BMW M12 - BMW M12
BMW M12 | |
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Aperçu | |
Fabricant | BMW |
Production | 1982-1987 |
Disposition | |
Configuration | 90° I-4 |
Déplacement | 1,5 à 2,0 L (1 492 à 1 991 cm3) |
Alésage du cylindre | 89 à 89,2 mm (3,50 à 3,51 pouces) |
Course de piston | 60 à 80 mm (2,36 à 3,15 pouces) |
Ratio de compression | 7.5:1 |
La combustion | |
Turbocompresseur | KKK |
carburant système | Injection électronique de carburant |
Type de carburant | De l'essence |
Système de refroidissement | Refroidi à l'eau |
Sortir | |
Puissance de sortie | 300-1 500 ch (224-1 119 kW ; 304-1 521 PS) |
Sortie de couple | 175–716 lb⋅ft (237–971 N⋅m) |
Dimensions | |
Poids sec | 170 kg (374,8 livres) |
La BMW M12/13 turbo était un moteur de Formule 1 turbocompressé à 4 cylindres de 1499,8 cm3 , basé sur le moteur standard BMW M10 introduit en 1961, propulsait les voitures F1 de Brabham , Arrows et Benetton . Nelson Piquet a remporté le championnat des pilotes de Formule 1 de la FIA en 1983 au volant d'une Brabham propulsée par le turbo BMW M12/13. C'était le premier championnat des pilotes à être remporté en utilisant un moteur turbocompressé. Le moteur propulsait également la BMW GTP et, sous la forme atmosphérique de 2,0 litres, les voitures à succès March Engineering Formula Two . Il était capable de 1 400 à 1 500 ch en boost maximum.
Histoire
Formule 2
En tant que BMW M12, la conception du moteur depuis les années 1960 est devenue l'un des moteurs les plus performants en course. À partir du Championnat d'Europe des voitures de tourisme , il a également été utilisé en Formule 2 , étendu à deux litres et équipé de culasses à quatre soupapes, produisant plus de 300 ch (224 kW). Dans la Deutsche Rennsport Meisterschaft , une variante de 1400 cm3 (avec un facteur de handicap de 1,4 égal à 2000 cm3) était turbocompressée par Paul Rosche selon les règles FIA Groupe 5 . À bien plus de 350 ch (261 kW) depuis le début, il a rendu inutiles les moteurs à aspiration normale de la catégorie deux litres. Après quelques développements, la puissance, la maniabilité et la fiabilité se sont améliorées, en particulier dans la voiture IMSA , et BMW a commencé à penser à entrer en F1, où un facteur de handicap de 2,0 nécessitait des moteurs de 1500 cc.
Formule Un
Au cours de la saison 1982 , l' équipe Brabham , alors détenue par le futur patron de la F1, Bernie Ecclestone , a utilisé à la fois l'ancien moteur Cosworth DFV V8 ainsi que la BMW M12 turbocompressée dans certaines courses d'un programme de développement. La BMW s'est avérée rapide lors de sa première année en Formule 1, même si sa fiabilité avec la turbocompression encore à ses balbutiements faisait défaut. Le champion du monde en titre Nelson Piquet a enregistré la première victoire pour le moteur en F1 lorsqu'il a dirigé son coéquipier Brabham à domicile Riccardo Patrese (dans la voiture à moteur Cosworth) au Grand Prix du Canada 1982 .
En 1983 , le pilote brésilien Piquet a remporté son deuxième championnat du monde de Formule 1 au volant d'une Brabham BT52 propulsée exclusivement par la M12, qui produisait cette année-là environ 850 ch (630 kW) en qualification et 640 ch (480 kW) pour les courses. Piquet, qui a remporté le brésilien , italien et européen Grands Prix cette année, a remporté le championnat par seulement deux points d' avance sur Renault de Alain Prost (Renault avait mis au turbocompression en F1 en 1977 , mais serait destiné à ne jamais gagner le Championnat du Monde en l'ère du turbo d'origine (1977-1988)). Piquet a été le premier pilote à remporter un championnat du monde dans une voiture à moteur turbo.
Le principal avantage du M12 en ligne 4 par rapport à son opposition V6 Ferrari et Renault était qu'avec un turbo de moins, deux cylindres de moins et huit soupapes de moins, le moteur BMW avait moins de pertes par friction et, par conséquent, produisait moins de chaleur résiduelle. Cela a permis au concepteur principal de Brahbam, Gordon Murray, le luxe de concevoir le BT52 avec des radiateurs plus petits, ce qui signifiait une meilleure efficacité aérodynamique et donc une meilleure vitesse en ligne droite. Le BT52 se distinguait par ses pontons courts et très fins, en particulier par rapport au Renault, ce qui lui donnait une meilleure pénétration dans l'air sur les circuits avec de longues lignes droites.
1984 et 1985 , en revanche, ont été des années creuses pour la M12. Le moteur était généralement considéré comme le plus puissant de la F1 à l'époque, produisant environ 1 100 ch (820 kW) en qualification en 1985, et Piquet a décroché neuf pole positions rien qu'en 1984. Cependant, la fiabilité mécanique et la durabilité du moteur en pleine charge de travail ont gravement souffert, les explosions du moteur et les pannes de turbo devenant des événements courants. De plus, la FISA imposant une limite de carburant maximale de 220 litres par course (le ravitaillement était autorisé en 1982 et 1983), la BMW 4 cylindres souffrait d'une consommation de carburant élevée qui entraînait souvent des pannes de carburant et continuait à souffrir de mauvaise fiabilité. Par conséquent, Piquet n'a remporté que trois victoires - les courses canadiennes et de Détroit de 1984 , et le Grand Prix de France de 1985 . Ce sont les dernières victoires de Brabham en Formule 1.
Pour 1986 , le M12 a été mis à niveau dans le M12/13/1. ( Alésage 89,2 mm X Course 60 mm) 374,95 cm3 et 350 ch par cylindre 933,46 ch/ litre Cette version aurait produit une puissance maximale de 1 400 à 1 500 ch (1 044 à 1 119 kW) à 11 000 tr/min et 668 à 716 lb ⋅ft (906-971 N⋅m) de couple en qualification, ce qui en ferait le moteur le plus puissant jamais utilisé en Formule 1, turbocompressé ou autre. À l'époque, il n'y avait aucun moyen de mesurer avec précision les chiffres de puissance supérieurs à 1 000, et les chiffres de sortie ainsi revendiqués étaient généralement acceptés à partir des calculs théoriques des ingénieurs; par exemple, 0,1 bar de turbo boost a été évalué à environ 20 ch (15 kW)). Lors du Grand Prix d'Italie 1986 à Monza , la Benetton B186 à moteur BMW de Gerhard Berger a enregistré la vitesse en ligne droite la plus élevée d'une voiture de Formule 1 à turbocompresseur lorsqu'il a été chronométré à 352,22 km/h (219 mph). En fait, les cinq premières voitures à travers le piège à vitesse de Monza (Berger et son coéquipier Teo Fabi , Derek Warwick et Riccardo Patrese de Brabham et les Arrows de Thierry Boutsen ) étaient toutes propulsées par la BMW M12.
Brabham a incliné latéralement le moteur amélioré de 72° pour une utilisation dans le BT55 extrêmement bas , mais le concept s'est avéré infructueux, probablement en raison de problèmes de refroidissement dans le compartiment étroit. Au lieu de cela, Benetton avec le B186 plus conventionnel était le principal utilisateur de BMW en 1986, Gerhard Berger remportant sa première victoire et celle de l'équipe (et la dernière du moteur BMW) au Grand Prix du Mexique .
BMW a annoncé son retrait de la F1 à la fin de 1986, mais qu'ils continueraient à honorer leur contrat et à fournir, Brabham, avec leurs M12 inclinés pour 1987. Le patron de l'équipe Arrows, Jackie Oliver , avec le soutien du principal sponsor de l'équipe, USF&G , a négocié un accord pour continuer l'utilisation des moteurs BMW verticaux sous le nom de sa filiale Megatron, Inc., fondée par John J. Schmidt, un passionné de F1 de longue date. Les moteurs ont été entretenus depuis la Suisse par le gourou des moteurs de longue date d'Arrows, Heini Mader , un ancien mécanicien de Jo Siffert .
Mégatron
Base | la Suisse |
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Fondateur(s) | John J. Schmidt |
Personnel remarquable | Heini Mader |
Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |
Première entrée | Grand Prix du Brésil 1987 |
Dernière entrée | Grand Prix d'Australie 1988 |
Courses inscrites | 32 |
Châssis | Flèches , Ligier |
Championnats des constructeurs | 0 |
Des conducteurs Championnats |
0 |
Victoires de course | 0 |
Podiums | 1 |
Points | 35 |
Pôles | 0 |
Les tours les plus rapides | 0 |
Rebaptisés Megatron, les moteurs BMW ont été utilisés par l'équipe Arrows pour les saisons 1987 et 1988 , ainsi que par Ligier en 1987. En 1988, Arrows était l'une des six équipes utilisant encore des moteurs turbocompressés, et les Megatrons étaient le plus ancien moteur turbo. toujours utilisé en Formule 1, Ferrari ayant introduit un tout nouveau moteur turbo l'année précédente .
Le programme Megatron a pris fin après 1988 à la suite de changements de règles qui interdisaient les moteurs turbocompressés à partir de 1989, Eddie Cheever marquant le dernier podium de l'ancien moteur BMW avec la troisième place du Grand Prix d'Italie 1988 à Monza . Cette course était également importante car elle marquait la première fois que Heini Mader résolvait les problèmes causés par la soupape de limitation de suralimentation de la FIA , qui limitait la pression de suralimentation du turbo à 4,0 bars en 1987 et à 2,5 bars en 1988. En rapprochant la soupape de la moteur, le problème du turbo ne délivrant pas assez de poussée avait été résolu, et l' Arrows A10 B était parmi les voitures les plus rapides sur les longues lignes droites de Monza, plus rapide même que les McLaren - Hondas dans lesquelles le designer Steve Nichols avait efficacement incorporé des éléments de la conception Brabham à ligne basse de Gordon Murray ainsi qu'un moteur V6 plus puissant .
Avec l'interdiction des turbos à partir de la saison 1989 , l'équipe Arrows est revenue à l'utilisation de centrales Ford DFR V8 à aspiration naturelle de 3 499 cc (213,5 pouces cubes) .
Le principal défaut du M12 en tant que moteur de Formule 1 était son manque de réponse de l'accélérateur en raison du décalage du turbo. Contrairement aux moteurs turbo V6 et V8 qui fonctionnaient avec deux turbos (un pour chaque rangée de cylindres), le moteur BMW 4 cylindres en ligne, comme les autres moteurs turbo 4 cylindres utilisés en F1 tels que le Hart 415T et le Zakspeed 1500/4 , n'utilisait qu'un seul turbocompresseur. Les configurations bi-turbo des moteurs "V" ont éliminé une grande partie du décalage du turbo. Cependant, avec un seul turbo, la BMW M12 souffrait d'environ 2 secondes de retard du turbo, ce qui signifie que les conducteurs devaient souvent commencer à accélérer au sommet d'un virage. La puissance du turbo a été décrite par beaucoup (y compris Piquet et Berger) comme s'allumant comme un interrupteur d'éclairage qui induisait souvent un survirage soudain. Par conséquent, la BMW était généralement considérée comme la plus compétitive sur les circuits électriques tels que Kyalami , Imola , Paul Ricard , Silverstone , Hockenheim , l' Österreichring et Monza. Sur des pistes plus étroites telles que des circuits urbains comme Monaco et Detroit qui nécessitaient une plus grande accélération et moins de vitesse de pointe, les voitures à moteur BMW étaient souvent à la traîne de leurs principales rivales.
Record de Formule 1
Championnats du monde : 1 (Nelson Piquet dans une Brabham en 1983 )
Victoires : 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1)
Pole Positions : 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1)
Meilleurs tours : 14 (Piquet 9 , Patrèse 2, Berger 2, Fabi 1)
Résultats complets du championnat de Formule 1
( touche ) (les résultats en gras indiquent la pole position ; les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Participant | Châssis | Moteur | Pneus | Conducteurs | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Points | COE |
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1968 | Bayerische Motoren Werke | Lola T102 | BMW M12/1 1.6 L4 | ré | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GB | ALL | ITA | POUVEZ | Etats-Unis | MEX | 0 | NC | |||||
Hubert Hahne | dix | ||||||||||||||||||||||
1969 | Bayerische Motoren Werke | BMW 269 ( F2 ) | BMW M12/1 1.6 L4 | ré | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GB | ALL | ITA | POUVEZ | Etats-Unis | MEX | N / A* | |||||||
Hubert Hahne | DNS | ||||||||||||||||||||||
Gerhard Mitter | DNS | ||||||||||||||||||||||
Dieter Quester | DNS | ||||||||||||||||||||||
1970 – 1980 : N'a pas concouru | |||||||||||||||||||||||
1981 | Équipe de course de Parmalat | Brabham BT50 | BMW M12/13 1.5 L4 t | g | Métallos | SOUTIEN-GORGE | ARG | SMR | BEL | LUN | ESP | FRA | GB | ALL | AUT | NED | ITA | POUVEZ | CPL | 0 | NC | ||
Nelson Piquet | Bon de commande | ||||||||||||||||||||||
1982 | Équipe de course de Parmalat | Brabham BT50 | BMW M12/13 1.5 L4 t | g | RSA | SOUTIEN-GORGE | Métallos | SMR | BEL | LUN | DET | POUVEZ | NED | GB | FRA | ALL | AUT | ISU | ITA | CPL | 22 | 7e | |
Nelson Piquet | Ret | 5 | Ret | DNQ | 1 | 2 | Ret | Ret | Ret F | Ret P F | 4 | Ret | Ret | ||||||||||
Riccardo Patrèse | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret F | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | |||||||||||||
1983 | Fila Sport | Brabham BT52 | BMW M12/13 1.5 L4 t | M | SOUTIEN-GORGE | Métallos | FRA | SMR | LUN | BEL | DET | POUVEZ | GB | ALL | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 72 | 3e | ||
Nelson Piquet | 1 F | Ret | 2 | Ret | 2 F | 4 | 4 | Ret | 2 | 13 | 3 | Ret P | 1 F | 1 | 3 F | ||||||||
Riccardo Patrèse | Ret | dix | Ret | Ret F | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 9 | Ret P | 7 | 1 | ||||||||
Équipe ATS | ATS D6 | g | Manfred Winkelhock | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | DNQ | Ret | DSQ | Ret | 8 | Ret | 0 | NC | |||
1984 | MRD International | Brabham BT53 | BMW M12/13 1.5 L4 t | M | SOUTIEN-GORGE | RSA | BEL | SMR | FRA | LUN | POUVEZ | DET | DAL | GB | ALL | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 38 | 4e | |
Nelson Piquet | Ret | Ret P | 9 | Ret P F | Ret | Ret | 1 P F | 1 P | Ret | 7 P | Ret | 2 P | Ret | Ret P | 3 P F | 6 P | |||||||
Téo Fabi | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | 3 | Ret | Ret | 4 | 5 | Ret | Ret | |||||||||||
Corrado Fabi | Ret | Ret | 7 | ||||||||||||||||||||
Manfred Winkelhock | dix | ||||||||||||||||||||||
Équipe ATS | ATS D7 | P | Manfred Winkelhock | EX | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | Ret | DNS | Ret | DNS | 0 | NC | ||||
Gerhard Berger | 12 | 6* | Ret | 13 | |||||||||||||||||||
Barclay Nordica Flèches BMW | Flèches A7 | g | Marc Surer | Ret | Ret | 11 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | 9e | |||||||||
Thierry Boutsen | Ret | 11 | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | dix | 9 | Ret | ||||||||||
1985 | Développements de course automobile | Brabham BT54 | BMW M12/13 1.5 L4 t | P | SOUTIEN-GORGE | POR | SMR | LUN | POUVEZ | DET | FRA | GB | ALL | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 26 | 5e | |
Nelson Piquet | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 6 | 1 | 4 | Ret | Ret | 8 P | 2 | 5 | Ret | Ret | Ret | |||||||
François Hesnault | Ret | Ret | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||
Marc Surer | 15 | 8 | 8 | 6 | Ret | 6 | dix | 4 | 8 | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
Barclay Flèches BMW | Flèches A8 | g | Gerhard Berger | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 11 | Ret | 8 | 7 | Ret | 9 | Ret | 7 | dix | 5 | 6 | 14 | 8e | ||
Thierry Boutsen | 11 | Ret | 2 | 9 | 9 | 7 | 9 | Ret | 4 | 8 | Ret | 9 | dix | 6 | 6 | Ret | |||||||
1986 | Développements de course automobile |
Brabham BT54 Brabham BT55 |
BMW M12/13/1 1.5 L4 t | P | SOUTIEN-GORGE | ESP | SMR | LUN | BEL | POUVEZ | DET | FRA | GB | ALL | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 2 | 9e | |
Riccardo Patrèse | Ret | Ret | 6 | Ret | 8 | Ret | 6 | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | |||||||
Elio de Angelis | 8 | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
Derek Warwick | Ret | dix | 9 | 8 | 7 | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
Barclay Flèches BMW |
Flèches A8 Flèches A9 |
BMW M12/13 1.5 L4 t | g | Marc Surer | Ret | Ret | 9 | 9 | 9 | 1 | 10e | ||||||||||||
Christian Danner | Ret | 11 | DNS | Ret | Ret | 6 | 8 | 11 | 9 | Ret | |||||||||||||
Thierry Boutsen | Ret | 7 | 7 | 8 | Ret | Ret | Ret | NC | NC | Ret | Ret | Ret | 7 | dix | 7 | Ret | |||||||
Formule Benetton Ltée | Benetton B186 | P | Téo Fabi | dix | 5 | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret P | Ret P F | 8 | Ret | dix | 19 | 6e | ||
Gerhard Berger | 6 | 6 | 3 | Ret | dix | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 F | Ret | 7 F | 5 | Ret | 1 | Ret | |||||||
1987 | Développements de course automobile | Brabham BT56 | BMW M12/13/1 1.5 L4 t | g | SOUTIEN-GORGE | SMR | BEL | LUN | DET | FRA | GB | ALL | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | dix | 8e | |
Riccardo Patrèse | Ret | 9 | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 13 | 3 | 11 | ||||||||
Stefano Modène | Ret | ||||||||||||||||||||||
Andréa de Cesaris | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | |||||||
USF&G Flèches Megatron | Flèches A10 | Megatron M12/13 1.5 L4 t | g | Derek Warwick | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 6 | Ret | Ret | 13 | dix | Ret | dix | Ret | 11 | 7e | |
Eddie Cheever | Ret | Ret | 4 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 6 | 8 | 4 | 9 | Ret | |||||||
Ligier Loto |
Ligier JS29B Ligier JS29C |
g | René Arnoux | DNS | 6 | 11 | dix | Ret | Ret | Ret | Ret | dix | dix | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 1 | 11ème | |||
Piercarlo Ghinzani | Ret | 7 | 12 | NC | Ret | EX | Ret | 12 | 8 | 8 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | ||||||||
1988 | USF&G Flèches Megatron | Flèches A10B | Megatron M12/13 1.5 L4 t | g | SOUTIEN-GORGE | SMR | LUN | MEX | POUVEZ | DET | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 23 | 5e | |
Derek Warwick | 4 | 9 | 4 | 5 | 7 | Ret | Ret | 6 | 7 | Ret | 5 | 4 | 4 | Ret | Ret | Ret | |||||||
Eddie Cheever | 8 | 7 | Ret | 6 | Ret | Ret | 11 | 7 | dix | Ret | 6 | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret |
* Inéligible pour les points.