Bahnbetriebswerk - Bahnbetriebswerk
Un Bahnbetriebswerk est l'équivalent d'un dépôt de locomotives (ou dépôt de force motrice) sur les chemins de fer allemands et autrichiens. C'est une installation qui effectue l'entretien, les réparations mineures, le ravitaillement et le nettoyage des locomotives et autres moteurs. De plus, il organise le déploiement des locomotives et des équipages. Dans la Deutsche Bahn , un Bahnbetriebswerk est aujourd'hui connu sous le nom de Betriebshof ; l' ÖBB l' appelle une Zugförderungsstelle ( Zf ). De nombreux autres pays utilisent simplement le terme «dépôt». La plus petite installation, la Lokomotivstation (également Einsatzstelle ou Lokbahnhof ) semblable au sous-dépôt britannique ou au point de stabulation, est affiliée à un Bahnbetriebswerk .
NB La forme abrégée Betriebswerk est également utilisée et les deux sont généralement abrégées en Bw ou BW . Le pluriel est Bahnbetriebswerke .
Histoire
Les débuts
Le 7 janvier 1835, la première Bahnbetriebswerk d' Allemagne a été ouverte. Il s'occupait des locomotives de la première ligne de chemin de fer en Allemagne, la Ludwigsbahn bavaroise de Nuremberg à Fürth . C'est ici que la première locomotive en Allemagne, l' Adler , a été assemblée et entretenue. L'inventeur ou le père du Bahnbetriebswerk était John Blenkinsop . Il fut le premier à reconnaître que le bon fonctionnement des chemins de fer nécessitait des ateliers bien équipés et un personnel adéquat et, par conséquent, se vit confier la direction technique du chemin de fer de l'État de Brunswick. Peu de temps après, le premier Bahnbetriebswerk a été construit. Non seulement il remplissait les fonctions habituelles d'un tel dépôt, mais aussi d'autres comme la construction de locomotives. En 1845, John Blenkinsop était clair qu'il était considérablement moins cher de faire l'entretien des locomotives à intervalles réguliers que de ne pas les réparer jusqu'à ce qu'elles tombent en panne. Il a donc jeté les bases de ce qui est devenu par la suite les tâches routinières d'un Bahnbetriebswerk , même s'il a fallu plusieurs années avant qu'ils ne soient divisés en Bahnbetriebswerke et Ausbesserungswerke ou ateliers de réparation. Petit à petit, toutes les autres compagnies de chemin de fer allemandes ont organisé leur soutien technique en s'inspirant de l'exemple de la Ludwigsbahn et du Brunswick State Railway.
Comme le rayon d'action des premières locomotives à vapeur n'était que d'environ 80 km, des installations ont été installées dans toutes les grandes gares pour l'entretien des locomotives; en particulier , les approvisionnements en charbon et en eau devaient être reconstitués. De telles installations sont également apparues aux carrefours , ce qui explique pourquoi il y avait tant de hangars à locomotives de ce type.
Période Länderbahn
À partir des années 1860, toutes les compagnies de chemin de fer séparent les fonctions d'exploitation du trafic (travail des locomotives) et de génie mécanique. Au fil du temps, les premiers ateliers de réparation ( Ausbesserungswerke ) sont également apparus, connus à l'époque sous le nom de Hauptwerkstätten (principaux ateliers). Lors de la création de l' Empire allemand, le système décrit ci-dessus a été adopté par tout le monde et, en outre, de nombreux chemins de fer privés ont été nationalisés, de sorte que cette approche a finalement été suivie par eux aussi.
Deutsche Reichsbahn 1920-1945
Avec le rachat des chemins de fer allemands (les Länderbahnen ) à la suite du traité d'État du 30 avril 1920, l'organisation des services d'ingénierie a été normalisée dans toute l'Allemagne. La Deutsche Reichsbahn (DR) a créé plusieurs divisions de la Reichsbahn ( Reichsbahndirektionen ) et des bureaux d' études ( Maschinenämter ). Le 1er août 1935, il y avait 7 divisions de la Reichsbahn et 132 bureaux d'ingénierie.
Les nouvelles règles d'organisation introduites dans les années 1920 ont fait leurs preuves, mais le nombre de Bahnbetriebswerke a augmenté et diminué de manière significative. Au départ, la République dominicaine a transformé la grande Lokbahnhöfe en Bahnbetriebswerke , mais sur la base de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, les choses ont soudainement changé. Un cinquième des réparations qui ont dû être remis aux puissances victorieuses après la Première Guerre mondiale a dû être absorbé par le DRG. Pour pouvoir gérer cela, des mesures de rationalisation doivent être prises; par-dessus tout, presque tous les domaines devaient faire des économies. En outre, la gestion a été rationalisée, ce qui a conduit à la fermeture de toutes les petites Bahnbetriebswerke . Dans le même temps, des « Großbahnbetriebswerke» (grands dépôts de locomotives) ont été créés. Des installations moyennes et petites étaient souvent intégrées dans ces Betriebswerke . En conséquence, des dépôts géants ont émergé, dotés d'une multitude d'installations de maintenance. Exemples: Dresde-Friedrichstadt, Hambourg-Altona, Hamm et Osnabrück. Ils étaient souvent responsables de l'entretien de plus de 150 locomotives.
Deutsche Bundesbahn 1945-1993
La Deutsche Bundesbahn a commencé à partir de 1950 pour transformer les petites Bahnbetriebswerke en stations secondaires . Ce développement a été accéléré par le passage à la traction, car il fallait beaucoup moins de personnel pour les locomotives diesel et électriques. Et la réduction du trafic de passagers et de marchandises a rendu une partie de la capacité de Bahnbetriebswerk superflue. De 1956 à 1969, la Deutsche Bundesbahn a fermé un total de 77 Bahnbetriebswerke . La fin de l'ère de la vapeur dans la DB a conduit à de nouvelles fermetures.
Deutsche Reichsbahn 1945-1993
Au départ, la Deutsche Reichsbahn en Allemagne de l'Est est allée dans l'autre sens. De nombreux points de stabulation plus petits ( Lokbahnhöfe ) ont été promus Bahnbetriebswerke , principalement pour assurer un meilleur entretien des locomotives sur place. Ce n'est qu'au début du passage à la traction au milieu des années 60 que le DR a commencé à suivre un schéma similaire à celui de la DB. Les petits Bahnbetriebswerke étaient maintenant fermés, mais la plupart restaient en service comme écuries de locomotives. Pour l'entretien des locomotives diesel et électriques, la DR se contente généralement des installations existantes; la construction de nouvelles installations modernes n'a été réalisée que dans quelques cas.
Deutsche Bahn AG depuis 1994
Avec la réforme des chemins de fer et la formation de la Deutsche Bahn , les concepts d'exploitation centenaires ont été complètement modifiés - l'unité d'exploitation et de maintenance a été abandonnée. Ces deux fonctions ont été reprises par les métiers de la traction et des travaux. Les Betriebswerke ont été renommés Betriebshöfe , chacun sous son propre directeur. Avec cette nouvelle structure, les ouvrages sont désormais devenus des fournisseurs d'emplois de maintenance qui leur ont été attribués depuis le secteur d'activité traction. Cet arrangement totalement nouveau a déclenché une vague de rationalisations à la Deutsche Bahn qui a conduit à la fermeture des travaux et de Betriebshöfen . Dans l'ancienne région de la Deutsche Reichsbahn (c'est-à-dire l'Allemagne de l'Est), même la grande Bahnbetriebswerke était fermée. Afin de déployer de nouvelles unités motrices, telles que l' ICE , Betriebshöfe a dû être agrandie afin de pouvoir entretenir les nouveaux véhicules.
Tâches
Bahnbetriebswerke est responsable de l'entretien courant et des réparations mineures des locomotives en service. L'affectation des équipages aux services de train est également planifiée et exécutée dans un Bahnbetriebswerk . À des intervalles spécifiés (généralement une ou deux fois par semaine), tous les composants d'une locomotive sont inspectés et testés par le «mécanicien d'inspection» ( Nachschauschlosser ). Les Bahnbetriebswerke plus grandes avec un équipement plus complet effectuent également de grandes réparations elles-mêmes, telles que le remplacement des moteurs ou le fraisage de profil des essieux à l'aide d'un équipement de rotation des essieux sous le sol.
L'ère de la vapeur
Le plus gros travail était celui qui devait être effectué autrefois pour entretenir les locomotives à vapeur. En plus du réapprovisionnement des fournitures d'exploitation - eau, charbon et sable de freinage - les cendres devaient être vidées quotidiennement de la grille et du fumoir. Même le huilage de tous les roulements faisait partie du programme de travail quotidien d'une locomotive à vapeur. Il était également important de faire tourner les locomotives d'appel d'offres dans le sens de marche prévu. L'un des travaux d'entretien les plus importants dans le Bw qui faisait partie de la routine prévue était le lavage de la chaudière.
Locomotives diesel et électriques
Avec le passage de la traction des locomotives à vapeur aux locomotives diesel et électriques, une réorganisation complète de Bahnbetriebswerke était nécessaire. Les sites qui n'étaient nécessaires que pour l'entretien des locomotives à vapeur n'avaient plus aucune importance. Et tandis que pour l'entretien des locomotives électriques, pratiquement aucune installation spéciale n'était nécessaire en dehors de la construction d'une caténaire dans le Bw , la mesure la plus importante pour le stabulation des locomotives diesel était l'installation d'équipements de ravitaillement.
En comparaison, la quantité de travail nécessaire pour entretenir les locomotives électriques est assez faible et se limite principalement au réapprovisionnement des conteneurs de sable de frein, au graissage des quelques points de graissage et aux tests fonctionnels - en particulier de l' équipement de sécurité des trains (PZB) .
Les mêmes tâches doivent également être effectuées sur les locomotives diesel. En outre, à intervalles réguliers, les moteurs et les entraînements doivent être entretenus, y compris le changement d'huile et divers filtres. Les Bw actuels doivent donc disposer du bon équipement pour les vidanges d'huile.
Aujourd'hui
Les locomotives diesel et électriques modernes nécessitent très peu d'entretien grâce à un grand nombre de composants légers d'entretien et non usés. Pour cette raison, il n'y a aujourd'hui que quelques Bahnbetriebswerke par rapport à ceux de l'ère de la vapeur et ils se sont souvent concentrés sur l'entretien et la réparation de toute une classe de locomotives .
Dans la Deutsche Bahn, la Bahnbetriebswerke actuelle , appelée Betriebshöfe , est de plus en plus indépendante et répartie entre plusieurs secteurs d'activité de DB AG. Au sein de l' ÖBB, la division Technische Services en est responsable. Dans la majorité de Betriebshöfe , des travaux sont également réalisés pour d'autres entreprises, par exemple la maintenance du parc ferroviaire privé. En effet, les opérateurs ferroviaires privés ne peuvent pas se permettre de construire leurs propres dépôts et ainsi la tâche de maintenance des locomotives est souvent confiée à la Betriebshöfe des chemins de fer nationaux.
Les Betriebshöfe sont des zones restreintes qui ne sont généralement pas ouvertes au public. Le travail n'est pas effectué uniquement de jour, mais principalement de nuit, lorsque de nombreuses locomotives ne sont pas nécessaires pour les tâches de traction. Les ICE ou autres unités multiples sont également stockés dans le Betriebshöfe , qui n'est pas accessible et il n'y a donc pas de problème de graffitis, comme c'est souvent le cas lorsque des wagons de marchandises non protégés sont stockés à l'air libre.
A Betriebshöfe, qui possède encore des bâtiments de l'époque de la vapeur, il y a souvent des problèmes pour les agrandir. Les bâtiments protégés par le patrimoine ne peuvent pas être démolis. Sinon, les Betriebshöfe sont essentiellement disposés de manière à pouvoir être étendus dans n'importe quelle direction. Même au stade de la planification, il faut veiller à ce qu'il y ait suffisamment de biens immobiliers supplémentaires pouvant être achetés sans difficulté s'il est ultérieurement décidé d'agrandir l'installation.
Les anciens Betriebswerke ne sont souvent plus utilisés et sont complètement envahis par la végétation. Souvent, la voie est totalement supprimée et seuls les bâtiments sous protection historique subsistent. Il existe cependant un projet en Allemagne pour transformer une ancienne Bahnbetriebswerk en la plus grande expérience ferroviaire du pays. Cela implique de restaurer à nouveau tous les bâtiments délabrés à leur état d'origine.
Trains à usage spécial
En plus de l'entretien des locomotives, plusieurs Bahnbetriebswerke sont également responsables de l'entretien des trains spéciaux - même le changement de traction n'a pas changé cela. Les unités les plus importantes sont les trains de secours (pour re-rail du matériel roulant qui a déraillé) et l'équipement de déneigement. Jusque dans les années 80, il y avait aussi des trains d'incendie, dont la fonction a depuis été reprise par les services d'incendie des chemins de fer . Pour le bon fonctionnement d'un Bahnbetriebswerk, des shunteurs sont également nécessaires pour déplacer des wagons, des autocars et des locomotives qui ne peuvent pas se déplacer par leurs propres moyens. Jusqu'à il y a 20 ans, il y avait d'autres trains spéciaux, comme les trains d'huiles usées, qui ont depuis été tous retirés.
Entretien des véhicules routiers
Les premiers bus et camions de la Deutsche Reichsbahn sont entrés en service en 1933. L'entretien et la réparation de ces véhicules ont été confiés à des dépôts de véhicules nouvellement créés, le Kraftwagenbetriebswerke ( KBW, KBw ), souvent rattachés à la Bahnbetriebswerke existante .
Deutsche Bundesbahn
Jusqu'à la privatisation et la réorganisation des services de bus de la Deutsche Bundesbahn en 1990, ils avaient également Kraftwagenbetriebswerke ( KBW ). Entre autres, ils ont géré les aspects techniques des services de bus, c'est-à-dire l'affectation des équipages et des véhicules, l'entretien et les réparations. En outre, d'autres véhicules routiers DB ont été entretenus, par exemple les camions de la propre flotte de transport longue distance de la DB et les transporteurs lourds équipés de remorques et de tracteurs Culemeyer . Le groupe de transport lourd DB ( Straße-Schiene, c'est -à- dire «route-rail») était cependant basé à Hagen . Les inspections générales ont été effectuées par le personnel de la DB. Kraftwagenbetriebswerke était même rattaché à certaines des propres écoles de conduite de la DB. Des installations plus petites, le K-Gruppe étaient rattachées à Bahnbetriebswerke (par exemple à Hamelin ). Les emplacements avec Kraftwagenbetriebswerke comprenaient Hanovre , Hambourg , Brême , Brunswick et Kassel .
Deutsche Reichsbahn
Il y avait même des Kraftwagenbetriebswerke ( Kbw ) dans la Deutsche Reichsbahn en RDA qui étaient responsables de l'entretien et de la réparation de tous les véhicules des travaux ferroviaires. Celles-ci comprenaient quelques bus et camions pour compléter les services ferroviaires, mais étaient principalement des véhicules de dépannage interne, de livraison, de fourniture ou de travaux spécialisés.
Deutsche Bahn
En 1993, l'entretien et la distribution des véhicules ont été modifiés. Le reste de la flotte a été transféré vers le nouveau secteur d'activité connu sous le nom de DB-Fuhrparkservice .
Voir également
- Liste des dépôts de locomotives en Allemagne
- Ausbesserungswerk
- Bahnbetriebswerk (locomotives à vapeur)
- Dépôt de force motrice
- Roundhouse
Les références
Littérature
- Reiners, Jan. So funktioniert das Bahnbetriebswerk (en allemand). transpress Verlag. ISBN 3-613-71279-2 .
- Weikelt, Walter; Teufel, Manfred. Die Technologie der Ausbesserung der Dampflokomotiven (en allemand). transpress Verlag. ISBN 3-613-71256-3 .
- Tiedtke, Markus. Bahnbetriebswerke Teil 1, Bekohlung und Besandung (en allemand). EK-Special 19. Fribourg: EK-Verlag GmbH.
- Tiedtke, Markus. Bahnbetriebswerke Teil 2, Wasser marsch (en allemand). EK-Special 24. Fribourg: EK-Verlag GmbH.
- Tiedtke, Markus. Bahnbetriebswerke Teil 3, Drehscheiben und Lokschuppen (en allemand). EK-Special 34. Fribourg: EK-Verlag GmbH.
- Großkopf, Volker; Rohde, Dirk; Tiedtke, Markus (2001). Bahnbetriebswerke Teil 1, Kleine Lokstationen (en allemand). Eisenbahn-Journal Anlagenplanung 2/2001. Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe-Bahn GmbH. ISBN 3-89610-073-4 .
- Großkopf, Volker; Rohde, Dirk; Tiedtke, Markus (2002). Bahnbetriebswerke Teil 2, Mittelgroße Lokstationen (en allemand). Eisenbahn-Journal Anlagenplanung 4/2002. Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe-Bahn GmbH. ISBN 3-89610-102-1 .
- Rohde, Dirk; Tiedtke, Markus (2003). Bahnbetriebswerke Teil 3, Große Lokstationen (en allemand). Eisenbahn-Journal Anlagenplanung 4/2003. Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe-Bahn GmbH. ISBN 3-89610-116-1 .
- Rohde, Dirk; Tiedtke, Markus (2004). Bahnbetriebswerke Teil 4, Groß-Bw (en allemand). Eisenbahn-Journal Anlagenplanung 4/2004. Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe-Bahn GmbH. ISBN 3-89610-129-3 .