Gare de Bakersfield (California High-Speed Rail) - Bakersfield station (California High-Speed Rail)
Station de métro Bakersfield F Street | ||||||||||||||||
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| Emplacement |
Golden State Avenue Bakersfield, Californie |
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| Coordonnées | 35 ° 23'26 "N 119 ° 01'20" W / 35,390655 119,022328 ° N ° O | |||||||||||||||
| Propriété de | Autorité ferroviaire à grande vitesse de Californie | |||||||||||||||
| Histoire | ||||||||||||||||
| Ouverture | 2029 | |||||||||||||||
| Prestations de service | ||||||||||||||||
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| Emplacement | ||||||||||||||||
  Station de métro Bakersfield F Street Emplacement en Californie
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Bakersfield est une gare ferroviaire à grande vitesse proposée en Californie à Bakersfield, en Californie . La station fait partie du segment de construction initiale.
Histoire
Le rapport d'impact environnemental initial de 2005 du système envisageait deux tracés généraux pour le tronçon Fresno- Bakersfield: l'un suivant l' emprise du chemin de fer BNSF au centre de la vallée centrale , et l'autre suivant l' emprise de l' Union Pacific Railroad. plus à l'est. Le tracé BNSF a été choisi car il évitait les zones urbaines, le rendant moins coûteux et présentant moins de problèmes de constructibilité. L'option préférée de la station Bakersfield la co- implantait avec la station Bakersfield existante sur l'avenue Truxtun en raison de son emplacement central et de sa connectivité avec les transports existants. La ville de Bakersfield avait approuvé l'emplacement de la gare de l'avenue Truxtun en 2003, mais a annulé sa position en 2011 pour s'opposer au projet de train à grande vitesse en raison des préoccupations concernant l'impact sur les nouvelles installations et la revitalisation du centre-ville qui s'étaient produites entre-temps.
Le rapport d'impact environnemental pour le tronçon Fresno à Bakersfield a été approuvé en mai 2014 par la California High-Speed Rail Authority , préservant le tracé du chemin de fer BNSF et l'emplacement de la gare de l'avenue Truxtun. La construction de ce tracé aurait eu un impact sur 526 structures, dont 231 résidences. La ville de Bakersfield a déposé une plainte en juin 2014 pour s'opposer à cet alignement. Le procès a été réglé en décembre 2014 avec un accord visant à adopter à la place un "alignement généré localement" qui utilise l'alignement de l'Union Pacific Railroad légèrement plus au nord, s'arrêtant à une nouvelle gare près de l'intersection de F Street et Golden State Avenue . Le nouveau tracé est plus court de 1,3 mille (2,1 km) et sa construction serait beaucoup moins perturbatrice, n'affectant que 150 bâtiments, presque tous non résidentiels.
Ce changement, ainsi qu'un procès en cours avec la ville voisine de Shafter, en Californie , ont retardé les 13 km les plus au sud du segment de construction initial et ne les ont pas inclus dans le premier ensemble d'offres de construction. Un accord de planification de gare avec la ville a été annoncé le 15 septembre 2015.
En février 2016, le projet de plan d'affaires de la California High-Speed Rail Authority indiquait que le financement disponible ne permettrait que la construction du segment de San Jose au nord-ouest de Shafter, soulevant la possibilité de construire une gare temporaire près de Shafter. , À 23 miles au nord de Bakersfield, si des fonds supplémentaires ne pouvaient être obtenus. Les révisions d'avril 2016 du plan ont réduit le segment de construction initial à Wasco , à 30 miles au nord de Bakersfield, compte tenu de sa meilleure connectivité au transport existant.
En mars 2019, le conseil de surveillance du comté de Kern a approuvé une proposition appelant à «l'abandon immédiat du projet de train à grande vitesse» et à redistribuer les fonds publics excédentaires aux programmes communautaires de la vallée centrale.
En décembre 2019, la conception d'une station surélevée était prévue pour la station Bakersfield.