Archéologie aéronautique - Aviation archaeology

L'archéologie aéronautique est une sous-discipline reconnue au sein de l'archéologie et de l'archéologie sous-marine dans son ensemble. Il s'agit d'une activité pratiquée à la fois par des passionnés et des universitaires dans le but de trouver, documenter, récupérer et préserver des sites importants dans l'histoire de l'aviation . Pour la plupart, ces sites sont des épaves d'avions et des sites de crash, mais comprennent également des structures et des installations liées à l'aviation. Il est également connu dans certains cercles et selon le point de vue des personnes impliquées comme archéologie aéronautique ou archéologie aérospatiale et a également été décrit de diverses manières comme la chasse au crash , la récupération d'avions sous - marins , la poursuite d'épaves ou l' épave .

Histoire de l'archéologie aéronautique et enjeux actuels

Les restes d'un DC-3 Dakota de l'Aviation royale du Canada s'écrasent le 19 janvier 1946.

L'activité remonte à l' Europe de l'après- guerre lorsque, après le conflit, de nombreuses épaves d'avions parsèment la campagne. Plusieurs fois, des monuments commémoratifs aux personnes impliquées dans les accidents ont été rassemblés par des individus, des familles, des propriétaires terriens ou des communautés.

Turbocompresseur B-17, débris d'accident

Les sites de crash varient en taille et en contenu ; certains peuvent avoir des fuselages, des moteurs et des milliers de pièces et de débris. D'autres sites, comme dans les accidents civils/commerciaux, la Federal Aviation Administration et le National Transportation Safety Board (NTSB) auront la quasi-totalité des avions et des débris retirés ; ce qui rend l'archéologie aéronautique plus difficile. Les restes des sites de crash d'avions militaires peuvent également être enlevés par divers groupes de restauration d'avions, en particulier si l'avion a été trouvé en grande partie intact. En général, les accidents d'avion les plus récents (depuis les années 1980) sont entièrement supprimés, en raison des réglementations environnementales, ce qui laisse très peu de choses pour indiquer l'existence d'une épave.

Par exemple, les accidents militaires en Arizona proviennent de nombreuses bases aériennes, passées et présentes. En raison du temps chaud et ensoleillé, une grande partie de l'entraînement au vol des forces aériennes de l'armée américaine s'est déroulée dans l'État, à la fois pendant et après la Seconde Guerre mondiale. De nombreuses bases aériennes parsèment les États, créant des conditions pour de nombreux accidents d'entraînement. Les anciens champs auxiliaires abandonnés de l'US Army Air Corp et ceux convertis en aéroports municipaux offrent des sites archéologiques à rechercher et à étudier.

Mesurer, photographier et enregistrer les débris d'avion.

Il est essentiel de conserver un enregistrement d'un site d'accident, tel que des photographies, des cartes, des journaux, des journaux et des enregistrements de tous les terrains et des conditions météorologiques, par exemple, le site de l'accident de Glenwood Springs, Colorado , B-17 ou le Tells Peak, CA , B-17 site de l'accident.

Débris de crash de B-17.

Internet est un média idéal pour partager, enregistrer, éduquer et promouvoir l'archéologie aéronautique en tant que passe-temps, ainsi que des projets de recherche pour les groupes historiques de l'aviation locaux et nationaux. Pour identifier le type d'avion et le constructeur par des numéros de pièce et des tampons d'inspection de fabrication peuvent être analysés. Des données et cartes GPS détaillées à la recherche d'informations sur les rapports d'accident, de nombreuses ressources aident à créer une image complète de l'événement historique. Les rapports d'accident, tels que le formulaire officiel de rapport d'accident de l'US Air Force 14, deviennent le fondement de la recherche en archéologie. À partir de là, les articles de journaux, les dossiers des greffiers du comté, les rapports du shérif et du coroner et les dossiers de la bibliothèque aident tous un archéologue aéronautique dans ses recherches.

Lois et règlements de protection

États Unis

La protection juridique des sites d'épaves d'avions est très variable. En termes de protection par la propriété des aéronefs, l' US Navy conserve la propriété indéfinie de tous les aéronefs de la Marine , y compris les sites d'épaves terrestres ou submergés. L' US Air Force n'a aucune politique concernant la perturbation des sites d'épaves d'avions d'époque, à moins que des restes humains ou des armes ne soient pas récupérés sur le site. Pour les avions d'époque , y compris les avions militaires d' époque , qui sont généralement considérés comme abandonnés lorsqu'ils sont détruits, le site de l'épave et tout le contenu associé sont soumis aux lois de protection du terrain sur lequel il repose. Le langage des lois de protection du patrimoine culturel n'est pas spécifique à l'aviation, de sorte que toutes les lois de protection relatives aux sites d'aviation sont basées sur l'interprétation. Cependant, la plupart des lois fédérales et étatiques décrivent explicitement les ressources culturelles comme « objets, sites ou autres, de valeur historique » ou « histoire militaire ou sociale » et considèrent que la limite de temps a plus de cinquante ans. Si une épave d'avion a plus de cinquante ans, ce qui inclut tous les sites d'épaves d'avions de la Seconde Guerre mondiale, et s'écrase sur ce qui est actuellement des terres fédérales , les sites sont automatiquement protégés en vertu de la loi 36CFR2.1 du National Park Service contre les perturbations de toute nature sans permis. Les sites d'aviation, par exemple, un ancien hangar sur un aéroport ou un site d'épave sur le tracé d'une autoroute proposée, sont également immédiatement soumis à l'examen de l'article 106 s'ils doivent être perturbés par un projet qui nécessite un permis fédéral ou utilise fonds. Dans la plupart des cas, le responsable de la préservation historique de l' État déterminera si un site d'aviation est éligible ou non pour le registre.

Le registre national considère les sites d'épaves d'avions comme « tout aéronef qui s'est écrasé, amerrouillé, endommagé, échoué ou abandonné ». Il désigne également les termes de protection des sites historiques de l'aviation, y compris les aérodromes ou les sites d'installations abandonnés , les sites d'essais ou d'expérimentation, les aérogares terrestres ou maritimes , ou les balises aériennes et les aides à la navigation.

Les lois de protection des terres des États varient considérablement à travers le pays, mais le langage décrivant une ressource historique est le même que celui des lois fédérales. Par conséquent, les propriétés de l'aviation et les épaves d'avions sur les terres de l'État peuvent être protégées en vertu de diverses lois sur l'environnement, les ressources publiques et les propriétés historiques, comme indiqué par État pour la protection des ressources archéologiques et historiques. Toute étude archéologique , fouille ou activité qui perturbe les restes d'épaves ou de biens d'aviation peut, dans certains cas, être autorisée sur les terres fédérales et étatiques dans le cadre d'un processus d'autorisation par l'intermédiaire de l'entité de réglementation. Si une épave d'avion, ou les restes d'une propriété de l'aviation, se trouve sur un terrain privé, il n'est pas automatiquement protégé par une loi fédérale, étatique ou locale et tout travail d'arpentage ou d'excavation doit être autorisé par le propriétaire du terrain.

En vertu de la « Sunken Military Craft Act » (SMCA) de 2004, il est illégal de déranger, d'enlever ou de blesser les sites d'épaves ou le contenu associé de l' US Naval ou de tout avion militaire submergé . La loi identifie les engins militaires comme incluant tout aéronef militaire ou engin spatial militaire coulé qui appartenait ou était exploité par un gouvernement lorsqu'il a coulé, et inclut le contenu associé. En raison du maintien par l'US Navy de la propriété de tous les engins militaires, la loi s'applique à tout aéronef de l'US Navy, même s'il se trouve dans les eaux territoriales internationales ou d'un autre pays. La loi s'applique également à tout engin militaire étranger dans les eaux territoriales américaines. Les personnes qui souhaitent mener l' exploration archéologique ou à la recherche d'un aéronef militaire submergé peuvent demander à l' histoire navale et de commandement du patrimoine de Direction de l' archéologie sous - marine pour un permis. Le Corps des Marines des États-Unis et la Garde côtière américaine ont des politiques et des exigences de permis similaires à celles de la Marine. Le SMCA comprend des pénalités associées à toute perturbation non autorisée d'engins militaires coulés sous forme d'amende et une responsabilité pour les coûts raisonnables encourus pour la récupération d'informations archéologiques ou culturelles, le stockage, la restauration, l'entretien, l'entretien et la conservation.

Dans le cadre de la réglementation aérienne fédérale, la partie 830 du NTSB protège tout aéronef dont la cause de l'accident fait l'objet d'une enquête. Les responsables du NTSB saisiront régulièrement des parties d'avions détruits pour une analyse plus approfondie. La plupart du temps, une fois leur étude terminée, les débris séquestrés sont remis à la représentation des propriétaires – le plus souvent à la compagnie d'assurance de l'avion. Cependant, des exemples comme l'épave reconstruite du vol TWA 800 sont détenus à perpétuité par le NTSB pour informer le public et les futurs enquêteurs sur le rôle du NTSB dans la sécurité des transports.

Royaume-Uni

Les lois du Royaume-Uni couvrent les restes de tous les avions qui se sont écrasés pendant le service militaire (terrestre ou maritime) sont protégés par la Protection of Military Remains Act 1986 . Cette loi définit une infraction de falsification, d'endommagement, de déplacement ou de déterrement des restes d'un aéronef. Des exceptions s'appliquent aux détenteurs de licences, qui peuvent être délivrées par le secrétaire d'État, autorisant l'exécution de procédures spécifiques.

Pour les amateurs de chasse aux épaves, il existe un organisme d'autorégulation, le British Aviation Archaeological Council (BAAC), qui définit des normes éthiques de comportement, coordonne les activités et fournit un forum de discussion pour ses groupes membres. Tous les groupes actifs au Royaume-Uni ne sont pas membres de cette organisation.

Types de sites d'archéologie aéronautique

Sites terrestres

Les sites d'histoire de l'aviation sur terre qui peuvent faire l'objet d'enquêtes archéologiques ou de fouilles peuvent inclure des aéroports (pouvant contenir des hangars, des terminaux, d'autres installations, etc.), des sites d'accidents, des monuments ou même des propriétés associées à des personnes ou à des événements importants de l'histoire de l'aviation. Quelques exemples de sites archéologiques potentiels et actuels :

Sites de crash d'avions

Le site du crash du B-23 Dragon de Loon Lake dans la forêt nationale de Payette, en Idaho, est un exemple remarquablement intact d'épave d'avion. L'équipage a survécu et a été secouru, et une partie de l'avionique a été retirée du site, et il fait actuellement l'objet d'une école d'enseignement sur le terrain en archéologie aéronautique au cours de plusieurs années.

Aérodromes abandonnés

Arlington Auxiliary Army Airfield : vue élevée depuis le coin SW de la piste triangulaire à WNW, Arlington, CO , 2006
Aérodrome d'Arlington : piste E/W vers l'ouest. Remarquez les grandes sections d'asphalte et les changements de végétation le long et sur la piste, 2006

Les aérodromes abandonnés peuvent fournir de nombreuses informations historiques sur l'aviation et les industries connexes. Des aérodromes civils aux aérodromes militaires, les archéologues de l'aviation peuvent trouver, découvrir et récupérer une variété d'artefacts, pour n'en nommer que quelques-uns : pièces d'avions avec numéros de série, pièces d'équipement, asphalte ou matériel de piste, diverses contaminations, structures et fondations, entreprises et économiques, aux changements communautaires et culturels. Avec la fermeture d'une base aérienne militaire, le réseau routier et les pistes deviennent une expansion locale des rues et des commerces de la ville ; un exemple est la conversion communautaire de la base aérienne de Lowry en un environnement local résidentiel, commercial et éducatif. D'autres bases, comme l' aérodrome de l'armée auxiliaire d'Arlington, sont revenues à l'agriculture et à l'élevage.

En 1990, 1994 et 1998, des archéologues ont étudié, à l'aide d'études de télédétection aéroportée et de fouilles limitées, un ancien hangar du site du champ de vol Huffman Prairie à la base aérienne de Wright-Patterson, dans l'Ohio. Les enquêtes ont été «conçues pour fournir les informations nécessaires à la gestion du site par la base aérienne de Wright-Patterson et le parc historique national Dayton Aviation Heritage du National Park Service. Les investigations géophysiques et de télédétection ont révélé des anomalies magnétiques, électromagnétiques et radar à pénétration de sol et des images thermiques infrarouges associées à la structure du hangar. Les fouilles archéologiques ont localisé un poteau en bois in situ, des éléments de trou de poteau et des artefacts qui représentent les vestiges archéologiques du hangar actuel ». Huffman Prairie Flying Field est inscrit au registre national des lieux historiques .

Un autre exemple est le Hamilton Army Airfield à Novato, en Californie . Il a été utilisé de 1929 à 1976. Il a finalement été remis à la ville de Novato pour le développement de logements. La piste fait également partie des efforts de restauration des marécages marécageux actuellement en cours par l' US Army Corps of Engineers , la California Coastal Conservancy et la Commission pour la conservation et le développement de la baie de San Francisco .

Silos et sites de missiles abandonnés

La Californie possède des sites de lancement de missiles abandonnés par l' armée américaine . La recherche archéologique comprend ces sites à travers les États-Unis. L'exploration et la randonnée autour des silos et des sites abandonnés peuvent constituer une intrusion tout en étant dangereuse. L'autorisation des propriétaires fonciers ou des gardiens actuels est impérative. La recherche et les enquêtes formelles sur le site ajoutent au dossier historique de la guerre froide . L'un de ces sites est le lieu historique national du Missile Minuteman .

Dans la zone de loisirs nationale du Golden Gate se trouve une base de missiles Nike de l' époque de la guerre froide , le site de missiles Nike SF-88 . En 1954, il était armé de missiles Nike Ajax . En 1958, il a été converti en missiles nucléaires Nike Hercules . Après sa fermeture en 1974, il a été remis au National Park Service et ouvert régulièrement au public. [1]

Sites de crash sous-marins

Un B-29 "Superfortress" n° de série 45-21847 abandonné dans le lac Mead en 1949. Cet avion particulier est répertorié dans le registre national sous le critère C comme exemple d'un type important de construction aéronautique et sous le critère D pour son potentiel de donner des informations importantes.

Les restes du dirigeable USS Macon et de ses éperviers F9C associés sont situés à environ 1500 pieds dans le sanctuaire marin national de la baie de Monterey . La National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) a mené des expéditions d'enquête sur le site, créant des photomosaïques pour suivre la détérioration. Le site de l'épave est inscrit au registre national.

Prospection et récupération sous-marines

La recherche et la récupération sous-marines sont un aspect complexe de l'archéologie aéronautique. L'équipe de plongée et de récupération doit effectuer des recherches et une planification approfondies avant toute récupération. Le site de l'avion peut être laissé comme mémorial et non récupéré. Une fois qu'un aéronef a été localisé, un relevé sous-marin est effectué avant le début des opérations de récupération. De nombreuses tâches sont établies et la recherche est un long processus qui nécessite l'examen détaillé de nombreuses et diverses sources d'information. Les complexités comprennent une grande préparation, une formation approfondie, une planification précise, ainsi qu'un équipement et une coordination très techniques. La conservation s'est souvent avérée très difficile

Australie

L'accent australien a été mis sur l'archéologie de l'aviation sous-marine, en partie en raison de l'intérêt du nombre relativement important d'archéologues maritimes et de conservateurs d'épaves dans le domaine. Cela a donné lieu à de nombreuses études et rapports, y compris des échanges d'idées, de théories et de techniques avec des praticiens d'autres parties du monde, en mettant fortement l'accent sur l'implication des restaurateurs. L'archéologie de l'aviation sous-marine a commencé en Australie sur les épaves des hydravions Dornier, Catalina et Sunderland détruits par des combattants japonais à Broome pendant la Seconde Guerre mondiale. Ceux-ci se trouvent à la fois dans la zone intertidale et dans les eaux plus profondes. L'étude s'est poursuivie à Darwin dans le Territoire du Nord avec des recherches et des travaux sur le terrain dans sa série d'épaves submergées de PBY Catalina. Alors que les avions militaires restent la propriété de leurs gouvernements respectifs à moins d'être délégués à un tiers, les épaves d'avions submergées (telles que les épaves de Broome en Australie-Occidentale) se sont avérées assez difficiles à protéger contre les récupérations non autorisées et le pillage. Ceux de Broome sont désormais protégés en vertu des dispositions de la loi de 1990 sur le patrimoine de l'Australie occidentale.

En tant que métier

En Amérique, des archéologues de l'aviation, formés dans d'autres domaines d'étude, sont employés par le Joint POW/MIA Accounting Command (JPAC), voyageant dans d'anciennes zones de guerre à travers le monde, pour rechercher les restes d'hommes et de femmes américains qui ont été perdu. Bon nombre de ces pertes impliquent des accidents d'avion dans des régions éloignées et difficiles d'accès. Un groupe de volontaires, sous la bannière de " The BentProp Project ", a poursuivi les sites d'épaves militaires américaines et reste sans les déranger ; leurs conclusions sont transmises au CCPM. En Australie et dans d'autres parties du monde, où des restes humains sont impliqués, les forces armées ont eu tendance à s'assurer les services d'anthropologues médico-légaux et d'enquêteurs sur les accidents.

Les archéologues professionnels de l'aviation peuvent également être impliqués dans la récupération d'exemples presque complets d'avions détruits ou abandonnés à des fins lucratives. Les clients de ces professionnels vont des particuliers et des musées de l'aviation aux agences gouvernementales. Souvent, ces avions se trouvent dans des régions éloignées, ce qui facilite la préservation des épaves. Les exemples incluent Glacier Girl , un Lockheed P-38 Lightning qui a été récupéré avec succès sous la calotte glaciaire du Groenland et remis en état de navigabilité , et Kee Bird , un Boeing B-29 Superfortress également abandonné sur la calotte glaciaire du Groenland, mais gravement endommagé par efforts de récupération.

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes

Sites internationaux
  • TIGHAR.org - Le groupe international pour la récupération d'avions historiques
  • Waymarking.com - coordonnées pour les sites de crash sélectionnés
Australie
Canada
Allemagne
sites britanniques
sites américains