BMW M12 - BMW M12

BMW M12
Moteur BMW F1 M12 M13.JPG
Aperçu
Fabricant Allemagne BMW
Production 1982-1987
Disposition
Configuration 90° I-4
Déplacement 1,5 à 2,0 L (1 492 à 1 991 cm3)
Alésage du cylindre 89 à 89,2 mm (3,50 à 3,51 pouces)
Course de piston 60 à 80 mm (2,36 à 3,15 pouces)
Ratio de compression 7.5:1
La combustion
Turbocompresseur KKK
carburant système Injection électronique de carburant
Type de carburant De l'essence
Système de refroidissement Refroidi à l'eau
Sortir
Puissance de sortie 300-1 500 ch (224-1 119 kW ; 304-1 521 PS)
Sortie de couple 175–716 lb⋅ft (237–971 N⋅m)
Dimensions
Poids sec 170 kg (374,8 livres)

La BMW M12/13 turbo était un moteur de Formule 1 turbocompressé à 4 cylindres de 1499,8 cm3 , basé sur le moteur standard BMW M10 introduit en 1961, propulsait les voitures F1 de Brabham , Arrows et Benetton . Nelson Piquet a remporté le championnat des pilotes de Formule 1 de la FIA en 1983 au volant d'une Brabham propulsée par le turbo BMW M12/13. C'était le premier championnat des pilotes à être remporté en utilisant un moteur turbocompressé. Le moteur propulsait également la BMW GTP et, sous la forme atmosphérique de 2,0 litres, les voitures à succès March Engineering Formula Two . Il était capable de 1 400 à 1 500 ch en boost maximum.

Histoire

Formule 2

En tant que BMW M12, la conception du moteur depuis les années 1960 est devenue l'un des moteurs les plus performants en course. À partir du Championnat d'Europe des voitures de tourisme , il a également été utilisé en Formule 2 , étendu à deux litres et équipé de culasses à quatre soupapes, produisant plus de 300 ch (224 kW). Dans la Deutsche Rennsport Meisterschaft , une variante de 1400 cm3 (avec un facteur de handicap de 1,4 égal à 2000 cm3) était turbocompressée par Paul Rosche selon les règles FIA Groupe 5 . À bien plus de 350 ch (261 kW) depuis le début, il a rendu inutiles les moteurs à aspiration normale de la catégorie deux litres. Après quelques développements, la puissance, la maniabilité et la fiabilité se sont améliorées, en particulier dans la voiture IMSA , et BMW a commencé à penser à entrer en F1, où un facteur de handicap de 2,0 nécessitait des moteurs de 1500 cc.

Avec la BMW portant le badge Megatron dans ce châssis A10B, les pilotes Eddie Cheever (photographiés au Goodwood Festival of Speed 2008 ) et Derek Warwick ont ​​fait en sorte que 1988 soit l'année la plus réussie d'Arrows en Formule 1, grâce à de fréquents points.

Formule Un

Au cours de la saison 1982 , l' équipe Brabham , alors détenue par le futur patron de la F1, Bernie Ecclestone , a utilisé à la fois l'ancien moteur Cosworth DFV V8 ainsi que la BMW M12 turbocompressée dans certaines courses d'un programme de développement. La BMW s'est avérée rapide lors de sa première année en Formule 1, même si sa fiabilité avec la turbocompression encore à ses balbutiements faisait défaut. Le champion du monde en titre Nelson Piquet a enregistré la première victoire pour le moteur en F1 lorsqu'il a dirigé son coéquipier Brabham à domicile Riccardo Patrese (dans la voiture à moteur Cosworth) au Grand Prix du Canada 1982 .

En 1983 , le pilote brésilien Piquet a remporté son deuxième championnat du monde de Formule 1 au volant d'une Brabham BT52 propulsée exclusivement par la M12, qui produisait cette année-là environ 850 ch (630 kW) en qualification et 640 ch (480 kW) pour les courses. Piquet, qui a remporté le brésilien , italien et européen Grands Prix cette année, a remporté le championnat par seulement deux points d' avance sur Renault de Alain Prost (Renault avait mis au turbocompression en F1 en 1977 , mais serait destiné à ne jamais gagner le Championnat du Monde en l'ère du turbo d'origine (1977-1988)). Piquet a été le premier pilote à remporter un championnat du monde dans une voiture à moteur turbo.

Le principal avantage du M12 en ligne 4 par rapport à son opposition V6 Ferrari et Renault était qu'avec un turbo de moins, deux cylindres de moins et huit soupapes de moins, le moteur BMW avait moins de pertes par friction et, par conséquent, produisait moins de chaleur résiduelle. Cela a permis au concepteur principal de Brahbam, Gordon Murray, le luxe de concevoir le BT52 avec des radiateurs plus petits, ce qui signifiait une meilleure efficacité aérodynamique et donc une meilleure vitesse en ligne droite. Le BT52 se distinguait par ses pontons courts et très fins, en particulier par rapport au Renault, ce qui lui donnait une meilleure pénétration dans l'air sur les circuits avec de longues lignes droites.

1984 et 1985 , en revanche, ont été des années creuses pour la M12. Le moteur était généralement considéré comme le plus puissant de la F1 à l'époque, produisant environ 1 100 ch (820 kW) en qualification en 1985, et Piquet a décroché neuf pole positions rien qu'en 1984. Cependant, la fiabilité mécanique et la durabilité du moteur en pleine charge de travail ont gravement souffert, les explosions du moteur et les pannes de turbo devenant des événements courants. De plus, la FISA imposant une limite de carburant maximale de 220 litres par course (le ravitaillement était autorisé en 1982 et 1983), la BMW 4 cylindres souffrait d'une consommation de carburant élevée qui entraînait souvent des pannes de carburant et continuait à souffrir de mauvaise fiabilité. Par conséquent, Piquet n'a remporté que trois victoires - les courses canadiennes et de Détroit de 1984 , et le Grand Prix de France de 1985 . Ce sont les dernières victoires de Brabham en Formule 1.

Pour 1986 , le M12 a été mis à niveau dans le M12/13/1. ( Alésage 89,2 mm X Course 60 mm) 374,95 cm3 et 350 ch par cylindre 933,46 ch/ litre Cette version aurait produit une puissance maximale de 1 400 à 1 500 ch (1 044 à 1 119 kW) à 11 000 tr/min et 668 à 716 lb ⋅ft (906-971 N⋅m) de couple en qualification, ce qui en ferait le moteur le plus puissant jamais utilisé en Formule 1, turbocompressé ou autre. À l'époque, il n'y avait aucun moyen de mesurer avec précision les chiffres de puissance supérieurs à 1 000, et les chiffres de sortie ainsi revendiqués étaient généralement acceptés à partir des calculs théoriques des ingénieurs; par exemple, 0,1 bar de turbo boost a été évalué à environ 20 ch (15 kW)). Lors du Grand Prix d'Italie 1986 à Monza , la Benetton B186 à moteur BMW de Gerhard Berger a enregistré la vitesse en ligne droite la plus élevée d'une voiture de Formule 1 à turbocompresseur lorsqu'il a été chronométré à 352,22 km/h (219 mph). En fait, les cinq premières voitures à travers le piège à vitesse de Monza (Berger et son coéquipier Teo Fabi , Derek Warwick et Riccardo Patrese de Brabham et les Arrows de Thierry Boutsen ) étaient toutes propulsées par la BMW M12.

Brabham a incliné latéralement le moteur amélioré de 72° pour une utilisation dans le BT55 extrêmement bas , mais le concept s'est avéré infructueux, probablement en raison de problèmes de refroidissement dans le compartiment étroit. Au lieu de cela, Benetton avec le B186 plus conventionnel était le principal utilisateur de BMW en 1986, Gerhard Berger remportant sa première victoire et celle de l'équipe (et la dernière du moteur BMW) au Grand Prix du Mexique .

BMW a annoncé son retrait de la F1 à la fin de 1986, mais qu'ils continueraient à honorer leur contrat et à fournir, Brabham, avec leurs M12 inclinés pour 1987. Le patron de l'équipe Arrows, Jackie Oliver , avec le soutien du principal sponsor de l'équipe, USF&G , a négocié un accord pour continuer l'utilisation des moteurs BMW verticaux sous le nom de sa filiale Megatron, Inc., fondée par John J. Schmidt, un passionné de F1 de longue date. Les moteurs ont été entretenus depuis la Suisse par le gourou des moteurs de longue date d'Arrows, Heini Mader , un ancien mécanicien de Jo Siffert .

Mégatron

Megatron en tant que constructeur de moteurs de Formule 1
Base la Suisse
Fondateur(s) John J. Schmidt
Personnel remarquable Heini Mader
Carrière en championnat du monde de Formule 1
Première entrée Grand Prix du Brésil 1987
Dernière entrée Grand Prix d'Australie 1988
Courses inscrites 32
Châssis Flèches , Ligier
Championnats des constructeurs 0
Des conducteurs
Championnats
0
Victoires de course 0
Podiums 1
Points 35
Pôles 0
Les tours les plus rapides 0

Rebaptisés Megatron, les moteurs BMW ont été utilisés par l'équipe Arrows pour les saisons 1987 et 1988 , ainsi que par Ligier en 1987. En 1988, Arrows était l'une des six équipes utilisant encore des moteurs turbocompressés, et les Megatrons étaient le plus ancien moteur turbo. toujours utilisé en Formule 1, Ferrari ayant introduit un tout nouveau moteur turbo l'année précédente .

Le programme Megatron a pris fin après 1988 à la suite de changements de règles qui interdisaient les moteurs turbocompressés à partir de 1989, Eddie Cheever marquant le dernier podium de l'ancien moteur BMW avec la troisième place du Grand Prix d'Italie 1988 à Monza . Cette course était également importante car elle marquait la première fois que Heini Mader résolvait les problèmes causés par la soupape de limitation de suralimentation de la FIA , qui limitait la pression de suralimentation du turbo à 4,0 bars en 1987 et à 2,5 bars en 1988. En rapprochant la soupape de la moteur, le problème du turbo ne délivrant pas assez de poussée avait été résolu, et l' Arrows A10 B était parmi les voitures les plus rapides sur les longues lignes droites de Monza, plus rapide même que les McLaren - Hondas dans lesquelles le designer Steve Nichols avait efficacement incorporé des éléments de la conception Brabham à ligne basse de Gordon Murray ainsi qu'un moteur V6 plus puissant .

Avec l'interdiction des turbos à partir de la saison 1989 , l'équipe Arrows est revenue à l'utilisation de centrales Ford DFR V8 à aspiration naturelle de 3 499 cc (213,5 pouces cubes) .

Le principal défaut du M12 en tant que moteur de Formule 1 était son manque de réponse de l'accélérateur en raison du décalage du turbo. Contrairement aux moteurs turbo V6 et V8 qui fonctionnaient avec deux turbos (un pour chaque rangée de cylindres), le moteur BMW 4 cylindres en ligne, comme les autres moteurs turbo 4 cylindres utilisés en F1 tels que le Hart 415T et le Zakspeed 1500/4 , n'utilisait qu'un seul turbocompresseur. Les configurations bi-turbo des moteurs "V" ont éliminé une grande partie du décalage du turbo. Cependant, avec un seul turbo, la BMW M12 souffrait d'environ 2 secondes de retard du turbo, ce qui signifie que les conducteurs devaient souvent commencer à accélérer au sommet d'un virage. La puissance du turbo a été décrite par beaucoup (y compris Piquet et Berger) comme s'allumant comme un interrupteur d'éclairage qui induisait souvent un survirage soudain. Par conséquent, la BMW était généralement considérée comme la plus compétitive sur les circuits électriques tels que Kyalami , Imola , Paul Ricard , Silverstone , Hockenheim , l' Österreichring et Monza. Sur des pistes plus étroites telles que des circuits urbains comme Monaco et Detroit qui nécessitaient une plus grande accélération et moins de vitesse de pointe, les voitures à moteur BMW étaient souvent à la traîne de leurs principales rivales.

Record de Formule 1

Championnats du monde : 1 (Nelson Piquet dans une Brabham en 1983 )
Victoires : 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1)
Pole Positions : 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1)
Meilleurs tours : 14 (Piquet 9 , Patrèse 2, Berger 2, Fabi 1)

Résultats complets du championnat de Formule 1

( touche ) (les résultats en gras indiquent la pole position ; les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide)

Année Participant Châssis Moteur Pneus Conducteurs 1 2 3 4 5 6 7 8 9 dix 11 12 13 14 15 16 Points COE
1968 Bayerische Motoren Werke Lola T102 BMW M12/1 1.6 L4 RSA ESP LUN BEL NED FRA GB ALL ITA POUVEZ Etats-Unis MEX 0 NC
Allemagne de l'Ouest Hubert Hahne dix
1969 Bayerische Motoren Werke BMW 269 ( F2 ) BMW M12/1 1.6 L4 RSA ESP LUN NED FRA GB ALL ITA POUVEZ Etats-Unis MEX N / A*
Allemagne de l'Ouest Hubert Hahne DNS
Allemagne de l'Ouest Gerhard Mitter DNS
Allemagne de l'Ouest Dieter Quester DNS
19701980 : N'a pas concouru
1981 Équipe de course de Parmalat Brabham BT50 BMW M12/13 1.5 L4 t g Métallos SOUTIEN-GORGE ARG SMR BEL LUN ESP FRA GB ALL AUT NED ITA POUVEZ CPL 0 NC
Brésil Nelson Piquet Bon de commande
1982 Équipe de course de Parmalat Brabham BT50 BMW M12/13 1.5 L4 t g RSA SOUTIEN-GORGE Métallos SMR BEL LUN DET POUVEZ NED GB FRA ALL AUT ISU ITA CPL 22 7e
Brésil Nelson Piquet Ret 5 Ret DNQ 1 2 Ret Ret Ret F Ret P F 4 Ret Ret
Italie Riccardo Patrèse Ret Ret 15 Ret Ret F Ret Ret 5 Ret Ret
1983 Fila Sport Brabham BT52 BMW M12/13 1.5 L4 t M SOUTIEN-GORGE Métallos FRA SMR LUN BEL DET POUVEZ GB ALL AUT NED ITA EUR RSA 72 3e
Brésil Nelson Piquet 1 F Ret 2 Ret 2 F 4 4 Ret 2 13 3 Ret P 1 F 1 3 F
Italie Riccardo Patrèse Ret dix Ret Ret F Ret Ret Ret Ret Ret 3 Ret 9 Ret P 7 1
Équipe ATS ATS D6 g Allemagne de l'Ouest Manfred Winkelhock 16 Ret Ret 11 Ret Ret Ret 9 Ret DNQ Ret DSQ Ret 8 Ret 0 NC
1984 MRD International Brabham BT53 BMW M12/13 1.5 L4 t M SOUTIEN-GORGE RSA BEL SMR FRA LUN POUVEZ DET DAL GB ALL AUT NED ITA EUR POR 38 4e
Brésil Nelson Piquet Ret Ret P 9 Ret P F Ret Ret 1 P F 1 P Ret 7 P Ret 2 P Ret Ret P 3 P F 6 P
Italie Téo Fabi Ret Ret Ret Ret 9 3 Ret Ret 4 5 Ret Ret
Italie Corrado Fabi Ret Ret 7
Allemagne de l'Ouest Manfred Winkelhock dix
Équipe ATS ATS D7 P Allemagne de l'Ouest Manfred Winkelhock EX Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 8 Ret Ret DNS Ret DNS 0 NC
L'Autriche Gerhard Berger 12 6* Ret 13
Barclay Nordica Flèches BMW Flèches A7 g la Suisse   Marc Surer Ret Ret 11 Ret 6 Ret Ret Ret Ret 3 9e
la Belgique Thierry Boutsen Ret 11 DNQ Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret dix 9 Ret
1985 Développements de course automobile Brabham BT54 BMW M12/13 1.5 L4 t P SOUTIEN-GORGE POR SMR LUN POUVEZ DET FRA GB ALL AUT NED ITA BEL EUR RSA AUS 26 5e
Brésil Nelson Piquet Ret Ret 8 Ret Ret 6 1 4 Ret Ret 8 P 2 5 Ret Ret Ret
La France François Hesnault Ret Ret Ret DNQ
la Suisse   Marc Surer 15 8 8 6 Ret 6 dix 4 8 Ret Ret Ret
Barclay Flèches BMW Flèches A8 g L'Autriche Gerhard Berger Ret Ret Ret Ret 13 11 Ret 8 7 Ret 9 Ret 7 dix 5 6 14 8e
la Belgique Thierry Boutsen 11 Ret 2 9 9 7 9 Ret 4 8 Ret 9 dix 6 6 Ret
1986 Développements de course automobile Brabham BT54
Brabham BT55
BMW M12/13/1 1.5 L4 t P SOUTIEN-GORGE ESP SMR LUN BEL POUVEZ DET FRA GB ALL HUN AUT ITA POR MEX AUS 2 9e
Italie Riccardo Patrèse Ret Ret 6 Ret 8 Ret 6 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 13 Ret
Italie Elio de Angelis 8 Ret Ret Ret
Royaume-Uni Derek Warwick Ret dix 9 8 7 Ret DNS Ret Ret Ret Ret
Barclay Flèches BMW Flèches A8
Flèches A9
BMW M12/13 1.5 L4 t g la Suisse   Marc Surer Ret Ret 9 9 9 1 10e
Allemagne de l'Ouest Christian Danner Ret 11 DNS Ret Ret 6 8 11 9 Ret
la Belgique Thierry Boutsen Ret 7 7 8 Ret Ret Ret NC NC Ret Ret Ret 7 dix 7 Ret
Formule Benetton Ltée Benetton B186 P Italie Téo Fabi dix 5 Ret Ret 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret P Ret P F 8 Ret dix 19 6e
L'Autriche Gerhard Berger 6 6 3 Ret dix Ret Ret Ret Ret 10 F Ret 7 F 5 Ret 1 Ret
1987 Développements de course automobile Brabham BT56 BMW M12/13/1 1.5 L4 t g SOUTIEN-GORGE SMR BEL LUN DET FRA GB ALL HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUS dix 8e
Italie Riccardo Patrèse Ret 9 Ret Ret 9 Ret Ret Ret 5 Ret Ret Ret 13 3 11
Italie Stefano Modène Ret
Italie Andréa de Cesaris Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8
USF&G Flèches Megatron Flèches A10 Megatron M12/13 1.5 L4 t g Royaume-Uni Derek Warwick Ret 11 Ret Ret Ret Ret 5 Ret 6 Ret Ret 13 dix Ret dix Ret 11 7e
États Unis Eddie Cheever Ret Ret 4 Ret 6 Ret Ret Ret 8 Ret Ret 6 8 4 9 Ret
Ligier Loto Ligier JS29B
Ligier JS29C
g La France René Arnoux DNS 6 11 dix Ret Ret Ret Ret dix dix Ret Ret Ret Ret Ret 1 11ème
Italie Piercarlo Ghinzani Ret 7 12 NC Ret EX Ret 12 8 8 Ret Ret Ret 13 Ret
1988 USF&G Flèches Megatron Flèches A10B Megatron M12/13 1.5 L4 t g SOUTIEN-GORGE SMR LUN MEX POUVEZ DET FRA GB ALL HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 23 5e
Royaume-Uni Derek Warwick 4 9 4 5 7 Ret Ret 6 7 Ret 5 4 4 Ret Ret Ret
États Unis Eddie Cheever 8 7 Ret 6 Ret Ret 11 7 dix Ret 6 3 Ret Ret Ret Ret

* Inéligible pour les points.

Les références

Liens externes