BMW Z4 (E85) - BMW Z4 (E85)
| BMW Z4 (E85/E86) | |
|---|---|
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| Aperçu | |
| Fabricant | BMW |
| Production | 2002–2008 |
| Assemblée | États-Unis : Greer, Caroline du Sud ( Plant Spartanburg ) |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Voiture de sport ( S ) |
| Style corporel | |
| Disposition | Moteur avant, propulsion arrière |
| En rapport |
BMW Série 3 (E46) BMW Série 3 Compacte (E46/5) |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 495 mm (98,2 pouces) |
| Longueur | 4 090 mm (161,0 pouces) |
| Largeur | 1 780 mm (70,1 pouces) |
| Hauteur | |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | BMW Z3 |
| Successeur | BMW Z4 (E89) |
La première génération de la BMW Z4 se compose des voitures de sport BMW E85 (version roadster) et BMW E86 (version coupé) . La génération E85/E86 a été produite de 2002 à 2008.
Le E85/E86 a remplacé le Z3 et est le troisième modèle de la BMW Série Z . Les modèles initiaux étaient dans le style de carrosserie roadster (E85), avec le style de carrosserie coupé (E86) ajouté en 2006.
Comme pour le Z3, le E85/E86 a été fabriqué uniquement à Greer, en Caroline du Sud .
Le modèle M - le Z4 M - est propulsé par le moteur six cylindres en ligne S54 .
En février 2009, la BMW Z4 (E89) a commencé la production en tant que successeur de la E85/E86.
Développement et lancement
La E85 a été conçue par le designer danois de BMW Anders Warming de la mi-1998 à l'été 1999. Les modèles coupés ont été conçus par Tomasz Sycha. Les modèles E85 ont été gelés le 1er mars 2000. Le Z4 a été présenté au Salon de l'automobile de Paris en 2002, et les modèles nord-américains ont été mis en vente en novembre de la même année (comme l' année modèle 2003 ). Les ventes européennes ont commencé en mars 2003.
Modèles initiaux consistaient en le style de carrosserie roadster propulsé par un 2.5L ou 3.0L 6 cylindres moteur.
Corps
Roadster (E85)
La Z4 Roadster a été lancée en 2002 avec les modèles six cylindres 2.5i et 3.0i . Les choix de transmission étaient une manuelle à cinq vitesses, une manuelle à six vitesses, une automatique à cinq vitesses et une transmission manuelle automatisée SMG-II à six vitesses .
Un modèle à quatre cylindres, le Z4 2.0i Roadster, a été introduit sur le marché européen en mai 2005.
Le coefficient de traînée est au maximum de C d = 0,35.
Coupé (E86)
BMW a dévoilé un concept de coupé version du Z4 au Salon automobile de Francfort 2005 La conception de la Z4 et Z4 Coupé a été diversement attribuée à Anders Warming, Chris Bangle , l'ancien controversé BMW Head of Design et Adrian van Hooydonk , ancien chef BMW designer, et le designer BMW Tomasz Sycha. La conception a été approuvée à l'été 2004 et gelée en décembre 2004. La société a annoncé en 2005 que le coupé à deux portes serait disponible pour la production, y compris le retour du M Coupé . La voiture de série a été présentée au Salon de l'auto de New York en avril 2006 et était disponible à la vente fin mai 2006.
Grâce à sa conception à hayon , le Z4 Coupé offre 10,1 pi (0,29 m 3 ) d'espace de coffre, comparativement à 8,5 pi cu (0,24 m 3 ) pour le roadster.
Le toit fixe du coupé augmente la rigidité en torsion, ce qui entraîne une rigidité de 32 000 N⋅m (24 000 lb⋅ft) par degré de torsion de la carrosserie sur le coupé (contre 14 500 N⋅m (10 700 lb⋅ft) par degré sur le roadster) , ce qui améliore le virage et la réponse globale de la maniabilité. Le toit a un contour "à double bulle" qui sert d'aide aérodynamique et offre plus d'espace pour la tête que le roadster avec la capote fermée. Le Coupé est doté d'une lunette arrière fastback élégante qui descend jusqu'à un becquet intégré qui est conçu pour fournir une force d'appui à l'essieu arrière à grande vitesse.
La gamme de modèles du Coupé était plus limitée que celle du roadster et se composait uniquement des modèles à six cylindres 3.0si et Z4 M. Les choix de transmission étaient une manuelle à 6 vitesses et une automatique à 6 vitesses avec des palettes de changement de vitesse montées sur la colonne de direction.
Châssis et carrosserie
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Comparé à son prédécesseur Z3 , le Z4 est plus grand et a un châssis plus rigide . Comme pour le Z3, la suspension avant est une conception à jambes de force Macpherson . La suspension arrière utilise une conception multibras , au lieu de la conception semi-remorque utilisée par le Z3. Certains critiques ont critiqué la qualité de conduite pour être trop dure et ont observé une direction excessive de la suspension arrière.
Le Z4 a utilisé des matériaux légers pour compenser le poids accru par rapport au plus petit Z3, comme un capot et des composants de suspension en aluminium , un cadre de toit en magnésium. Les pneus à roulage à plat ont supprimé le besoin d'un pneu de secours, ce qui réduit le poids et permet un coffre plus grand .
Équipement
Les moteurs 6 cylindres comprenaient une construction tout en alliage, un calage variable des soupapes (double VANOS) et un accélérateur par fil . La technologie de sécurité comprenait des freins à disque aux quatre roues et un contrôle électronique de la stabilité, intégrant l'ABS et l'antipatinage.
Un "Pack Sport" en option comprenait une suspension plus rigide et plus basse, des roues de 18 pouces et des paramètres de direction, d'accélérateur et de changement de vitesse à réglage sportif ("Dynamic Driving Control").
La direction assistée électrique a remplacé la direction assistée hydraulique traditionnelle utilisée par la Z3. L'assistance électrique est sensible à la vitesse, ce qui facilite les manœuvres à basse vitesse. La direction a été critiquée pour son manque de retour d'information. Cependant, la Z4 M utilise une direction assistée hydraulique et a été jugée comme ayant une sensation plus directe et communicative de la direction.
En 2002, une boîte de vitesses SMG à 6 rapports était proposée en option sur les roadsters 2.5 et 3.0.
Transmissions
Les transmissions disponibles étaient :
- Manuelle à 5 vitesses Getrag S5D250G (2.2i, 2.5i)
- Manuelle à 6 vitesses Getrag GS6-17BG (2.0i)
- Manuelle 6 vitesses ZF GS6-37BZ (3.0i, 3.0si, Z4M)
- Automatique à 5 vitesses ZF 5HP19 (2.2i, 2.5i, 3.0i)
- Automatique à 6 vitesses ZF 6HP19 (3.0si)
- Manuel automatisé GS6-S37BZ SMG à 6 vitesses (2.5i, 3.0i)
Des modèles
| Modèle | Années | Moteur | Puissance | Couple | Poids à vide | 0 à 100 km/h (62 mi /h ) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0i* | 2005–2008 | 2,0 L N46 4 cylindres |
110 kW (148 ch) à 6 200 tr/min |
200 N⋅m (148 lb⋅ft) à 3 600 tr/min |
2 855 livres (1 295 kg) | 8,2 secondes |
| 2.2i | 2003–2005 | 2,2 L M54 6 cyl |
130 kW (174 ch) à 6 250 tr/min |
210 N⋅m (155 lb⋅ft) à 3 500 tr/min |
2 932 lb (1 330 kg) | 7,7 secondes |
| 2.5i | 2003–2005 | 2,5 L M54 6 cyl |
141 kW (189 ch) à 6 000 tr/min |
245 N⋅m (181 lb⋅ft) à 3 500 tr/min |
2 943 livres (1 335 kg) | 7,0 secondes |
| 2006–2008 | 2,5 L N52 6 cyl |
130 kW (174 ch) à 5 800 tr/min |
230 N⋅m (170 lb⋅ft) à 3 500 tr/min |
2 965 livres (1 345 kg) | 7,0 secondes | |
| 2.5si | 2006–2008 | 2,5 L N52 6 cyl |
160 kW (215 ch) à 6 500 tr/min |
250 N⋅m (184 lb⋅ft) à 2 750 tr/min |
2 998 lb (1 360 kg) | 6,5 secondes |
| 3.0i | 2002–2005 | 3.0 L M54 6 cyl |
170 kW (228 ch) à 5 900 tr/min |
300 N⋅m (221 lb⋅ft) à 3 500 tr/min |
3 009 lb (1 365 kg) | 5,9 secondes |
| 2006–2008 | 3,0 L N52 6 cyl |
160 kW (215 ch) à 6 100 tr/min |
270 N⋅m (199 lb⋅ft) à 2 500-4 250 tr/min |
3 020 lb (1 370 kg) | 6,2 secondes | |
| Roadster 3.0si | 2006–2008 | 3,0 L N52 6 cyl |
195 kW (261 ch) à 6 600 tr/min |
315 N⋅m (232 lb⋅ft) à 2 750 tr/min |
3 086 lb (1 400 kg) | 5,6 secondes |
| 3.0si Coupé | 3 075 lb (1 395 kg) | 5,6 secondes | ||||
| M Roadster | 2006–2008 | 3,2 L S54 6 cyl |
252 kW (338 ch) à 7 900 tr/min |
365 N⋅m (269 lb⋅ft) à 4 900 tr/min |
3 197 lb (1 450 kg) | 4,8 secondes |
| M Coupé | 3 230 lb (1 465 kg) | 4,8 secondes |
* Le 2.0i n'a été vendu qu'en Europe.
Tous les modèles sont des roadsters E85, sauf indication contraire. Spécifications européennes indiquées. Les véhicules nord-américains peuvent avoir des puissances nominales légèrement inférieures. Les modèles américains comprennent 2.5i Roadster, 3.0i Roadster, 3.0si Roadster & Coupé, M Roadster & Coupé.
Versions Z4M
La Z4 M Coupé/Roadster a été introduite en 2006 et est propulsée par le moteur six cylindres en ligne S54 partagé avec la E46 M3 . Le S54 figurait également sur la liste des 10 meilleurs moteurs de Ward de 2001 à 2004. Le moteur des modèles nord-américains Z4 M est évalué à 330 ch (246 kW) à 7 900 tr/min, 3 ch de moins que le M3 nord-américain. Sur d'autres marchés, la puissance de sortie est la même de 252 kW (338 ch) que la M3. Le moteur avait le système BMW double VANOS et un taux de compression de 11,5:1. Le couple généré par le moteur s'élevait à 355 N⋅m (262 lb⋅ft) à 4 500 tr/min. Le couple était disponible à partir de 2 500 tr/min.
Le Z4 M utilise une direction assistée hydraulique, contrairement à la direction assistée électrique utilisée par le reste de la gamme Z4. D'autres changements incluent une voie avant plus large, une suspension avant révisée, des pneus plus larges (mesurant 225/45 à l'avant, 255/40 à l'arrière) et la géométrie de la direction.
La production du coupé M a commencé à l'usine BMW de Spartanburg à Greer le 4 avril 2006.
Modèles spéciaux
Alpina Roadster S (2004-2006)
L'Alpina Roadster S est une itération hautes performances du pré-lifting Z4 présenté au salon de l'automobile de Francfort 2003 . Fabriqué par le constructeur automobile allemand Alpina , le Roadster S a été assemblé à l'usine du constructeur à Buchloe à partir d'une carrosserie en blanc envoyée par l'usine BMW de Spartanburg. Le Roadster S a été produit pendant deux ans (2004 à 2005) avant que la production ne soit interrompue en raison de réglementations plus strictes sur les émissions, arrêtant l'approvisionnement des moteurs. Le Roadster S était disponible en deux versions, Standard et Luxury avec la finition Luxury ajoutant plus de confort et des roues plus grandes par rapport à la finition Standard. La voiture avait une vitesse de pointe revendiquée de 272 km/h (169 mph) et a accéléré à 97 km/h (60 mph) à partir d'un arrêt en 5,1 secondes.
Concept Coupé Mille Miglia (2006)
Le Concept Coupé Mille Miglia est un concept car inspiré de la BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. Il a été dévoilé lors du rallye Mille Miglia 2006 en Italie.
Utilisant les composants mécaniques de la Z4 M Coupé, le concept car est 23 cm (9 po) plus long, 14 cm (6 po) plus large mais 4 cm (2 po) plus plat que le Z4 M Coupé. Les autres caractéristiques du concept-car comprennent des jantes en alliage de 20 pouces avec des pneus 245/40R20, des flancs intégrés en permanence, un cockpit relevable, un panneau de phare à LED, une carrosserie en plastique renforcé de fibre de carbone de couleur argentée et un intérieur en acier inoxydable, non traité cuir de vachette et tissu Lycra.
Le véhicule a été conçu par Anders Warming.
Changements d'année de modèle
2005
- Lancement du modèle à quatre cylindres (2.0i).
2006 lifting
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Les modèles Z4 facelift (également connus sous le nom de LCI) ont été lancés au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2006 à Détroit. Les principaux changements ont été :
- Présentation des modèles Coupé.
- Introduction du M Roadster, propulsé par le moteur six cylindres en ligne S54 (le M Coupé a commencé sa production quelques mois plus tard, en avril 2006)
- Abandon du modèle 2.2i.
- Les moteurs six cylindres (hormis le M Roadster) sont passés du M54 au N52 .
- Phares, pare-chocs avant et feux arrière révisés.
- Disponibilité de la transmission automatique à six vitesses.
- Inclusion de la transmission manuelle à six vitesses en équipement standard sur tous les modèles.
Production
Au cours du cycle de vie de la Z4, 197 950 véhicules ont été produits, dont 180 856 roadsters et 17 094 coupés.
Le dernier des Z4 de première génération (Z4 3.0si Roadster en gris sidéral) est sorti de la chaîne de production le 28 août 2008.
Roadsters
La Z4M Roadster avait une production mondiale totale de 5 070 exemplaires, dont 3 042 voitures destinées au marché nord-américain.
Coupés
La répartition mondiale des modèles du coupé E86 au cours de son cycle de vie (2006-2008) est de 12 819 coupés Z4 3.0si et de 4 275 coupés Z4M. Même depuis son introduction en 2006, le Coupé était relativement rare : au cours de ses 13 premiers mois sur le marché, le roadster l'a dépassé à un rapport de 7 à 1. Pour le modèle coupé britannique 3.0si, 1598 voitures ont été produites avec une transmission manuelle. et 1998 voitures avec une transmission automatique.
Le total de la production nord-américaine (États-Unis et Canada) pour les modèles coupés est de 3 919, dont 1 815 M-Coupés et 2 104 étaient les coupés 3.0si. Sur les 2 104 coupés 3.0si produits pour le marché nord-américain, 1 276 étaient des automatiques et 828 étaient à transmission manuelle; la Z4M n'était disponible qu'avec une transmission manuelle.
En Amérique du Nord, le coupé 3.0si n'était disponible à la vente qu'aux États-Unis, bien qu'un certain nombre ait été importé au Canada des États-Unis.
La répartition annuelle des totaux de production de coupés sur le marché nord-américain est la suivante :
| Année | coupés 3.0si | Coupés Z4M |
|---|---|---|
| 2006 | 348 | 380 |
| 2007 | 1 280 | 1 187 |
| 2008 | 476 | 248 |
Sport automobile
Course d'endurance
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Dieter Quester, Dirk Werner, Jamie Campell-Walter et Tim Mullen ont remporté la course Silverstone Britcar 24 heures avec une BMW Z4 M Coupé. L'unité de la version de course est une version modifiée du moteur six cylindres en ligne S54B32 de 3,2 litres, produisant environ 294 kW (394 ch). La voiture est fabriquée par la division M de BMW et appelée Z4 M Coupé Motorsport.
En 2008 Super Taikyu Endurance Series au Japon, l'équipe Petronas Syntium a engagé deux voitures Z4M. Les voitures ont dominé la série en prenant la première et la deuxième place à chaque course, terminant la catégorie Super Taikyu 1 aux première et deuxième places pour remporter à la fois le championnat et le titre des pilotes. L'équipe Petronas Syntium a obtenu 277 points, contre 98 points pour l'équipe suivante. Les voitures étaient conduites par des pilotes établis et populaires tels que Fariqe Hairuman , Nobuteru Taniguchi , Masataka Yanagida , Manabu Orido et le couple père et fils de Hans-Joachim Stuck et Johannes Stuck.
L'équipe de Bas Leinders a décroché la pole position des 24 Heures de Spa 2011 sur sa Z4. Cette équipe n'a pas terminé, cependant la Z4 de Dirk Werner est arrivée 2ème de la course.
Super GT
En août 2008, une Z4 modifiée a fait ses débuts au Round 6 de la saison Super GT , marquant le retour de BMW dans la série après le retrait de la M3 de la série JGTC . Il était dirigé par l' équipe Studie et participait à la classe GT300. La voiture était propulsée par une version désaccordée du moteur S62 V8 de la E39 M5 . Le Z4 a participé à la saison Super GT 2009 (à part la Sepang Race), et ils remplaceraient leur modèle en H par une transmission séquentielle, ainsi que leur moteur S62 par un S65B40 après la course 3, après avoir subi un moteur irréparable. coup dur dans la course 2 à Suzuka. La voiture a été retirée à la fin de la saison 2009, avec son successeur E89 Z4 GT3 faisant ses débuts dans la saison 2010.
Les références
| Séries | années 2000 | années 2010 | années 2020 | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| 1 Série | E87 | F20 | F40 | |||||||||||||||||||
| 2 Série | F22 / F45 | G42 | ||||||||||||||||||||
| F44 | ||||||||||||||||||||||
| Série 3 | E46 | E90 | F30 | G20 | ||||||||||||||||||
| Série 4 | F32 | G22 | ||||||||||||||||||||
| Série 5 | E39 | E60 | F10 | G30 | ||||||||||||||||||
| Série 6 | E63 | F12 | G32 | |||||||||||||||||||
| Série 7 | E38 | E65 | F01 | G11 | ||||||||||||||||||
| Série 8 | G15 | |||||||||||||||||||||
| Série Z | Z3 | E85 | E89 | G29 | ||||||||||||||||||
| Z8 | ||||||||||||||||||||||
| i3 | I01 | |||||||||||||||||||||
| i4 | G26 | |||||||||||||||||||||
| i8 | I12 | |||||||||||||||||||||