Balangay - Balangay

Le Balatik de l'expédition Tao de Palawan , une reconstruction d'un grand paraw à voile , qui est essentiellement un balangay Visayan typique avec de grands doubles stabilisateurs
Le sultan balangay sin Sulu à Maimbung, Sulu . Ces répliques sont destinées à recréer les bateaux de Butuan, mais sont inexactes dans la mesure où elles n'ont pas de stabilisateurs ou de gréements austronésiens .

Balangay , également orthographié barangay , est un type de bateau à cosses fouettées construit en joignant des planches bord à bord à l'aide de goupilles, de goujons et d'arrimages en fibre. Ils se trouvent dans toutes les Philippines et ont été largement utilisés comme navires de commerce jusqu'à l'époque coloniale. Les plus anciens balangay connus sont les bateaux de Butuan , qui ont été datés au carbone à 320 après JC et ont été récupérés sur plusieurs sites à Butuan , Agusan del Norte .

Les balangay ont été les premières embarcations en bois excavées en Asie du Sud-Est . Les balangay sont célébrés chaque année lors du festival Balanghai de la ville de Butuan.

Noms

Visayan biroko , baloto et tilimbao (moitié supérieure de l'illustration), ainsi que le plus grand navire de guerre karakoa , image tirée d'une illustration de l' Historia de las Islas e Indios de Bisayas (1668)

Balangay était l'un des premiers mots indigènes que les Européens ont appris aux Philippines. Chroniqueur espagnol, Pigafetta qui était avec Ferdinand Magellan lorsqu'il mit le pied dans le pays (1521) appela les bateaux indigènes balangai ou balanghai . Ce mot apparaît comme balangay ou barangay , avec le même sens, dans toutes les principales langues des Philippines. Les premiers dictionnaires espagnols coloniaux indiquent clairement que le balangay et le barangay se prononçaient à l'origine « ba-la-ngay » et « ba-ra-ngay », mais en raison de siècles d'influence espagnole, le barangay moderne se prononce « ba-rang-gay ». en tagalog aujourd'hui ( / b ɑːr ɑː ŋ ɡ / , au lieu de précoloniale / b ɑːr ɑː ŋ / ). L'orthographe alternative de Pigafetta avec un H, balanghai , a plus tard donné naissance au néologisme historiquement incorrect balanghay dans les années 1970 (avec une nouvelle prononciation légèrement différente que Pigafetta n'avait pas l'intention).

Le terme a également été utilisé par le peuple tagalog pour désigner les plus petites unités politiques discrètes, ce qui est devenu le terme utilisé pour les villages indigènes sous la période coloniale espagnole. Le nom du bateau était généralement hispanisé dans les archives espagnoles et américaines comme barangayan (pluriel : barangayanes ) pour les distinguer de l'unité politique.

Chez le peuple Ibanag du nord de Luzon , les balangay étaient connus sous le nom de barangay , terme parfois étendu à l'équipage. Les gros vaisseaux étaient appelés biray ou biwong .

Dans les Visayas et Mindanao , il existe plusieurs noms pour les bateaux de type balangay, dont baloto (à ne pas confondre avec le balutu ), baroto , biray , lapid , tilimbao (ou tinimbao ). Les versions de transport de marchandises du balangay avec des côtés hauts et sans stabilisateurs (ce qui nécessitait l'utilisation de longues rames au lieu de pagaies) étaient également connues sous le nom de bidok , birok ou biroko (également orthographié biroco ) dans les Visayas. Le karakoa , un grand navire de guerre Visayan, était aussi un type de balangay.

Histoire

Ibanag balangay ( barangayanes ) de la rivière Cagayan dans le nord de Luzon (c.1917)
Illustration d'un biroko marchand armé avec des voiles de tanja par Rafael Monleón (1890)

" Balangay " est un terme général et s'applique donc à plusieurs types différents de bateaux traditionnels dans divers groupes ethniques aux Philippines . Dans l'usage courant, il se réfère principalement au balangay des îles Visayas et Mindanao , qui étaient principalement des navires de commerce inter-îles, des transports de marchandises et des navires de guerre. Les grands balangay (en particulier les navires de guerre), y compris les bateaux Butuan, sont généralement équipés de grands stabilisateurs doubles qui supportent les plates-formes de pagayage et de combat, auquel cas, ils peuvent être génériquement appelés paraw ou tilimbao (également tinimbao , de timbao , " tangon "). Les navires de guerre balangay, ainsi que le plus grand karakoa , étaient régulièrement utilisés pour des raids ( managayaw ) par les guerriers visayens . On pense qu'il s'agissait peut-être des pillards « Pi-sho-ye » décrits comme attaquant régulièrement les colonies chinoises de la côte du Fujian au 12ème siècle après JC.

"Ils (les Visayans ) ont de nombreux types de navires de conceptions et de noms très différents pour mener leurs guerres et faire leurs voyages. La plupart de ceux qu'ils utilisent pour les guerres et les raids sont petits ; ils sont appelés barangay . Et s'ils sont un peu plus gros , ils sont appelés biray . Ces derniers sont très longs et étroits, les plus petits pouvant accueillir 50 et les plus grands 100, tous doivent ramer sauf le chef qui est à bord du navire. Les rames [sic] de ces navires sont un peu plus d'une longueur d'un vara ; leurs hampes sont très bien faites. Les rames ne sont pas attachées au bateau pour ramer; au lieu de cela, les rameurs assis sillonnent doucement avec les deux mains. Ces bateaux sont extrêmement rapides. Ils tiennent deux ou trois rangées de rameurs assis sur un côté, à condition qu'il y ait assez de monde pour les remplir. Et ces berges sont placées dans des contrepoids ( outriggers ), qui sont constitués d'un très gros bambou que l'on trouve sur toutes les îles philippines de l'ouest. Ces contrepoids sont placés sur les côtés extérieurs du navire, où l'oa Les hommes sont confortablement assis. Ces navires voyagent en toute sécurité avec ces contrepoids car ils ne peuvent pas chavirer, et les contrepoids leur permettent également de voyager par mer forte car le navire est élevé au-dessus du niveau de l'eau, de sorte que les vagues se brisent contre les contrepoids et non contre les bateaux. Ils ont des voiles rondes comme les nôtres."

"Ils ont d'autres navires qu'ils appellent birocos , ceux-ci sont beaucoup plus gros que ceux mentionnés plus haut, certains capables de transporter 500 ou 600 fanegas de blé. Ils sont également ramés, mais ils sont très longs et sont amarrés au navire comme le nôtre, et sont de conception différente. Ce sont les plus grands de leurs bateaux ; les autres sont petits et portent des noms différents et ont des conceptions différentes et n'ont pas besoin d'être décrits ici car ils sont sans importance. »

—  Anonyme, Boxer Codex (c.1590),

Dans les régions tagalog , le balangay ou barangay a les mêmes fonctions que dans les îles du sud mais diffère en ce qu'il est construit par la technique de la planche cousue , plutôt que par des goujons.

Dans la province de Cagayan au nord de Luzon, les balangay du peuple Ibanag étaient principalement utilisés dans le système fluvial de Cagayan , mais étaient également parfois utilisés comme navires de commerce côtier, atteignant la région d'Ilocos . Ils étaient principalement utilisés comme cargos et navires de pêche et différaient des autres balangay en étant beaucoup plus petits avec un tirant d'eau moins profond.

Marina Sutil

Bateaux Balangay vus du ciel.

Au cours des XVIIIe et XIXe siècles, les balangay étaient également souvent utilisés comme navires de guerre pour défendre les villages côtiers contre les Moro et les pillards hollandais pendant les guerres Moro , en conjonction avec des tours de guet ( castillo , baluarte ou bantay ) et d'autres fortifications. Les raiders attaquaient régulièrement les colonies côtières dans les zones contrôlées par les Espagnols et emportaient des habitants pour les vendre comme esclaves sur les marchés jusqu'à Batavia et le Sultanat de Gowa . Les flottes de défense de balangay et vinta (connues sous le nom de Marina Sutil , "Light Navy" ou "Defense Navy") ont été organisées pour la première fois sous le gouverneur général José Basco y Vargas en 1778. Elles étaient légèrement armées mais rapides, ce qui les rendait idéales pour répondre rapidement aux observations et aux attaques des raiders.

Les chefs notables de ces escadrons de défense incluent Don Pedro Estevan, un principalía de Tabaco , Albay ; et Julian Bermejo, un moine augustin qui commandait dix balangay et établissait un système d'alarme en utilisant une ligne de petits forts dans le sud de Cebu . Ils étaient responsables de plusieurs victoires navales majeures contre les raiders Moro de la fin du XVIIIe au début du XIXe siècle. La plus importante fut la bataille de la baie de Tabogon (aujourd'hui Tabgon, Caramoan ) en 1818, où les flottes combinées d'Estevan et de Don Jose Blanco ont vaincu une quarantaine de navires de guerre Moro dirigés par le prince Nune, le fils d'un sultan de Mindanao. Nune s'est échappé, mais des centaines de raiders Moro sont morts dans la bataille navale et environ un millier d'autres ont été bloqués et traqués dans les montagnes de Caramoan. La victoire de 1818 a conduit à une utilisation accrue des flottes de défense et à la réduction des raids Moro à seulement des attaques sporadiques contre des pêcheurs isolés ou des villages plus petits jusqu'à leur suppression éventuelle en 1896.

Construction

Les balangay étaient essentiellement des bateaux à planches à cosses amarrées assemblés en joignant les planches sculptées bord à bord. Les poteaux de proue et de poupe étaient également composés de morceaux de bois sculptés en forme de V ("ailés"). Les virures étaient faites de bois de cœur prélevé dans la section entre l' aubier plus tendre et la moelle des arbres. Les espèces d'arbres préférées comprennent le doongon ( Heritiera littoralis ), le lawaan ( Shorea spp. ), les tugas ( Vitex parviflora ) et le barayong ( Afzelia rhomboidea ), entre autres. Les arbres étaient traditionnellement coupés une nuit au clair de lune conformément aux croyances populaires locales. Un seul arbre produit généralement deux longueurs de planches incurvées. Traditionnellement, les planches et d' autres parties du navire ont été façonnés avec droite ( Dalag ) ou courbe ( bintong ) Herminettes martelée avec un maillet appelé pakang . Le maître charpentier est appelé un panday (semblable aux autres artisans des cultures philippines).

Diagramme généralisé du bordé à cosse fouettée dans le Butuan Boat Two (Clark et al. , 1993)

La quille du balangay est construite en premier. Comme la plupart des navires austronésiens (et contrairement aux navires occidentaux), la quille est essentiellement une pirogue (une bangka ) fabriquée à partir d'un seul rondin. La quille est également connue sous le nom de baroto qui est à l'origine de l'un des noms alternatifs du balangay dans les Visayas. Les bateaux de balangay Butuan diffèrent des modèles de balangay ultérieurs en ce qu'ils n'ont pas de vraie quille. Au lieu de cela, ils ont une planche centrale équipée de trois lignes parallèles de fines pattes qui servent de points d'attache supplémentaires pour les saisines.

La coque extérieure de la coque est construite d'abord en installant des virures de chaque côté de la quille bord à bord (pour un total de six ou plus). La mise en forme de ces virures dans la courbure appropriée ( lubag ) nécessite un panday qualifié . Ils sont verrouillés en place avec des chevilles ou des épingles en bois ( clous d'arbre ) d'environ 19 cm (7,5 po) de long fendus dans des trous percés dans les bords des virures. Certaines sections peuvent nécessiter l'utilisation de deux planches ou plus pour chaque virure. Ceux-ci sont attachés bout à bout à l'aide de joints en foulard à crochets . Une fois la coque assemblée, on la laisse assaisonner un mois ou deux.

Une fois le bois séché, la coque est à nouveau démontée et vérifiée. Il est ensuite remonté dans une étape connue sous le nom de sugi ("matching"). Cela implique de remettre les virures ensemble. Une fois installé, l'espace entre les virures est parcouru avec un outil en forme de cuillère appelé lokob . Cela crée un espace avec une épaisseur uniforme entre les deux virures. L'espace est ensuite rempli de fines fibres de palmier appelées baruk ou barok et calfeutré avec des pâtes à base de résine. Les chevilles sont également renforcées en perçant des trous dans les planches à l'aide de marques inscrites au préalable. Des chevilles de comptoir appelées pamuta sont ensuite martelées dans ces trous.

La deuxième étape est connue sous le nom d' os-os ou us-us , qui consiste à attacher les planches très étroitement à des nervures de bois ( agar ) avec des cordes en fibre ou en rotin . Les cordes sont attachées à des trous percés en diagonale dans des pattes ( tambuko ), qui sont des saillies rectangulaires ou arrondies sur la surface intérieure des planches. Le tambuko se produit à des distances égales correspondant à six groupes de trous de goujon. Des cales sont ensuite enfoncées dans l'espace entre les nervures et les planches, resserrant encore plus les saisines à mesure que la distance entre elles augmente. Des traverses sont ensuite placées en travers de la coque qui sont également attachées au tambuko correspondant de chaque côté et recouvertes d'un platelage amovible. Une fois terminée, la coque mesure généralement environ 15 m (49 pi) de long et 4 m (13 pi) de large.

Les mâts et tangons ( katig ou kate ) des bateaux balangay n'ont pas été conservés, c'est pourquoi les reconstructions modernes ont tendance à omettre ces derniers. Cependant, comme pour les conceptions ultérieures de balangay décrites par les explorateurs espagnols, on pense qu'ils possèdent de grands stabilisateurs qui leur seraient nécessaires pour transporter des voiles sans chavirer. Les stabilisateurs ont considérablement augmenté la stabilité et la puissance de la voile sans augmentation significative du poids. Les stabilisateurs des conceptions de balangay ultérieures supportaient également les plates-formes de pagayage et de combat connues sous le nom de burulan .

Des techniques de construction navale traditionnelles similaires sont encore conservées par les constructeurs de bateaux Sama-Bajau sur l' île de Sibutu à Tawi-Tawi .

bateaux de butouan

Planches de l'un des bateaux de Butuan du Musée national de Butuan montrant les trous sur les bords où les goujons ont été insérés

Les bateaux balangay de Butuan ont été les premiers bateaux en bois fouillés en Asie du Sud-Est . Ils ont été découverts à la fin des années 1970 dans la ville de Butuan , Agusan del Norte . Au total, neuf bateaux en bois ont été accidentellement trouvés par des habitants à la recherche d'or alluvionnaire sur des terres près de la rivière Masao. Le site se trouvait à Sitio Ambangan, Barrio Libertad, dans un ancien canal de rivière asséché, peut-être un ancien affluent de la rivière Masao.

Trois des neuf balangays découverts ont été fouillés par le Musée national et sont actuellement conservés. Le premier balangay ou Butuan Boat One a été découvert en 1976 et est maintenant exposé au Balangay Shrine Museum à Libertad, dans la ville de Butuan . Il a été testé au radiocarbone et a été daté de 320 CE. Le Butuan Boat Two a été daté de 1250 de notre ère et se trouve maintenant dans le Maritime Hall du National Museum de Manille . Le Butuan Boat Five, fouillé à Bancasi, Libertad en 1986, a été daté de 1215 CE et a été transféré au Musée régional de Butuan et est en cours de conservation. Les six autres bateaux, qui n'ont pas encore été fouillés, restent dans leur état d'origine gorgé d'eau, ce qui s'est avéré être le meilleur moyen de préserver lesdits artefacts.

En 2012, les archéologues du Musée national ont découvert ce qui semble être un énorme "bateau-mère" de balangay , estimé à 25 mètres de long, contre 15 mètres de long en moyenne pour les autres balangays du site de fouilles. Le chef de l'équipe de recherche, le Dr Mary Jane Louise A. Bolunia, a rapporté les chevilles ( gournables ou des chevilles en bois) qui ont été utilisés dans la construction du bateau-mère pour être d' environ 5 cm (2,0 po) de diamètre. En juin 2013, les fouilles de la découverte sont toujours en cours.

Déclarations

Les balangays font partie des nombreux vaisseaux présents dans la mythologie philippine . Les navires les plus célèbres de la mythologie incluent le robuste Hulinday de Matan-ayon, le navire expéditif de Silungan Baltapa, le Sarimbar volant d'Agyu et le navire de marketing psychopompe de Cacao .

Trésors culturels nationaux

Les balangays de Butuan ont été déclarés par la présidente Corazon Aquino comme trésors culturels nationaux en vertu de la proclamation présidentielle n° 86 du 9 mars 1987 et les environs des fouilles comme réserves archéologiques.

Bateau National

En novembre 2015, le Balangay a été déclaré bateau national des Philippines par le comité de la Chambre sur la révision des lois. Le Balangay a été choisi afin que « les générations futures de Philippins reconnaissent la contribution inestimable de leurs ancêtres à façonner la tradition maritime du pays et à transmettre les valeurs de solidarité, d'harmonie, de détermination, de courage et de bravoure.

House Bill 6366 propose que le Balangay soit le bateau national des Philippines.

Le voyage Balangay

En 2009, le Kaya Pinoy Inc. qui a conquis le mont Everest en 2006 a annoncé son intention de re-construire un bateau balangay, avec l'aide de Sama-Bajau (Sama Dilaya) et d' autres membres de la tribu qui a retenu les Lug Lashed techniques construction de bateaux qui ont été pour la plupart perdus dans d'autres îles. Le voyage du balangay a tracé les routes des ancêtres philippins pendant les vagues de colonisation austronésienne à travers l'Asie du Sud-Est maritime et le Pacifique. Le bois spécial pour la construction provenait de la source traditionnelle établie dans le sud des Philippines, en particulier Tawi-Tawi . L'équipe a identifié les maîtres constructeurs de bateaux de Sama-Bajau, dont les prédécesseurs ont en fait construit de tels bateaux et utilisé des outils traditionnels pendant la construction. Le balangay a été construit dans la baie de Manille , au centre culturel du complexe des Philippines .

Les Balangays, nommés Diwata ng Lahi , Masawa Hong Butuan et Sama Tawi-Tawi , naviguaient sans l'utilisation d'instruments modernes, et uniquement grâce aux compétences et aux méthodes traditionnelles du peuple philippin Sama. Ils ont voyagé de la baie de Manille à la pointe sud de Sulu , s'arrêtant dans de nombreuses villes philippines en cours de route pour promouvoir le projet. Le voyage autour des îles philippines a couvert une distance de 2 108 milles marins ou 3 908 kilomètres.

La deuxième étape du voyage (2010-2011) a vu les bateaux balangay naviguer autour de l'Asie du Sud-Est - Brunei, Indonésie, Malaisie, Singapour, Cambodge, Thaïlande et jusqu'aux eaux territoriales du Vietnam avant de retourner aux Philippines.

Bateau Balangay avec des plates-formes auriques dans la baie de Manille au coucher du soleil

Le balangay était navigué selon l'ancienne méthode utilisée par les anciens marins - la direction par le soleil, les étoiles, le vent, les formations nuageuses, les vagues et les migrations d'oiseaux. Valdez et son équipe se sont appuyés sur les instincts naturels de navigation du Badjao . Outre le Badjao, Ivatan est également expert dans l'utilisation du bateau. Les organisateurs disent que le voyage "vise à nous ramener à la grandeur de nos ancêtres et à la façon dont le colonialisme nous les a volés et a produit les Philippins d'aujourd'hui".

En 2019, l'équipe Balangay Voyage a annoncé que deux autres balangay ( Lahi ng Maharlika et Sultan sin Sulu ) partiront le 14 décembre 2019 de Palawan à Butuan, puis à Mactan pour commémorer le 500e anniversaire de la bataille de Mactan . Les deux bateaux seront temporairement rebaptisés Raya Kolambu et Raya Siyagu.

Musée du site de Balangay

Le musée du site de Balangay, également connu sous le nom de "Musée du sanctuaire de Balanghai", abrite les balangays fouillés en 320 après JC. Il est situé à Sitio Ambangan, Barangay Libertad, ville de Butuan . Il présente également des matériaux culturels tels que des restes humains et animaux, des objets de chasse, des bijoux, des cercueils, des pots et d'autres objets associés au bateau. L'établissement du sanctuaire en 1979 a été rendu possible grâce au don de terrain de Felix A. Luna, un habitant de la région.

Fête de Balanghai

À Butuan, Agusan del Norte , le festival annuel de Balanghai célèbre la colonisation de Butuan via les navires balangay.

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes