Groupe BW - BW Group

Groupe BW Limitée

Taper	Privé
Industrie	Expédition
Fondé	1955 ( 1955 )
Fondateur	Yue-Kong Pao
Quartier général	Singapour et Oslo
Zone servie	Global
Personnes clés	Président : Andreas Sohmen-Pao
Nombre d'employés	7 000 (2020)
Site Internet	www.bw-group.com

BW Group est une société maritime impliquée dans le transport maritime, les infrastructures gazières flottantes et la production de pétrole et de gaz en eaux profondes. La société compte plus de 350 navires gérés par une équipe internationale de plus de 7 000 personnes dans le monde. Le groupe a été fondé par Sir Yue-Kong Pao à Hong Kong en 1955 sous le nom de World-Wide Shipping. En 2003, la société a acquis Bergesen dy ASA , la plus grande compagnie maritime de Norvège, fondée en 1935 par Sigval Bergesen le Jeune. En 2005, l'entreprise a été rebaptisée BW. Avec ses flottes de GNL et de GPL combinées, BW Group possède et exploite la plus grande flotte de transport de gaz au monde de plus de 115 navires à gaz, dont quatre FSRU (unités flottantes de stockage et de regazéification). Hafnia, membre du groupe BW, exploite la plus grande flotte de pétroliers au monde et BW Offshore comprend le deuxième plus grand nombre d'unités flottantes de production de pétrole et de gaz (FPSO). La flotte contrôlée de BW de plus de 350 navires comprend également des superpétroliers de pétrole brut et des vraquiers secs.

BW Group comprend actuellement BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy et BW Solar.

Aperçu

BW Group est construit sur les fondations de deux entreprises de transport maritime de longue date : World-Wide Shipping (fondée par Sir Yue-Kong Pao ) et Bergesen dy, qui a été rachetée par World-Wide en 2003.

À la fin des années 1970, deux Hong britanniques ont été rachetés par des entrepreneurs chinois : Hutchison Whampoa Ltd par Li Ka-Shing , et Kowloon Wharf par Sir Yue-Kong Pao . Sir YK Pao était originaire de Ningbo , dans la province du Zhejiang , qui est venu à Hong Kong en 1949 et a acquis un navire vieillissant pour créer la Worldwide Shipping Company en 1955. À son apogée en 1979, World-Wide comptait 204 navires totalisant 20 500 000 tonnes de port en lourd (DWT ). Lorsque le ralentissement du transport maritime a commencé en 1978, World-Wide a vendu du tonnage alors que les prix étaient encore raisonnables, remboursant la dette et créant des ressources de trésorerie. En moins de cinq ans, la flotte a diminué de moitié, permettant à World-Wide d'éviter les crises subies par de nombreuses compagnies maritimes.

En 1989, Pao a transmis son intérêt pour World-Wide à sa fille aînée, Anna Sohmen-Pao, peu de temps avant sa mort en 1991. World-Wide a été classé comme la sixième plus grande flotte maritime (nombre de navires ) au monde en 2004. et est présidé par Helmut Sohmen , le mari de la fille aînée de Pao, depuis 1986.

Fin 2000, après une période de constitution de participations commençant à Bergesen dy, la famille Sohmen a conclu un accord en mars 2003 avec Morten Bergesen et Petter Sundt, les actionnaires familiaux de contrôle, pour acheter leur participation dans Bergesen et monter une offre publique complète pour toutes les actions en circulation.

En 2004, suite à la réalisation de cette transaction, il y a eu une réorganisation des intérêts de la famille Sohmen, avec la création d'une nouvelle société holding de premier plan, Bergesen Worldwide Ltd., enregistrée aux Bermudes , détenue à 93 % par la famille Sohmen et à 7 % par HSBC . La société holding a ensuite été rebaptisée BW Group Limited.

En 2005, une nouvelle réorganisation a eu lieu, accompagnée du changement de marque de l'entreprise sous une seule marque de groupe, BW. BW Gas a été cotée à Oslo en octobre 2005 en tant que société de transport de gaz pur, BW Group conservant une part majoritaire. BW Offshore a emboîté le pas en étant cotée en mai 2006. Les autres actifs restent en propriété privée.

En 2009, BW Gas a été privatisée. Le 21 novembre 2013, l'activité GPL a été cotée à la bourse d'Oslo sous le nom de BW LPG.

Histoire

Contexte

BW Group est composé de deux entreprises de transport maritime de longue date : World-Wide Shipping et Bergesen dy ASA, qui a été acquise par la première en 2003. Pour refléter cette acquisition, une nouvelle société holding, Bergesen Worldwide Ltd. a été constituée aux Bermudes. En 2005, l'entreprise a été rebaptisée BW.

Les débuts de l'expédition mondiale

Sir Yue-Kong Pao (plus connu sous le nom de Sir YK Pao) a fondé la World-Wide Steamship Company Limited avec son père SL Pao, son frère HK Pao et ses amis CL Pan, PC Lee, TH Chiang, APY Waung, WS Cheng et YS Zee. La nouvelle société a été constituée à Hong Kong en juillet 1955. Le premier navire de la société, l'Inchona, un vapeur à charbon de 27 ans, a été rebaptisé Golden Alpha. Plusieurs autres navires s'ajoutent rapidement à la flotte et sont affrétés par des compagnies japonaises et hongkongaises . C'est une décision que d'autres armateurs jugent inhabituelle et risquée mais qui s'avère vite payante. En 1956, les frais de transport ont augmenté rapidement en raison de la fermeture du canal de Suez pendant la crise de Suez . Au fil des ans, la flotte de la société s'est agrandie et, en 1979, elle comptait plus de 200 navires et un tonnage de groupe de 20,5 millions de TPL, ce qui la rend plus grande que les flottes marchandes américaines et soviétiques réunies.

L'entrée du monde sur le marché des pétroliers et les crises pétrolières

Au cours des années 1960, Sir YK Pao était déterminé à entrer sur le marché des pétroliers. Cependant, son manque d'expérience signifie que les compagnies pétrolières refusent d'affréter ses navires. Il a été rejeté par Shell Oil et diverses compagnies pétrolières américaines. Néanmoins, il a réussi à percer sur le marché en acquérant un pétrolier d'occasion accompagné d'une charte. Le pétrolier, rebaptisé World Oriental, fut bientôt rejoint par World Continental et World Universal. Pao a continué à approcher des clients potentiels, puis Standard Oil-Esso lui a finalement donné une chance. En 1964, Pao possédait neuf pétroliers affrétés par des compagnies pétrolières. Le premier très gros transporteur de brut (VLCC) de la société a été construit par Kawasaki Heavy Industries et nommé World Chief en 1969. 42 autres VLCC ont été ajoutés à la flotte entre 1970 et 1974 et la plupart ont été construits au Japon . World-Wide a survécu à la première crise pétrolière car il disposait d'affréteurs fiables pour ses navires. Cependant, l'entreprise a dû mettre en œuvre des mesures drastiques pour survivre à la deuxième crise pétrolière . Le mari d'Anna Pao, le Dr Helmut Sohmen, a convaincu Pao de la gravité de la crise. Le fondateur a alors rapidement vendu 140 navires en cinq ans. Les ventes en temps opportun ont permis à World-Wide Shipping d'être dans un bien meilleur état que ses concurrents après la crise, car il était mieux placé pour faire face à la popularité croissante des affrètements au voyage et aux faibles coûts de fret.

Changement de direction

Sir YK Pao a pris sa retraite en 1986 et le Dr Helmut Sohmen, qui a rejoint l'entreprise en 1970, a pris la relève. Alors que les chantiers navals étaient dans un état lamentable après la crise et avides de nouvelles commandes à bas prix, World-Wide Shipping a acheté six pétroliers à Hyundai Heavy Industries et Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering avant que le marché ne se redresse et à temps pour profiter des taux de fret plus élevés pendant la première guerre du Golfe . World-Wide Shipping a de nouveau chargé Daewoo de construire six autres VLCC et Daewoo deviendrait le principal constructeur des navires de World-Wide.

Acquisition de Bergesen dy ASA

En 2000, le Dr Helmut Sohmen avait identifié deux sociétés, Bergesen dy ASA et Iino Kaiun Kaisha, qui avaient une bonne gestion et des actifs. Cependant, les cours des actions des deux sociétés ne semblaient pas refléter entièrement la valeur des sociétés. L'équipe de gestion des investissements de la famille Sohmen a commencé à investir dans les deux sociétés et a continué à constituer des participations pendant deux ans. Bien que Sohmen ait fait part de ses intentions amicales, la direction d'Iino a cherché à maintenir le statu quo et ne voulait pas que World-Wide détienne plus d'actions que le principal actionnaire. Respectant les souhaits d'Iino, World-Wide a annulé le plan et vendu ses actions à profit. Les cousins ​​de Bergesen Morten Bergesen et Petter CG Sundt , petits-enfants du fondateur Sigval Bergesen dy, ont réagi plus positivement. Ils étaient convaincus que toute offre pour leurs actions devrait également être étendue à tous les autres actionnaires. En mars 2003, les cousins ​​avaient accepté l'offre de World-Wide. World-Wide a alors monté une offre publique et a accumulé plus de 90 % des actions. L'acquisition a reçu une attention médiatique considérable car Bergesen était à la fois la plus grande compagnie maritime de Norvège et aussi l'une des meilleures. Les deux groupes ont atteint un degré élevé de coopération et de continuité et une nouvelle société holding, Bergesen Worldwide Ltd, a rapidement été constituée aux Bermudes en 2004 pour refléter cette acquisition. En 2005, l'entreprise a été rebaptisée sous une seule marque de groupe, BW.

Les débuts de Bergesen

Sigval Bergesen dy était issu d'une famille d'armateurs. Son arrière-grand-père Berge Bergesen a fondé une entreprise de transport maritime en 1840 et son père Sigval Bergesen a fondé la sienne en 1887. Sigval Bergesen dy a rejoint l'entreprise de son père en 1916 et après avoir été en désaccord avec le refus de son père de commander deux gros pétroliers de 15 000 DWT au chantier naval d' Odense Steel. (qui appartenait à AP Møller ), a quitté l'entreprise avec l'un de ses contrats. Il fonda bientôt sa propre entreprise, alors nommée Sig. Bergesen dy & Co., le 20 février 1935. L'entreprise fut dirigée par son associé Erland Bassøe pendant plus de quatre ans après que Sigval Bergesen dy eut accepté l'offre d'emploi d'AP Møller et servi de bras droit à ce dernier. Le premier navire de la société, le Président de Vogüé, a été lancé en mai 1935. Charles Racine, du nom du grand-père de Sigval Bergesen dy, a rejoint la flotte en 1937 et Anders Jahre, du nom du célèbre magnat de la navigation norvégienne, a été acquis en 1939.

La flotte Bergesen pendant la Seconde Guerre mondiale

Juste avant la Seconde Guerre mondiale , Sigval Bergesen dy a déplacé le siège de l'entreprise de Stavanger à Oslo pour faciliter la communication avec les contacts commerciaux. Le bureau de Stavanger est devenu une succursale qui a continué à être supervisée par Erland Bassøe. Pendant la guerre, la flotte de la compagnie composée du Président de Vogüé, Charles Racine et Anders Jahre était considérée comme moderne pour l'époque et pleinement opérationnelle. Les navires sont entrés temporairement dans la gestion et l'exploitation de la Norwegian Shipping and Trade Mission (Nortraship) . Le Charles Racine a été coulé par trois torpilles le 10 mars 1942 bien que tout son équipage ait été secouru. Anders Jahre a continué à naviguer indépendamment la plupart du temps, bien qu'il rejoigne un convoi chaque fois qu'il quitte le golfe Persique ou un port indien. Le dernier navire, le Président de Vogüé, était actif dans l'océan Atlantique pendant la guerre. Quand elle a navigué dans le port de Stavanger le 20 mai 1945, elle était le premier navire sous Nortraship à retourner en Norvège.

Chantier naval de Rosenberg

Des années de travail pour AP Møller ont sans aucun doute convaincu Sigval Bergesen dy de l'importance stratégique d'avoir un chantier naval. Après avoir appris que Norges Bank avait l'intention de vendre ses actions Rosenberg Mekaniske Verksted, Sigval Bergesen dy a acheté ces actions à un prix décidé par la banque. En tant que tel, il a acquis un quart des actions du chantier naval et allait plus tard en obtenir la pleine propriété. Rosenberg a livré le Berge Bergesen, un navire de 16 000 DWT, en 1951, puis la princesse héritière Märtha de Norvège était le sponsor du navire. Au moment de sa création, c'était le plus grand navire jamais construit en Norvège. Initialement, le poste de construction de Rosenberg ne pouvait accueillir que des navires de 33 000 DWT et moins. Une cale sèche plus grande pouvant accueillir des navires de 85 000 DWT et moins a été construite pour répondre à la demande de l'entreprise d'un plus grand tonnage. Le chantier naval a également été agrandi dans les années 1960 afin de pouvoir construire des navires encore plus gros jusqu'à 160 000 DWT. Néanmoins, après près de 27 ans, 43 navires et beaucoup d'investissements dans les installations du chantier naval, il est devenu évident que Rosenberg ne pouvait plus répondre aux besoins de l'entreprise et a été vendue le 1er janvier 1970. Au cours de ses années sous la propriété de Bergesen, Rosenberg a été honoré par de nombreux invités de marque. Le roi Haakon VII , la princesse héritière Märtha, le roi Olav V , la princesse Astrid et le Premier ministre norvégien Einar Gerhardsen faisaient partie des illustres visiteurs du chantier naval.

La retraite de Sigval Bergesen dy

Sigval Bergesen dy a pris sa retraite en 1976 à l'âge de 83 ans. Le contrôle de son entreprise est allé à Jacob E. Jacobsen et aux petits-fils de Sigval Bergesen dy, Morten Sigval Bergesen et Petter CG Sundt. Jacob E. Jacobsen faisait partie de l'entreprise depuis le tout début, tandis que les deux petits-fils étaient devenus associés un an avant de prendre la direction. Sigval Bergesen dy est décédé le 7 mai 1980 à l'âge de 87 ans.

Démarrage et extension d'une flotte de pétroliers

En 1974, Fearnley & Eger, une compagnie maritime basée également en Norvège, a décidé d'étendre sa flotte d'avions ravitailleurs de gaz et mis en service sept transporteurs de gaz . Une commande a été passée à Bergesen et une autre à Gotaas-Larsen A/S. Cependant, Fearnley & Eger a rencontré des difficultés financières pour conclure les accords restants et quatre autres de leurs contrats ont été transférés à Bergesen. Bergesen achèterait également l'autre navire de Gotaas-Larsen A/S. Ces six méthaniers de GPL étaient les premiers de la flotte de méthaniers de Bergesen. À la fin des années 1980, Bergesen était un important propriétaire et exploitant de gros pétroliers GPL. En 1999, il a été décidé que Bergesen se spécialiserait dans les gros et très gros transporteurs de gaz tandis qu'AP Møller gérait les petits transporteurs de gaz et Exmar se concentrait sur les transporteurs de gaz moyens.

Entrée en bourse et expansion

Le 1er janvier 1986, les différentes sociétés du groupe Bergesen dy ont été fusionnées et rebaptisées Bergesen dy A/S. La société a été cotée à Oslo Børs quelques mois plus tard, le 9 septembre. La société a également commencé à acquérir d'autres sociétés. Elle a acquis Den Norske Amerikalinje en 1995 mais l'a rapidement vendue à Wilh. Wilhelmsen Holding ASA . Son acquisition de Havtor AS, une société de transport de gaz, en 1996 a augmenté la taille de sa flotte à plus de 90 navires et a consolidé sa position de leader dans le transport maritime. Bergesen s'est également diversifié avec l'achat de gros minéraliers et de FPSO . Entre 1986 et 2000, Bergesen a acquis de nombreux grands minéraliers, dont Berge Stahl (le plus grand minéralier du monde à 364767 DWT jusqu'à ce que Vale Brasil batte le record en 2011), Bergeland, Berge Nord, Berge Atlantic, Berge Pacific et Berge Arctic. La société avait également une expérience dans le secteur offshore avec le navire poseur de canalisations Berge Worker et les FPSO Berge Sisar et Berge Troll. Ainsi, après avoir négocié avec Statoil , elle a réussi à obtenir la copropriété de Berge Hugin qui a été convertie en FPSO en 1998.

Acquisition et radiation

World-Wide Shipping a acquis les actions des cousins ​​en avril 2003. World-Wide a alors monté une offre publique et a accumulé plus de 90 % des actions et Bergesen a été privatisée.

Direction du Groupe BW

En 1990, la direction de la troisième génération a rejoint l'entreprise avec le fils aîné du Dr Helmut Sohmen, Andreas Sohmen-Pao. Sohmen-Pao est titulaire d'un MBA avec distinction de la Harvard Business School et d'un double baccalauréat spécialisé (BA Hons) de l'Université d'Oxford en études orientales en 1993. Il a travaillé chez Goldman Sachs International à Londres avant de rejoindre World-Wide Shipping à Londres, au service de postes dans diverses divisions de World-Wide Shipping avant d'assumer le rôle de PDG de BW Group en 2009. Sohmen-Pao a quitté ses fonctions de PDG de BW Group le 1er avril 2015. Après 44 ans dans l'entreprise, Dr. 2014 en tant que président du groupe BW et son fils Andreas Sohmen-Pao a assumé ce rôle. Le président exécutif Andreas Sohmen-Pao, le directeur financier Sébastien Brochet, les directeurs généraux Yngvil Eriksson Åsheim et Christian Bonfils, et les vice-présidents exécutifs Billy Chiu et Nicholas Fell forment le comité de direction.

Entreprises du groupe BW

Aperçu

Le groupe BW comprend BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy et BW Solar.

GPL BW

BW LPG possède et exploite la plus grande flotte au monde de transporteurs de gaz de pétrole liquéfié. La société est spécialisée dans les services de transport et de stockage flottant et opère dans 9 pays. BW Gas a été cotée à la bourse d'Oslo en octobre 2005 en tant que société de transport de gaz pur, le groupe BW conservant une part majoritaire. BW Offshore a emboîté le pas et a été cotée en mai 2006. En 2009, BW Gas a été radiée. Le 21 novembre 2013, l'activité GPL a été cotée à la bourse d'Oslo sous le nom de BW LPG. Le PDG Anders Onarheim, le directeur financier Elaine Ong, le vice-président exécutif, Commercial Niels Rigault, et le vice-président exécutif, Technique et opérations Pontus Berg supervisent et gèrent les opérations de l'entreprise dans 12 pays.

BW GNL

BW est impliqué dans le transport de GNL depuis le début des années 1970. Au début des années 2000, la société a étendu ses activités de GNL pour profiter de la croissance du transport de GNL, en sécurisant un certain nombre d'affrètements à long terme. Sa flotte actuelle comprend 30 navires, dont des FSRU et des constructions neuves. La première unité de stockage flottant de regazéification (FSRU) de la société, BW Singapore, a été livrée en 2015. Elle est dirigée par MD Yngvil Asheim, responsable du transport de GNL Petter Lindvig Larsøn, responsable de l'informatique et de la numérisation Harald Martin, responsable de la gestion de flotte Ashok Krishnan, Chef des Amériques Gonzalo Ramirez, chef de l'excellence opérationnelle Ragnhild Lindqvist et chef de l'Asie et du Moyen-Orient Akbar Sha.

Gaz épique

Epic Gas Ltd., possède et exploite une flotte de 43 navires pour le transport de gaz de pétrole liquéfié (GPL) et de produits pétrochimiques. Cotée à la bourse d'Oslo, la société est dirigée par le PDG Charles Maltby, le directeur commercial Jeremy Lee, le directeur financier Uta Urbaniak et le directeur technique Niraj Singh.

DHT

DHT est une société indépendante de pétroliers bruts. Coté à la Bourse de New York (NYSE), BW est le principal actionnaire de la société. Elle opère à l'international et se compose de pétroliers du segment des Very Large Crude Carriers (VLCC). La société opère par l'intermédiaire de ses sociétés de gestion intégrées à Monaco, à Singapour, à Oslo et en Norvège. La société est dirigée par les co-directeurs généraux Svein Moxnes Harfjeld et Trygve P. Munthe, le directeur financier Laila C. Halvorsen, le directeur technique Svenn Magne Edvardsen et le directeur de l'affrètement et des opérations J. Stephen Eglin.

Hafnia

Hafnia est l'une des plus grandes sociétés de transport de produits pétroliers au monde, suite au regroupement de BW Tankers et de Hafnia Tankers. La Société assure le transport de pétrole et de produits pétroliers aux principales sociétés pétrolières nationales et internationales, aux grandes sociétés chimiques, ainsi qu'aux sociétés de négoce et de services publics. Hafnia exploite une flotte de 180 navires en pools, y compris des constructions neuves, dont 102 sont détenus ou affrétés, dont six LR2 détenus, 27 détenus et 9 LR1 détenus et affrétés, 41 navires détenus et six MR affrétés et 13 navires Handy détenus. La société a une valeur nette d'inventaire supérieure à 1 milliard de dollars américains. Hafnia est une entreprise mondiale avec des bureaux à Singapour, Copenhague et Houston et une présence à Mumbai. Cotée à la Bourse d'Oslo, Hafnia est gérée par le PDG Mikael Skov, le directeur financier Perry Van Echtelt, le vice-président directeur commercial Jens Christophersen, le vice-président directeur de la gestion d'actifs Søren Steenberg Jensen et le vice-président directeur technique Ralph Juhl.

Cargaison sèche BW

BW Dry Cargo a été créé en mars 2016. Il se concentre sur l'expédition de vrac sec avec une flotte de navires entre 50 000 et 90 000 DWT. La société dispose d'une flotte de vraquiers allant du Supramax au Capesize. 18 vraquiers et nouvelles constructions, BW Dry Cargo est exploité commercialement par BW Dry Cargo ApS Copenhague. Le directeur général Christian Bonfils dirige l'équipe avec les membres de son équipe ; Vice-président Matias Andersen et chef des opérations Jonas Nissen.

BW Offshore

BW Offshore est un fournisseur de services de production flottants pour l'industrie pétrolière et gazière. Elle exploite la deuxième flotte flottante de production de pétrole et de gaz (FPSO) au monde, avec plus de 15 unités aux États-Unis, au Brésil, au Mexique, en Afrique de l'Ouest, en mer du Nord et en Australasie. La société a exécuté 40 projets FPSO et Floating Storage and Offloading (FSO). et a été cotée à la bourse d'Oslo en 2006. Le PDG Marco Beenen, le directeur financier Ståle Andreassen, le directeur financier Rune Bjorbekk et le directeur général de l'exploitation Kei Ikeda supervisent et gèrent les opérations de l'entreprise dans 12 pays.

Énergie BW

Fondée en 2016, BW Energy est une société pétrolière et gazière impliquée dans l'acquisition, le développement et la production de champs de pétrole et de gaz naturel éprouvés. BW Energy est cotée à la bourse d'Oslo et est dirigée par le PDG Carl Krogh Arnet, le directeur financier Knut R. Sæthre, le directeur de l'exploitation Lin Garner Espey et le directeur du développement commercial Thomas Kolanski.

BW Solaire

BW Solar se concentre sur le développement de projets de production d'énergie solaire et de stockage d'énergie. Dirigée par le PDG et co-fondateur Tai Nguyen et le CTO et co-fondateur Mike Brugge, la société a financé certains des premiers projets d'énergie solaire et de stockage opérationnels au monde. La société est un développeur intégré verticalement, effectuant ses propres choix de site, permis, développement, ingénierie, ainsi que construction, financement et opérations.

Les références