BMW M - BMW M

BMW M GmbH
Auparavant BMW Motorsport GmbH (1972-1993)
Taper Filiale ( GmbH )
Industrie Automobile
Fondé 1972
Quartier général Munich , Allemagne
Des produits Moteurs et voitures hautes performances
Accessoires de sport automobile
Prestations de service Éducation à la conduite haute performance , réglage automobile
Parent BMW SA
Site Internet www .bmw-m .com

BMW M GmbH , anciennement connue sous le nom de BMW Motorsport GmbH , est une filiale de BMW AG qui fabrique des voitures hautes performances.

BMW M ("M" pour "sport automobile") a été initialement créé pour faciliter le programme de course de BMW, qui a connu un grand succès dans les années 1960 et 1970. Au fil du temps, BMW M a commencé à compléter le portefeuille de véhicules de BMW avec des modèles à finition supérieure spécialement modifiés, pour lesquels ils sont maintenant les plus connus du grand public. Ces voitures M-badgées incluent traditionnellement des moteurs, des transmissions, des suspensions, des garnitures intérieures, des éléments aérodynamiques et des modifications extérieures modifiés pour les distinguer de leurs homologues. Tous les modèles M sont testés et réglés dans l'installation privée de BMW sur le circuit de course du Nürburgring en Allemagne.

BMW M fournit également des packages M pour la moto BMW S1000RR , avec une homologation de production limitée à partir de 2021 - une machine spéciale de type course désignée M1000RR .

Histoire

Origines

Fondée en mai 1972 avec 35 employés, elle est passée à 400 employés en 1988 et fait actuellement partie intégrante de la présence de BMW sur le marché. Le premier projet de course était la 3.0 CSL de BMW .

Après le succès des produits BMW M tels que la BMW 3.0 CSL sur les sites de course et le marché croissant des voitures de sport hautes performances, M a présenté des voitures à la vente au public. La première voiture officielle portant le badge M à vendre au public était la M1 , révélée au Salon de l'automobile de Paris en 1978. La M1, cependant, était plus une voiture de course dans une finition nationale qu'un conducteur de tous les jours. La direction des voitures M a changé avec la sortie en 1979 de la M535i , qui était une version haute performance de la populaire berline intermédiaire de la série 5 de BMW.

En 1993, BMW Motorsport GmbH a changé son nom pour BMW M GmbH.

BMW Motorsport GmbH a fourni le 6.1 litres V12 DACT 48 soupapes moteur qui alimente la McLaren F1 , qui, comme son fournisseur de moteur et le fabricant, a connu beaucoup de succès la course, remportant célèbre les 24 Heures du Mans en 1995, la première année de compétition pour la variante de course GTR .

Histoire récente

À l'heure actuelle, BMW M a proposé des versions modifiées de presque toutes les plaques signalétiques BMW, à l'exception de la Z1 , de la berline de luxe phare de la série 7 et des VUS multisegments compacts X1 . Il n'y a pas de version BMW M de la Série 7, car BMW ne voulait pas que sa berline phare soit propulsée par un moteur à haut régime, et comme les versions récentes les plus performantes (généralement la BMW 760Li) ont des moteurs V12 qui, bien que puissants, sont considéré comme trop lourd pour une ramification sportive. Jusqu'à présent, le "BMW M7" non officiel est l' Alpina B7 , qui est produit sur la chaîne de montage de BMW bien que son moteur et ses finitions soient effectués par le tuner automatique Alpina . Cependant, alors que BMW M est passé aux moteurs turbocompressés, il y a des rumeurs selon lesquelles une BMW M7 interne est en préparation, et il est supposé que ses performances pourraient dépasser celles de la BMW 760Li et de l'Alpina B7.

Les véhicules d'activités sportives BMW X5 et X6 ont reçu des dérivés M à partir de l'année modèle 2010. Ce sont les premiers véhicules M avec quatre roues motrices xDrive et transmissions automatiques, ainsi que les premiers modèles SUV M-badgés. Cependant, les E70 et E71 X5 et X6 M ont en fait été développés par BMW Group plutôt que par BMW M.

Bien que celles-ci soient considérées comme les divisions de réglage internes les plus connues, BMW M a une philosophie considérablement différente de celle de Mercedes-AMG. BMW M a mis l'accent sur le réglage uniquement des véhicules dotés d'une « agilité latérale » (qui a longtemps été la série 3, la série 5 et les roadsters), tandis qu'AMG a créé des versions hautes performances de plusieurs de ses plaques signalétiques, y compris les berlines et VUS phares. En conséquence, "une voiture M doit être réactive et fondamentalement désireuse de tourner et d'accélérer. La spécification technique de la M5 consiste à connecter le conducteur à une voiture qui réagit à une vitesse aveuglante, quelle que soit la demande du conducteur." Jusqu'à l'année modèle 2010, BMW M n'a également jamais utilisé de suralimentation ou de suralimentation, contrairement à Mercedes-AMG ou Audi ; par exemple, les itérations E39 et E60 de la BMW M5 (utilisant des moteurs à aspiration naturelle) rivalisaient avec la Mercedes-Benz E55 AMG (avec un V8) suralimenté et l'Audi RS6 (bi-turbo).

Les véhicules BMW M utilisent généralement des transmissions manuelles et automatiques (le type le plus récent étant une transmission à double embrayage ), contrairement à Mercedes-AMG qui a en grande partie des transmissions automatiques (la 7 vitesses AMG SpeedShift MCT , qui est une transmission automatique multi-embrayage , mais pas une transmission à double embrayage , a été utilisé sur les nouveaux modèles à partir de 2009). Cependant, les E36 M3 du marché nord-américain sous forme de berline et de cabriolet ont été les premiers véhicules M proposés avec une transmission automatique traditionnelle à convertisseur de couple.

Les moteurs BMW M étaient traditionnellement des moteurs à grande cylindrée et à aspiration naturelle à haut régime, en particulier le S85 V10 dans l'E60 M5 et l'E63 M6 et le S65 V8 associé dans l'E90 M3. Ce sont les moteurs les plus puissants jamais construits par BMW (sans compter la BMW S70/2 ) sans suralimentation ni turbo, avec une puissance de 100 ch par litre de cylindrée, et chacun a remporté de nombreux prix internationaux du moteur de l'année. Jusqu'au début des années 2000, BMW considérait l'induction forcée (suralimentation ou suralimentation) comme des raccourcis low-tech pour augmenter la puissance, déclarant que cela ajoute du poids et de la complexité tout en réduisant la réponse de l'accélérateur. Les puristes de BMW ont noté que si l'induction forcée et/ou la grande cylindrée produisent plus de couple pour une meilleure conduite au quotidien, la plupart d'entre eux aiment le "caractère" et le son des moteurs à aspiration naturelle de faible cylindrée avec des lignes rouges élevées.

Cependant, les tendances des réglementations internationales de la fin des années 2000 sur la réduction des émissions de CO2 et de la consommation de carburant sont citées comme des raisons de ne pas poursuivre le développement des moteurs à haute ligne rouge à aspiration naturelle. Le 6 cylindres en ligne biturbo N54 qui a fait ses débuts dans la BMW 335i (E90) 2007 offre des performances presque équivalentes aux itérations E46 et E90 de la BMW M3, tout en étant beaucoup plus pratique et économe en carburant en tant que conducteur quotidien. En commençant par le X5 M et le X6 M, et présenté dans le F10 M5, BMW a utilisé le S63 bi-turbo qui produit non seulement plus de puissance et de couple, mais est également plus efficace que le S85 V10. Contrairement aux S85 et S65 qui ne partagent pas de conception avec les moteurs BMW non-M, le S63 a des pièces communes importantes avec le moteur de base N63 V8 (qui est également doté de deux turbocompresseurs), ce qui les rend moins coûteux à construire. BMW n'a pas encore envisagé la suralimentation.

À partir de 2013, la BMW M3 (E92/E93) est la seule voiture M "traditionnelle" restante, car le reste de la liste comporte des moteurs turbocompressés, et la prochaine itération des M3 (F80) et M4 (F82/F83) comporte un moteur 6 cylindres en ligne à double turbocompresseur.

Voitures M contre voitures M-badgées

Outre les versions Pinnacle M de chaque modèle, BMW Motorsport propose également des mises à niveau d'accessoires "M Sport" aux voitures de sa gamme. Cette option d'achat unique, supérieure à l'ensemble sport de série, comprend une suspension plus sportive, un volant et un levier de vitesses sport, des sièges sport entièrement réglables, des roues sport et un ensemble aérodynamique sport. Les voitures avec l'option "M Sport", bien qu'elles ne soient pas le modèle M de pointe de chaque série, sont considérablement plus sportives que le modèle d'origine.

Les véhicules avec la mise à niveau "M Sport" comportent des badges M plus petits sur les roues, les ailes avant, le volant, le levier de vitesses et les seuils de porte, tandis que les voitures M à part entière ont des badges "M" plus grands sur la calandre et/ou le coffre, les roues, la direction roue, levier de vitesses et seuils de porte avec le numéro de modèle (par exemple, " M4 " ou " M5 "). Deux exceptions sont les modèles M Roadster et M Coupé , les deux variantes Z3, Z4 et 1 Series , qui n'ont qu'un badge "M" sans numéro affiché sur le coffre. Cependant, ces voitures sont toujours de vraies voitures M.

BMW propose ces options «M Sport» sur ses véhicules standard depuis la fin des années 1970, ce qui explique pourquoi ces véhicules portent des badges M directement de l'usine. En comparaison, le constructeur automobile Audi utilise également ce même type de nomenclature. Il existe des modèles « S » à part entière (S4, S5, S6, S7 et TTS), ainsi qu'un ensemble « S » en option qui peut être équipé sur leur gamme de véhicules standard.

Un exemple de véhicules portant le badge «M» ces derniers temps comprend les BMW E60 550i et E63 BMW 650i. Les BMW Série 5 et Série 6 standard n'avaient le choix que d'une transmission manuelle ou automatique, mais le pack "M" Sport avait une boîte de vitesses sport séquentielle (SSG) en option (une boîte de vitesses similaire aux M5 et M6 (SMG)) jusqu'à ce que après l'année modèle 2007.

Modèles M Performance

BMW a récemment introduit une nouvelle catégorie pour les voitures M , baptisée M Performance. Ce sont les premières voitures diesel de marque M produites par BMW.

Cela inclut le M550d en berline et en touring, le X5 M50d et le X6 M50d qui partagent tous un moteur diesel triplement turbocompressé, la première paire n'étant actuellement que des marchés de conduite LHD en raison de la disposition xDrive de la série F10 n'étant pas compatible sur les marchés RHD ( un RWD F10 M550d a été mentionné par Auto Express mais n'a pas été confirmé). La M550d xDrive passe de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et a une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h. La première voiture essence M Performance est la M135i qui a une puissance de 240 kW. Le M135i est disponible avec une traction arrière ou une transmission intégrale.

Le M550d est disponible dans les châssis berline et touring, avec une transmission automatique sport à huit rapports ZF 8HP comprenant une fonction de démarrage/arrêt automatique. Les boîtes de vitesses manuelles et automatiques non sportives ne sont pas disponibles. Les caractéristiques uniques du M550d sont les deux échappements trapézoïdaux en chrome foncé et les deux rétroviseurs extérieurs et les barres d'admission d'air en gris ferrique. Les autres modèles de la Série 5 ont des rétroviseurs extérieurs de la même couleur que le reste du véhicule. Les phares antibrouillard avant, de série sur tous les autres modèles F10/F11 de la série 5, sont supprimés pour faire de la place pour des prises d'air supplémentaires. Les plaques de seuil de porte sont également uniques sur ce véhicule, avec une inscription "M550d". De plus, le modèle F11 Touring est doté d'une suspension pneumatique sur l'essieu arrière, avec mise à niveau automatique.

Rien n'a encore été annoncé en ce qui concerne la gamme F30 Série 3 M Performance, mais BMW a déposé (parmi de nombreux autres surnoms) M335, M340 et M350. Suite à cela, le président Friedrich Nitschke a confirmé que le nouveau moteur triple turbo diesel "s'intégrera facilement" dans le compartiment moteur du F30, mais n'a pas précisé davantage.

Exceptions

  • Les véhicules M 2010 X5 et X6 portaient leurs désignations de modèle normales suivies de l'insigne à bande "M" (les X5 M et X6 M). Si la nomenclature suivait la tradition, alors ils auraient eu un MX5 et un MX6, déjà utilisés par Mazda .
  • Les M Roadster et M Coupé basés sur Z3/Z4 portaient d'innombrables badges "M" en standard.
  • La M635CSi suivait la tradition de dénomination M535i mais était une M-Car à part entière (la M6).
  • La BMW Série 1 -Basé M voitures est appelée la BMW Série 1 M Coupé à la confusion à éviter avec l'original BMW M1 .

Liste des voitures

Voitures M actuelles

  • M2 Compétition – Coupé F87 (2018-2021)
  • Berline M3 – G80, (2021–)
  • M4 – Coupé G82, Cabriolet G83 (2021-)
  • berline M5 – F90 (2017–)
  • M8 – F92 coupé, F91 cabriolet, F93 grand coupé (2019–)
  • X3 M -F97 (2019-)
  • X4 M -F98 (2019-)
  • X5 M – F95 (2020–)
  • X6 M – F96 (2020–)

Modèles M Performance actuels

Voitures M précédentes

Production Modèle Taper Déplacement Type de moteur Puissance Corps Numéro de fabrication Image
1978-1981 M1 E26 3,5 litres l6 204 kW (277 ch) Coupé 453 BMW M1, avant droit (Brooklyn).jpg
1980-1984 M535i E12 3,5 litres l6 160 kW (220 ch) Berline avec 4 portes 1 410 1981BMW M 535i (5969143588).jpg
1984-1989 M 635 CSi E24 3,5 litres l6 191 kW (260 ch) à
210 kW (290 ch)
Coupé 5 859 Bmw 6er sst.jpg
1985-1988 M535i E28 3,5 litres l6 136 kW (185 ch) à
160 kW (220 ch)
Berline avec 4 portes 9 483 1986 BMW M535i (E28) berline (2015-06-04) 01.jpg
1985-1988 M5 E28 3,5 litres l6 210 kW (290 ch) Berline avec 4 portes 2 191 M5sig (E28).jpg
1986-1991 M3 E30 2,3 litres
2,5 litres
l4 143 kW (194 PS) à
175 kW (238 PS)
Coupé
Cabriolet
17 184 (Coupé)
786 (Cabriolet)
BMW M3 E30 avant 20090514.jpg
1988-1995 M5 E34 3,6 litres 3,8 litres l6 232 kW (315 PS) à
250 kW (340 PS)
Berline 4 portes
Break (depuis 1992)
11 336 (berline) ;
891 ( Break )
BMW M5 (16249758041).jpg
1990 M8 E31 6,0 litres V12 410 kW (558 ch) Coupé 1 prototype
1992-1999 M3 E36 3,0 litres
3,2 litres
l6 179 kW (243 PS) à
236 kW (321 PS)
Berline avec 4 portes
Coupé
Cabriolet
71 242 BMW M3 E36 coupé.jpg
1996-2002 M Roadster
M Coupé
E36/7
E36/8
3,2 litres l6 179 kW (243 PS) à
236 kW (321 PS)

Coupé Roadster
6 318 (Coupé) ;
15 375 (Roadster)
BMW Z3 M - Flickr - Alexandre Prévot (rognée).jpg
1998-2003 M5 E39 5,0 litres V8 294 kW (400 ch) Berline avec 4 portes 20 482 BMW M5 (2002) - Flickr - L'espion de voiture (24).jpg
2000-2006 M3 E46 3,2 litres
4,0 litres (GTR)
l6
V8
252 kW (343 PS) à
279 kW (379 PS)
Coupé
Cabriolet
85 744 BMW M3 Coupé E46 (14245863196) (rognée).jpg
2005-2010 M5 E60
E61
5,0 litres V10 373 kW (507 ch) Berline 4 portes
Break (depuis 2007)
19 522 (berline);
1 025 (break)
BMW M5 E60 - Flickr - Alexandre Prévot (2) (rognée).jpg
2005-2010 M6 E63
E64
5,0 litres V10 373 kW (507 ch) Coupé
Cabriolet (depuis 2006)
9 087 (Coupé);
5 065 (Cabriolet)
BMW M6 E63 - Flickr - Alexandre Prévot (15) (rognée).jpg
2006-2008 Z4 M Roadster
Z4 M Coupé
E85
E86
3,2 litres l6 252 kW (343 ch)
Coupé Roadster
4 275 (Coupé);
5 070 (Roadster)
BMW Z4 M Roadster02.JPG
2007-2013 M3 E90
E92
E93
4,0 litres
4,4 litres (CRT et GTS)
V8 309 kW (420 ch)
331 kW (450 ch)
Berline avec 4 portes
Coupé
Cabriolet
9 606 + 68 M3 CRT (Berline) ;
39 954 + 138 M3 GTS (Coupé) ;
16 219 (Cabriolet)
BMW M3 E92 - Flickr - Alexandre Prévot (8) (rognée).jpg
2011-2012 1M Coupé E82 3,0 litres l6 250 kW (340 ch) Coupé 6 342 BMW 1M - Flickr - Alexandre Prévot (7) (rognée).jpg
2009-2013 X5M E70 4,4 litres V8 408 kW (555 ch) SAV 8 974 BMW X5M (9314586495).jpg
2009-2014 X6M E71 4,4 litres V8 408 kW (555 ch) SAV 10 678 BMW X6 M (E71) – Frontansicht, 26 juin 2011, Düsseldorf.jpg
2011-2016 M5 F10 4,4 litres V8 412 kW (560 PS) à 441 kW (600 PS) Berline avec 4 portes 19 533 BMW M5 F10 (8694398487).jpg
2012-2018 M6 F06/F12/F13 4,4 litres V8 412 kW (560 PS) à 441 kW (600 PS) Berline avec 4 portes
Coupé
Cabriolet
6 719 (berline à 4 portes);
4 515 (Coupé) ;
4 318 (Cabriolet)
2012 BMW M6 (F13) coupé (2018-11-27) 01.jpg
2013-2018 X5M F85 4,4 litres V8 423 kW (575 ch) SAV 12 915
2014-2018 M3 F80 3,0 litres l6 317 kW (431 PS) à 338 kW (460 PS) Berline avec 4 portes 33 414 + 1 263 M3 CS 2017 BMW M3 (F80) berline (2018-08-31) 01.jpg
2014-2019 X6M F86 4,4 litres V8 423 kW (575 ch) SAV 9 794

Voitures à badges M

Toutes ces voitures sont de véritables modèles BMW Motorsport, et non des modèles sport M-line qui portent des caractéristiques BMW Motorsport telles que des kits de carrosserie sport et des spécifications intérieures.

  • E12 M535i (1979-1981) - souvent considéré comme le premier véhicule de série construit par BMW Motorsport
  • E31 850CSi (1992-1996) - une voiture M dans tout sauf le nom; elle avait un moteur BMW M et son VIN indiquait qu'elle avait été développée par BMW Motorsport, comme toutes les autres voitures M.

voitures à moteur M

À la fin des années 1980, en raison de taxes prohibitives pour les voitures de plus de 2,0 litres de cylindrée en Italie et au Portugal, BMW a décidé de construire la E30 320is comme alternative à la M3 de 2,3 litres. Cette voiture était équipée d'un moteur S14 à course plus courte et produisait 192 ch. BMW a produit un total de 3648 unités entre 9/1987 et 11/1990, dont une majorité de 2542 unités ont été mises à disposition sous forme de deux portes (nom de code AK95). Aucun convertisseur catalytique n'a été installé sur cette version limitée. La crémaillère de direction, les ressorts, les amortisseurs et les freins étaient similaires aux modèles 6 cylindres E30 normaux (c'est-à-dire 325i) avec suspension sport. Le moteur était couplé à une transmission Getrag 265 à 5 vitesses en configuration dog-leg .

Concurrence

Les modèles RS d'Audi, les modèles AMG de Mercedes-Benz et les modèles Lexus F sont souvent examinés en concurrence directe avec une voiture BMW M de taille similaire, telle que la Lexus IS-F contre Audi RS4 contre Mercedes C63 AMG contre BMW M3 .

Contrairement aux tuners du marché secondaire, les voitures basées sur Alpina BMW sont actuellement principalement construites par BMW sur ses lignes de production et sont plus axées sur le confort. Alpina est reconnu comme un constructeur automobile et travaille en étroite collaboration avec BMW, participant parfois au développement de modèles et de moteurs BMW. Certains modèles Alpina sont même vendus en Amérique du Nord par BMW et rivalisent avec la BMW M6 Gran Coupé, dans le cas de l'Alpina B6 Gran Coupé, ou les remplacent, dans le cas de l'Alpina B7 car il n'y a pas de variante M7 de la Série 7 pour rivaliser avec le modèle.

BMW M fait également face à la concurrence de plusieurs sociétés indépendantes proposant leurs propres versions de performance des modèles BMW ; certains packs de performances peuvent être installés sur des voitures existantes tandis que d'autres sont appliqués aux nouvelles voitures achetées directement auprès de BMW AG et converties avant la première immatriculation. Ces sociétés comprennent Hamann Motorsport , Dinan Cars , G-Power , AC Schnitzer et Hartge .

Voir également

Les références

Liens externes