Métro de Namma - Namma Metro

Plan du métro

Métro de Namma
Station de métro Bangalore, Inde.jpg
logo du métro de Namma.svg
Aperçu
Propriétaire Bengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL)
Lieu Bangalore
Type de transport Transport rapide
Nombre de lignes 2
Numéro de ligne
Nombre de gares 51
Achalandage quotidien 518 074 (janvier 2020)
Achalandage annuel 174,22 millions (2020)
Directeur général Anjum Parvez (MD)
Quartier général Complexe BMTC , KH Road, Shanthinagar, Bangalore
Site Internet bmrc.co.in
Opération
Début de l'exploitation 20 octobre 2011 ( 2011-10-20 )
Longueur des trains 6 autocars
Avancement 4 à 15 minutes
Technique
Longueur du système 56,1 km (34,9 mi)
Nombre de pistes 2
Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in) jauge standard
Électrification 750 V CC troisième rail
Vitesse moyenne 36 km/h (22 mi/h)
Vitesse de pointe 80 km/h (50 mi/h)
Réseau ferroviaire du métro de Namma (à partir d'août 2021)

Plan de la ligne Namma Metro Phase 1

Le métro de Namma ("Notre métro" en kannada ), également connu sous le nom de métro de Bangalore ou métro de Bengaluru , est un système de transport en commun rapide desservant la ville de Bengaluru , en Inde . Dès son inauguration, il est devenu le premier système de métro du sud de l'Inde . Le métro de Namma a un mélange de stations souterraines, au niveau du sol et surélevées. Le système fonctionne sur des voies à écartement standard.

Bengaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL), une coentreprise du gouvernement de l'Inde et du gouvernement de l' État du Karnataka , est l'agence chargée de la construction, de l'exploitation et de l'extension du réseau du métro de Namma. Les services fonctionnent tous les jours entre 05h00 et 23h00, avec un intervalle variant entre 4 et 20 minutes. Les trains ont d'abord commencé avec trois voitures, mais ont ensuite été convertis en six voitures à mesure que le nombre de passagers augmentait. L'alimentation est fournie par un courant continu de 750 volts via le troisième rail . En janvier 2020, le système de métro avait une fréquentation quotidienne moyenne d'environ 5 18 000 passagers.

Carte des extensions post-phase 2/2A/2B du métro de Namma superposée à l'alignement du projet de train de banlieue de Bangalore

Histoire

Le département d'urbanisme de l'État avait recommandé d'étudier un projet de transport en commun rapide, c'est-à-dire un métro pour la ville de Bangalore en 1977. Un comité de haut niveau avait également convenu qu'une étude de métro était justifiée et une équipe de Southern Railway (SR) a été chargé de le faire en 1981. L'équipe de Southern Railway a recommandé un métro à 2 couloirs, de 24 km de long en plus des lignes de train de banlieue et d'un chemin de fer circulaire.

En 1993, l'État du Karnataka a créé un autre comité chargé d'examiner le transport en commun rapide. Ce comité avait à nouveau recommandé le même projet de métro proposé par SR en 1983 et le même chemin de fer circulaire.

L'État a créé Bangalore Mass Rapid Transit Ltd (BMRTL) en 1994, avec pour mandat de rechercher un partenariat public/privé pour un projet de transport en commun rapide. Le gouvernement a immédiatement introduit un cess municipal spécial dédié au projet de transport en commun rapide prévu. BMRTL a commandé une étude de faisabilité qui a abouti à un réseau surélevé, basé sur le TLR, de 96 km de long sur 6 routes. Un consortium privé dirigé par United Breweries Group a poursuivi le développement du projet sur la base du BOT. Cependant, le projet n'avait pas décollé.

En 2003, le gouvernement du Karnataka a chargé la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), qui avait développé avec succès le métro de Delhi , de réaliser une étude de préparation détaillée d'un métro à Bangalore, à faire en imitant les aspects techniques et financiers de l'approche. utilisé à Delhi. L'étude préconisait un métro à 2 lignes, de 18 km et 15 km de long, en forme de croix. Le milieu de la croix devait se trouver à la gare centrale de Bangalore, complètement souterraine. Le taux de rentabilité économique était prévu à 22,3 %. Les prévisions financières supposent une subvention gouvernementale pour les paiements d'intérêts et une certaine dépréciation, c'est-à-dire que les recettes tarifaires couvriront un peu plus que les coûts d'exploitation directs. Le gouvernement a accepté cette option. BMRTL a cessé d'exister et a été remplacée par Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL).

Réseau actuel

Lignes de métro Namma

Ligne mauve

La ligne violette est alignée d'est en ouest et relie Baiyyapanahalli à l'est à la station Kengeri au sud-ouest. La ligne est longue de 25,7 km et compte 22 stations. Il est surélevé des deux côtés est et ouest et a une section souterraine de 4,8 km au milieu. La Ligne traverse les principaux centres d'activités de la ville (MG Road, Majestic, Railway Station, Vidhana Soudha etc.). Il est actuellement en cours d'extension sur sa partie orientale.

Le premier tronçon de 6,7 kilomètres (4,2 mi) et 6 stations (portée 1) de la ligne violette entre Baiyappanahalli à l'est et Mahatma Gandhi Road a ouvert ses portes le 20 octobre 2011. Il s'agissait de la section inaugurale du métro de Namma. Le deuxième tronçon de 6,4 kilomètres (4,0 mi), 6 stations (Reach 2) entre Mysore Road et Magadi Road a ouvert ses portes le 16 novembre 2015. La section souterraine, un tronçon de 4,8 km (3,0 mi) de Cubbon Park à Bengaluru City (KSR ) La gare a ouvert ses portes le 29 avril 2016, reliant ainsi les tronçons est et ouest déjà ouverts. L'ouverture de la section souterraine a achevé l'ensemble de la ligne violette au cours de la phase 1. Une extension de 7,5 km au sud-ouest a été ouverte le 30 août 2021 dans le cadre de la phase 2.

Ligne verte

La Ligne verte est alignée du nord au sud et relie Nagasandra au nord-ouest à Silk Institute au sud-ouest, couvrant une distance de 30,4 kilomètres (18,9 mi) et desservant 30 stations. Il est surélevé des côtés nord et sud et a une section souterraine de 4,0 km au milieu. La ligne traverse des zones industrielles (Peenya, Yeshwanthapur) au nord et également des hubs commerciaux (Majestic, Chikpete, City Market) et relie de grands bassins versants résidentiels au sud (Basavanagudi, Jayanagar, Banashankari etc.). Il est actuellement agrandi à son extrémité nord-ouest.

Le premier tronçon de 9,9 kilomètres (6,2 mi) et 10 stations (Reach 3/3A) de la ligne verte a ouvert le 1er mars 2014. Le tronçon reliait la route Sampige à Peenya Industry . Le deuxième tronçon de 2,5 kilomètres (1,6 mi), à 3 stations (Reach 3B) de la ligne verte de Peenya Industry à Nagasandra, a ouvert le 1er mai 2015. Le troisième tronçon reliant Sampige Road à Yelachenahalli a été inauguré le 17 juin 2017 et ouvert le lendemain, complétant ainsi l'ensemble de la phase 1. Ces tronçons (y compris la section souterraine) ont été inaugurés par le président de l'époque, feu Shri Pranab Mukherjee, le 17 mars 2017. Le tronçon de 6,29 kilomètres (3,91 mi) de Yelachenahalli à Silk Institute a été inauguré le 14 janvier 2021, ce qui en fait la première section de la phase 2 à être ouverte au service.

Métro de Namma
Ligne Date d'ouverture Dernière prolongation Gares Longueur (km) Terminaux Matériel roulant Ecartement des voies (mm) Puissance Progrès minimum
Ligne mauve 20 octobre 2011 29 août 2021 23 25,72 Baiyyappanahalli Kengeri BEML 1435mm 750 V CC troisième rail 5
Ligne verte 1er mars 2014 15 janvier 2021 29 30.37 Nagasandra Institut de la soie BEML 1435mm 750 V CC troisième rail 5
Le total 52 56,1

[b] Les écarts dans le nombre total de stations sont dus à une station d'échange qui est comptée une fois pour chaque ligne.

Évolution du métro de Namma

Détails de la section et dates d'ouverture

Section Phase Longueur (km) Gares terminales Date d'ouverture
Atteindre 1 (est) 1 6.7 Baiyyappanahalli Route MG 20 octobre 2011
Atteindre 2 (ouest) 1 6.4 Route de Mysore Route de Magadi 16 novembre 2015
Souterrain UG1 (est-ouest) 1 4.8 Route du Mahatma Gandhi Route de Magadi 30 avril 2016
Atteindre 2A/B (ouest) 2 7.5 Route de Mysore Kengeri 30 août 2021
Atteindre 3 (nord) 1 5.1 Route de Sampige Yeshwanthpura 1er mars 2014
Atteindre 3A (nord) 1 4.8 Yeshwanthpura Industrie de la Peenya 1er mars 2014
Atteindre 3B (nord) 1 2.5 Industrie de la Peenya Nagasandra 1 mai 2015
Souterrain UG2 (nord-sud) 1 4.0 Route de Sampige Collège national 18 juin 2017
Atteindre 4 (sud) 1 4.1 Collège national Route des camping- cars 18 juin 2017
Atteindre 4A (sud) 1 3.9 Rashtreeya Vidyalaya Ielachenahalli 18 juin 2017
Atteindre 4B (Sud) 2 6.3 Ielachenahalli Institut de la soie 15 janvier 2021

D'autres lignes et extensions sont en construction. Une fois terminée, la 2ème phase (actuellement en cours) fournira une connectivité aux pôles technologiques de la ville d' Electronic City et de Whitefield , en plus de couvrir la moitié est de la rocade extérieure (ORR) et de fournir un service à l' aéroport international de Kempegowda au nord de la ville. .

Construction

La phase 1

Station de métro Namma

Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC) a préparé et soumis le projet détaillé de la première phase du métro de Namma en mai 2003. Le DPR portait sur un réseau de 33 km (21 mi) avec 32 stations pour la phase 1 du projet, utilisant un écartement standard. . Le projet a été approuvé par le Cabinet de l'Union le 25 avril 2006. La première pierre de la construction de la phase 1 a été posée par le Premier ministre de l'époque, le Dr Manmohan Singh, le 24 juin 2006. Navayuga Engineering Company Limited a remporté le premier contrat pour la construction de la portée 1 de le corridor est-ouest en 2006. La construction civile de la première section (Reach-1) de la ligne violette entre Baiyyappanahalli et Mahatma Gandhi Road , a commencé le 15 avril 2007.

Des DPR pour une extension nord (de Yeshwanthapura à Nagasandra ) et une extension sud (de Rashtreeya Vidyalaya Road à Yelachenahalli ) ont été soumis en octobre 2007 et juin 2008 respectivement. Avec ces extensions, la longueur totale du tracé pour la phase 1 est passée à 42,3 km. L'objectif était de connecter le métro à la rocade extérieure aux extrémités nord et sud, et de couvrir également les zones industrielles de Peenya au nord-ouest, offrant ainsi une meilleure connectivité et une augmentation de l'achalandage. En octobre 2008, le gouvernement du Karnataka a approuvé cette extension, qui coûterait 1 763 crore de yen (250 millions de dollars US).

Section souterraine

Les deux lignes de la phase 1 ont des sections de tunnel dans le centre-ville qui ont été les premiers tunnels de métro construits en Inde du Sud . La construction des sections souterraines de la phase 1 a commencé fin 2012. Le retard était dû à l'annulation des appels d'offres initiaux lancés au début de 2008, car l'ensemble du DPR devait être révisé et les offres reçues étaient trop élevées. Un deuxième appel d'offres a été lancé fin 2009 avec la gigantesque gare d' échange Majestic en lot séparé. Les offres ont été attribuées pour les sections du tunnel en 2011 et la construction a commencé en 2012.

Les tunnels forés avec des tunneliers (TBM), situés à environ 60 pieds sous le niveau du sol, ont un diamètre de 5,5 mètres et sont distants de 5 mètres. Les tunneliers étaient surnommés Helen , Margarita , Kaveri , Krishna et Godavari.

Le forage du tunnel de la section souterraine UG1 (sur le corridor est-ouest) a été achevé le 17 mars 2014. Les travaux de voie et les travaux d'électrification du 3e rail ont été achevés sur le tunnel est-ouest de 4,8 km de la ligne Purple entre Cubbon Park et Magadi Road et Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL) a commencé les essais le 23 novembre 2015. L'ensemble du tronçon de la Purple Line a été inauguré le 29 avril 2016.

Le creusement du tunnel de la section souterraine UG2 (sur le corridor nord-sud) a été achevé le 23 septembre 2016. Le creusement du tunnel a connu un retard important lorsque la tête de coupe du tunnelier de Godavari a été cassée et que des pièces de rechange ont dû être attendues. Des essais sur le tunnel est-ouest de 4,0 km de la ligne verte entre Sampige Road et National College ont commencé le 31 mars 2017. L'intégralité du tronçon de la ligne verte a été ouverte le 19 juin 2017, achevant ainsi la phase 1 du projet.

Train de la ligne verte du métro de Namma

Ouverture

Après des délais non respectés, la première section du métro de Namma (Reach-1) a finalement été ouverte au public le 20 octobre 2011. Il y a eu une réponse massive du public au début des opérations. Selon les sources du BMRCL, au cours des 3 premiers jours d'exploitation, 169 019 personnes ont pris le métro. À la fin du 4e jour, environ 200 000 passagers avaient déjà fait la navette sur le métro Namma. Le premier chiffre d'affaires cumulé de Namma Metro sur 12 jours était de 1 crore (140 000 $ US).

La section nord de la ligne verte (portée 3,3A,3B) devait initialement être ouverte à la fin de 2012. Cependant, elle a été retardée et finalement ouverte le 1er mars 2014. BMRCL MD Pradeep Singh Kharola a déclaré qu'environ 25 000 passagers ont voyagé en ligne le jour de l'ouverture. Au cours du premier mois d'exploitation, 7,62 lakh de personnes ont utilisé la ligne, à raison de 24 605 par jour en moyenne, générant des revenus de 1,5 crore (210 000 USD).

La première section souterraine (sur la ligne Purple) a été mise en service le 30 avril 2016, assurant ainsi une connectivité entre l'est et l'ouest de la ville.

La deuxième section souterraine, ainsi que les tronçons sud (à savoir le tronçon 4,4A) ont été ouverts le 18 juin 2017.

Une fois que les tronçons est et ouest ont été interconnectés avec l'ouverture de la section souterraine de la ligne violette, l'achalandage a considérablement augmenté. Après l'ouverture de la section souterraine nord-sud (simultanément avec le tronçon surélevé 4,4A au sud), le réseau a fourni une connectivité dans les quatre directions avec des échanges entre les lignes, ce qui a encore augmenté le nombre d'usagers. L'achalandage a continué d'augmenter et était d'environ 4 50.000 par jour (septembre 2019).

Lignes et tronçons de la phase 1

Train de la ligne violette du métro de Namma

La phase 1 comprend deux lignes s'étendant sur une longueur de 42,30 kilomètres (26,28 mi), dont environ 8,82 kilomètres (5,48 mi) sont souterraines et environ 33,48 kilomètres (20,80 mi) sont élevées. Il y a 40 stations dans la phase 1, dont 7 stations souterraines, 1 au niveau du sol et 32 ​​surélevées.

La première phase du projet était initialement budgétisée à 6 395 crore de yen (875 millions de dollars US). Avec les extensions d'itinéraire et l'escalade des coûts, cela a ensuite été révisé à 11 609 crores (1,6 milliard de dollars US). Il y a eu de nombreux retards pendant la construction et, par conséquent, il y a eu plusieurs reports. Les conditions géologiques difficiles du sous-sol avec un mélange de sol meuble, de niveaux d'eau souterraine élevés, de granit dur et de gros rochers ont constitué un obstacle majeur au forage de tunnels. Un retard important était dû à une tête de coupe cassée de TBM Godavari pour laquelle des pièces de rechange ont dû être commandées en Italie. La phase 1, contenant 2 lignes totalisant 42,3 km, a été achevée et les services ouverts au public le 19 juin 2017. Les coûts finaux pour la phase 1 étaient de 14 405 crores.

Phase 2

Le gouvernement de l'État a approuvé la préparation du rapport de projet détaillé (DPR) pour la phase 2 par le DMRC le 4 janvier 2011. Le comité de haute puissance (HPC) a donné l'autorisation de principe de procéder à la phase 2 en juillet 2011. Le gouvernement du Karnataka a donné son accord -approbation de principe de la phase 2 du projet de métro de Namma le 3 janvier 2012. Cependant, il y a eu des retards dans la préparation du DPR et donc dans l'approbation du gouvernement central. La phase 2 a été approuvée par le comité de financement des dépenses (EFC) en août 2013. Le cabinet de l'Union a finalement annoncé qu'il avait approuvé les plans de la phase 2 le 30 janvier 2014.

Le coût total estimé pour la phase 2 était d'environ 26 405 crores (3,7 milliards de dollars américains) aux niveaux de prix de 2011-12. Le gouvernement de l'État contribuerait à 9 000 crore (1,3 milliard de dollars américains). Le coût du projet de 26 405 aux niveaux de prix de 2011-2012 devrait augmenter d'environ 5 % chaque année avec l'augmentation du coût des intrants. Le gouvernement de l'Union partagera cette partie de l'escalade des coûts due à l'augmentation des prélèvements centraux, tandis que l'État et la BMRCL devront supporter toute autre escalade. Le coût total du projet pour la phase 2 est estimé à au moins 30 000 crores (4,2 milliards de dollars) au début de la construction elle-même. En octobre 2018, le vice-ministre en chef G Parameshwara a déclaré que le coût de la phase 2 serait d'environ 32 000 crore (4,5 milliards de dollars).

La phase 2 s'étend sur une longueur de 72,095 km (44,798 mi) - 13,79 km (8,57 mi) sous terre, 0,48 km (0,30 mi) au niveau du sol et 57,825 km (35,931 mi) surélevé, et ajoute 62 stations au réseau, dont 12 sont sous la terre. La phase 2 comprend l'extension des deux lignes de la phase 1 dans les deux sens, ainsi que la construction de deux nouvelles lignes.

L'extrémité sud de la Ligne verte sera prolongée de Yelachenahalli à Silk Institute (anciennement Anjanapura) le long de Kanakapura Road, l'extrémité nord de Nagasandra à Madavara (anciennement BIEC) sur Tumkur Road (NH-4). L'extrémité est de la ligne violette sera prolongée de Baiyappanahalli à Whitefield et l'extrémité ouest de Mysore Road à Kengeri (plus tard étendue à Challaghatta). Une nouvelle ligne entièrement surélevée de 18,82 km (11,69 mi) de long entre RV Road et Bommasandra sera construite, en passant par Electronic City . La deuxième nouvelle ligne sera de 21,25 km (13,20 mi) de Kalena Agrahara (anciennement Gottigere) à Nagawara. La ligne est principalement souterraine (13,79 km ou 8,57 mi), mais a également une section surélevée de 6,98 km (4,34 mi) et une section à niveau de 0,48 km (0,30 mi). La ligne compte 18 stations, dont 12 souterraines et 6 aériennes. Contrairement à la phase 1, toutes les gares construites dans la phase 2 auront des quais de bus et/ou des parkings.

Le Karnataka Industrial Areas Development Board (KIADB) est chargé d'acquérir des terres pour la phase 2. Il a été estimé que 102,02 hectares (252 acres) de terres seraient nécessaires pour la phase 2 (y compris la phase 2A). En avril 2017, BMRCL avait déjà dépensé 5 000 crores pour l'acquisition de terres.

Les travaux de construction ont commencé sur l'extension sud de la ligne verte de Yelachenahalli à Silk Institute (6,29 km ou 3,91 mi) et l'extension ouest de la ligne violette de Mysore Road à Kengeri (8,81 km ou 5,47 mi) en octobre 2016. Les travaux de construction sur l'extension ouest de la ligne violette a été attribuée en deux packages pour 660 crore, tandis que l'extension sud de la ligne verte a été attribuée en un seul package pour 508,86 crore.

Les travaux de construction de l'extension nord de la ligne verte (de Nagasandra à Madavara) et de l'extension est de la ligne violette (de Baiyyappanahalli à Whitefield) ont commencé en juillet 2017. L'extension nord de 3,031 km (1,883 mi) est estimée à 247,41 . crore tandis que l'extension est (15,5 km) a été attribuée pour 1 300 crore (180 millions de dollars US).

La construction de la ligne jaune, une nouvelle ligne de Rashtreeya Vidyalaya Road à Bommasandra en 3 lots a commencé après l'attribution des offres en novembre 2017. Le premier lot (6,418 km / 3,988 mi) était un tronçon allant de Bommasandra à la gare de Hosa Road, y compris l'entrée du dépôt. jusqu'au dépôt de Hebbagodi et cinq stations de métro. Le deuxième paquet était pour un tronçon de 6,38 km (3,96 mi) de Hosa Road à Bommanahalli (anciennement HSR Layout). Les deux packages ont été attribués pour 1 750 crore (250 millions de dollars américains) à ITD Cementation India, basé en Thaïlande. Le troisième paquet concernait un tronçon allant de RV Road à Bommanahalli (anciennement HSR Layout), une section surélevée de 6,34 km de long et 5 stations, pour 797,29 crores (110 millions de dollars américains) et comprend la construction d'un pont routier-rail, d'une route travaux d'élargissement et connexes.

La construction de la section surélevée de 7,5 km d'une nouvelle ligne rose entre les stations Kalena Agrahara et Tavarekere (anciennement Swagat Road Cross), estimée à 575,52 crore ₹ (81 millions de dollars US) a commencé après l'appel d'offres en février 2018. L'appel d'offres comprend la construction du viaduc surélevé, 5 stations et ligne de dépôt de voitures jusqu'au dépôt de Kothanur.

Section souterraine

BMRC a initialement lancé des appels d'offres pour la construction de la section souterraine de 13,9 km en quatre lots en juin 2017. Cependant, les offres ont été annulées car toutes les offres reçues étaient beaucoup trop élevées (plus élevées de près de 70%) à Rs.8553,45 noyau (1,28 $ US milliards de dollars) par rapport au total estimé par le BMRC de Rs 5047,56 core (environ 760 millions de dollars US).

La deuxième série d'appels d'offres a permis d'attribuer des offres à trois entreprises au cours de la période de mars à juin 2019. L'une des entreprises ( L&T ) a remporté deux offres.

Le total des appels d'offres de tunnels attribués pour les sections souterraines s'élevait à 5 925,95 crores (environ 812 millions de dollars US).

Les travaux de construction de pré-tunnelage et de pieux pour les stations ont commencé en mai 2019 par L&T. Le creusement de tunnels à l'aide de tunneliers a débuté en juillet 2020 par L&T. Les travaux de creusement du tunnel par les deux autres entrepreneurs (à savoir Afcons et ITD-Cem) ont commencé en 2021.

Phase 2A

En septembre 2016, le ministre en chef de l'époque du Karnataka Siddaramaiah a annoncé qu'une nouvelle ligne de 18 km (11 mi) reliant Silk Board à KRPuram serait incluse dans la phase 2 en tant que phase 2A du projet. La ligne longerait la moitié est de la rocade extérieure et il est proposé d'avoir 13 stations - Silk Board, HSR Layout, Agara, Ibbalur, Bellandur, Kadubeesanahalli, Kodibisanahalli, Marathahalli, ISRO, Doddanekundi, DRDO Sports Complex, Sarasvathi Nagara (anciennement Mahadevapura) et KR Puram. Le coût a été estimé à 4202 crores. BMRCL a préparé le rapport de projet détaillé pour la ligne proposée et a soumis le DPR au gouvernement de l'État le 28 octobre 2016. La phase 2A a été approuvée par le Cabinet de l'État le 1er mars 2017. La ligne de métro ORR (ligne bleue) aura des stations d'échange avec le Ligne violette prolongée à KRPuram et avec la ligne proposée pour RV Road – Bommasandra (ligne jaune) à Silk Board.

Les appels d'offres pour la ligne de métro ORR (est) ont été lancés en février 2018 et IL&FS est ressorti le plus bas soumissionnaire pour tous les lots. Cependant, les offres ont été annulées en raison de problèmes de trésorerie et d'une procédure de faillite engagée par l'entreprise. Une deuxième série d'appels d'offres a été effectuée en décembre 2019 et des offres ont été reçues par plusieurs entreprises en mars 2020. Il existe deux packages. Le premier package comprenait 2,84 km de rampes pour un survol à la jonction de Central Silk Board, en plus de 9,859 km de viaduc avec six stations surélevées. Le deuxième paquet portait sur un viaduc de 8,377 km avec sept stations surélevées, une ligne de dépôt de 1,097 km et une piste de poche de 0,30 km.

Phase 2B (Ligne de l'aéroport)

Il y avait eu une proposition de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse de 33 km (21 mi) de MG Road à l'aéroport international de Kempegowda (KIA), pour un coût de 5 767 crore (810 millions de dollars). Cela devait être exécuté par un SPV indépendant, mais il a été décidé plus tard que BMRC gérerait ce projet et qu'une ligne de métro régulière avec moins d'arrêts serait construite au lieu d'un train à grande vitesse, ce qui réduirait le temps de trajet entre la ville et l'aéroport. Dès février 2012, le gouvernement central avait également demandé au BMRC de démarrer les travaux de la liaison aéroportuaire pendant la phase 2 elle-même.

À la suite de cela, en septembre 2016, des suggestions ont été invitées du public à choisir l'un des neuf itinéraires d'extension possibles des lignes de métro existantes et proposées jusqu'à l'aéroport. Les routes d'extension proposées avaient une longueur moyenne de 30 km (19 mi), et les estimations de coûts se situaient entre ₹ 4 500 crore et ₹ 7 000 crore. Une extension de 25,9 km (16,1 mi) de Nagawara via Kannur et Bagaluru était la plus courte, tandis que l'extension de 35,4 km (22,0 mi) de Yeshwanthpur via Yelahanka, Kannur et Bagaluru était la plus longue des routes proposées. Le BMRC a reçu 1 300 réponses du public. Une extension de 25,9 km (16,1 mi) de la ligne Kalena Agrahara (anciennement Gottigere) - Nagawara via Kannur et Bagaluru jusqu'à l'aéroport est apparue comme le choix le plus populaire.

Étant donné que l'aéroport international de Bangalore Limited (BIAL) a interdit la construction souterraine du côté sud de l'aéroport (en raison de la sécurité car il devrait passer sous la deuxième piste de l'aéroport), les options de route les plus courtes (c'est-à-dire prolonger la ligne rose de Nagawara directement au nord) ont été éliminés. Une autre route allant vers le nord jusqu'à RK Hegde nagar puis tournant vers l'ouest jusqu'à Jakkur a ensuite été explorée. Cependant, même cela présentait un obstacle car un oléoduc à haute pression traversait le tracé initialement proposé.

Le ministre du Développement de Bangalore, KJ George, a annoncé le 12 mai 2017 que le gouvernement avait finalisé la route Nagawara-Ramakrishna Hegde Nagar-Jakkur-Yelahanka vers l'aéroport. Le 10 janvier 2019, le Cabinet de l'État a approuvé un changement d'alignement pour la ligne de métro proposée vers l'aéroport. La nouvelle ligne commencerait à Krishnarajapura (KR Puram) et serait alignée le long de la partie nord de l'ORR (Outer Ring Road), en passant par Nagawara, Hebbal et Jakkur avant de se diriger vers l'aéroport le long de la route Ballari. La ligne aurait une longueur de 39,8 km, soit environ 8 km de plus que le tracé proposé précédemment. On estime qu'il coûtera 10 584 crore (1,5 milliard de dollars US) presque deux fois plus que l'estimation de l'itinéraire précédent de 5 950 crore (830 millions de dollars US).

Le cabinet de l'Union a autorisé deux lignes très attendues des phases 2A et 2B du métro de Bengaluru le 20 avril 2021. Les lignes des phases 2A et 2B totalisent une distance de 58,19 km et ont été approuvées pour un coût de 14 788 crores de roupies. L'achalandage projeté sur ces deux lignes en 2026 est estimé à 7,7 lakhs. La construction de la ligne de l'aéroport devrait commencer d'ici octobre 2021.

Lignes et sections des phases 2, 2A et 2B

La phase 2 consistait à l'origine à étendre quatre tronçons des deux lignes dans toutes les directions et deux nouvelles lignes (ligne jaune et ligne rose).

La ligne ORR-Est a ensuite été incluse dans la phase 2A, suivie de la ligne de l'aéroport (dans le prolongement de la ligne ORR-Est) dans la phase 2B. La ligne a ensuite été nommée Blue Line .

Ligne Terminaux Longueur Nouvelles gares Date d'achèvement des travaux prévue
Ligne mauve Kengeri -Challaghatta 1,30 km 1 Mars 2023
Ligne mauve Baiyyappanahalli – Whitefield 15,50 km 13 décembre 2022
Ligne verte Nagasandra – Madavara (anciennement BIEC) 3,77 km 3 Septembre 2022
Ligne jaune Route Rashtreeya Vidyalaya – Bommasandra 18,82 km 16 décembre 2022
Ligne rose Kalena Agrahara (anciennement Gottigere) – Nagawara 21,25 km 18 Mars 2025
Ligne bleue Planche centrale en soie - KR Puram 18,30 km 13 Septembre 2027
Ligne bleue KR Puram - Aéroport international de Kempegowda 37,70 km 17* décembre 2027
Total ( Phase-2, 2A, 2B ) : 132,63 km 91 *Comprend deux gares d'aéroport

La construction de la phase 2 a été divisée en six extensions de tronçon (élevées) et quatre sections souterraines. La construction de la phase 2A a été divisée en deux lots (section élevée). La construction de la phase 2B a été divisée en trois lots (section élevée). Les gares aéroportuaires n'ont pas été incluses dans les appels d'offres car elles seront probablement construites par l'aéroport international de Kempegowda.

Progrès de la construction

La liste des contrats pour les différentes sections en construction est conforme au tableau ci-dessous :

NammaMetro-Ph-2 Statut.jpg

Finances

Le financement

La phase 1

Baiyappanahalli Stn (niveau de la rue)

La phase 1 a manqué neuf échéances et son coût a été révisé quatre fois. L'estimation initiale des coûts pour la phase 1 quand il a été approuvé en 2006 était 6395 crore (US $ 850 millions). L'augmentation de la longueur de 33 à 42,3 km (20,5 à 26,3 mi) a augmenté le coût total pour 8158 crore (1,1 milliard $). Les retards ont causé de nouvelles escalades. Le coût escaladé à 11609 crore (US $ 1,5 milliard) en 2011 et 13845 crore (1,8 milliard $) en 2015. Le coût final pour la construction de la phase 1 a été estimé à 14,405.01 crore (1,9 milliard $). L' acquisition des terres pour la phase 1 a représenté 2500 crore (US $ 330 millions).

Le gouvernement central et l'État ont financé 58,91 % du coût. Les 41,09 % restants ont été garantis par des prêts d'institutions financières nationales et étrangères. BMRCL fixé 6,500 crore (US $ 860 millions) grâce à des prêts à long terme et 300 crore (US $ 40 millions) en vendant des obligations, alors que le coût restant a été financé par l' administration centrale et le gouvernement de l' État . Prêts garantis BMRCL de plusieurs organismes - 3000 crore (400 millions de dollars) de l' Agence japonaise de coopération internationale (de la JICA), 600 crore (US $ 80 millions) du logement et du développement urbain Corporation Limited (HUDCO), 25 crore (US 3,3 millions de dollars) de la Banque asiatique de développement (BAD) et le reste de l' Agence française de développement . Environ 10% du crore 6500 devaient être payés en intérêts par la BMRCL chaque année. La Fédération des Chambres de Karnataka Commerce et de l' Industrie (FKCCI) a estimé que cela équivalait à un paiement d'intérêts de 2 crore (US $ 270,000) par jour. BMRCL a déclaré que composante d'intérêt était pas élevé , mais il était « nettement plus que 1 crore (US $ 130 000) par jour ».

Train de métro Namma au dépôt de Peenya

La BMRCL a annoncé le 13 juin 2013 son intention d'émettre des obligations à 10 ans. Les obligations proposées ont reçu une cote de crédit de « IND AA » de India Ratings & Research (Ind-Ra). Namma Metro MD N. Sivasailam a annoncé le 3 août 2013 que l'émission d'obligations serait reportée en raison de la volatilité du marché. Il a déclaré que le métro « serait bientôt sur le marché lorsqu'il sera stable ».

Phase 2 /2A /2B

Le 3 Janvier 2012, le gouvernement du Karnataka a approuvé un budget de 27000 crore (3,6 milliards $) pour la phase 2 du projet Namma Metro. La phase 2 est estimée à 26 405 crores (3,5 milliards de dollars américains). L'acquisition de terres devrait représenter 5 000 crore (660 millions de dollars américains). Les gouvernements central et l' Etat financeront environ 15 000 crore. L'État et les gouvernements centraux supporteront respectivement 30% et 20% du coût du projet. Le solde sera obtenu par le biais de prêts à terme de premier rang. BMRCL est autorisé à lever jusqu'à 9000 crore par des prêts.

Le 27 mars 2012, la Banque asiatique de développement (BAD) a signé un accord pour prêter 250 millions de dollars à la BMRC pour cofinancer la phase 2. Le prêt a marqué l'incursion de l'agence de prêt multilatérale dans le secteur des transports urbains en Asie du Sud, a déclaré la BAD dans un communiqué de presse. Libération. Le prêt, approuvé par le Conseil de la BAD en mars 2011, est le premier prêt de la BAD au secteur des transports urbains sans recours aux garanties souveraines. En 2016, l'Agence française de développement (AFD) a sanctionné un prêt crore 1600 pour le projet. Le taux d'intérêt du prêt est lié à l'Euro Interbank Offered Rate (Euribor) + 130 points de base. Début 2017, la Banque européenne d'investissement a accepté de prêter 3 700 crore à la BMRCL, avec une période de remboursement de 20 ans à un taux d'intérêt inférieur à celui du prêt de l'AFD.

En mai 2017, BMRC a reçu l'approbation de principe de la Banque européenne d'investissement (BEI) pour financer la construction de la ligne Gottigere-Nagawara par le biais d'un prêt de 3700 crore de . La ligne sera également financée par l'AIIB et les gouvernements central et des États.

Les sociétés indiennes Biocon et Infosys ont annoncé qu'elles financeraient respectivement la construction des stations de métro Hebbagodi et Electronics City sur la ligne de métro RV Road-Bommasandra. BMRC s'attend à ce que chaque entreprise contribue 100 crore (13 millions de dollars américains) au projet. Biocon CMD Kiran Mazumdar Shaw a déclaré que la société souhaitait financer le projet car cela contribuerait à décongestionner la ville. Biocon et Infosys ont tous deux des bureaux situés à proximité des stations.

La BMRCL a obtenu un prêt de 318 millions de dollars de la JICA en mars 2021 et un prêt de 500 millions de dollars de la BAD en août 2021 pour financer la construction du métro ORR-Aéroport. Les gouvernements de l'État et de l'Union contribueront à hauteur de 3 973 crore (530 millions de dollars US) et le gouvernement du Karnataka paiera 2 762 crore supplémentaires (370 millions de dollars US) pour l'acquisition de terres.

Revenus

Au cours du premier mois depuis l'ouverture du Reach I de seulement 6,7 km, environ 13 25 000 personnes ont voyagé en métro. En moyenne, 41,390 personnes ont pris le train tous les jours, alors que le chiffre d' affaires quotidien moyen était 667262. Le BMRC a généré un chiffre d'affaires de 2,1 crore (280 000 $ US) au cours de son premier mois de fonctionnement. Cependant, au cours des six premiers mois d'exploitation, l'achalandage moyen a baissé à 24 968. Le BMRC a obtenu un total de 6,6 crore (US $ 880 000) au cours de la même période. Namma Metro a affiché un bénéfice de 41 lakh (équivalent à 66 lakh ou US $ 87,000 en 2020) après environ un an d'opérations d'estimations portée I. BMRCL que près de 80 passagers lakh voyageaient sur le système dans sa première année d'exploitation.

Le tableau suivant montre l'achalandage annuel et les recettes tarifaires de Namma Metro depuis sa création.

Année Passagers Fare Box revenu ( )
2011-12 4 166 000 6,17 crores
2012-13 6 636 000 8,70 crores
2013-14 7 255 000 9,86 crores
2014-15 11 400 000 17,83 crores
2015-16 16 800 000 28,29 crores
2016-17 54 225 130 110,09 crores
2017–18 109 206 905 281.00 crore
2018–19 133 738 555 355,02 crores
2019-20 174 219 000 376,88 crores

Infrastructure

À l'intérieur d'une voiture de métro le jour de l'inauguration

Matériel roulant

BMRC a acheté 150 voitures de métro pour cinquante rames de 3 voitures en formation DMC-TC-DMC pour la phase l du métro de Namma de BEML - Hyundai Rotem pour un coût de 1 672,50 crore Rs (16,72 milliards Rs). Les spécifications de l'entraîneur étaient les suivantes. Dimensions : longueur-20,8 m, largeur-2,88 m et hauteur-3,8 m. Chaque autocar avait une capacité d'environ 50 places assises et une capacité debout de 306 (base 8 par m²). Ainsi, chaque train avait une capacité d'environ 1000. La traction est assurée par quatre moteurs de 180 kW dans chaque autocar. Les trains ont une vitesse maximale de 80 km/h et une charge par essieu de 15 tonnes. Les trains fonctionnent sur 750 V CC avec un système de collecteur d'alimentation inférieur au troisième rail. Les caractéristiques comprennent des autocars entièrement climatisés en acier inoxydable, une banque longitudinale de sièges larges, de larges vestibules entre les autocars, des surfaces de sol antidérapantes et antidérapantes, une connexion Wi-Fi, quatre larges portes d'accès aux passagers de chaque côté, de larges fenêtres, automatique système d'annonce vocale et système d'affichage électronique d'informations et de destination.

Ainsi, les premières opérations ont commencé avec des trains de 3 voitures. Chaque train avait une capacité de 1000 passagers. À mesure que les charges augmentaient avec l'augmentation de l'achalandage, tous les trains ont été convertis en six voitures.

La première rame a fait un essai en décembre 2010. Début 2017, BMRC a lancé des appels d'offres pour 150 voitures supplémentaires afin de convertir tous les trains en 6 rames sur les deux lignes de la phase 1. Le 27 mars 2017, BEML a annoncé qu'elle avait remporté un contrat de 1 421 crores de pour la fourniture des autocars. Le premier train de six voitures a été introduit sur la ligne violette le 23 juin 2018. En janvier 2020, tous les trains avaient été convertis en six voitures.

Un service Wi-Fi gratuit a été mis à la disposition des navetteurs le 31 juillet 2013. Les passagers disposent également d'une communication vocale d'urgence avec le personnel du train via un système de haut-parleurs. Les passagers disposent d'un bouton d'appel pour communiquer avec le conducteur ou le centre de contrôle en cas d'urgence.

Source de courant

En décembre 2009, le Groupe ABB a remporté le contrat de fourniture de solutions d'alimentation pour la première phase du projet de réseau de métro. ABB a conçu, fourni, installé et mis en service quatre sous-stations qui reçoivent et distribuent de l'électricité, chacune évaluée à 66/33 kV, ainsi que les sous-stations auxiliaires et de traction. ABB a également fourni un système de gestion de réseau intégré, ou SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition), pour surveiller et contrôler les installations. BMRC paie actuellement Bescom 5.7 par unité d'électricité.

En 2016, BMRCL a signé un accord avec CleanMax Solar pour la mise en place d'installations solaires aux stations Baiyapanahalli et Peenya. Une fois la phase 2 du métro terminée, CleanMax Solar mettra en place des installations similaires dans les dépôts de métro de Challaghatta, Whitefield, Kothanur et Hebbagodi. Par l'accord, CleanMax solaire supportera le coût de l' installation et la BMRC paiera CleanMax un taux de 5,5 par unité d'électricité pendant trois ans. Après la période de trois ans, les six installations seront transférées au BMRC. Selon le directeur BMRC des opérations NM Dhoke, « L'installation de 1,4 MW peut générer jusqu'à 10.000 unités, ce qui aide la puissance des installations de dépôt. Cependant, il ne suffit pas pour alimenter les trains, mais il nous aider à sauver 51 crore sur 25 ans sur l'énergie".

En février 2019, Alstom a remporté un contrat de 62 millions de livres sterling pour la fourniture de systèmes d'électrification de la phase II du métro de Namma. L'entreprise construira 56 sous-stations pour alimenter la phase II du système.

Signalisation

En septembre 2009, le consortium dirigé par Alstom Project India Limited a remporté un contrat d'une valeur de 563,4 crore (74,8 millions de dollars) pour la fourniture d'un système de contrôle et de signalisation pour la première phase du projet. Le consortium est dirigé par Alstom et composé d'Alstom Transport SA, de Thales Group Portugal SA et de Sumitomo Corporation . Alstom assurera la conception, la fabrication, la fourniture, l'installation, les tests et la mise en service du système de contrôle et de signalisation des trains et Thales assurera la conception, l'installation, les tests et la mise en service du système de télécommunications pour la phase 1 du métro. Il comprend le système de contrôle automatique des trains Urbalis 200 qui assurera une sécurité optimale, des opérations flexibles et un confort accru des passagers.

Le centre de contrôle intégré de Baiyyappanahalli est en communication directe avec les trains et les gares sont en vidéosurveillance équipées d'informations de service visuelles et audio. Les passagers disposent d'une communication vocale d'urgence avec le personnel du train.

Gares

Il y a 40 stations sur le réseau de métro Namma. La station Majestic est la plus grande avec une superficie totale de 48 000 mètres carrés (520 000 pieds carrés).

Au départ, il n'y avait pas de toilettes dans les stations de métro Namma. La BMRCL a finalement répondu à la demande du public et les premières toilettes du métro ont été ouvertes dans les stations Baiyappanahalli et Indiranagar le 21 juin 2013. En février 2017, il y avait 33 guichets automatiques dans les stations de métro Namma.

Les 12 stations souterraines construites lors de la phase II seront plus petites que les stations souterraines construites lors de la phase I afin de minimiser les coûts d'acquisition de terrains. Toutes les stations souterraines de la phase I mesuraient 272 mètres de long et 24 mètres de large, à l'exception des stations Chickpet et KR Market qui avaient la même largeur mais mesuraient 240 mètres de long. En revanche, les stations souterraines de la phase II sont plus courtes à 210 mètres mais conservent la même largeur.

Le 17 février 2017, Uber a annoncé qu'il ouvrirait des guichets de réservation dans 12 stations de métro d'ici la fin mars 2017. Les guichets permettent aux navetteurs de réserver un Uber et s'adressent aux navetteurs qui n'ont pas accès à Internet ou n'ont pas l' application mobile Uber installée sur leur téléphone. Ola Cabs a annoncé un accord similaire le 22 février 2017.

Dépôts

Dans le cadre de la phase 1, deux dépôts ont été construits à Baiyyappanahalli et Peenya. Pour les extensions de ligne de la phase 2, BMRC construit des dépôts supplémentaires à Anjanapura sur la ligne verte et à Challaghatta et Kadugodi pour la ligne violette. Pour les nouvelles lignes de la phase 2, des dépôts sont en cours de construction à Kothanur (ligne rose) et à Hebbagodi (ligne jaune).

Pour la ligne bleue (ligne aéroportuaire, phase 2A), il est prévu d'utiliser le dépôt de Baiyyappanahalli car deux dépôts sont en cours de construction pour la ligne violette à ses extrémités. Par ailleurs, un dépôt est prévu à Doddajala, près de l'échangeur Trompette. Le dépôt de Baiyappanahalli dispose d'un centre de contrôle d'exploitation pour la gestion du réseau de métro ainsi que d'un centre de formation.

Dépôt Ligne Construit Superficie (acres) Remarques
Baiyyappanahalli Violet La phase 1 50 Dépôt-Cum-Atelier ; Centre de contrôle des opérations ; Centre de formation du métro.

Transition prévue du dépôt DTG vers le dépôt CBTC (pour les trains de la ligne bleue)

Peenya Vert La phase 1 100 Dépôt-Cum-Atelier
Anjanapura Vert Phase 2 8,9 Dépôt, Écurie
Challagatta Violet Phase 2 38,9 Dépôt-Cum-Atelier
Hebbagodi Jaune Phase 2 39,3 Dépôt-Cum-Atelier
Kothanur Rose Phase 2 31,5 Dépôt-Cum-Atelier
Kadugodi Violet Phase 2 44,75* Dépôt-Cum-Atelier

*Le terrain comprend deux stations (Channasandra & Kadugodi)

Shettigère, Doddajala Bleu Phase 2B 23,0 En phase de planification

Jardins verticaux

Le BMRC a autorisé Hydrobloom, une start-up, à cultiver des plantes hydroponiques sur les piliers du métro de Namma. Les piliers recouverts de plantes sont appelés jardins verticaux. Hydrobloom avait précédemment développé un jardin vertical sur un pilier de métro près du Rangoli Art Center, à côté de la station de métro MG Road. Les jardins sont destinés à l'embellissement et à la réduction de la pollution atmosphérique.

Sécurité

Depuis février 2014, BMRCL dispose de deux véhicules de secours rail-route qui peuvent être utilisés pour effectuer des évacuations ou recharger les trains déraillés sur la voie.

Les trains sont équipés d'équipements anti-déraillement et les voies sont équipées de barrières en béton pour empêcher les trains de quitter le viaduc. Les piliers de support sont antisismiques et sont conçus pour avoir une durée de vie d'au moins 100 ans. Les trains sont équipés de capteurs pour détecter les collisions imminentes et disposent de systèmes de freinage automatique pour empêcher le dépassement des limites de vitesse. En cas d'arrêt des trains à mi-chemin entre les gares en cas d'urgence, des trottoirs le long des voies sont prévus sur les viaducs surélevés ainsi que dans les sections souterraines.

Accessibilité

Des dalles tactiles jaunes sont utilisées dans toutes les stations pour guider les malvoyants. Les tuiles commencent à la rampe et mènent aux escaliers et aux ascenseurs. Les passagers handicapés et âgés peuvent se servir d'un fauteuil roulant dans toutes les stations de métro. Le fauteuil roulant peut être utilisé par le passager pour monter à bord d'un train puis être déposé à la gare de destination. En février 2017, BBMP et BMRC ont lancé un projet de modernisation de tous les trottoirs le long des lignes de métro. Le projet est estimé à 40 crore et devait être achevé en 18 mois.

Récupération des eaux pluviales

La BMRCL, en partenariat public-privé, récupère les eaux pluviales des viaducs du système ferroviaire. Le partenaire privé, Karnataka Rural Infrastructure Development (KRIDL), collecte l'eau en plusieurs points, la traite et la vend en gros comme eau potable. Des tuyaux à l'intérieur de chaque pilier du viaduc du métro transportent les eaux de pluie du viaduc jusqu'aux réservoirs souterrains situés sous la médiane. Lorsque ces réservoirs débordent, l'eau est détournée vers des fosses de récupération d'eau de pluie de 5 mètres de profondeur. Deux fosses de récupération des eaux de pluie sont installées entre chaque pilier. La distance moyenne entre les deux piliers est de 28 mètres. En mars 2017, 33,48 km (20,80 mi) de métro aérien sont couverts par le système de récupération des eaux de pluie. Avec l'achèvement de la phase 2 du métro, la BMRCL couvrira un total de 58 km (36 mi) avec des systèmes de récupération des eaux de pluie. Environ 8 millions de litres d'eau devraient être collectés chaque année.

BMRCL récupère également l'eau de pluie du dépôt de 140 acres à Peenya . L'eau sera collectée à partir du toit de 190 000 pieds carrés et stockée dans deux réservoirs d'une capacité de 50 000 litres chacun. La récupération des eaux de pluie est également prévue dans les stations existantes et en construction. L'eau récoltée sera fournie aux endroits où cela est nécessaire, et tout excès sera utilisé pour la recharge des eaux souterraines .

Le BMRC a installé un système de récupération d'eau le long du tronçon 1 et fera de même pour les tronçons 3 et 4. L'installation des parterres de fleurs a été retardée en raison des déchets déversés sur la médiane par les éboueurs, le BMRC installera également des parterres de fleurs sur le tronçon 1 avec l'aide du service horticole. Cependant, les travaux liés à cela ont ralenti en raison de l'absence de plan de gestion des déchets dans la ville par les entrepreneurs en évacuation des déchets le long de la médiane. Le BMRC a également prévu de rajeunir les lacs Kengeri et Veerasandra en utilisant l'eau collectée dans un couloir voisin.

Opérations

Collecte des tarifs

L'avers d'un jeton d'entrée émis
Billet de métro de Bangalore (jeton) - Vue sur le symbole de la tour Kempegowda

La plate-forme MIFARE DESFire , développée par NXP Semiconductors , a été sélectionnée pour gérer l' Automated Fare Collection (AFC) pour Namma Metro. Le système utilise des jetons à puce sans contact et une carte à puce sans contact . Les jetons ne sont disponibles que pour un seul voyage. Les cartes à puce peuvent être utilisées pour plusieurs trajets. Il existe actuellement un type de carte à puce disponible dans le métro – Varshik .

  • Varshik est au prix de 50, avec 50 ₹ comme dépôt de l' utilisateur. Il est valable un an et offre une remise de 5% sur les tarifs. La carte peut être rechargée.
  • Saral était disponible pour 70. Il a permis un jour de Voyage de bord des autobus non climatisés BMTC et le métro. Saral n'est plus disponible.
  • Saraag était disponible pour 110. Il a permis un jour de Voyage de bord des autobus climatisés BMTC et le métro. Saraag n'est plus disponible.
  • Sanchar était disponible en coupures de 10, 40, 50 et 100. Sanchar a été retiré du 1er Mars 2017.

BMRCL a commencé à vendre des jetons via des distributeurs automatiques de billets (ATVM) le 4 décembre 2012 dans les stations MG Road, Indiranagar et Baiyyappanahalli. Le service sera à terme étendu à toutes les stations de métro. Les ATVM à écran tactile sont disponibles en 3 langues : anglais, kannada et hindi. Les navetteurs peuvent acheter un jeton aller simple en sélectionnant la gare de destination ou le montant dans l'ATVM. Ils peuvent également ajouter de la valeur ou ajouter des voyages à la carte à puce sans contact. Les navetteurs peuvent acheter jusqu'à 8 billets à la fois et peuvent obtenir l'imprimante de reçus pour recharger leur carte. ATVMs acceptent les pièces de 5 et 10 dénominations et 10, 20, 50, 100, 500 coupures de billets de banque. Cependant, l'ATVM ne peut pas différencier les pièces 1 et 2.

En novembre 2016, BMRC a commencé à accepter les paiements en ligne pour recharger les cartes à puce. Les billets ne peuvent pas être achetés en ligne.

Environ 68 % des passagers du métro utilisent des jetons intelligents et 32 ​​% utilisent des cartes à puce.

La fréquence

Le service de métro circule entre 05h00 et 23h00. Le service commence à 07h00 le dimanche. Il y a des trains toutes les 8 minutes entre 08h00 et 20h00, et toutes les 10 minutes à d'autres moments. En semaine, les trains circulent toutes les 4 minutes entre 09h00 et 10h00. L'intervalle devrait diminuer à une fois toutes les trois minutes après l'achèvement de la phase I. Le temps de trajet de bout en bout sur la ligne violette est de 35 minutes et sur la ligne verte de 45 minutes.

Les services de métro ont parfois fonctionné au-delà de 23h00. Les services sont généralement prolongés les jours de festival ou lorsqu'un match de cricket international a lieu dans la ville.

Achalandage

La ligne violette Reach-1 de 6,7 km a été la première à ouvrir en octobre 2011. Au cours des 3 premiers jours d'exploitation de Reach-1, 169 019 personnes ont pris le métro. À la fin du 4e jour, environ 200 000 passagers avaient déjà fait la navette sur le métro Namma. Au cours du premier mois depuis l'ouverture de Reach-1, environ 1 325 000 personnes ont voyagé en métro. Ainsi, en moyenne, 41 390 personnes ont pris le train chaque jour durant le premier mois. Cependant, l'achalandage moyen au cours des six premiers mois d'exploitation a chuté à 24 968.

La section nord de la Ligne verte (portée 3,3A - 9,9 km) a été ouverte en mars 2014. Environ 25 000 passagers ont voyagé sur la section nord le jour de l'ouverture. Au cours du premier mois d'exploitation du tronçon de la Ligne verte, 762 000 personnes ont utilisé la ligne, soit une moyenne quotidienne de 24 605 personnes.

Reach-1, Reach-3/3A et Reach-2 (ouverts en novembre 2015) ont fonctionné indépendamment jusqu'à ce que la section souterraine est-ouest de la ligne violette (reliant les tronçons 1 et 2) soit ouverte en avril 2016. Une fois que les tronçons est et ouest ont atteint étaient interconnectés avec la section souterraine intermédiaire de la ligne Purple , le nombre d'usagers a fortement augmenté pour atteindre près de 100 000 par jour sur la ligne au cours des premiers jours. Après l'ouverture de la section souterraine nord-sud (simultanément avec les tronçons surélevés 4,4A au sud), le réseau a fourni une connectivité dans les quatre directions avec des échanges entre les lignes et cette augmentation du nombre d'usagers, atteignant entre 350 000 et 360 000 en moyenne d'ici décembre 2017.

Alors que l'achalandage continuait de croître, le surpeuplement est devenu un grave problème. Ainsi, les trains de 3 voitures ont été convertis en 6 voitures. Le premier train de six voitures a été introduit sur la ligne violette le 23 juin 2018. En janvier 2020, tous les trains avaient été convertis en six voitures.

En 2019-2020, l'achalandage annuel était de 174,22 millions (la moyenne au cours de l'année était donc de 477 315). L'achalandage quotidien maximal de 601 164 était le 25 octobre 2019, tandis que le revenu quotidien le plus élevé de 1,67 crore de roupies était le 2 mars 2020. En janvier 2020, l'achalandage était en moyenne de 518 074.

En raison de la pandémie de Covid, les services ont été interrompus à partir du 25 mars 2020. Les opérations ont repris le 7 septembre 2020. Au cours de la deuxième vague, les opérations ont de nouveau été interrompues du 27 avril 2021 au 20 juin 2021. Les services sont restés limités tout au long de la période de pandémie et l'achalandage était faible en raison de l'application des normes de capacité limitée et de distanciation sociale, comme stipulé par le gouvernement de l'État.

La vitesse

Le système est conçu pour une vitesse maximale des trains de 80 km/h (50 mph). Cependant, la Research Design and Standards Organization (RDSO) a fixé la vitesse à laquelle les trains sont autorisés à circuler commercialement à 67,50 km/h (41,94 mph) en ligne droite, 35 km/h (22 mph) dans les courbes et 45 km/h. h (28 mph) dans les stations.

Sécurité

La force de sécurité industrielle de l'État du Karnataka (KISF) est responsable de la sécurité dans le métro de Namma. La police de Bangalore a mené pour la première fois des exercices simulés détaillés dans les stations de métro le 25 mars 2017. Les responsables de la police ont déclaré que l'exercice visait à évaluer l'état de préparation à faire face à des situations telles que des appels à la bombe, des infiltrations terroristes ou des attaques. Des chiens renifleurs, une équipe de détection et d'élimination des bombes, une équipe anti-sabotage et des équipes de réaction rapide (QRT) ont participé à l'exercice. La police avait déjà effectué des exercices de simulation de base, mais c'était le premier visant à faire face à des menaces spécifiques. Le jour choisi était un samedi, lorsque les foules sont généralement plus nombreuses, afin de rendre l'exercice plus difficile pour les agents. Le BMRCL n'a pas informé à l'avance de l'exercice.

Lois

Le Bangalore Metro Rail (Carriage and Ticket) Rules 2011 limite le poids des bagages personnels à 15 kg. La règle 3 stipule : « Nul ne doit, lors d'un voyage en métro, emporter avec lui des marchandises autres que des petits bagages contenant des effets personnels ne dépassant pas 60 cm x 45 cm x 25 cm et pesant 15 kg, sauf avec l'approbation préalable du métro. administration." Les règles interdisent également le transport de substances explosives, inflammables et toxiques.

La loi de 2002 sur les chemins de fer métropolitains (exploitation et maintenance) impose des amendes et, dans certains cas, des peines de prison pour les infractions commises dans le métro. Quiconque s'adonne à saboter le train ou à blesser ou à tenter de blesser d'autres passagers par malveillance pendant qu'il voyage dans le métro est passible d'une peine d'emprisonnement pouvant aller jusqu'à 10 ans. Coller des affiches ou dessiner des graffitis sur les murs des gares ou des trains est passible d'une amende de 1 000 yens ou d'une peine d'emprisonnement pouvant aller jusqu'à 6 mois. Voyager en état d' ébriété ou en créant des nuisances dans le train est passible d'une amende 500. Les passagers sont surveillés aux points de contrôle de sécurité et ceux qui causent des problèmes, fortement ivres ou transportant des objets interdits ne sont pas autorisés à embarquer. Cracher sur les lieux de métro est passible d'une amende de 100.

Application mobile

Le BMRCL a lancé une application Namma Metro pour les appareils Android en 2013. Cependant, ses fonctionnalités étaient limitées. L'application a été officiellement relancée le 4 novembre 2016 avec des fonctionnalités supplémentaires. L'application a été développée par le Center for Development of Advanced Computing (CDAC). L'application permet aux utilisateurs d'acheter et de recharger des cartes à puce, de localiser les stations de métro à proximité et fournit également des informations relatives au stationnement, à la fréquence des trains, à la carte des itinéraires et aux tarifs.

Plans futurs

Une phase 3 de 127 km (79 mi) a été proposée en mai 2016. La phase 3 devait inclure deux moitiés semi-circulaires couvrant les demi-cercles est et ouest de la rocade extérieure (ORR). Une ligne de 33 km (21 mi) a été proposée pour couvrir la partie orientale de l'ORR de Silk Board à Hebbal, tandis qu'une ligne de 31,37 km (19,49 mi) devait couvrir la partie ouest de l'ORR. Une ligne de 21,31 km (13,24 mi) reliant Hosakerehalli à l'ORR à Marathahalli, en passant par Old Airport Road, a été proposée pour desservir les régions de Domlur, Konena Agrahara et HAL. Une autre ligne de 33 km allait de Carmelaram (Sarjapur Road) à Yelahanka, en passant par Central College, Palace Guttahalli, Mehkri Circle et Hebbal. Une autre ligne plus courte de 8,89 km (5,52 mi) a été proposée de Nice Road à Toll Gate (Magadi Road). L'extension de la ligne rouge (plus tard rebaptisée ligne rose) jusqu'à l'aéroport faisait également partie de la troisième phase.

Certaines lignes et sections proposées ci-dessus pour la phase 3 ont été incluses dans la phase 2 en tant que phase 2A et phase 2B.

En avril 2019, les plans de la phase 3 ont été révisés et deux lignes principales traversant la ville ont été abandonnées. Le plan révisé comportait cinq lignes totalisant 83,02 km. Deux lignes ont été proposées au nord de Bengaluru reliant le parc aérospatial KIADB à Nagawara (25 km) et entre Kogilu Cross et Rajankunte (10 km). Les autres lignes proposées allaient de Hebbal à Jaya Prakash Nagara (31,37 km) et une ligne de 13 km entre Ibluru et Carmelaram. Le plan révisé a été fortement critiqué par le grand public car toutes les lignes étaient prévues à la périphérie de la ville, tandis que les lignes proposées à l'origine comprenaient des lignes qui traverseraient des zones importantes de la ville.

En décembre 2019, BMRCL a dévoilé un plan de mobilité global (CMP) avec d'autres changements qui comprenaient des lignes de métro léger, comme détaillé dans le tableau ci-dessous. Cela a de nouveau été critiqué par le public car le CMP incluait des routes surélevées et omettait à nouveau les deux principaux axes routiers traversant la ville.

ORR Ligne Ouest (Ligne Orange) 30 km
Magadi Road Toll Gate-Kadabgere (Metrolite-Elevated) 13 km
Ligne Whitefield–Domlur (Metrolite-Elevated /MRT) 16 km
Katamanallur Gate–Sarjapura Road–Hebbal (Metrolite-Elevated /MRT) 52 km
Métro Anneau Intérieur (UG) 34 km
LE TOTAL : 145 km

BMRC a déclaré qu'elle nommerait la ligne ORR-ouest ligne orange.

En mars 2020, le ministre en chef BS Yediyurappa a déclaré dans son discours sur le budget que les lignes Outer Ring Road-West Metro et Magadi Road-Metrolite seraient développées en mode partenariat public-privé (PPP).

Dans la culture populaire

Plusieurs films et publicités ont été tournés dans les locaux de Namma Metro. Les frais BMRCL 50 000 (US $ 660) pour le tir à l' intérieur d' une station de métro et 40 000 (US $ 530) pour les tournages à l' intérieur d' un train de métro pendant les heures de pointe entre 6 heures-22 heures. En dehors des heures de pointe, 22 heures-4 heures, les frais d'agence 50 000 (US $ 660) pour les tournages à l' intérieur des stations de métro et 20 000 (US $ 270) à l' intérieur d' un train. Les producteurs de films doivent également verser un dépôt de garantie de 5 lakh (6 600 $ US), à titre d'assurance pour la propriété du métro. Les tournages sont autorisés sur trois créneaux : 6h à 8h, 12h à 14h et 21h à 23h. Les films Kannada peuvent bénéficier de tarifs plus bas.

Le premier film à tourner sur Namma Metro était le Kannada Blockbuster Ugramm en 2013. Plus tard, de nombreux autres films Kannada , dont le film de 2015 Rana Vikrama avec Puneeth Rajkumar et Adah Sharma , ont été tournés avec les installations de Namma Metro.

Le film en malayalam de 2012 22 Female Kottayam a également une séquence de chansons tournée dans l'autocar de Namma Metro.

En décembre 2016, le film tamoul Imaikkaa Nodigal est devenu le premier film à tourner des scènes à l'intérieur du tronçon du tunnel de la ligne violette. Selon les responsables du BMRC, avant ce film, un film en kannada, un film en télougou et plusieurs publicités avaient été tournés dans les locaux de Namma Metro.

En février 2017, un jeu mobile basé sur Namma Metro est sorti. Il s'appelle Bangalore Metro Simulator 2017, qui inclut les utilisateurs pour conduire à la fois la ligne violette et la ligne verte .

Controverses

En août 2021, le gouvernement du Karnataka a demandé aux grandes entreprises ayant des bureaux sur la rocade extérieure (ORR) d'envisager d'étendre le travail à domicile (WFH) à leurs employés jusqu'à la fin décembre 2022 afin de contrôler le trafic routier pendant la prochaine période. -être initié à la construction du métro sur le tronçon allant de Silk Board à KR Puram. En raison des questions soulevées par les entreprises informatiques et les employés en attente de retour dans leurs bureaux, ayant été contraints de travailler à domicile au cours des 18 derniers mois en raison de COVID-19 , le gouvernement a précisé que ce n'était pas obligatoire.

Carte du réseau

Voir également

Les références

Liens externes