BMW S1000RR - BMW S1000RR

BMW S1000RR
BMW S1000 RR Studio.JPG
BMW S1000RR
Fabricant BMW Motorrad
Production 2009-présent
Classer Vélo de sport
En rapport

La BMW S1000RR est une moto de sport de course initialement conçue par BMW Motorrad pour participer au Championnat du monde Superbike 2009 , qui est maintenant en production commerciale. Il a été introduit à Munich en avril 2008 et est propulsé par un moteur à quatre cylindres de 999 cm3 (61,0 pouces cubes) avec une ligne rouge à 14 200 tr/min.

BMW a fabriqué 1 000 S1000RR en 2009 pour satisfaire aux exigences d' homologation World Superbike , mais a étendu la production pour la vente commerciale de la moto en 2010. Elle dispose d'un système de freinage antiblocage standard , avec un contrôle électronique de traction en option . En 2016, il a un poids humide de 204 kg (450 lb) et produit 148,4 kW (199,0 ch; 201,8 ch) à 13 500 tr/min. Avec 133,6 kW (179,2 ch; 181,6 ch) à la roue arrière, c'était la moto la plus puissante de la catégorie sur le banc .

Histoire

Moteur S1000RR coupe en musée BMW .

2009–2011

2011 BMW S1000RR

La S1000RR est sortie en 2009 et était considérée comme la moto de sport la mieux équipée de la catégorie 1000 cc , et avec un alésage et une course de 80,0 mm × 49,7 mm (3,1 pouces × 2,0 pouces), elle avait également le plus grand alésage de sa catégorie. . La moto était équipée en usine de l'ABS et du contrôle de traction dynamique, une première pour les superbikes de route à l'époque. En plus de cela, il est livré en standard avec trois modes de conduite (Wet, Sport et Race) avec un mode de conduite supplémentaire (Slick) disponible uniquement après avoir connecté un dongle, que vous avez reçu avec le vélo, à une prise spéciale sous la selle. C'était également la première moto de série à proposer un levier de vitesses rapide en option . Il s'agit d'un levier de vitesses sans embrayage qui vous a permis de passer les vitesses sans actionnement de l'embrayage, même à plein régime. Après la livraison initiale des motos, l'usine a commencé à les expédier avec un régulateur logiciel qui limitait le régime à 9000 pour une courte période de pause qui a ensuite été supprimée par les concessionnaires. La moto 2011 est restée inchangée, conservant les mêmes options de livrée, moteur, châssis et suspension.

2012

En 2012, le vélo a reçu des changements légèrement plus importants. Il a reçu un nouveau visage du tachymètre ainsi que de nouvelles cartes d'accélérateur pour chacun des quatre modes de conduite, afin de lutter contre les problèmes de réponse de l'accélérateur auxquels les clients étaient confrontés avec le vélo. Pour aider davantage ce problème, BMW a mis à jour le tube d'accélérateur pour qu'il soit plus léger et ait une traction plus courte. Les systèmes d'admission et d'échappement ont également reçu des mises à jour, l'admission d'air dynamique a été conçue pour être 20 % plus grande, ainsi que le déplacement des convertisseurs catalytiques vers le silencieux depuis les collecteurs. Cela a permis de retirer le bouclier thermique du carter d'huile, économisant ainsi un peu de poids. Le DTC (Dynamic Traction Control) en option a également été mis à jour, lissant l' action de la vanne papillon lorsqu'un wheelie a été détecté, offrant une intervention moins violente à la roue avant du vélo qui se soulève du sol. Le châssis a également été mis à jour, la suspension avant étant soulevée de 4 mm (0,2 in) et l'arrière étant abaissée de 5 mm (0,2 in). L'empattement a également été réduit de près de 10 mm (0,4 in) grâce à un ajout de dents dans le pignon arrière (45). L'angle de la tête de direction a également été révisé et le décalage de la fourche a été réduit de 2,5 mm (0,1 in). La triple pince sur le dessus de la fourche a également été mise à jour avec un composant en aluminium forgé. Enfin, les ressorts et les soupapes de la suspension ont été révisés, y compris des clapets anti-retour spéciaux pour permettre un réglage complètement indépendant de la compression et du rebond, couplés à un amortisseur de direction réglable en 10 voies. Les mises à jour visuelles de 2012 comprenaient de nouvelles plaques de talon, une section arrière plus mince et des panneaux latéraux remodelés avec des ailettes en plastique censées améliorer l'aérodynamisme à grande vitesse. Des mises à jour visuelles plus petites comprenaient des grilles sur le côté des plastiques du réservoir et un nouveau logo "RR".

2013 et HP4

En 2013, le vélo n'a pas reçu le même niveau de mises à jour que le vélo 2012. Cependant, BMW a introduit la variante HP4, une version plus orientée piste de la S1000RR standard. La HP4 2013 a vu le système ride-by-wire de nouveau porté à un niveau jamais vu en dehors du WSBK et du MotoGP . La HP4 était équipée d'un système de contrôle d'amortissement dynamique (DDC) qui met à jour et modifie la suspension toutes les 11 millisecondes, répondant à divers capteurs ainsi qu'à l'entrée de l'accélérateur et est réglable à la volée, une première sur n'importe quelle moto de production. La moto a reçu un tuyau d'interférence à commande électronique et des valves acoustiques, permettant à l'air de s'écouler dans l'échappement et de brûler le carburant inutilisé, ainsi que des étriers de frein Brembo Monobloc améliorés . Les modes de conduite du HP4 diffèrent du vélo standard, en ce sens qu'il permet d'accéder à tous les 144 kW (193 ch; 196 PS) en quatre modes. Le HP4 a également introduit le freinage combiné, ce qui signifie que dans tous les modes sauf slick, le frein arrière est appliqué automatiquement lorsque le pilote applique le frein avant. Il était proposé dans plusieurs kits de course, allant du stock revendiqué de 144 kW (193 ch; 196 PS) de la S1000RR jusqu'à 158 kW (212 ch; 215 PS). La HP4 2013 était également équipée de davantage de fonctionnalités électroniques, d'un contrôle de lancement et d'un mode fosse, le tout accessible depuis les commandes au guidon. La moto a également reçu son propre coloris et une face de tachymètre spécifique à HP4. Également disponible à un coût supplémentaire, un ensemble compétition et premium comprenant un carter moteur HP en carbone, des spoilers latéraux et des garnitures, des leviers d'embrayage et de frein HP rabattables, des repose-pieds réglables HP, des roues forgées standard finies en Racing Blue Metallic, un kit de décalcomanies, ( en option) des poignées chauffantes, un kit passager et une alarme antivol.

2014 BMW S1000RR

2014 et HP4

La S1000RR 2014 a vu quelques mises à jour mineures et le premier ABS de course en standard. Le guidon a également été légèrement modifié, ainsi que quelques modifications très mineures des carénages. La variante HP4 a été vendue pour la deuxième année sans changements majeurs ; disponible à un coût supplémentaire était un ensemble premium qui comprenait un becquet et des garnitures de moteur en carbone HP, des leviers d'embrayage et de frein rabattables HP, des repose-pieds réglables HP, des roues forgées standard finies en Racing Blue Metallic, un kit de décalcomanies, des poignées chauffantes, un kit passager et une alarme antivol.

2015

En 2015, la S1000RR a connu des mises à jour et des changements majeurs. Notamment, le vélo pesait désormais 4 kg (8,8 lb) de moins et gagnait 4,4 kW (5,9 ch; 6,0 ch) pour une puissance revendiquée de 148 kW (198 ch; 201 ch). Ceci a été réalisé en remodelant les orifices, un nouveau profil de came, des soupapes plus légères et des empilements de vitesse plus courts tirés d'une boîte à air plus grande. Un tout nouvel échappement a également été mis en œuvre, s'inspirant des années précédentes HP4, ajoutant un tuyau d'interférence contrôlé et des soupapes acoustiques. Plus d'options disponibles dans la variante 2015 ont été incluses dans le "Pack Dynamique" qui comprenait l'assistant Quickshift Pro de BMW, permettant des montées et des descentes sans embrayage. BMW a également introduit un "Pack Race" qui offrait à l'utilisateur le DDC de la HP4, un mode de conduite "Pro", ainsi qu'un contrôle de lancement, un limiteur de stands personnalisable et un régulateur de vitesse. À l'électronique, BMW a de nouveau ajouté une intervention de levage de la roue avant plus fluide et un nouveau mode « Utilisateur », où le pilote est en mesure de personnaliser certains paramètres définis, permettant une expérience de conduite entièrement personnalisée. Parmi les autres enseignements tirés du HP4, citons le freinage combiné (activation automatique du frein arrière lorsque le frein avant est appliqué), le contrôle ABS et DTC à la volée et les capteurs d' angle d'inclinaison qui fournissent une lecture sur le tableau de bord. Le châssis plus léger des vélos 2015 se compose de quatre pièces individuelles en fonte d'aluminium soudées ensemble avec le moteur incliné vers l'avant à un angle de 32 degrés et intégré comme élément porteur. Le chevauchement des fourches des tubes d'immersion a été réduit à 6 mm (0,2 in) et l'angle de la tête de direction a augmenté de 0,5 degré à 66,5 sans aucun changement dans le décalage de la fourche. Le point de pivot du bras oscillant a été abaissé de 3 mm (0,1 in) et l'empattement allongé de 15 mm (0,6 in). La nouvelle géométrie du châssis offre un retour d'information accru du pilote de l'extrémité avant à la roue arrière. Les mises à jour visuelles de la S1000RR étaient également vastes, avec les phares asymétriques échangés (feux de route à gauche, feux de croisement à droite), un nez plus doux et tous les nouveaux coloris. Le silencieux a été remplacé par un bidon plus grand, tandis que les carénages sont devenus plus avancés sur le plan aérodynamique en ajoutant des évents et des glissements pour permettre une meilleure stabilité à grande vitesse.

2017

En 2017, un non - juridique rue variante, la piste seule, la course HP4 a été ajouté, faite dans une série limitée de 750 unités.

2019

Le S1000RR a reçu un changement de modèle complet pour 2019 lors de l' EICMA de novembre 2018 , à Milan , en Italie. Le moteur à quatre cylindres de 999 cc (61,0 pouces cubes) est entièrement nouveau, qui est censé produire 152 kW (204 ch; 207 PS) à 13 500 tr / min (en hausse de 4,5 kW (6,0 ch; 6,1 PS) par rapport à l'itération précédente) et 113 N⋅m (83 lbf⋅ft) de couple à 11 000 tr/min. Ce nouveau moteur utilise la technologie BMW ShiftCam du côté de l'admission, qui fait varier le calage et la levée des soupapes d'admission. Le système a des arbres extérieurs concentriques coulissants, avec deux profils de came différents sur eux, sur un arbre intérieur cannelé avec l'entraînement à une extrémité. Un moteur contrôlé par l'ECU bascule entre les cames basse et haute vitesse à 9 000 tr/min en moins de 10 millisecondes, ce qui produit des cames souples, à faible levée et de courte durée pour un couple à bas et moyen régime, puis des cames à profil plus agressif pour les pics production d'électricité. Les arbres extérieurs sont déplacés par une goupille mobile s'engageant dans une fente à came sur l'arbre, qui fait coulisser la section d'arbre à cames extérieure à gauche et à droite selon les besoins. BMW affirme que l'ajout de ce système donne à la S1000RR une courbe de couple plus linéaire que son prédécesseur.

Outre l'augmentation de puissance, le moteur de la S1000RR gagne une perte de poids de près de 4 kg (9 lb) et une conception externe plus compacte. Ceci a été réalisé grâce à l'utilisation de pièces spécialisées, telles que des soupapes d'admission en titane à alésage creux et de nouveaux culbuteurs DLC qui seraient 25 % plus légers. Les arbres à cames sont désormais directement alimentés par le vilebrequin, éliminant ainsi le besoin du précédent pignon intermédiaire. Les pompes à eau et à huile sont combinées en un seul composant pour une conception compacte. Le système d'échappement est également plus léger de 1,28 kg (2,8 lb) sur le modèle 2019, ce qui contribue à une perte totale de 11 kg (24 lb) par rapport à son prédécesseur. Cela porte le poids à vide global de 197 kg (434 lb).

Pour exploiter la puissance de sortie, BMW a doté la S1000RR d'un ensemble d'aides à la conduite, y compris ABS Pro (ABS dans les virages), Dynamic Traction Control (DTC), Dynamic Traction Control Wheelie Function, Shift Assistant Pro (qui permet une montée et une rétrogradations), Hill Start Control (HSC), Launch Control et Pit Lane Limiter. Il existe quatre modes de conduite prédéfinis : « Pluie », « Route », « Dynamique » et « Race », ainsi que trois modes « Pro », qui peuvent être personnalisés et sont livrés avec un réglage du frein moteur en trois étapes.

Le châssis a été repensé pour la S1000RR 2019, qui se concentre sur la réduction du poids tout en améliorant la maniabilité. Le cadre périmétrique en aluminium perd 1,28 kg (2,8 lb) de poids, utilisant désormais le moteur comme une unité porteuse et réduisant la largeur de 13 mm (0,51 in). En mettant l'accent sur l'amélioration de l'agilité, BMW a accentué l'angle de la tête de direction à 66,9 degrés et réduit la traînée à 93,9 mm (3,70 pouces). L'empattement a été augmenté de 9 mm (0,35 in). La suspension avant est une fourche télescopique inversée de 45 mm (1,77 in), dont la taille est réduite de 46 mm (1,81 in), censée optimiser la flexion et la sensation au milieu des virages. La suspension semi-active BMW Dynamic Damping Control (DDC) est toujours disponible en option sur la S1000RR, qui a été améliorée avec des réglages d'amortissement mis à jour. Le réservoir de carburant et la conception du siège sont maintenant plus minces. Le carénage avant est plus étroit et plus aérodynamique que son prédécesseur, abritant également deux phares à LED symétriques, avec l'admission directement centrée à l'avant pour une circulation d'air optimale. L'instrumentation utilise désormais un écran TFT de 6,5 pouces, doté de quatre paramètres prédéfinis.

Le pack M, le premier de toutes les motos BMW, est disponible, qui comprend une finition de peinture de sport automobile, des roues en fibre de carbone M, une batterie légère M, un kit de châssis M avec réglage de la hauteur de caisse arrière et pivot de bras oscillant, le siège M Sport et un "Pro " mode de conduite. L'ensemble réduit encore le poids à 193,5 kg (427 lb).

M1000RR 2021–

La variante de spécification supérieure de la S1000RR, appelée M1000RR , a été dévoilée en septembre 2020 destinée à servir de base à la course mais toujours légale sur la route. Première moto BMW à porter le préfixe « M » normalement associé aux voitures, la machine a subi d'importantes modifications au niveau du groupe motopropulseur, du châssis, de l'échappement et du freinage. Le carénage a des winglets aérodynamiques qui fournissent une force d' appui .

Course sur route

Différences entre les vélos de course

Le vélo de course d'usine utilisé dans le championnat du monde Superbike diffère à plusieurs égards du vélo de production. Son moteur a un taux de compression plus élevé de 14,0:1 par rapport à 13,0:1, et il délivre plus de 150 kW (201 ch ; 204 ch) à 14 000 tr/min, contre 144 kW (193 ch ; 196 ch) à 13 000 tr/min. Le vélo de course a une fourche Öhlins de 44 mm (1,73 in) contre une fourche ZF Sachs de 46 mm (1,81 in) . Jusqu'en 2012, il avait une roue avant de 16,5 pouces et une roue arrière de 16 pouces au lieu d'un 17 pouces (pour la saison 2013 World Superbike, les jantes de 17 pouces sont devenues obligatoires) et un pare-brise de course «double bulle» MRA. Plus important encore, il a un poids humide de 162 kg (357 lb) contre 207,7 kg (458 lb) pour le modèle de production.

Championnat du monde de Superbike

Le 26 juin 2008, le pilote espagnol Rubén Xaus a signé pour piloter la moto pour l'équipe d'usine BMW Motorrad . Le 25 septembre 2008, l'ancien double champion du monde de Superbike australien Troy Corser a signé pour compléter la formation de deux pilotes de l'équipe pour 2009. Au cours de la saison 2009 du Championnat du monde de Superbike , le meilleur résultat en course obtenu par Corser était la cinquième place en République tchèque, et Xaus a obtenu la septième place en Italie.

Au cours de la saison 2010 du Championnat FIM Superstock 1000 , Ayrton Badovini a dominé en remportant toutes les courses sauf une sur la S1000RR. Ce résultat était significatif car la classe Superstock de WSBK est l'endroit où les machines ressemblent le plus aux offres de stock de la salle d'exposition. Le 13 mai 2012, le pilote italien Marco Melandri au sein de l'équipe d'usine BMW Motorrad a été le premier à remporter une victoire pour la S1000RR en World Superbike lors de la manche britannique à Donington Park . Son coéquipier Leon Haslam est arrivé deuxième, donnant à BMW un "One Two".

Classe MotoGP CRT

Lors du Grand Prix du Qatar 2012 , le pilote américain Colin Edwards a piloté une moto à moteur S1000RR pour l' équipe Forward Racing . Cette histoire fait ses débuts inauguraux en Classe CRT, où des moteurs de moto de production d'usine de 1 000 cm3 ont concouru pour la première fois aux côtés des machines MotoGP actuelles. La machine Suter à moteur S1000RR s'est classée première de sa catégorie et a terminé 12e au classement général.

Île de Man TT

La S1000RR a été utilisée par divers pilotes du TT de l' île de Man depuis 2010. Le 31 mai 2014, Michael Dunlop a remporté la course de la classe superbike sur sa moto préparée en usine et engagée par Hawk Racing, une équipe BSB basée au Royaume-Uni opérant sous le nom de Buildbase BMW. Motorrad , brisant un écart de 75 ans entre les victoires pour BMW. Trois jours plus tard, Dunlop a réitéré sa victoire dans la catégorie Superstock , sous sa propre bannière MD Racing BMW . Il a déclaré "... c'est un excellent résultat pour BMW. C'est formidable pour un constructeur lorsqu'un vélo de route gagne un TT". Dunlop a complété un triplé de victoires BMW avec une victoire en Senior TT le vendredi 6 juin.

Dunlop a remporté les courses Superbike et Senior au festival TT 2016 sur essentiellement la même machine, à nouveau fournie par Hawk Racing, établissant un nouveau record absolu de parcours en solo, avec une moyenne de 215,591 km/h (133,962 mph), établi en un tour de l'épreuve de six tours qui s'est déroulée sur le parcours routier de 37 milles .

Grand Prix de Macao

Peter Hickman a remporté le Grand Prix de Macao en 2015 et 2016.

Commercialisation

Une S1000RR 2012 en livrée BMW Motorsport .

En mars 2010, BMW a publié une vidéo sur YouTube intitulée "Le plus vieux truc du monde", qui mettait en évidence l'accélération de la S1000RR en tirant une nappe d'une longue table à manger de 20 places sans déranger les couverts et les décorations de la table. Sa popularité a rendu la publicité virale , avec 1,4 million de vues au cours des dix premiers jours, et plus de 3,7 millions de vues en octobre 2010. L' épisode de MythBusters du 27 octobre 2010 « Tablecloth Chaos » a testé si l'astuce pouvait être reproduite. La cascade a été reproduite en détail, à l'exception d'une moto différente et moins puissante, une Buell 1125R , détenue et conduite par le co-présentateur de l'émission, Jamie Hyneman . L'opinion du programme télévisé était que la vidéo était fausse car la seule façon de la reproduire était de placer une feuille de plastique sur la nappe, éliminant ainsi tout contact entre la nappe et les couverts.

Rappeler

BMW a émis un rappel pour les vélos construits entre le 1er septembre 2011 et le 10 avril 2012 afin de résoudre un problème avec les boulons qui fixent les bielles au vilebrequin qui pourraient se desserrer lorsque le vélo roule à grande vitesse.

Caractéristiques

spécification 2010-2014 2015–2018 2019-présent
Moteur et transmission
Disposition 4 temps DACT 16 soupapes en ligne quatre
Capacité 999 cc (61,0 pouces cubes)
Alésage × course 80 mm × 49,7 mm (3,1 pouces × 2,0 pouces)
Ratio de compression 13.0:1 13,3:1
Système de refroidissement Liquide refroidi
Carburation Injection de carburant
Entrée Électrique
Transmission Manuel séquentiel à 6 vitesses à mailles constantes
Transmission finale Chaîne
Pièces de cycle & suspension
Cadre Double longeron en aluminium
Suspension frontale Fourche télescopique inversée de 43 mm (1,69 in) , débattement de 125 mm (4,9 in) Fourche télescopique inversée de 46 mm (1,81 in), débattement de 120 mm (4,7 in) Fourche télescopique inversée de 45 mm (1,77 in), débattement de 120 mm (4,7 in)
Pneu avant 120/70-17
Freins avant Deux disques de 320 mm (12,6 pouces) avec étrier radial à 4 pistons
Suspension arrière Bras oscillant en aluminium avec monoamortisseur , amortissement en précharge/rebond réglable, débattement de 125 mm (4,9 in) Bras oscillant en aluminium avec monoamortisseur, amortissement en précharge/rebond réglable, débattement de 120 mm (4,7 in) Bras oscillant en aluminium avec monoamortisseur, amortissement en précharge/rebond réglable, débattement de 117 mm (4,6 in)
Pneu arrière 190/55-17
Freins arrière Frein à disque simple de 220 mm (8,7 in) avec étrier à un piston
Dimensions
Longueur 2 056 mm (80,94 pouces) 2 050 mm (80,71 pouces) 2 073 mm (81,6 pouces)
Largeur 826 mm (32,5 pouces) 846 mm (33,3 pouces)
Hauteur 1 138 mm (44,80 pouces) 1 140 mm (44,88 pouces)
Hauteur d'assise 820 mm (32,3 pouces) 815 mm (32,1 pouces) 824 mm (32,4 pouces)
Empattement 1 422 mm (55,98 pouces) 1 425 mm (56,10 pouces) 1 441 mm (56,7 pouces)
Poids humide 204 kg (450 livres) 197 kg (434 livres)
Capacité de carburant 17,5 l (3,8 gal imp; 4,6 gal US) 16,5 l (3,6 gal imp; 4,4 gal US)

Performance

Paramètre Résultat
0 à 100 km/h (62,1 mi/h) 2,6 s, 43 m (141 pi)
0 à 161 km/h (100 mi/h) 5,13 s
0 à 193 km/h (120 mi/h) 7,22 s
0 à 200 km/h (124,3 mi/h) 7,87 s, 209 m (686 pi)
0 à 250 km/h (155,3 mi/h) 10,4 s, 426 m (1 398 pi)
0 à 280 km/h (174,0 mi/h) 14,8 s, 750 m (2 460 pi)
0 à 300 km/h (186,4 mi/h) 19,1 s, 1 112 m (3 648 pi)
0– 402 m ( 14  mi) 10,02 s à 254,27 km/h (158 mph)
0 à 1 609 m (1 mi) 24,98 s à 297,73 km/h (185 mph)
Distance de freinage 250-0 km/h (155-0 mph) 229 m (751 pi)
Vitesse de pointe 303 km/h (188 mi/h)

Récompenses

Voir également

Les références

Liens externes