaise Rightware , à l'aide de sa suite logicielle Kanzi.

Applications ferroviaires

Les groupes d'instruments électroniques sont de plus en plus courants sur les véhicules ferroviaires , dans lesquels les instruments individuels sont remplacés par diverses formes d'affichage numérique. Les premières utilisations des groupes d'instruments utilisaient souvent des LED pour afficher des lectures de type analogique ou numériques pour les manomètres , les jauges électriques et d'autres affichages. Ils ont été de plus en plus intégrés à divers systèmes de signalisation de cabine et, avec l'installation d' écrans multifonctions , ont simplifié la disposition de la cabine et amélioré l'interaction de l' utilisateur avec l' ingénieur .

Voir également

Les références

Liens externes