BMW R1100S - BMW R1100S

BMW R1100S
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Fabricant BMW Motorrad
Production 1998-2008
Successeur R1200S
Classer Sports , ou sport-tourisme "
Moteur 1085 cc, quatre soupapes à l' air et refroidi à l' huile plate-twin boxer
Alésage / course 99 x 70,5 mm (3,89 x 2,77 pouces)
Ratio de compression 11.3:1
Pouvoir 98 ch (73 kW)
Couple 72 lb-pi
Type d'allumage Injection électronique de carburant, double allumage Bosch Motronic MA (après 2003)
Transmission 6 vitesses, transmission par arbre, embrayage à sec
Type de cadre Châssis composite à trois sections composé d'une section avant et arrière, d'un moteur porteur
Suspension Avant : Telelever
Arrière : Paralever
Freins Avant : double disque de 320 mm (13 pouces), étrier à 4 pistons
Arrière : simple disque de 276 mm (10,9 pouces) ABS en
option
Pneus Avant : 120 / 70-ZR 17
Arrière : 170 / 60-ZR 17
Arrière : 180 / 55-ZR 17 (Sport)
Empattement 148 cm (58 pouces)
Dimensions L : 218 cm (86 pouces)
L : 88 cm (35
pouces ) H : 116 cm (46 pouces)
Hauteur d'assise 80 cm (31 pouces)
Poids 208 kg (459 lb) ( sec )
229 kg (505 lb) ( humide )
Capacité de carburant 18 L (4,0 gal imp; 4,8 gal US)
Consommation de carburant 48 milles par gallon impérial (5,9 L/100 km; 40 mpg -US )

La BMW R1100S est une moto de sport fabriquée par BMW Motorrad entre 1998 et 2005. Présentée quelque 25 ans après la R90S , la première moto de sport de l'entreprise, la R1100S a été la première moto BMW dotée d'un guidon clipsable , de repose-pieds arrière et d'un capot pour couvrir la selle passager. Développant près de 100 ch, il a été qualifié de " sport-tourer sportif ".

Concevoir

Le moteur est un bicylindre à tête plate qui a des cylindres refroidis à l' air mais des têtes refroidies à l'huile . Dérivé de la BMW R1100RS , le moteur à huit soupapes à injection de 1 085 cm3 est réglé pour une puissance maximale de 98 chevaux (73 kW) à 8 400 tr/min. Au moment de son introduction, il s'agissait du moteur boxer le plus puissant jamais fabriqué par BMW et le premier couplé à une transmission à six vitesses. Le OHV moteur a des arbres à cames entraînés par chaîne montés dans les têtes de cylindre, actionner les soupapes par l' intermédiaire de courts - poussoirs et des culbuteurs. Les moteurs produits après 2003 avaient un double allumage , avec deux bougies par cylindre. La transmission compacte à six rapports rapprochés est dérivée de la BMW K1200RS. Loin d'être un overdrive de tourisme, le rapport supérieur donne 20 mph par 1 000 tr/min, donc à 80 mph, le moteur tourne à 4 000 tr/min.

En plus d'utiliser le moteur comme élément sollicité , le R1100S possède un cadre en aluminium composite auquel sont fixés les composants de la suspension. La suspension avant est le Telelever breveté de BMW , avec de longs curseurs de fourche télescopiques ne contenant ni ressorts ni amortissement. Afin de minimiser le "plongée de la fourche" , les forces de freinage sont reprises sur le cadre via un triangle pivotant. Un monoamortisseur sur ce triangle de suspension gère le ressort et l'amortissement. La suspension arrière comprend le " Paralever " de BMW , un bras oscillant unilatéral englobant l' entraînement de l'arbre . Le Paralever se monte directement sur le cadre plutôt que sur la boîte de vitesses comme sur les anciennes têtes d'huile. Un critique a rapporté : "Le résultat est une plus grande rigidité du cadre et une meilleure maniabilité".

Un sous-châssis tubulaire amovible soutient le pilote et le passager. Le R1100S a un demi-carénage très substantiel qui enveloppe complètement le réservoir de carburant en alliage. Le garde-boue (option après-vente) et le garde-boue avant sont tous deux en fibre de carbone. L'échappement deux en un alimente deux silencieux placés très haut sous la selle passager, comme ceux de la Ducati 916 . Les options d'usine disponibles à l'origine chez BMW comprenaient des poignées chauffées électriquement, des freins ABS et un carénage de ventre.

accueil

La R1100S est 27 kg (60 lb) plus légère et 8 ch (6,0 kW) plus puissante que la BMW R1100RS dont elle est dérivée, mais à 229 kg (505 lb) (humide), elle ne peut en aucun cas être considérée comme un poids léger . Néanmoins, quel vélo ? magazine a déclaré: "Avec un échappement sous le siège et une garde au sol importante, la BMW est aidée par le manque de piqué au freinage et fait des mètres à l'entrée des virages. La vitesse à mi-coin est superbe, mais c'est à la sortie que l'air- Le jumeau refroidi montre ses jambes courtes. Restez cependant sur la route, et le R1100S est un endroit idéal.

Motor Cycle News ( MCN ) a ensuite examiné la R1100S, déclarant : « La BMW R1100S commence maintenant à être considérée comme un classique, en particulier sous la forme BoxerCup. Un style élégant,un confort et une polyvalence VFR ,ainsi que la qualité et les résidus BMW font de un polyvalent et attrayant, si ce n'est tout à fait le vélo de sport BM prévu…".

Éditions spéciales de la BMW R1100S

BoxerCup Réplika

Un modèle en édition spéciale était le R1100S Sport , qui était un R1100S standard équipé d'un pack "Sport" en option comprenant une suspension plus rigide via un monoamortisseur arrière plus grand, un amortisseur de direction et une roue arrière et un pneu plus larges. Le magazine Bike a commenté : « La R1100S de base est d'un bon rapport qualité-prix, mais nous ne sommes pas convaincus que la version Sport haut de gamme offre un réel avantage pour les cyclistes sur route ».

Une version plus chère de la BMW R1100S, la BoxerCup Replika (ou "BCR"), était disponible de 2003 à 2005. Le BCR était doté de deux échappements Laser sous les sièges, de conduites de frein tressées, de protecteurs de culasse en fibre de carbone, d'un réservoir d'huile en fibre de carbone, d'une suspension Öhlins améliorée et d'un bras de couple paralever plus court qui soulevait l'arrière pour accélérer la direction et augmenter le dégagement dans les virages. Les modèles BoxerCup et Sport ultérieurs avaient des moteurs noir mat, les cylindres et les culasses restant argentés.

La suspension surélevée de la BCR a augmenté le dégagement dans les virages de la culasse (par rapport à la R1100RS standard), mais cela a quelque peu compromis la moto pour une utilisation normale en ville/route.

Le BCR est venu avec une puce de gestion de moteur standard qui a été remplacée par une puce modifiée lors du premier service du concessionnaire. Malgré la puce différente, le Réplika ne revendiquait pas plus de puissance que le R1100S standard ni le Sport.

Le R1200S

La R1100S a été remplacée en 2006 par la R1200S . Le cadre en alliage de la R1100S a été remplacé par un treillis tubulaire léger et ainsi, avec un moteur réglé, la R1200S était 13 kg (29 lb) plus légère et 25 % plus puissante. MCN a comparé la R1200S à son prédécesseur de cette façon : « En tant que moto de piste bizarre, elle fonctionne, mais en tant que polyvalent accompli, elle ne répond pas aux normes établies par la R1100S qui l'a précédée.

En 2008, la R1200S fut elle-même remplacée par le double arbre à cames en tête HP2 Sport .

Les références

Liens externes

  • Médias liés à la BMW R1100S sur Wikimedia Commons