Ferry d'Aust - Aust Ferry

Ferry Aust / Beachley
Industrie Transport de passagers et de marchandises
Fondé 1829
Car-ferry 1926
Fondateur
Association des ferries du duc de Beaufort Old Passage
Défunt 8 septembre 1966
Sort Remplacé par le pont Severn
Zone servie
Rivière Severn

Aust Ferry ou Beachley Ferry était un service de traversier qui traversait la rivière Severn entre Aust et Beachley , tous deux dans le Gloucestershire , en Angleterre . Avant l'ouverture du pont Severn en 1966, il fournissait un service pour le trafic routier entre le West Country et le sud du Pays de Galles . Le passage à niveau fixe le plus proche était un aller-retour de 60 milles (97 km) jusqu'à Gloucester .

Le ferry partait d'une jetée à Old Passage près du village d'Aust sur la rive est de la Severn. Il a couru jusqu'à une jetée similaire à l'est de la péninsule de Beachley. Le car-ferry, créé en 1926, ne transportait que des voitures, des piétons et des motos ; les véhicules de transport de marchandises ont été interdits d'accès au terminal des ferries.

Histoire

Il y a eu un passage à travers la Severn à cet endroit depuis la Grande-Bretagne romaine . Il a été enregistré le site du Trajectus ( jetant à travers ) où les légions romaines étaient transportées à travers la Severn. Il fut enregistré au XIIe siècle lorsque les de Clares , seigneurs de Tidenham , accordèrent la quittance du passage aux moines de Tintern . Il était évidemment très utilisé en 1405 lorsqu'un grand nombre d'Anglais et de Gallois se rendaient à la chapelle voisine de Saint-Twrog. Le manoir de Tidenham a conservé les droits sur le passage et a reçu des loyers des paroisses d'Aust et de Beachley, jusqu'au 19ème siècle.

Le voyage, une distance de plus d'un mille à un endroit où les marées sont rapides, était dangereux, et sa réputation, la rugosité de l'eau et la petitesse des bateaux dissuadaient les voyageurs. Daniel Defoe a visité la traversée du côté de l'Aust au 18ème siècle, mais n'a pas fait confiance au ferry pour survivre au mauvais temps et a choisi de passer par Gloucester à la place. À cette époque, les traversées en ferry de New Passage , entre Redwick près de Pilning et Sudbrook du côté gallois, rivalisaient avec le passage d'Aust, connu sous le nom d'Old Passage.

Ferries à vapeur : 1827-1860

En 1825, une nouvelle ère s'ouvrit avec la formation de l'Old Passage Ferry Association, parrainée par le duc de Beaufort , en tant que seigneur de Tidenham. La société a construit des jetées en pierre sur les deux rives et a commandé un bateau à vapeur qui a commencé à naviguer en 1827, avec un deuxième cinq ans plus tard, bien que les voiliers aient également continué à être utilisés. En vertu de ces améliorations, la société a réussi le transfert de la plupart des routes postales trans-Severn de la rivale New Passage. Cependant, le passage restait dangereux. Le traversier Beachley-Aust a été perdu de toutes parts le 1er septembre 1839. La même chose s'est produite le 12 mars 1844 ; le capitaine, James Whitchurch était le fils du capitaine perdu en 1839.

En 1863, le chemin de fer a atteint les rives en aval de New Passage des deux côtés de la rivière, et cela est devenu la route standard. Le Vieux Passage, non relié au chemin de fer, a donc perdu une grande partie de son trafic. L'avènement des chemins de fer, en particulier l'ouverture du Bristol and South Wales Union Railway en 1864, du Severn Railway Bridge en 1879 puis du Severn Tunnel en 1886, entraîne une forte baisse du trafic. Les deux bateaux à vapeur ont été mis au rebut en 1860 et finalement le service a été complètement fermé.

Car-ferry : 1926-1966

Terminal des ferries d'Aust
En service en 1966
Délabré en 2006

Le service de traversier a cependant pris un nouveau souffle avec la croissance du trafic automobile, et un service a été rouvert en 1926. Entre 1931 et 1966, un service de traversier a été exploité par Enoch Williams de l'Old Passage Severn Ferry Company Ltd. Initialement, cela ne pouvait transporter que des passagers avec des vélos et des motos, mais, en 1934, le Severn Queen a été lancé comme car-ferry. Il ne pouvait transporter que 17 voitures. Chaque voiture devait quitter brusquement la rampe d'accès au ferry, puis être tournée sur une plaque tournante à commande manuelle avant d'être garée. Le processus a été inversé pour le déchargement. L'horaire du ferry a été affecté par l'énorme amplitude des marées sur la Severn et il n'a pas pu fonctionner à marée basse ou à marée très haute. Il y a également eu une panne de moteur signalée où le ferry a mis deux heures à réparer tout en dérivant tout le temps le long du canal de Bristol avec la marée montante, et une fois le moteur réparé, il a fallu des heures pour retourner à Aust. La dernière traversée en ferry a eu lieu le 8 septembre 1966, la veille de l' ouverture du premier pont Severn .

Couverture de l'album montrant Bob Dylan au terminal des ferries d'Aust, 11 mai 1966, par le photographe Barry Feinstein

Le Martin Scorsese film de No Direction Home , sur la vie de Bob Dylan , utilise le Barry Feinstein photographie de Dylan debout devant la gare maritime Aust en mai 1966, peu de temps avant qu'elle ne a cessé de fonctionner. Dylan était en route de Bristol, où il avait joué au Colston Hall , à Cardiff.

Pas plus tard qu'en 2007, plusieurs panneaux routiers plus anciens autour du centre de Bristol indiquaient des indications pour "Aust Ferry", mais avec le mot "ferry" peint.

Navires

L' épave du Severn Princess sous le pont ferroviaire de Chepstow, 2010
  • MV Princess Ida (construit Chepstow, 1931). En bois. Retiré en 1935.
  • MV Severn Queen (construit Chepstow, 1934). Timonerie et entonnoir au centre du pont-garage. Retiré 1966.
  • MV Severn King (construit Beverley, Woodward & Scarr (Yorkshire), 1935). Semblable au Severn Queen mais la timonerie surélevée au-dessus du pont de voiture, à l'origine un seul entonnoir mais deux entonnoirs latéraux un ajout ultérieur. Retiré 1966. En 1970, ce bateau était utilisé pour soutenir la démolition du pont ferroviaire de Severn endommagé , lorsqu'il est entré en collision avec l'un des piliers du pont et a été coulé.
  • MV Severn Prince (construit Yorkshire Dry Dock , Hull , 1959). Timonerie et entonnoir au centre du pont-garage. Retiré 1966.

Restauration du MV Severn Princess

Le dernier ferry restant, le Severn Princess qui a été lancé en 1959, a été retrouvé naufragé, abandonné et plein d'engrais en Irlande en 1999 par le Dr Richard Jones, le petit-fils d'Enoch Williams. Alors que le conseil du comté de Galway avait ordonné la démolition du navire, un petit groupe d'habitants de Chepstow a formé le Severn Princess Restoration Group avec pour mission urgente de sauver la Severn Princess et de la ramener dans la ville.

Le navire abandonné a été acheté pour une guinée symbolique et des travaux de réparation temporaires ont commencé pour amener le navire dans un état où il pourrait être remorqué vers le sud du Pays de Galles.

Le Severn Princess est revenu à Beachley en 2003 après un remorquage de cinq jours. Pendant quelques années, le navire reposa le long de la cale de halage Beachley, mais fut finalement déplacé vers la rive ouest de la rivière Wye à Chepstow , pour s'asseoir sous le pont ferroviaire . Après quelques années de retard, au cours desquelles l'état du navire s'est encore détérioré, la restauration a finalement commencé en 2014.

La première étape de la restauration a été rendue possible grâce à l'engagement et à la réalisation du soutien du fabricant de ponts et d'infrastructures en acier basé à Chepstow, Mabey Bridge Ltd, qui, dans le cadre de son programme de soutien communautaire Bridging Time, a fait don de temps, d'équipement et de peinture pour permettre la stabilisation du navire et arrêter toute détérioration supplémentaire. Les apprentis de Mabey Bridge ainsi que d'autres employés de l'entreprise ont retiré la plaque tournante, le treuil et le cabestan de roue du traversier et les ont transférés à l'usine de fabrication de Mabey Bridge pour remise à neuf. La majorité des protections anti-projections ont également été retirées et déplacées. Cependant, certains ont été laissés comme modèle pour une future reconstruction. Des trous ont également été percés dans la coque inférieure pour drainer le ferry de l'eau de pluie et le personnel de Mabey Bridge a sécurisé les cabines. Les déchirures de la coque de la chaîne du treuil ont été envoyées pour être plaquées.

Cette première phase de restauration s'est achevée le jeudi 11 septembre 2014 et a été commémorée par une cérémonie de passation de pouvoir en présence du maire de Chepstow Cllr Ned Heywood, des membres du Severn Princess Restoration Group, ainsi que de la direction et des apprentis de Mabey Bridge Ltd.

L'objectif à long terme du Severn Princess Restoration Group est de remettre le navire dans un état où il peut être placé en tant qu'exposition patrimoniale permanente sur le site. Le groupe a commencé le processus de nettoyage de la zone sous le pont ferroviaire de Brunel (tubulaire) pour rendre le site plus attrayant pour les visiteurs et les utilisateurs du chemin côtier du Pays de Galles , qui traverse Chepstow.

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

  • Jordan, Christophe (1977). Entreprise Severn . Arthur H Stockwell. ISBN 0-7223-0967-8.
  • Greeves, John (septembre 2012). "Le retour de la princesse". Scène de route vintage . Édition clé. ISSN  0266-8947 .
  • Lee, Jean (2000). Né Optimiste . Éditions MIPI. ISBN 9780954055905.

Liens externes

Coordonnées : 51°35′55.97″N 2°37′58.83″W / 51.5988806°N 2.6330083°O / 51.5988806; -2.6330083