BMW V12 LM - BMW V12 LM

BMW V12 LM
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2000 # 15 BMW V12 LM Dôme-Goh
Aperçu
Fabricant Allemagne BMW Motorsport WilliamsF1
Royaume-Uni
Production 1998
Carrosserie et châssis
Classe Prototype du Mans
Style corporel Cockpit ouvert
Disposition Longitudinal , moteur central arrière, traction arrière
Groupe motopropulseur
Moteur BMW S70 / 3 V12 à aspiration naturelle de 6,0 L (5990 cm3)
Transmission Manuelle séquentielle à 6 vitesses
Chronologie
Successeur BMW V12 LMR

La BMW V12 LM était une voiture de course construite pour les courses de voitures de sport en 1998. La voiture a été construite en utilisant une combinaison d' ingénierie et de construction WilliamsF1 et d'un groupe motopropulseur BMW . La voiture était un prédécesseur de la BMW V12 LMR , qui a fait ses débuts en 1999.

Développement

En 1995, McLaren Cars a participé à des courses de voitures de sport en utilisant sa McLaren F1 GTR dans des séries de grand tourisme comme la BPR Global GT Series ainsi que les 24 Heures du Mans . Les McLaren F1 étaient propulsées par un S70 V12, ce qui a conduit McLaren et BMW à signer un accord pour développer leurs équipes de course avec l'aide de BMW Motorsport . Cette combinaison a réussi à remporter les 24 Heures du Mans 1995 . Cependant, en 1997, les F1 GTR n'étaient plus compétitives contre les nouvelles races de supercars spécialement homologuées de Mercedes-Benz et de Porsche . En raison de leurs performances en baisse, McLaren s'est retiré de la course GT à la fin de 1997.

Ne voulant pas abandonner si rapidement, BMW Motorsport a décidé de passer des grands tourisme aux prototypes du Mans , des voitures de course à cockpit ouvert spécialement conçues pour la course et ne nécessitant aucune réglementation de légalité routière. Lors du déclin de McLaren en 1997, BMW Motorsport a annoncé un accord avec WilliamsF1 , alors champion des constructeurs de Formule 1 , qui verrait Williams construire le châssis de la voiture et développer son aérodynamisme pour les 24 Heures du Mans . Dans le même temps, BMW Motorsport s'est tourné vers Schnitzer Motorsport , une équipe de course BMW de longue date, pour être l'équipe d'usine qui dirige la voiture, désormais surnommée la V12 LM.

Les LM V12 utiliseraient le même S70 V12 que les McLaren F1, bien qu'il fonctionnerait dans sa configuration 5990cc. Le châssis incorporait une première utilisation d'une boîte de pied surélevée ainsi qu'un diffuseur avant pour une meilleure aérodynamique et une meilleure sécurité.

Histoire de la course

1998

Faisant leurs débuts lors de la journée d'essais des 24 Heures du Mans 1998 en mai, les deux châssis V12 LM ont établi des temps qui n'étaient pas favorables, leur meilleur tour les plaçant 11e derrière les engagements d'usine de Porsche , Toyota , Nissan et Mercedes-Benz , qui tous étaient en cours d' exécution grand tourer voitures -style au lieu des théoriquement plus rapides prototypes le Mans . Au moment des qualifications pour la course, en juin, les BMW étaient passées au 6e rang des qualifications, se classant derrière deux Porsche, deux Mercedes et une Toyota.

Malheureusement, pendant la course, les deux voitures ont rapidement souffert. Des vibrations ont été détectées dans les transmissions à vitesse élevée. Afin de ne pas risquer une panne catastrophique de la voiture à grande vitesse, l'équipe a rapidement retiré les deux voitures de l'épreuve après avoir parcouru seulement 43 tours pour la voiture # 2 et 60 tours pour la voiture # 1.

Suite aux résultats lamentables de l'équipe au Mans, des tests supplémentaires ont révélé que l'aérodynamique et le refroidissement de la voiture étaient mal planifiés et que la voiture ne pouvait mieux fonctionner que si les températures ambiantes étaient dans des conditions idéales. L'équipe avait initialement prévu de participer au Petit Le Mans 1998 , mais a ensuite refusé. Il a donc été décidé que les deux V12 LM seraient abandonnés et que BMW, Williams et Schnitzer repartiraient en 1999 avec la V12 LMR . Les deux châssis V12 LM ont donc été vendus à des privés, le châssis 001/98 revenant à Thomas Bscher tandis que le châssis 002/98 était vendu au Team Goh du Japon.

1999

Avec le passage de BMW sur le tout nouveau V12 LMR, il ne restait plus que les deux équipes privées pour faire campagne contre le V12 LM rejeté. Thomas Bscher s'est associé à David Price Racing formant Price + Bscher Racing pour se concentrer sur la nouvelle American Le Mans Series ainsi que sur les 24 Heures du Mans 1999 . En ALMS, la voiture ne prendrait que deux points, la laissant 13e au classement par points. Au Mans, la voiture finit par prendre la 5e place du général, à seulement 20 tours du V12 LMR qui l'emporte. La voiture ferait une dernière apparition à une épreuve du Championnat FIA Sportscar au Nürburgring , terminant 4e au général.

Team Goh, quant à lui, a décidé de se concentrer uniquement sur Le Mans, la voiture ne parvenant pas à terminer en raison de problèmes de boîte de vitesses. La voiture a fait une dernière apparition aux 1000 km Fuji où elle a pris la 3e place au général, 6 tours derrière une Nissan victorieuse.

2000

Pour 2000, Team Goh a annoncé un partenariat avec le constructeur japonais Dome , dans lequel le V12 LM serait fortement modifié afin de corriger ses instabilités aérodynamiques et ses problèmes de refroidissement. Toute la partie avant serait repensée pour déplacer les entrées de refroidissement, tandis que des évents ont été ajoutés à la carrosserie latérale pour aider au refroidissement. Malheureusement, la voiture n'a jamais fait campagne et aucune autre équipe n'a choisi d'acheter le châssis.

Pour Price + Bscher, David Price Racing a conclu un accord pour faire campagne pour Panoz Motorsports des États-Unis, laissant Thomas Bscher faire campagne pour son seul V12 LM. Bien que perdant son assistance de David Price Racing, Bscher a pu faire rouler la voiture au Mans, où la voiture n'a pas réussi à terminer en raison d'un accident de boîte de vitesses, et lors de la manche Nurburgring SRWC en septembre. Suite à cela, Bscher abandonnerait la voiture, mettant fin à la carrière de course de la V12 LM.

Les références

  • Burroughs, Mike (29/01/2013). "La BMW V12 LMR" . La position fonctionne . Récupéré 19/08/2019 .

Liens externes