BRDM-1 - BRDM-1

BRDM-1
BRDM-1 TBiU 24 1.jpg
BRDM-1 en service polonais, années 1970
Taper Voiture de reconnaissance blindée amphibie
Lieu d'origine Union soviétique
Historique d'entretien
En service 1957-1970 (URSS)
Utilisé par Voir Opérateurs
Historique de fabrication
Designer VK Rubtsov
Conçu fin 1954 – 1957
Produit 1957-1966
 construit 11 500
Variantes Voir les variantes
Caractéristiques
Masse 5,63 tonnes
Longueur 5,7 m (18 pi 8 po)
Largeur 2,25 m (7 pi 5 po)
Hauteur 2,9 m (9 pi 6 po)
Équipage 3–4

Armure Acier soudé
10 mm maximum

Armement principal
aucun (BRDM-1 obr. 1957 et BRDM-1 obr. 1958)
Mitrailleuse moyenne SGMB de 7,62 mm sur le support de pintel avant (BRDM-1 obr. 1959 et BRDM-1 obr. 1960)
12,7 mm DShK 1938/46 machine lourde pistolet ou mitrailleuse lourde 14,5 mm KPV (fin BRDM-1)

Armement secondaire
aucun (BRDM-1 obr. 1957, BRDM-1 obr. 1958 et BRDM-1 obr. 1959)
2 × 7,62 mm mitrailleuses moyennes SGMB sur les supports de pintel latéraux (en option) (BRDM-1 obr. 1960)
3 × 7,62 mitrailleuses moyennes
SGMB mm sur montures pintel (deux en option) (fin BRDM-1)
Moteur GAZ-40PB 6 cylindres en ligne essence
90 ch (70 kW) à 3 400 tr/min.
Puissance/poids 16 ch/tonne (12,4 kW/tonne)
Suspension Ressorts à lames avec amortisseurs hydrauliques
Garde au sol 340 mm
Capacité de carburant 150 litres
opérationnelle
gamme
Route : 750 km (470 mi)
Eau : 120 km (75 mi)
Vitesse maximum Route : 90 km/h (56 mph)
Eau : 9 km/h (5,6 mph)

Le BRDM-1 ( Bronirovannaya Razvedyvatelnaya dozornaya Mashina , Бронированная Разведывательная Дозорная Машина, littéralement "reconnaissance blindé / véhicule de patrouille") est un soviétique blindé amphibie voiture scout . C'était le premier véhicule de reconnaissance soviétique spécialement conçu à entrer en service depuis le BA-64 et a été construit sur le châssis et la transmission du véhicule blindé de transport de troupes BTR-40 . C'est le premier véhicule de combat de sa catégorie produit en série au monde.

Le principal avantage du BRDM-1 au moment de son introduction était sa capacité amphibie, qui était le principal inconvénient associé à son homologue BTR-40. Une autre caractéristique unique de la conception du véhicule était deux paires de roues auxiliaires entraînées par chaîne, qui pouvaient être abaissées pour fournir une traction supplémentaire sur un terrain boueux. Le BRDM-1 a été fabriqué de 1957 à 1966, date à laquelle 10 000 étaient entrés en service avec l'Union soviétique et ses alliés militaires dans le monde. Il a ensuite été remplacé par le BRDM-2 amélioré , qui possédait de plus grandes capacités amphibies, un moteur plus puissant et une tourelle entièrement fermée.

Historique du développement

Pendant la Seconde Guerre mondiale et l'immédiat après-guerre, l'Union soviétique et un certain nombre de pays ont adopté le concept de voitures blindées de reconnaissance spécialement conçues pour fournir une protection et une capacité de combat modérée aux unités de reconnaissance . Quelques pays, tels que les États-Unis, ont rejeté le même concept car ils ont trouvé que les véhicules blindés de reconnaissance étaient contre-productifs en réduisant la connaissance de la situation et en encourageant leurs équipages à imiter les tactiques des chars. D'autres, comme la France, ont explicitement adopté des véhicules de reconnaissance lourdement armés et blindés parce que leurs doctrines respectives encourageaient la reconnaissance agressive. Les voitures de reconnaissance soviétiques, en revanche, étaient légèrement armées et blindées, ce qui les rendait efficaces dans le rôle de reconnaissance passive tout en assurant une protection à couvert pour l'équipage. Ils étaient encore capables d'entreprendre des formes de reconnaissance plus agressives lorsqu'ils étaient déployés de concert avec des véhicules de combat plus lourdement armés.

Tout au long de l'après-guerre, l'armée soviétique avait d'abord utilisé le BA-64 dans le rôle de voiture de reconnaissance ; Cependant, l'obsolescence croissante de cette conception a conduit à son remplacement par le BTR-40 , qui a été conçu comme un transporteur à usage général et une voiture blindée. L'insatisfaction soviétique à l'égard du BTR-40 dans le rôle de la voiture de reconnaissance a conduit à l'initiation des travaux de conception sur une nouvelle voiture de reconnaissance spécialement conçue en 1954. L'armée soviétique a spécifié un véhicule blindé amphibie capable d'accueillir un équipage de cinq personnes, avec une vitesse sur route de environ 80 kilomètres par heure et une autonomie sur route d'au moins 500 kilomètres. En 1956, le bureau de conception Dedkov OKB a produit un prototype qui utilisait les composants automobiles et de châssis du BTR-40 mais incorporait une toute nouvelle coque en forme de bateau avec une capacité amphibie. Un certain nombre de modifications ont également dû être apportées au placement du moteur, à la boîte de vitesses, à la transmission et aux essieux de la conception originale du BTR-40 pour s'adapter à la nouvelle coque. Celui-ci a reçu la désignation BTR-40P et a été testé pour la première fois par l'armée soviétique dans la mer Noire cette année-là. Le véhicule a été accepté pour le service en 1957 sous le nom de Boyevaya Razvedyvatelnaya Dozornaya Mashina (BRDM).

Historique d'entretien

En service soviétique, les nouveaux BRDM étaient attachés au niveau divisionnaire et déployés pour des actions de dépistage et de sondage à longue portée. Au cours des années 1960 et 1970, les voitures de reconnaissance ont été complétées dans les bataillons de reconnaissance soviétiques par des variantes spécialisées des véhicules de combat d'infanterie BMP-1 , qui étaient capables d'effectuer des reconnaissances beaucoup plus agressives et d'engager des blindés hostiles au besoin. Environ 10 000 BRDM ont été construits pour l'armée soviétique et 1 500 autres pour l'exportation, principalement vers l'Allemagne de l'Est , où il a reçu la désignation SPW-40P , et la République populaire de Pologne . Le véhicule a été critiqué pour son blindage léger et la vulnérabilité de son compartiment moteur monté à l'avant pendant le combat, ainsi que pour son toit ouvert, qui exposait l'équipage au feu ennemi lors de l'utilisation des systèmes d'armes. Cela a été en partie rectifié par l'introduction d'une variante améliorée en 1958, qui avait un compartiment de combat hermétiquement fermé et un système de surpression, réduisant les menaces de fragments et permettant à l'équipage de reconnaître les environnements contaminés. Cependant, il restait impossible de faire fonctionner le système d'armes du véhicule depuis l'intérieur de la coque. Cette lacune et d'autres ont incité les ingénieurs soviétiques à commencer à travailler sur un nouveau modèle de BRDM capable de transporter la même tourelle que le véhicule de transport de troupes blindé BTR-60 . La dernière marque avait le compartiment moteur déplacé vers l'arrière et était considérablement plus mobile; il est entré en service sous le nom de BRDM-2 au milieu des années 1960. La conception antérieure du BRDM a été rebaptisée BRDM-1 en service soviétique et est restée en service jusqu'à la fin des années 1970, date à laquelle elle a été retirée.

L'armée soviétique a exporté de nombreux BRDM-1 d'occasion vers ses alliés militaires, en particulier en Afrique, de 1966 à 1980. L' Égypte et la Syrie ont déployé des BRDM-1 pendant la guerre des Six Jours ; un certain nombre de ces véhicules ont été capturés par les Forces de défense israéliennes (FDI) pendant ce conflit et réutilisés par la suite dans des opérations non conventionnelles. Les BRDM-1 égyptiens et syriens ont été déployés à nouveau pendant la guerre du Yom Kippour , bien qu'en plus petit nombre, ayant été largement remplacés par le BRDM-2 plus moderne. Plusieurs BRDM-1 égyptiens ou syriens capturés ont été transférés aux États-Unis à des fins d'évaluation à la fin des années 1970 par le gouvernement israélien. Les Forces armées pour la libération de l'Angola (FAPLA) ont déployé un certain nombre de BRDM-1 pendant la guerre civile angolaise . Les BRDM-1 ougandais ont été déployés contre les forces tanzaniennes à Kampala pendant la guerre Ouganda-Tanzanie .

En 2000, le BRDM-1 n'est resté en service que dans les armées de onze nations et était presque entièrement confiné au rôle de réserve. En 2016, moins de 200 BRDM-1 restaient en service dans le monde.

La description

Un char léger polonais BRDM-1 et PT-76 lors d'un exercice amphibie. Remarquez le panneau de garniture surélevé à l'avant du véhicule.

La caractéristique la plus inhabituelle du véhicule est les quatre roues ventrales supplémentaires entraînées par chaîne, qui sont abaissées par le conducteur pour permettre le franchissement des tranchées. Le véhicule dispose également d'un système de régulation de la pression des pneus qui est devenu plus tard la norme dans les véhicules militaires à roues soviétiques. La version initiale du véhicule, le BRDM obr. 1957, avait un toit ouvert, mais le modèle de production suivant, le BRDM obr. 1958, ajout d'un toit avec deux écoutilles au-dessus des postes de commandement et de conduite et deux écoutilles à l'arrière.

Le véhicule est de conception 4×4 conventionnelle, avec un châssis en acier soudé, un moteur à l'avant et un compartiment équipage à l'arrière. Le chauffeur est assis à gauche, le commandant à sa droite. Le véhicule n'est pas équipé d'un système NBC, et n'a pas d'équipement de vision nocturne par défaut. Le véhicule est équipé de quatre feux de route infrarouges et un seul projecteur à lumière blanche est monté du côté conducteur du véhicule. Au combat, les pare-brise avant du BRDM-1 sont protégés par des volets blindés avec des blocs de vision intégrés. Lorsque les volets sont en position ouverte, ils protègent le conducteur et le commandant d'être aveuglés par la lumière du soleil et garantissent que les pare-brise ne seront pas obscurcis par la pluie ou la neige. Le moteur à essence GAZ-40PB V-8 est basé sur un moteur de camion Dodge américain et est couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses avant et une marche arrière avec un seul embrayage à plaque sèche . Les quatre roues ventrales supplémentaires qui peuvent être abaissées pour améliorer les performances du véhicule tout-terrain en réduisant sa pression au sol, et lui permettre de traverser des tranchées jusqu'à 1,2 mètre de large. La pression des pneus dans les pneus principaux peut également être augmentée et abaissée par le conducteur pour de meilleures performances.

Le véhicule est entièrement amphibie, une planche de garniture est soulevée à l'avant du véhicule avant d'entrer dans l'eau pour améliorer la stabilité et le déplacement du véhicule dans l'eau et empêcher l'eau d'inonder la proue. Dans l'eau, le véhicule est propulsé par un seul jet d'eau monté à l'arrière. Le jet d'eau est alimenté par le moteur principal qui entraîne une hélice à quatre pales. La sortie du jet d'eau est protégée par un volet blindé à terre. Cet obturateur doit être retiré avant d'entrer dans l'eau. Alors que le panneau de garniture à l'avant est dans sa position de déplacement, il sert de blindage supplémentaire.

Le BRDM-1 a une épaisseur de blindage maximale de 10 mm. Ceci est suffisant pour la protection contre les tirs d' armes légères et les petits fragments d'obus, mais pas contre les fragments d'artillerie plus gros et les tirs de mitrailleuses de 0,50 in (13 mm). Les pneus de la série BRDM-1 ne sont pas blindés et sont particulièrement vulnérables aux crevaisons causées par les incendies de toutes sortes.

Le BRDM obr. 1959 était normalement armé d'une seule mitrailleuse moyenne SGMB de 7,62 mm montée à l'avant de la caisse pour laquelle 1 250 cartouches étaient transportées. Le BRDM-2 obr. 1960 avait également des supports pour deux autres mitrailleuses moyennes SGMB de 7,62 mm sur les côtés du toit, mais généralement une seule mitrailleuse était montée même s'il était possible de monter des mitrailleuses dans les trois points de montage. Plus tard, la mitrailleuse lourde DShK 1938/46 de 12,7 mm ou la mitrailleuse lourde KPV de 14,5 mm ont remplacé la mitrailleuse moyenne SGMB de 7,62 mm à l'avant tandis qu'une mitrailleuse moyenne SGMB de 7,62 mm supplémentaire était montée à l'arrière. Il était encore possible de monter les deux autres mitrailleuses moyennes SGMB de 7,62 mm sur les côtés du véhicule.

L'armée soviétique n'aimait cependant pas le véhicule pour plusieurs raisons. Le véhicule n'avait pas de tourelle et pour faire fonctionner l'armement le tireur devait ouvrir une trappe et s'exposer au feu ennemi. Le véhicule n'avait pas non plus de viseurs spéciaux qui nuisaient à sa facilité d'utilisation en tant que véhicule de reconnaissance. Ces inconvénients ont encouragé l'équipe de conception à créer un nouveau véhicule qui conviendrait au champ de bataille moderne.

Variantes

Allemagne de l'est

  • SPW-40P - Désignateur est-allemand pour le BRDM-1 non armé.
  • SPW-40PA - Version est-allemande du BRDM-1 armé avec des phares IR plus grands.
  • 9P111 - Version est-allemande du 9P110. Contrairement au 9P110 soviétique, la variante est-allemande dispose d'une protection supplémentaire pour les phares et de deux supports pour les bidons de carburant à l'arrière du véhicule.

Hongrie

  • GUF - GUF ( Felderítő Uszo Gépkocsi - « véhicule de reconnaissance amphibie ») -raison des similitudes avec BRDM-1, le GUF D-442 est parfois confondu avec une modification BRDM-1, bien que plusieurs différences importantes reflètent une indépendance de la conception. Il dispose de deux jets d'eau pour la propulsion amphibie au lieu d'un comme dans le BRDM-1, propulsé par un moteur diesel six cylindres Csepel de fabrication hongroise, et le compartiment moteur est à l'arrière. Il a été produit par la Hongrie à Rába Magyar Vagon és Gépgyár et utilisé par la Hongrie, la Pologne et la Tchécoslovaquie. Il est également connu sous le nom de D-442 .

URSS

Chasseur de chars polonais 2P27 en position de tir. Remarquez le char de combat principal T-54/T-55 en arrière-plan.
  • BRDM-1 obr. 1957 - véhicule de reconnaissance blindé amphibie non armé standard avec un toit ouvert. Il était également connu sous la désignation BTR-40P .
    • BRDM-1 obr. 1958 - voiture de reconnaissance blindée amphibie non armée standard équipée d'un toit avec deux écoutilles à l'avant. Il était également connu sous la désignation BTR-40P .
      • BRDM-1 obr. 1959 - voiture de reconnaissance blindée amphibie standard équipée d'un support d'attelage de mitrailleuse moyenne de 7,62 mm à l'avant du toit. Il était également connu sous la désignation BTR-40P .
        • BRDM-1 obr. 1960 - voiture de reconnaissance blindée amphibie standard équipée de trois supports d'attelage pour mitrailleuses moyennes de 7,62 mm : un à l'avant du toit et un de chaque côté de la superstructure. Il était possible de monter des mitrailleuses aux trois positions de montage en même temps, mais cela était rarement pratiqué. Il était également connu sous la désignation BTR-40P .
          • BRDM-2 – Poursuite du développement du BRDM-1.
  • BRDM-RKh – Véhicule de reconnaissance NBC avec deux distributeurs de drapeaux KZO-2 et plusieurs dispositifs de détection dont le dosimètre DP et le dispositif de détection semi-automatique PCHR-54. Il était également connu sous la désignation BTR-40P-Rkh .
  • BRDM-1U - Véhicule de commandement avec des radios R-112 supplémentaires et 3 antennes fouet. Il était également connu sous les appellations BTR-40PU et BRDM-u .
    • BRDM-1U modifié pour être utilisé par les unités de transport. Cette variante a un feu de circulation arrière.
  • 2P27Chasseur de chars équipé d'un lanceur 2K16 pour 3× 3M6 "Shmel" (AT-1 Snapper) ATGM. L'arrière du véhicule a été entièrement refait. L'espace pour l'équipe de reconnaissance et l'équipement de reconnaissance est remplacé par une superstructure dans laquelle est embarqué un lanceur avec trois missiles 3M6 "Shmel". Pendant le déplacement, le lanceur est caché à l'intérieur de la superstructure et est protégé par son armure. Grâce à cela, lorsque le lanceur n'est pas déployé, le 2P27 ressemble presque exactement à un BRDM-1 normal. Il a même encore quatre ports de tir des deux côtés du véhicule même s'il est impossible de les faire fonctionner dans ce véhicule. Il est presque impossible de distinguer les deux véhicules de loin. Lorsque le véhicule s'arrête, le lance-roquettes peut être déployé. Cela se fait en enlevant deux des panneaux d'acier au-dessus du compartiment du lanceur, en ouvrant un volet à l'arrière de la superstructure et en élevant le lanceur. Après cela, le lanceur peut être immédiatement tiré. Développé en 1958.
  • 2P32Chasseur de chars équipé d'un lanceur 2K8 pour 4× 9M11 "Falanga" (AT-2 Swatter) ATGM. Le véhicule est exactement le même que le 2P27 mais possède un lanceur de missiles différent qui utilise quatre 9M11 "Falanga". C'est le successeur logique du 2P27, entré en service en 1962.
  • 9P110Chasseur de chars équipé d'un lanceur 9К14М pour 6× 9M14 "Malyutka" (AT-3 Sagger) ATGM. La production a commencé en 1963. Ce véhicule, tout comme le 2P27 et le 2P32, a une superstructure à l'arrière où est caché le lanceur de missiles. Cependant, comme le compartiment du lanceur est plus petit, le véhicule conserve l'arrière caractéristique du BRDM-1. Le mécanisme de déploiement du lanceur a également été simplifié. Il ne reste plus qu'à trouver un site approprié et à élever le lanceur. L'une des caractéristiques visuellement distinctives entre ce chasseur de chars du 2P27 et du 2P32 après le déploiement du lanceur est le fait que ces derniers n'ont pas la protection aérienne du lanceur une fois qu'il est en position de tir.

Les opérateurs

Carte des opérateurs BRDM-1 en bleu avec les anciens opérateurs en rouge

Anciens opérateurs

Voir également

Les références