Métro de Bakou - Baku Metro
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 Ensemble de train à la gare de Bakmil
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| Aperçu | |||
|---|---|---|---|
| Nom natif | Bakı metropoliteni | ||
| Propriétaire | CJSC du métro de Bakou | ||
| Lieu | Bakou , Azerbaïdjan | ||
| Type de transport | Transport rapide | ||
| Nombre de lignes | 3 | ||
| Nombre de gares | 26 (9 en construction) | ||
| Achalandage quotidien | 629 315 (moyenne quotidienne, 2019) | ||
| Achalandage annuel |
 229,7 millions (2019) |
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| Directeur général | Zaur Huseynov | ||
| Site Internet | Métro de Bakou | ||
| Opération | |||
| Début de l'exploitation | 6 novembre 1967 | ||
| Les opérateurs) | Bakı Metropoliteni | ||
| Nombre de véhicules | 228 | ||
| Technique | |||
| Longueur du système | 38,03 km (23,6 mi) | ||
| Écartement de voie | 1 520 mm ( 4 pi 11+27 ⁄ 32 in) Jauge russe | ||
| Électrification | Troisième rail , 825 V CC | ||
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Le métro de Bakou ( azerbaïdjanais : Bakı metropoliteni ) est un système de transport en commun rapide desservant Bakou , la capitale de l' Azerbaïdjan . Ouvert pour la première fois le 6 novembre 1967 à l'époque de l' Union soviétique , il présente des caractéristiques typiques des systèmes ex- soviétiques , notamment des gares centrales très profondes et des décorations exquises qui mélangent les motifs nationaux traditionnels azerbaïdjanais avec l'idéologie soviétique . À l'heure actuelle, le système compte 38,03 kilomètres (23,63 mi) de voies bidirectionnelles, composées de trois lignes desservies par 26 stations. Le métro est le seul construit en Azerbaïdjan et le cinquième construit en Union soviétique. En 2015, il a transporté 222,0 millions de passagers, ce qui a généré une fréquentation quotidienne moyenne d'environ 608 200.
La société par actions fermée du métro de Bakou (CJSC du métro de Bakou) , la société qui gère le métro de Bakou, a été fondée conformément au décret n° 289 du président de la République d'Azerbaïdjan le 27 février 2014 en tant que successeur légal du métro de Bakou et d'Azertunelmetrotikinti Société par actions. La propriété ainsi que les droits et obligations du métro de Bakou et de la société par actions Azertunelmetrotikinti ont été transférés au nouveau CJSC du métro de Bakou.
Histoire
Au cours des dernières décennies de l' Empire russe, la ville portuaire de Bakou est devenue une grande métropole en raison de la découverte de pétrole dans la mer Caspienne . Dans les années 1930, c'était la capitale de la RSS d'Azerbaïdjan et la plus grande ville de la Transcaucasie soviétique . Les premiers plans d'un système de transport rapide datent des années 1930, avec l'adoption d'un nouveau plan général d'aménagement de la ville. Après la Seconde Guerre mondiale, la population a dépassé le million, une exigence de la loi soviétique pour la construction d'un système de métro. En 1947, le Cabinet des ministres soviétique a publié un décret autorisant sa construction, qui a commencé en 1951. Le 6 novembre 1967, le métro de Bakou est devenu le cinquième système de transport rapide de l'Union soviétique lorsque les 6,5 premiers kilomètres de voie et un dépôt ont été inaugurés, en l'honneur du cinquantième anniversaire de la Révolution d'Octobre .
En raison du paysage unique de la ville, le métro de Bakou n'avait pas la disposition de développement typique du "triangle" soviétique, mais avait plutôt deux lignes elliptiques qui se croisaient au centre de la ville au terminal ferroviaire de Bakou . Ainsi, une ligne commencerait à l'extrémité sud-ouest de la ville et traverserait sur un axe nord-est pour suivre les quartiers résidentiels à la périphérie nord de la ville, puis serpenterait jusqu'à l'extrémité sud-est et finalement sud. Celui-ci a été inauguré en trois étapes : Ulduz (1970) et Neftçilər (1972), suivi par Ahmedli (1989) et enfin Hazi Aslanov (2002), complétant la première ligne. De plus, en 1970, une succursale a été ouverte vers une gare construite dans un dépôt, Bakmil.
La deuxième ligne devait parallèlement à la côte caspienne de Hazi Aslanov à travers les districts industriels de Bakou, rencontrant à nouveau la première ligne au terminal ferroviaire de Bakou, puis continuant vers l'ouest avant de tourner vers le nord pour rejoindre les districts du nord-ouest de Bakou. Pour accélérer la construction, une succursale a été ouverte du 28 mai à la gare de Khatai en 1968, et en 1976 en sens inverse vers Nizami. La deuxième et la première ligne utilisaient la même station (28 mai). Cela n'a posé aucun problème sérieux au départ, car la ligne était longue de deux stations, mais lorsque la deuxième étape a ouvert en 1985, allongeant la ligne à 8 stations (Memar Ajemi), la construction d'un transfert était désespérément nécessaire.
En 1993, la première étape de la station de transfert Jafar Jabbarli entre en service, mais la fin de l'Union soviétique , les troubles politiques, la première guerre du Haut-Karabakh et l'effondrement financier qui s'ensuit paralysent efficacement toute tentative de construction à Bakou. En outre, au milieu des années 90, trois incidents faisant de nombreuses victimes ont eu lieu : les 19 mars et 3 juillet 1994, des attentats terroristes ont tué 27 personnes et en ont blessé 91 autres, et le 28 octobre de l'année suivante, un incendie dans un train bondé a fait 289 morts et blessé 265 autres, la catastrophe de métro la plus meurtrière au monde.
À la fin des années 90, la construction a repris. Le premier projet était l'achèvement de la station Hazi Aslanov, en partie parrainé par l' Union européenne . Au milieu des années 2000, la construction de l'extrémité nord de la deuxième ligne, abandonnée depuis 1994, a été relancée avec l'ouverture de la gare de Nasimi le 9 octobre 2008.
Réseau
Lignes
| Ligne | Segment | Date d'ouverture | Longueur | Gares |
|---|---|---|---|---|
| rouge | Itchérichéher de Hazi Aslanov | 1967 | 20 km | 13 |
| Vert | Darnagul de Hazi Aslanov | 1976 | 31 km | 19 |
| Vert | Shah Ismail Khatai de Jafar Jabbarly | 1976 | 2 km | 2 |
| Violet | Avtovağzal ↔ 8 Noyabr | 2016 | 3 km | 3 |
Chronologie
| Segment | Date d'ouverture | Longueur |
|---|---|---|
| Icheri Sheher – Nariman Narimanov | 6 novembre 1967 | 6,5 km |
| 28 mai – Shah Ismail Khatai | 22 février 1968 | 2,3 km |
| Nariman Narimanov – Ulduz | 5 mai 1970 | 2,1 km |
| Nariman Narimanov – Bakmil | 25 septembre 1970 (reconstruit en 1978-1979) | 0,5 km |
| Ulduz – Neftchilar | 7 novembre 1972 | 5,3 km |
| 28 mai – Nizami Ganjavi | 31 décembre 1976 | 2,2 km |
| Nizami Ganjavi – Memar Ajami | 31 décembre 1985 | 6,5 km |
| Neftchilar – Ahmedli | 28 avril 1989 | 3,3 km |
| Jafar Jabbarly | 27 décembre 1993 | 0,15 km |
| Ahmedli – Hazi Aslanov | 10 décembre 2002 | 1,4 km |
| Memar Ajami – Nasimi | 9 octobre 2008 | 2,1 km |
| Nasimi – Azadliq prospekti | 30 décembre 2009 | 1,3 km |
| Azadliq prospekti – Darnagul | 29 juin 2011 | 1,5 km |
| Avtovağzal – Memar Ajami | 19 avril 2016 | 2,07 km |
| Memar Ajami – 8 Noyabr | 29 mai 2021 | 1,4 km |
| Le total | 26 gares | 38,1 km |
Renommer des stations
| Vieille | Nouveau | Date de changement de nom |
|---|---|---|
| aumyan | Xûtai | 11 mai 1990 |
| 26 Bakı Komissarı | Sahil | 9 avril 1992 |
| XI Qızıl Ordu Meydanı | 20 Yanvar | 27 avril 1992 |
| 28 avril | 28 mai | 9 avril 1992 |
| Avrora | Qara Qarayev | 27 avril 1992 |
| Elektrozavod | Bakmil | 1er janvier 1993 |
| Bakı Soveti | çәrişәhәr | 25 avril 2007 |
| Məşədi Əzizbəyov | Koroglu | 30 décembre 2011 |
Projets d'agrandissement
À l'heure actuelle, plusieurs projets d'expansion sont prévus, dont deux sont en construction. En 2011, le directeur général du métro de Bakou, Taghi Ahmadov, a annoncé son intention de construire jusqu'à 53 nouvelles stations d'ici 2030. Actuellement, huit stations et deux dépôts de trains sont en construction. Ceux-ci desserviront le nouveau complexe de bus ainsi que l'aéroport international Heydar Aliyev .
Les systèmes de signalisation, de supervision et de télécommunication de la Phase 1 de la Ligne Violette seront modernisés par Thales .
Trois nouvelles stations devaient ouvrir d'ici 2015, selon Ahmadov ; La gare routière d'Avtovağzal devait ouvrir fin 2012 (reportée à 2016), tandis que Old Gunashli et New Gunashli devaient commencer à fonctionner avant 2015 (pas encore ouvertes).
La construction de la section intermédiaire de la Ligne verte, entre Khatai et Hazi Aslanov le long de l'avenue Nobel, a commencé en août 2013 par un consortium franco-ukrainien .
Le métro de Bakou sera réaménagé avec des technologies modernes. Les nouvelles gares pourront accueillir des trains comptant jusqu'à sept voitures. Les stations comprendront des quais, des halls et des escaliers mécaniques modernes ainsi que de nouveaux systèmes de signalisation et de contrôle.
Construction actuelle
Lignes
| Ligne | Segment | Date d'ouverture | Longueur | Gares |
|---|---|---|---|---|
| rouge | Itchérichéher ↔ | 0 | ||
| Vert | Darnagul ↔ | Inconnu | 1 | |
| Vert | Shah Ismail Khatai ↔ | Inconnu | 6 | |
| Violet | Avtovağzal ↔ | 2022 | 2 |
En cours de planification
Lignes
| Ligne | Segment | Date d'ouverture | Longueur | Gares |
|---|---|---|---|---|
| rouge | Itchérichéher ↔ | 2030 | 6 | |
| Vert | Darnagul ↔ | 2030 | 13 | |
| Vert | Shah Ismail Khatai ↔ | 2030 | 13 | |
| Violet | Avtovağzal ↔ | 2030 | dix |
Unités structurelles
La société par actions fermée du métro de Bakou, qui englobe des domaines aussi importants que l'exploitation et la construction du métro, comprend les unités structurelles suivantes :
- Service de circulation
- Département Dépôt
- Services d'installations de tunnels
- Services de circulation
- Services d'approvisionnement en électricité
- Service électromécanique
- Services de révision
- Services d'alarme et de communication
- Services de transport automobile
- Ateliers solidaires
- Département de la construction
- Direction des ressources humaines et des services
- Département du développement des perspectives et de la supervision de la construction d'immobilisations
- La Département de la Finance
Dépôts
- Bakmil Depot - pour Couleur de ligne : Rouge
- Darnagul Depot - pour la couleur de la ligne : vert (en construction)
- Dépôt de Khojasan - pour la couleur de la ligne : violet (en construction)
Opération
Officiellement, le métro de Bakou a deux lignes, mais en raison de problèmes avec l'ouverture de la deuxième partie de Cəfər Cabbarlı, Bakou fonctionne plutôt comme un grand système à quatre branches, avec des trains voyageant de Həzi Aslanov à İçərişəhər ou à Dərnəgul, embranchement le 28 mai (sous la principale gare). Les services rares de Dərnəgul et d'İçərişəhər se terminent également à Bakmil mais seulement deux fois par heure. Il existe une deuxième ligne à un seul arrêt qui fonctionne séparément entre Cəfər Cabbarlı (des quais essentiellement différents dans la même gare que le 28 mai) et Şah İsmail Xətai, un service de navette n'utilisant qu'une des deux voies en raison de la faible demande. La deuxième station d'échange est " Memar Əcəmi " où se croisent les lignes verte et violette.
En raison du paysage accidenté de la ville, certaines stations sont très profondes et pourraient servir d'abris anti-bombes en cas d'attaque nucléaire, étant donné que le système a été construit au plus fort de la guerre froide dans les années 1950/début des années 1960. Ces sept stations de niveau profond ont toutes une conception de pylône standard . La majorité des stations du système, 13, sont des piliers-trispans peu profonds . De plus, une station, Bakmil, est un niveau de surface à plate-forme unique.
Comme beaucoup d'autres anciens systèmes soviétiques, la plupart des stations du système sont magnifiquement décorées ; beaucoup présentent des motifs soviétiques avancés dans les œuvres d'art (y compris les mosaïques, la sculpture et les bas-reliefs) et l'architecture telles que celles du progrès et de la culture internationale, tandis que d'autres se concentrent sur la culture et l'histoire traditionnelles azéries. Après l'effondrement de l'Union soviétique, plusieurs stations ont été renommées et une partie de leur décoration a été modifiée pour se conformer à la nouvelle idéologie.
billetterie
Le système fonctionne sur un tarif forfaitaire de 30 qapik par trajet, à la suite d'une hausse des prix le 1er août 2018. Certains habitants de Bakou auraient été mécontents de la hausse des prix, invoquant l'âge de l'infrastructure du système de métro. Jusqu'en 2006, les usagers du métro accédaient aux stations avec des jetons en métal (plus tard en plastique) placés dans des tourniquets. En 2006, le métro de Bakou a introduit un système de cartes RFID utilisant des cartes tarifaires rechargeables, qui nécessitent un dépôt de 2 manats (plus un crédit de voyage).
La BakuCard est une carte à puce unique pour le paiement dans le métro de Bakou et le BakuBus . Les bus interurbains et le métro utilisent ce type de système de paiement par carte.
Couverture Wi-Fi et téléphone portable
Les travaux d'installation d'un service wi-fi gratuit à la gare de Koroğlu sont en cours.
Le fournisseur de services mobiles local Nar Mobile a commencé à fournir une couverture 3G à Sahil, Nəsimi, le 28 mai, Memar Əcəmi, Azadlıq prospekti et Dərnəgül. Le service s'étendra à toutes les gares ainsi qu'aux tunnels d'ici mai.
Matériel roulant
Au début de 2020, 81-717/714 (y compris les modifications ultérieures .5 .5B et .5M) et leur version modernisée 81-717M/714M , 81-760B/761B/763B "Oka" et 81-765.B Les trains de stock /766.B circulent dans le métro. 81-710 («Еж3») et 81-704/81-705/81-706 («Ем, Ема, Емх») circulaient également dans le métro jusqu'à leur retraite en 2008. Ainsi que 81-703 («Е») et 81-707 («Еж») qui ont été retirés en 2001. Tout le matériel roulant du métro de Bakou a été produit par Metrowagonmash conjointement avec Alstom .
Type 81-717M/714M avec ancienne façade.
Type 81-717M/714M avec nouvelle façade (Modernisé localement par le métro de Bakou)
Type 81-760B/761B/763B "Oka".
81-765.B/766.B Type "Moscou".
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Depuis 2014, la rénovation du 81-717/714 (et leurs modifications .5 .5B et .5M) est en cours dans la branche de Tbilissi du ZREPS. Pendant la rénovation, la voiture avant est équipée d'une nouvelle extrémité de cabine en fibre de verre similaire à celles du métro de Prague . À l'intérieur du train, il est équipé de nouveaux instruments de cabine ainsi que de nouveaux sièges, bien que l'intérieur reste relativement le même. Outre les changements visuels, le train est également équipé de nouveaux équipements électriques. Depuis le début du programme, la conception des extrémités avant a été modifiée et présente désormais un design de phare différent et la forme a été légèrement modifiée.
Fin 2012, le métro de Bakou a prêté un train de type 81-760/761 "Oka" pour décider s'il renouvellera la flotte avec un nouveau modèle de train. Le 21 janvier 2013, le train est entré en service sur la Ligne Rouge (« Icheri-Sheher » à « Hezi Aslanov »/« Bakmil »). Au cours des essais, plusieurs pannes et défaillances se sont produites et en juillet 2013, le train a été renvoyé à Moscou. Plus tard, le métro de Bakou a décidé d'acheter trois trains de type "Oka" à cinq voitures avec des voitures modifiées équipées de passerelles de passage. Mais, a rapidement abandonné le projet et s'est concentré sur un train de type "Oka" redessiné construit par Metrowagonmash et Alstom . Le train était classé 81-760B/761B/763B "Oka" avec une partie avant modifiée, un équipement intérieur et un équipement électrique plus récents. En avril 2015, les trois trains ont été livrés à Bakou et ont commencé à circuler sur la ligne rouge.
81-760A "Oka" Type prévu pour le service avec le métro de Bakou.
Type 81-760B "Oka" modifié en service sur la ligne rouge.
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En février 2018, le métro de Bakou a signé un contrat avec Metrovagonmash pour la fourniture de deux nouveaux trains de type 81-765 "Moscou". Le premier train a été fabriqué et expédié en Azerbaïdjan en mars 2018 et à partir du 20 avril 2018, il a commencé son exploitation commerciale. Les trains sont classés 81-765.B/766.B et fonctionnent uniquement avec des voitures motrices et de tête, pas de remorques, afin d'augmenter la traction. Le deuxième train a été expédié la même année. Ils sont peints dans une livrée violette similaire à la couleur du type "Oka", juste sans le gris. En 2020, cinq autres trains ont été livrés au dépôt de Bakou et attendent la certification pour entrer en service.
Vue de face du train "Moscou" 81-765.B.
Les trains disposent d'une passerelle d'interconnexion.
Intérieur moderne et spacieux.
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Incidents
attentats de 1994
Les 19 mars et 3 juillet 1994, des bombes tuent 27 personnes et en blessent 91 autres. Trois Arméniens ont ensuite été arrêtés, inculpés et emprisonnés en lien avec l'incident.
incendie de 1995
Le 28 Octobre 1995, un incendie a éclaté entre les Ouldouz et Nariman Narimanov stations , tuant 289 personnes et en blessant 265 autres. L'incendie a été présumé avoir été causé par un dysfonctionnement électrique mais la possibilité d'un sabotage n'a pas été exclue. L'incendie reste la catastrophe de métro la plus meurtrière au monde .
Carte du réseau
Voir également
- Liste des stations de métro de Bakou
- Chemin de fer de banlieue de Bakou
- Tramways à Bakou
- Agence des transports de Bakou
- Transports en Azerbaïdjan
- Liste des systèmes de métro
Les références
Liens externes
- Métro de Bakou (en azéri, anglais, russe et français)
- Urbanrail - Métro de Bakou
- Plan du métro de Bakou (en russe)
- Plan interactif du métro de Bakou
- Plus d'informations (en russe)
- Transports en commun de Bakou
