Frein à disque Ausco Lambert - Ausco Lambert disc brake
Le frein à disque Ausco-Lambert est un frein inhabituel où un ensemble de patins à expansion axiale est pris en sandwich entre deux disques rotatifs liés. Il peut être considéré comme un frein à disque «à l'envers» : au lieu de plaquettes pincant un disque, les plaquettes se dilatent à l'intérieur d'un disque creux.
Histoire
Les freins Ausco-Lambert ont été introduits à la fin de 1948 et utilisés commercialement dans certaines voitures Chrysler et certains tracteurs Farmall .
Le Crosley Hot Shot de 1950 est souvent reconnu pour les premiers freins à disque de série, mais la Chrysler Crown Imperial les avait en fait d'abord comme équipement standard au début de l'année modèle 1949. Le disque Crosley était un développement Goodyear , un type d'étrier à rotor ventilé, conçu à l'origine pour les applications aéronautiques. Seul le Hot Shot l'a présenté. Le manque de recherches suffisantes a causé d'énormes problèmes de fiabilité, en particulier dans les régions nécessitant l'utilisation de sel sur les routes d'hiver, comme le collage et la corrosion. La conversion des freins à tambour pour Hot Shots était très populaire.
Le système de frein à disque Chrysler aux 4 roues était plus complexe et plus coûteux que celui de Crosley, mais beaucoup plus efficace et fiable. Il a été construit par Auto Specialties Manufacturing Company (Ausco) de St. Joseph, Michigan , sous les brevets de l'inventeur HL Lambert, et a été testé pour la première fois sur un Plymouth de 1939 . Contrairement au disque d'étrier, l'Ausco-Lambert utilisait des disques doubles expansibles qui frottaient contre la surface intérieure d'un tambour de frein en fonte, qui faisait également office de carter de frein. Les disques s'écartent pour créer une friction contre la surface intérieure du tambour par l'action des cylindres de roue standard .
Les disques Chrysler étaient «auto-énergisants», en ce qu'une partie de l'énergie de freinage elle-même contribuait à l'effort de freinage. Cela a été accompli par de petites billes insérées dans des trous ovales menant à la surface de freinage. Lorsque le disque est entré en contact initial avec la surface de friction, les billes seraient forcées dans les trous, forçant les disques à s'éloigner davantage et augmentant l'énergie de freinage. Cela permettait une pression de freinage plus légère qu'avec les étriers, évitait la décoloration des freins, favorisait un fonctionnement plus frais et offrait un tiers de plus de surface de friction que les tambours Chrysler de douze pouces standard. Mais à cause des coûts, les freins n'étaient de série que sur la Chrysler Crown Imperial jusqu'en 1954 et la Town and Country Newport en 1950. Ils étaient facultatifs, cependant, sur d'autres Chrysler, au prix d'environ 400 $, à une époque où un Crosley Hot Shot entier vendu au détail pour 935 $. Les propriétaires d'aujourd'hui considèrent l'Ausco-Lambert comme très fiable et puissant, mais admettent sa capacité d'accrochage et sa sensibilité.
Extension de pad
Le frein Ausco-Lambert a un mécanisme inhabituel pour élargir les plaquettes de frein . Il utilise deux anneaux plats, tous deux avec un matériau de rembourrage d'un côté et des divots coniques de l'autre côté. Deux anneaux sont placés ensemble avec les divots coniques face à face et un roulement à billes dans chaque paire de divots. Lorsque les anneaux tournent l'un par rapport à l'autre, les billes roulent sur les faces de rampe des divots coniques, écartant les deux anneaux.
Auto-énergisant
Le frein Ausco-Lambert est auto-alimenté. Il maintient un anneau de manière rigide et laisse l'autre tourner librement, sans butée. Le sens de rotation est agencé de sorte que le sens de rotation libre soit le même que celui du "disque" de frein creux. Ainsi, le disque a tendance à tirer la bague dans le sens qui applique davantage le frein. Un angle de cône moins profond augmente la quantité d'effet auto-énergisant. Les freins auto-alimentés sont plus sujets à la décoloration des freins , mais il semble qu'une partie de la conception d'Ausco Lambert consiste à réduire le gain exponentiel des freins à tambour et à bande , et ainsi réduire l'accrochage et la décoloration à chaud.
Auto-libération
Lorsque le disque tourne dans le sens opposé de la rotation de la bague, le frein a tendance à se relâcher automatiquement. Ceci est courant également pour les freins à tambour et est acceptable pour les utilisations où le freinage brusque est dans une direction.