Bathurst 1000 - Bathurst 1000

Australie Repco Bathurst 1000
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Informations sur la course
Lieu Circuit du Mont Panorama
Nombre de fois détenu 63
Première tenue 1960
Format de course
Course 1
Tours 161
Distance 1 000 km
Dernier événement ( 2020 )
Vainqueur général
Nouvelle-Zélande Shane van Gisbergen Garth Tander
Australie
Ingénierie Triple Eight Race
Gagnants de la course
Nouvelle-Zélande Shane van Gisbergen Garth Tander
Australie
Ingénierie Triple Eight Race

Le Bathurst 1000 est une course de voitures de tourisme de 1 000 kilomètres (621,4 mi) organisée chaque année sur le circuit Mount Panorama à Bathurst, en Nouvelle-Galles du Sud , en Australie . Il fait actuellement partie du championnat Supercars , la plus récente incarnation du championnat australien des voitures de tourisme . En 1987, c'était une manche du Championnat du monde des voitures de tourisme .

Largement considéré comme l' événement de sport automobile le plus important d' Australie , le Bathurst 1000 est familièrement connu sous le nom de The Great Race parmi les fans de sport automobile et les médias. Le concept de la course est né avec l' Armstrong 500 de 1960 sur le circuit du Grand Prix de Phillip Island , avant d'être transféré à Bathurst en 1963 et de s'y poursuivre chaque année depuis. La course se déroulait traditionnellement le long week-end de la fête du Travail en Nouvelle-Galles du Sud, début octobre. Depuis 2001, la course se déroule le week-end suivant le long week-end, normalement le deuxième week-end d'octobre.

Les gagnants de la course reçoivent le trophée Peter Brock . Ce trophée a été présenté lors de la course 2006 pour commémorer la mort de Peter Brock . Brock est le pilote le plus titré de l'histoire de la course, remportant l'épreuve neuf fois, et était également connu comme l'un des pilotes les plus populaires et les plus conviviaux au cours de sa longue carrière. Il a reçu le surnom de « roi de la montagne » pour ces raisons.

Mont Panorama

Le premier virage du mont Panorama, connu sous le nom de Hell Corner.

Le circuit Mount Panorama a été utilisé pour la première fois le 16 avril 1938 pour le meeting Australian Tourist Trophy pour les motos, suivi deux jours plus tard par le Grand Prix d' Australie pour les voitures. La piste utilise des routes publiques temporairement fermées et est connue pour la différence d'altitude de 174 mètres (571 pieds) entre ses points les plus élevés et les plus bas. Le premier virage, Hell Corner, est un gaucher à quatre-vingt-dix degrés. Mountain Straight, une montée douce où les voitures atteignent une vitesse de 255 km/h (158 mph), mène à Griffin's Bend, un virage à droite à dévers qui mène ensuite à The Cutting, un virage à gauche abrupt avec une forte pente. Vient ensuite un virage complexe appelé Reid Park, où un certain nombre de pilotes ont filé après un bref décalage au sommet . Le parcours se poursuit jusqu'à Sulman Park et McPhillamy Park. Les conducteurs ne peuvent pas voir la route descendante et entrent dans Skyline et le premier des Esses à 220 km/h (140 mph) avant The Dipper, l'un des virages les plus célèbres du sport automobile australien. Les voitures négocient ensuite Forrest's Elbow avant de descendre Conrod Straight, la section la plus rapide de la piste où les voitures peuvent atteindre 300 km/h (190 mph). La Chase est une longue chicane de balayage où les voitures sont sur le limiteur de régime tournant à 300 km/h avant une large zone de freinage pour sortir à 130 km/h (81 mph). Murray est le 23e et dernier virage, et aussi la partie la plus lente du circuit, avant que les voitures ne retournent dans la ligne droite départ-arrivée. La ligne droite départ-arrivée comporte un départ décalé, avec la ligne d'arrivée vers l'arrière de la grille de départ plus proche de Murray's Corner.

Les zones de spectateurs se sont étendues le long de la piste au fil des décennies, mais il existe un certain nombre de propriétés privées bordant la piste, de sorte que les spectateurs ne peuvent pas accéder à tous les points de vue en bordure de piste. Les points de vue des spectateurs sont également devenus moins intimes avec la piste au cours des dernières années, avec une augmentation de la taille des ruissellements et des clôtures anti-débris installées autour de la piste en raison de l'augmentation des normes internationales de la FIA .

Catégories et marques

Au cours de son histoire, la course a été réalisée pour les berlines de production , Groupe E Série Touring Voitures de Production , Groupe C Touring Cars , Groupe A Voitures Touring , Groupe 3A Voitures Touring , Super Touring et actuellement Supercars. Jusqu'en 1995, plus d'une classe participait à chaque épreuve. Dans ses premières années, le Bathurst 500/1000 était généralement un événement autonome, devenant parfois une manche d'une série nationale telle que le championnat des constructeurs australiens , mais n'a jamais fait partie de la série de voitures de tourisme la plus importante d'Australie, l' Australian Touring Championnat automobile . Depuis 1999, la course est disputée exclusivement pour la catégorie Supercars et est disputée pour des points de championnat. En 1999 et 2000, il s'agissait de la dernière manche du championnat et déterminait à chaque fois le vainqueur du championnat. La course était à nouveau la dernière manche de la saison en 2020, la saison réorganisée ayant été écourtée en raison de la pandémie de COVID-19, bien que le championnat ait déjà été décidé par points.

De nombreuses marques, dont Morris , Jaguar , Nissan , BMW et Volvo , ont participé et remporté l'événement à Bathurst. Cependant, la course est surtout connue pour la présence des rivaux traditionnels du sport automobile australien, Ford et Holden , qui ont remporté toutes les courses sauf six à Bathurst. En raison de l'ampleur de la rivalité entre Ford et Holden, de 1995 à 1996, pour les courses Australia 1000 de 1997 et 1998 et de 1999 à 2012, les règles du groupe 3A et des Supercars V8 ultérieures stipulaient que seuls les Ford et Holden étaient autorisés à participer à la course. , en utilisant respectivement leurs modèles Falcon et Commodore . En 2013, les règles des V8 Supercars ont changé et d'autres marques ont commencé à participer à la course, y compris le retour des anciens vainqueurs Nissan. Holden a le plus grand nombre de victoires au classement général avec 34, Ford suivant avec 21 et Nissan le seul autre vainqueur multiple avec deux.

Histoire de la course

Phillip Island

L' Austin Lancer de Brian Foley et Alan Edney lors de la course de 1960 .

La course était à l'origine connue sous le nom d'Armstrong 500. Elle s'est déroulée pour la première fois le 20 novembre 1960 sur le circuit du Grand Prix de Phillip Island à Phillip Island , Victoria , sur une distance de 800 km. La course a été revendiquée par les organisateurs, le Light Car Club of Australia, comme « la première course de berlines de production au monde ». L'intention était de déterminer quelles voitures avaient la meilleure combinaison de performances et de fiabilité dans cinq classes en fonction de la cylindrée du moteur. C'était aussi une vitrine pour la société Armstrong pour promouvoir ses amortisseurs et produits connexes. L'entrée était limitée aux berlines de production standard non modifiées construites ou assemblées en Australie. Toutes les voitures devaient parcourir les 100 premiers milles sans s'arrêter pour le carburant, l'huile ou un changement de conducteur. Tout problème mécanique à cette époque devait être résolu par le conducteur sans assistance, en utilisant uniquement les outils fournis avec la voiture. Il n'y avait pas de vainqueur officiel, seulement des vainqueurs de classe. Frank Coad et John Roxburgh dans une Vauxhall Cresta , ont été les premiers à parcourir la distance de course de 500 milles. C'était la seule Vauxhall dans un peloton de 45 voitures qui comprenait des NSU , des Simcas , des Peugeot , des Morris, des Austin , des Ford et des Standard Vanguard .

La course a eu lieu deux fois de plus à Phillip Island. En 1961, Bob Jane et Harry Firth , partageant une Mercedes-Benz 220 SE australienne assemblée , furent les premiers pilotes à boucler les 167 tours. Ils étaient à plus d'un tour de la Studebaker Lark pilotée par David McKay et Brian Foley, qui était à son tour un tour devant la Vauxhall Velox de Frank Coad et John Roxburgh. Les victoires de classe ont été remportées par Studebaker , Mercedes-Benz , Peugeot et Renault . En 1962, la structure des classes est passée à une structure basée sur le prix. Jane et Firth sont passés à un Falcon et ont de nouveau parcouru les 500 milles en premier. Les honneurs de classe sont allés à Studebaker, Ford, Renault et Volkswagen .

À cette époque, la piste de Phillip Island était recouverte d'un bitume "mélangé à froid" qui ne pouvait pas résister au martèlement de dizaines de voitures de course roulant à fond sur 500 milles. La surface de la piste s'est brisée et est devenue dangereuse pendant les courses.

Les premières années à Bathurst

La Ford Cortina GT dans laquelle Bob Jane et Harry Firth ont remporté la course de 1963 .

En 1963, l'Armstrong 500 a déménagé sur le circuit Mount Panorama de 6,2 kilomètres (3,9 mi) à Bathurst en Nouvelle-Galles du Sud . Le Bathurst 500 a été organisé et promu par un consortium du Seven Network , de l' Australian Racing Drivers Club (ARDC) et du Conseil régional de Bathurst , un arrangement qui se poursuivra jusqu'en 1998. Sa popularité a augmenté rapidement, principalement parce qu'il est devenu un moyen pour les constructeurs automobiles. pour présenter leurs produits car les voitures de course devaient être identiques à celles disponibles dans le showroom. Les premières années sur le circuit Mount Panorama ont été dominées par des petites voitures rapides et agiles, telles que la Ford Cortina et la Mini Cooper . La structure de classe a été conservée de sorte qu'il y avait de nombreuses « courses dans la course », mais l'accent mis sur la réalisation pure et simple a augmenté. En 1963 , Bob Jane et Harry Firth triomphent à nouveau, cette fois au volant d'une Cortina GT. En 1964, le duo conduisit des Cortina GT concurrentes ; Jane a gagné avec George Reynolds comme copilote. Barry 'Bo' Seton a terminé deuxième avec Herb Taylor. Harry Firth a terminé troisième avec John Reaburn.

La Confédération australienne du sport automobile a introduit de nouvelles réglementations sur les voitures de tourisme de série du groupe E en 1965, mais l'Armstrong 500 a continué avec ses propres réglementations.

1965 a apporté la victoire pour la première "Spéciale Bathurst", la Cortina GT 500. Bo Seton et Midge Bosworth ont bouclé les 130 tours en premier. Bruce McPhee et Barry Mulholland ont terminé deuxièmes dans une voiture identique. Brian Foley et Peter Manton dans une Morris Cooper S. Les frères Geoghegan, Ian et Leo , ont conduit la course en portant des costumes fournis par McDowells.

En 1966 et 1967, une compagnie de tabac irlandaise a sponsorisé la course, qui est devenue connue sous le nom de " Gallaher 500 ". 1966 était la dernière victoire à quatre cylindres depuis plus de deux décennies. Rauno Aaltonen et Bob Holden ont conduit leur Mini Cooper S à une victoire acharnée contre une concurrence féroce composée principalement d'autres Cooper. Les Mini Coopers ont rempli les neuf premières places de la Classe C et carrément. La classe D a été remportée par une Chrysler VC Valiant V8 qui a bouclé 124 tours. La classe A a été remportée par la Nissan Factory Datsun 1300 de Moto Kitamo et Kunimitsu Takahashi. La classe B a été supprimée par une version 1100cc de la Mini Cooper.

Les changements de règles de 1967 ont imposé un nombre minimum d'arrêts aux stands pour annuler l'avantage que les petites voitures économiques avaient de nécessiter moins d'arrêts. Ce changement a favorisé les Ford et Holden plus gros et plus assoiffés. Les Minis ont bien géré les virages et pourraient, théoriquement, courir toute la course avec un seul réservoir d'essence, mais les voitures à plus gros moteur étaient plus rapides en ligne droite. Le développement par Ford du V8 Ford Falcon GT de 289 pouces cubes a marqué la fin des petites voitures en tant que prétendants purs et simples. 1967 a également été la première année où les positions sur la grille de départ ont été attribuées en fonction des temps au tour d'entraînement plutôt que par groupe de classe. C'était aussi la première année qu'un trophée officiel était décerné à la première équipe à parcourir les 500 milles.

La victoire en 1967 de la XR Falcon GT sur les plus petites Alfa Romeo 1600 GTV et Mini Coopers a surpris de nombreux experts car la Falcon GT n'avait pas fait ses preuves. L'Alfa GTV, très appréciée et plus chère, était considérée comme la force émergente des voitures de tourisme. Cependant, la puissance du V8 de la Falcon GT était bien adaptée au circuit Mount Panorama, en particulier sur les longues lignes droites. Ainsi s'est forgé l'adage selon lequel « il n'y a pas de substitut aux pouces cubes », qui est devenu synonyme de course à Bathurst. Initialement, le Falcon des frères Geoghegan a remporté la victoire, mais quelques heures plus tard, Harry Firth et Fred Gibson ont été déclarés vainqueurs. Pendant la course, la voiture Geoghegan était entrée dans la zone des stands par la voie d'accès arrière de Mountain Straight et avait accumulé par erreur un tour supplémentaire sur le tableau de chronométrage ARDC. La troisième place de la classe D est revenue au vénérable Studebaker Lark de Warren Weldon et John Hall. La classe E a été remportée par Doug Chivas et Max Stewart dans une Alfa GTV. Les classes B et C ont été remportées par des variantes de la Mini et la classe A a été remportée par un Datsun 1000 piloté par John Roxburgh et Doug Whiteford .

La popularité de la course a augmenté rapidement au cours des années 1960. La plupart des fabricants et assembleurs australiens se sont fortement impliqués. Un bon résultat dans la course longue et difficile a ajouté de la crédibilité à la voiture et à sa marque, notamment en termes de performances, de durabilité et de fiabilité. Une victoire pure et simple ou de classe était une opportunité significative d'augmenter les ventes et la part de marché. C'est à cette époque que naît la célèbre rivalité Holden-Ford- Chrysler . La bataille de voitures de production entre les « Big Three » a eu lieu à Bathurst. Cette rivalité a donné naissance aux muscle cars les plus célèbres d'Australie, respectueusement connues sous le nom de « Bathurst Specials ». La Falcon GT de Ford et plus tard la GT-HO , la Monaro et la Torana de Holden et les modèles Pacer et Charger de Chrysler étaient le résultat du développement constant de voitures dignes de la course que le grand public pouvait acheter.

La Ford XT Falcon GT de Barry Seton et Fred Gibson dépasse la Datsun 1000 de Bill Evans et John Colwell lors de la course de 1968 .

En 1968 , le parrainage change à nouveau et la course prend le nom de Hardie-Ferodo 500. C'est également l'année où la publicité est autorisée pour la première fois sur les voitures. En réponse à la victoire de Ford à Bathurst en 1967, Holden engagea la Monaro GTS 327. Il s'agissait d'un coupé basé sur la berline familiale Kingswood à quatre portes modèle HK . Conçue comme une voiture de luxe personnelle abordable avec la possibilité de gagner Bathurst, elle avait un V8 Chevrolet de 327 pouces cubes (comme l'indique le nom "GTS 327"). Ce moteur a permis au Monaro GTS 327 de surpasser les Falcon GT de 302 pouces cubes mis à jour, mais plus petits, et de gagner en 1968. C'était la première victoire de Holden à Bathurst 500.

La Hardie-Ferodo 500 de 1969 a vu la première des Ford Falcon GT-HO. Cette Falcon spéciale Phase One GT-HO Bathurst était propulsée par un V8 de 351 pouces cubes provenant de Ford America. Sa spécification « HO » comprenait des composants de suspension améliorés tels que des barres stabilisatrices avant et arrière. A Bathurst, il était équipé de pneus de course. Holden a amélioré le GTS 327 Monaro au GTS 350, qui comprenait une meilleure maniabilité de style course et un moteur Chevrolet V8 plus puissant de 350 pouces cubes. La nouvelle GTS 350 Monaro, aux mains de Colin Bond et Tony Roberts , a réussi à tenir Ford pour remporter la deuxième victoire de Holden. En 1969, il y a eu un accident impliquant plusieurs voitures au premier tour. Après que les 10 premières voitures aient traversé les Esses, un contact entre deux Falcon a fait basculer l'un d'eux. Plusieurs voitures venant du coin aveugle ont percuté la voiture à l'arrêt. La piste était presque bloquée par des épaves, mais un triage expert a permis aux voitures de passer en file indienne jusqu'à ce que les débris soient déblayés. La course a été un désastre pour Ford car de nombreux pneus Falcon ont échoué en raison de la vitesse et du poids des Falcons. Ford a même lancé une campagne publicitaire après la course en utilisant le slogan « nous étions un peu dégonflés ».

La course de 1969 a également vu les débuts de Peter Brock . Brock et Bond étaient les pilotes de l'équipe semi-officielle Holden Dealer Team (HDT), qui avait été formée plus tôt dans l'année pour contrer la division officielle Ford Special Vehicles qui produisait des Falcon GT-HO en constante évolution. Le "Old Fox", Harry Firth, qui avait été en charge de l'effort de course Ford jusqu'à ce qu'il soit brusquement remplacé par un Américain, Al Turner, a pris en charge le HDT.

1970 a vu un changement de stratégie car Holden a choisi de piloter la plus petite Torana GTR XU-1 plutôt que la Monaro. Le XU-1 était une version spéciale "Bathurst" du six cylindres LC Torana. Comme le HQ embryonnaire Holden nécessitait trop de développement pour être compétitif, Holden a créé une alternative au muscle car V8. Le XU-1 était plus agile, moins cher et plus économique. Les triples carburateurs sur le moteur "Red" offraient un excellent rapport poids/puissance. Le XU-1 était plus facile sur les freins et les pneus, minimisant ainsi le nombre d'arrêts aux stands requis. Cependant, Ford a affiné la GT-HO selon les spécifications de la phase deux avec un V8 351 encore plus puissant et respirant. Avec des pneus capables de supporter la puissance et le couple, la GT-HO a renforcé l'adage selon lequel "il n'y a pas de substitut aux pouces cubes". La GTHO d' Allan Moffat a reçu le drapeau à damier suivi de la voiture identique de Bruce McPhee. Le Torana n'a pas pu compenser l'avantage de puissance que les Falcons avaient dans les lignes droites de Bathurst.

Les changements de règles pour 1970 ont permis à un seul pilote de parcourir toute la distance de la course. Pour réduire les risques d'une autre catastrophe au premier tour, la grille de départ a été modifiée de 2-3-2 à une formation décalée de 2-2-2. Cela signifiait que les marqueurs arrière devaient commencer la course au coin de la rue Conrod Straight. La course a continué à courir à la réglementation uniques qui sont plus restrictives que celles qui ont été appliquées à la série de production course.

1971 fut une autre victoire de Ford avec Moffat au volant. Il a été remporté par l'ultime GT-HO, le modèle XY Falcon GT-HO Phase Three . Cela comportait des améliorations de la puissance du moteur et de l'aérodynamisme, ce qui en faisait l'une des voitures de série à quatre portes les plus rapides au monde. Chrysler a remplacé ses Pacers par sa nouvelle deux portes, la Charger. Celui-ci était propulsé par un moteur six cylindres en ligne HEMI de 265 pouces cubes (4,34 l) avec trois carburateurs Weber. Cependant, à midi le jour de la course, Moffat était assez loin devant pour s'arrêter sans perdre la tête. Moffat a parcouru les 500 milles en premier, suivi par d'autres GTHO aux deuxième et troisième places et remplissant six des sept premières places. Les victoires de classe ont été remportées par Mazda 1300 , Datsun 1600, Mazda RX-2 , Torana XU1 et Falcon GTHO.

1972 a vu la controverse, à la suite d'une " Supercar Scare " menée par les médias , qui avait accumulé suffisamment d'élan politique pour forcer Holden à reporter l'introduction d'un V8 Torana pendant deux ans. Ford a abandonné le Falcon Phase Four GT-HO basé sur le modèle XA . Chrysler a également suivi en n'allant pas de l'avant avec une version de compétition de sa Charger à moteur V8. De plus, le Hardie-Ferodo 500 de 1972 a été le premier Bathurst 500 à courir par temps humide. Allan Moffat n'a pas pu résister à l'immense pression exercée sur lui par Brock dans son XU-1. Le Torana s'est avéré plus qu'un match dans des conditions atroces. Après avoir été mis au défi par le XU-1 furieux de Brock, Moffat n'a pas pu exploiter l'avantage de puissance du V8 et a filé au début de la course. Il a également encouru deux pénalités d'une minute pour avoir démarré le moteur pendant le ravitaillement. Brock, quant à lui, a réussi à repousser la Phase Trois GT-HO de John French et la Charger E49 de Doug Chivas pour remporter la course de 1972, réfutant ainsi temporairement l'adage "pas de substitut aux pouces cubes". Brock avait poussé la voiture à ses limites dans une démonstration spectaculaire de contrôle de la voiture. Ce fut une victoire importante pour un certain nombre de raisons : la première des neuf victoires de Brock à Bathurst, ce qui lui a valu plus tard d'être surnommé le « roi de la montagne » et « Peter Perfect ». La victoire de Brock a également marqué la première victoire de Bathurst pour une voiture à moteur six cylindres, un exploit qui ne sera pas répété avant 1991 lorsque la Nissan Skyline GT-R "Godzilla" a franchi le drapeau à damier. C'était aussi la naissance de la légende Torana alors que cette voiture de performance australienne unique est devenue l'une des voitures de tourisme les plus réussies d'Australie, en partie grâce à la suprématie numérique sur la piste et au retrait de Ford et Chrysler de la course automobile plus tard dans les années 70. .

1972 était également la dernière année où les conducteurs étaient autorisés à conduire sans copilotes.

La course a été 1972 une série de 1972 en Australie Les fabricants Championnat , qui était ouvert à Groupe E Series Touring Voitures de Production .

Ère du groupe C

La course a été prolongée de 500 miles à 1000 kilomètres en 1973. Le rythme accru des voitures avait permis d'atteindre la distance de course de 500 miles plus tôt chaque année, et depuis que l'Australie s'était convertie au système métrique, l'augmentation de la distance était considérée comme plus appropriée. plus de 800 km pour une course d'endurance. Pour réduire la menace pour la sécurité publique, les règles d' homologation ont été assouplies pour permettre certaines modifications aux voitures de course. Apparemment, cela a supprimé le besoin de construire des lots de voitures de route à grande vitesse et a amélioré la durabilité des voitures de course réelles. Les réglementations des voitures de tourisme de production du groupe E , qui s'appliquaient à la course de 1972, ont été remplacées par les nouvelles réglementations des voitures de tourisme du groupe C pour 1973. Des améliorations ont été autorisées pour les sièges, les systèmes de lubrification, les arbres à cames, les carburateurs, les suspensions, les freins et les tailles de jantes. . Ces changements ont profité aux équipes les mieux dotées en ressources car de nombreux tests étaient désormais nécessaires pour optimiser les performances des voitures de course. Les équipes d'usine avaient le meilleur accès à des composants améliorés qui n'étaient souvent pas facilement disponibles pour les concurrents privés.

En 1973, Holden a fait campagne pour les XU-1 améliorés. Les corsaires sont entrés dans des Chargers améliorées. Ford a lancé son nouveau coupé "hard top" modèle XA Ford Falcon GT qui avait été lancé par John Goss . Bien qu'elles ne soient pas désignées comme GT-HO, les GT Hardtop préparées pour la course incorporaient la plupart des composants de la phase quatre encore née, y compris le moteur V8 351 à quatre boulons. Le Hardie-Ferodo 1000 de 1973 a démarré à 9h30. Lorsque le drapeau est tombé, l'éthique "pas de substitut aux pouces cubes" a prévalu alors que le toit rigide Goss Falcon s'éloignait de la pole position. A la fin du premier tour, Ford occupait les quatre premières places avec Toranas cinquième, six et septième. Le Charger le mieux placé était en huitième position. Brock a hérité de la tête lorsque les Ford ont commencé à chercher du carburant. Brock et son copilote Chivas avaient pris une bonne avance lorsqu'une erreur de calcul a causé une panne d'essence de la Torana au sommet de la montagne. Dans l'intention d'effectuer un arrêt au stand de moins que les équipes Ford, le directeur de l'équipe HDT, Harry Firth, avait demandé à Chivas de « Get Max Laps » via un panneau à main. Le XU-1 descendit Conrod Straight et s'arrêta juste avant l'entrée des Pits. Chivas a poussé le XU-1 vers le haut de la colline le long de la voie des stands. Son équipe de ravitaillement n'a pas pu prêter assistance car cela aurait entraîné une disqualification. Au moment où le XU-1 a été ravitaillé, Moffat était bien devant. Brock s'est lancé dans une poursuite héroïque de la Falcon GT de Moffat, mais le XU-1 a subi un dégonflage d'un pneu. Moffat a remporté une autre victoire Falcon, sa troisième en seulement quatre ans. Co-pilotée par Ian (Pete) Geoghegan, la Ford gagnante était la seule Falcon classée en finition. 1973 était la dernière apparition en compétition de Chrysler, la marque disparaissant presque entièrement de la catégorie Groupe C. Les victoires de classe ont été remportées par une Datsun 1200, une Alfa GTV, une Mazda RX2 et, bien sûr, la Falcon GT. À la fin de l'année, Ford Australie a donné les voitures de course Falcon GT à leurs pilotes et s'est retiré de la course.

Au cours du championnat australien des voitures de tourisme de 1974, la Torana GTR XU-1 a été progressivement remplacée par la SL/R 5000 à carrosserie plus large. Le contingent Holden Bathurst pour cette année comprenait 13 SL/R 5000, 7 XU-1 et une HQ Monaro GTS. Ford était représenté dans la catégorie pure et simple par trois Falcon Hardtop dirigés par le Brut 33 XB Falcon Hardtop GT de Moffat . Il était soutenu par John Goss et Kevin Bartlett dans un XA Hardtop et Murray Carter dans un autre XB Falcon Hardtop. Le V8 Torana s'est enfui au départ de la course 1974 et la victoire de Holden semblait assurée. Au 11e tour, Brock avait déjà dépassé 7 des voitures de classe D pures et simples. Au 12e tour, Moffat a piqué et perdu plusieurs tours alors qu'une nouvelle bobine était installée. Au 20e tour, les HDT Toranas de Brock et Bond avaient plus d'une minute d'avance sur Goss dans le seul Falcon compétitif. Au 85e tour, les deux HDT Torana avaient quatre tours d'avance sur le peloton. Autour de la marque des 90 tours, la pluie a commencé à tomber au sommet de la montagne. Les HDT Torana ont rapidement piqué des pneus pour temps de pluie, après quoi le Bond Torana a commencé à fumer à cause d'une fuite d'huile. La voiture a finalement été signalée par un drapeau noir. Alors que les mécaniciens essayaient de résoudre le problème, Brock a piqué un piston cassé causé par une pompe à huile défaillante. Bond est revenu sur la piste mais a perdu plus de temps avec une vrille. Malgré la conduite déterminée de Jim Richards et Wayne Negus, la voiture Goss/Bartlett a pu prendre une légère avance alors que le défi Torana s'estompait au milieu de la fumée d'huile et des pluies torrentielles. Bartlett a bouclé les 163 tours en première place. La seule autre voiture sur le même tour était la Forbes/Negus SL/R 5000. Les catégories plus petites ont été remportées par une Morris Cooper S, une Alfa GTV et une Mazda RX3 . La voiture numéro 34, une Morris Marina solitaire a terminé 6e de la classe C après avoir bouclé 125 tours.

Les Toranas à moteur V8 de 308 pouces cubes de Holden ont remporté des victoires à Bathurst en 1975 , 1976 , 1978 et 1979 en configuration L34 et A9X . Le 351 XC Falcon de Ford a terminé premier et deuxième en 1977 . Dans le dernier tour, les deux concurrents Moffat Ford Dealers, Allan Moffat et Colin Bond, ont couru en formation le long de Conrod Straight, les images d'hélicoptère de la formation devenant l'une des images les plus célèbres de l'histoire de Bathurst 1000. Il s'agissait de la dernière victoire de Moffat au Bathurst 1000. Le groupe C s'est poursuivi dans les années 1980. Holden et Ford ont été les seuls constructeurs à gagner en vertu de ces réglementations, malgré une concurrence importée accrue, notamment de la Mazda RX-7 qui a fait campagne efficacement par la Chevrolet Camaro à moteur 350 V8 de Moffat et Kevin Bartlett . La Nissan Bluebird à moteur turbo pilotée par George Fury a également menacé le V8 « Big Bangers » et a signalé un signe des choses à venir pendant l' ère du groupe A. Peter Brock a cimenté sa réputation de pilote à battre au cours de cette période, notamment en réalisant deux tours du chapeau à Bathurst avec le HDT commandité par Marlboro . En 1978 et 1979, Jim Richards et lui ont conduit une A9X Torana vers la victoire, tandis qu'en 1980, la paire a gagné dans une VC Commodore . Son deuxième tour du chapeau consistait en des victoires en 1982 , 1983 et 1984 , cette fois en partenariat avec Larry Perkins dans un VH Commodore les deux premières années et dans un VK Commodore la troisième. En 1983, John Harvey a également partagé la victoire avec Brock et Perkins. Dick Johnson a été le seul vainqueur de Ford dans les années 1980 dans le groupe C, avec une victoire en 1981 au volant de la XD Falcon . C'était une victoire célèbre, douze mois après avoir radié sa voiture dans un incident avec une pierre en 1980. Elle a également suivi une grande campagne de collecte de fonds publique pour lui fournir les fonds nécessaires à la construction d'une nouvelle voiture, qui a finalement permis de récolter 144 000 AU$ , dont la moitié provenait de Ford Australie elle-même. Le groupe C a été remplacé par les règles internationales des voitures de tourisme du groupe A en 1985, avec des voitures sélectionnées se préparant à ce changement et concourant dans une classe distincte "Groupe A" en 1984.

Ère du groupe A

De 1985 à 1992, le Bathurst 1000 a été soumis à la réglementation internationale du groupe A. Les voitures à turbocompresseur importées, initialement les Ford Sierra RS Cosworth , puis les Nissan Skyline GT-R , ont dominé pendant cette période tandis que Holden Commodores a réussi à remporter trois victoires durement disputées. L' équipe BMW JPS exécuter 635 scrs et M3s ont également été très concurrentiel au cours de cette période. Le groupe A a permis aux équipes australiennes de développer des voitures qui pourraient courir à l'étranger. Des voitures construites localement ont été conduites en Europe par Allan Grice , Peter Brock, John Harvey, Allan Moffat, Dick Johnson et John Bowe . Tom Walkinshaw a également brièvement fait campagne pour VL Commodores en Europe.

Les équipes de course basées à Holden ont poursuivi le développement du Commodore à moteur V8 de 308 pouces cubes. Le HDT et plus tard le Holden Racing Team (HRT) étaient à l'avant-garde du développement de Commodore. Avec presque aucun soutien de Ford Australia, les Ford Falcons du groupe A n'ont jamais vu le jour. Dick Johnson Racing est passé à une Ford Mustang GT développée par Zakspeed en 1983, anciennement pilotée en Europe par l'as allemand Klaus Ludwig . Johnson et son copilote Larry Perkins étaient très compétitifs dans l'agile Mustang mais il manquait de puissance de pointe. Les équipes Ford ont ensuite adopté la Ford Sierra Turbo Cosworth, plus puissante mais moins fiable. Ceux-ci étaient disponibles pour la course en Europe et ont été menés par de nombreuses équipes, dont Allan Moffat Racing , Dick Johnson Racing et finalement une équipe dirigée par le pilier de Holden, Peter Brock.

Une réplique de la Jaguar XJ-S dans laquelle John Goss et Armin Hahne ont remporté la course de 1985 .

1985 a été la première année où le Bathurst 1000 a été couru selon les règles du groupe A. La course a été dominée par l' équipe Jaguar XJ-S à trois voitures de Tom Walkinshaw Racing , les grosses Jaguar à moteur V12 ayant un net avantage en termes de puissance et de vitesse par rapport aux équipes et voitures australiennes du Groupe A encore en développement. Le vainqueur de 1974, John Goss, et le pilote ouest-allemand Armin Hahne ont remporté la seule victoire de Jaguar à Bathurst 1000. L'année suivante, en 1986 , le Holden VK Commodore SS Groupe A du coureur privé Allan Grice et Graeme Bailey remporte les honneurs. Grice avait perfectionné ses compétences en Europe, en compétition aux côtés des pilotes Commodore Peter Brock et de son coéquipier HDT nouvellement recruté, Allan Moffat.

1986 a vu le premier décès de la course. Le pilote de Sydney , Mike Burgmann, est décédé lorsque son VK Commodore a heurté la base en béton du pont sur Conrod Straight à 260 km/h (160 mph). À la suite de la mort de Burgmann, le circuit a été modifié avant la course de 1987 par l'incorporation de "The Chase" aux deux tiers de la ligne Conrod Straight. Ce complexe a ajouté 41 mètres à la longueur de la piste et a été conçu pour réduire la vitesse d'approche de Murray's Corner d'environ 100 km/h (62 mph). À la suite de "The Chase", les temps au tour autour du circuit ont augmenté d'environ 4 à 5 secondes (sur la base des temps dans des voitures comparables des courses de 1986 et 1987).

En 1987 , le Bathurst 1000 est devenu une manche du championnat du monde des voitures de tourisme de courte durée 1987 , entraînant des équipes européennes contre des équipes australiennes locales dans le 1000. Le choc culturel qui en a résulté a provoqué une angoisse considérable entre les officiels et la direction de l'équipe. Depuis le début du Groupe A en Australie, les scrutateurs locaux du CAMS ont appliqué avec diligence les règlements du Groupe A tels qu'ils sont écrits. L'organisme organisateur mondial FISA , filiale de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), a permis des interprétations plus libérales et négociées "de retour à la maison". Certaines équipes européennes, notamment l' Eggenberger Motorsport soutenu par Ford Europe , ont utilisé des véhicules douteux. Une fois la course terminée, on ne savait toujours pas qui était le vainqueur légitime. Les voitures d'Eggenberger ont terminé première et deuxième sur la route, mais ont été disqualifiées des mois plus tard en raison d'irrégularités de la carrosserie. La victoire de la course a donc été attribuée à Peter Brock, troisième, qui a conduit deux de ses voitures Holden VL Commodore SS Groupe A pendant la course. Brock a cassé sa HDT Commodore 05 au début de l'épreuve, alors lui et son copilote David Parsons ont pris le contrôle de la deuxième voiture de l'équipe, la Commodore #10 de Peter McLeod , pour franchir la ligne d'arrivée troisième derrière les deux Sierra. Ce devait être la neuvième et dernière victoire de Brock au 1000 Bathurst.

Les équipes locales de Sierra ont dominé et remporté les deux prochains 1000 de Bathurst. 1988 a vu Tony Longhurst et Tomas Mezera gagner dans leur RS500 préparée par Frank Gardner . Lors de la course de 1989 , Peter Brock a remporté la pole dans son record de 6e pole à Bathurst et sa première pour Ford ou tout sauf un Holden. Dick Johnson et John Bowe ont remporté une course âprement disputée devant la combinaison entièrement allemande d' Allan Moffat Racing composée de Klaus Niedzwiedz et Frank Biela .

En 1990, les Sierras se sont à nouveau avérés forts, mais le HRT Commodore d'Allan Grice et de Win Percy l'a emporté. Leur Holden VL Commodore SS Groupe A SV a pu établir un rythme rapide au début de la course que les Sierras pouvaient égaler mais pas maintenir en raison de problèmes de fiabilité, principalement avec l'usure des pneus. Le HRT a remporté une victoire populaire à Bathurst pour Holden après trois saisons de domination de la Sierra.

Un nouvel adversaire féroce attendait dans les coulisses. Nissan et le team manager Fred Gibson, avaient fait campagne pour Skylines en compétition australienne pendant quelques années. Pour la course de 1990, ils ont lancé la Nissan Skyline GT-R R32 à quatre roues motrices, quatre roues directrices et bi-turbo . Elle a d'abord souffert des problèmes connexes de complexité et de fiabilité, mais la GT-R a continué à dominer les courses du groupe A dans le monde entier. Les principaux pilotes de Gibson, Jim Richards et Mark Skaife , ont facilement remporté le Bathurst 1000 1991 avec Skaife établissant le temps sensationnel de 2:12.63 dans le Top 10 Runoff pour la pole, qui était en fait 2/10e plus rapide que le temps de pôle Groupe C de George Fury en 1984. sur le circuit pré-Chase. La paire a répété la victoire dans des circonstances controversées en 1992 . La voiture a gagné le surnom de 'Godzilla'. Avec quatre roues motrices, quatre roues directrices et un puissant moteur six cylindres turbo de 2,6 litres produisant environ 640 ch (477 kW; 649 ch), les RWD Sierras et Commodores ne pouvaient tout simplement pas égaler ou compenser la maniabilité supérieure de la Skyline. et la puissance de sortie. Dans une tentative d'atteindre la parité entre les pénalités de poids de la marque (140 kg) et les soupapes de décharge de restriction du turbo ont été appliquées à la Nissan. Avec les soupapes pop-off en place, les Nissan ne produisaient plus qu'environ 450 ch (336 kW; 456 PS), bien que le patron de l'équipe Fred Gibson admette (dans les années suivantes) que les voitures sponsorisées par Winfield produisaient en réalité environ 600 ch (447 kW; 608 PS) après que son équipe ait réussi à tromper les responsables du CAMS au cours de l'année.

La victoire du Skyline en 1992 a été particulièrement controversée. La foule paroissiale de Bathurst et les amateurs de voitures de tourisme en général avaient été conditionnés à considérer le Bathurst 1000 comme une lutte perpétuelle entre Holden et Ford. Bien que les Commodore et Sierra de course du Groupe A aient été très éloignés des modèles de route, les Nissan ont été considérées comme injustement avantagées et ont reçu de nombreux commentaires négatifs lors de la préparation de la course. À la fin de la course de 1992, de violentes tempêtes de pluie ont balayé la piste, provoquant plusieurs accidents, les pneus par temps sec provoquant un aquaplaning extrême. Au cours du chaos qui a suivi, la ligne d'horizon principale de Jim Richards et Mark Skaife a glissé dans deux voitures accidentées. Simultanément, les officiels ont signalé la course en raison de l'état périlleux de la piste mouillée. Les voitures survivantes ont été rassemblées en file indienne sur Pit Straight. Le règlement a décrété que, comme les leaders avaient parcouru plus de 75 % de la distance de course, la course ne devait pas être relancée.

En vertu de ces règlements, les résultats des courses de drapeau rouge étaient basés sur les positions détenues à la fin du dernier tour terminé car il n'y avait pas de record officiel du tour non terminé. Comme Richards menait la course lors de ce tour, son équipe a été déclarée vainqueur. C'était une décision impopulaire auprès de certains fans de course, dont beaucoup ne pouvaient pas comprendre comment une épave de Nissan pouvait battre une Sierra en parfaite santé qui l'avait dépassée sur la piste. Alors que les nuages ​​de pluie se dissipaient, de nombreux campeurs mécontents ont exprimé haut et fort leurs opinions. Les vainqueurs de la course Mark Skaife et Jim Richards ont été défiés par une foule tapageuse, confuse et alcoolisée. Sur le podium des vainqueurs, Richards, normalement affable, a répondu aux huées de la foule par « c'est sacrément honteux » et « vous êtes une bande de connards » lors de la remise du trophée à la télévision nationale.

Groupe 3A et Super Touring

Le groupe A en tant que formule internationale s'est évanoui à la fin des années 1980. La Confédération australienne du sport automobile (CAMS) avait prévu de remplacer le groupe A à la fin de 1991. Cela a été reporté à la fin de 1992 en raison de l'incapacité de la FISA à spécifier une nouvelle formule internationale. Comme il était peu probable qu'une nouvelle réglementation convienne aux grosses voitures à moteur, CAMS a créé une formule unique de voitures de tourisme australiennes pour 1993, le groupe 3A. Cette itération a évolué dans la catégorie actuelle des Supercars. L'entrée est devenue limitée aux Ford Falcon et Holden Commodore à moteur V8 (avec, en 1993 seulement, l'exception des voitures du groupe A à aspiration normale à poids limité comme les M3 de LoGaMo Racing ).

Le nouveau règlement a créé une classe distincte pour les voitures de 2 litres, basée sur les règlements du British Touring Car Championship (BTCC) de l'époque. Cette classe excluait les turbocompresseurs et les quatre roues motrices, mettant ainsi fin à l'éligibilité de la Nissan GT-R. En réponse, Nissan s'est retiré du sport automobile australien. Les deux catégories de voitures de tourisme ont participé aux mêmes courses pour deux championnats en 1993 . Le Tooheys 1000 1993 a été remporté par Larry Perkins et Gregg Hansford après un long duel de course avec le vice-président Mark Skaife/Jim Richards Commodore . Le vainqueur de la classe 2 litres était la BMW M3 John Cotter/Peter Doulman qui était revenue à une capacité de 2 litres.

Au cours de la saison 1994 , le championnat Super Touring 2 litres a été organisé séparément de l'ATCC, bien que les deux catégories se soient déroulées en deux classes à Bathurst. Le Tooheys 1000 de 1994 a été remporté par l' EB Falcon de Dick Johnson et John Bowe. La voiture de 2 litres la mieux classée était la BMW d'usine de Paul Morris et Altfrid Heger qui a terminé 10e, bien que six tours derrière Johnson et Bowe. En 1995 , en raison des craintes concernant la différence de vitesse croissante entre les V8 et les voitures de 2 litres, le Bathurst 1000 est devenu une course à une classe pour la première fois. Seulement 32 Ford et Holden V8 affrontaient le starter sur ce qui était, à l'époque, la plus petite grille de l'histoire de la course. Les champions de 1995 étaient Larry Perkins et Russell Ingall dans un Holden VR Commodore , suivis par Alan Jones et Allan Grice dans un EF Falcon . En 1996 , Craig Lowndes et Greg Murphy , dans un VR Commodore, franchissent la ligne d'arrivée devant l'EF Falcon de Dick Johnson et John Bowe. Tony Longhurst et Steven Ellery ont terminé troisièmes dans un autre EF Falcon.

Une course divisée

En 1996, le Touring Car Concurrents Groupe de l' Australie (TEGA) (qui avait occupé les droits sur le marché de l'ATCC depuis 1994) a signé un accord avec l' agent sportif américain Mark McCormack d » International Management Group (de IMG) sur le marché de l'ATCC, qu'ils rebaptisé V8 Supercars. La nouvelle coentreprise (AVESCO) a signé un contrat de télévision pour 1997 avec Network Ten , qui comprenait une couverture élargie du championnat. Ce n'était pas un problème pour les courses de l'ATCC, mais pour le Bathurst 1000, qui était organisé et promu par un consortium qui comprenait Channel 7, c'était un problème majeur. Channel 7 avait télévisé la course depuis 1963 et avait un contrat qui s'imposait au 21e siècle. Seven n'était pas prêt à abandonner la course, tandis qu'AVESCO exigeait une course de Bathurst pour Ten à diffuser. Un différend similaire a affecté les courses de soutien du V8 Supercars Challenge au Grand Prix d' Australie , au cours desquelles différents réseaux ont détenu à plusieurs reprises les droits de diffusion des V8 Supercars et de la Formule 1 .

Le différend n'a pas été résolu et AVESCO a annoncé que les Supercars V8 ne participeraient pas au traditionnel Bathurst 1000 organisé le long week-end d'octobre 1997. TOCA Australia a été invitée à combler le vide avec un champ de Super Touring de 2 litres , doté d'un nombre de pilotes et d'équipes du British Touring Car Championship , dont Alain Menu , John Cleland et Rickard Rydell , rejoignent les habitués du Australian Super Touring Championship . Cette course de 1997 a été remportée par Paul Morris et Craig Baird dans une BMW 320i , mais ils ont ensuite été disqualifiés car Baird avait dépassé le délai imparti pour une période de conduite en solo continue. La course a été décernée à leurs coéquipiers de BMW Motorsport Australia , David et Geoff Brabham . Ce format de l' événement a continué pour 1998 avec l'ajout d'un champ de voitures de la Nouvelle - Zélande Touring Car Championship , qui a couru à l' annexe S règlements avec une limite de moteur de 2,5 litres, ainsi que les voitures du Groupe E de production . Aux côtés de Rickard Rydell, Jim Richards a remporté son sixième Bathurst 1000 dans une Volvo S40 pilotée par Tom Walkinshaw Racing , avec son fils Steven deuxième dans une Nissan Primera pilotée par l'équipe britannique Team Dynamics .

En plus de ces courses pour voitures de deux litres, des courses distinctes de cinq litres (V8 Supercars) ont eu lieu en 1997 et 1998, connues sous le nom de "Australian 1000 Classic". Ayant reçu un contrecoup après avoir annoncé qu'ils ne courraient pas à Bathurst, AVESCO a rapidement conclu une entente avec le Conseil régional de Bathurst pour l'utilisation du circuit. La Primus 1000 Classic de 1997 , comme on l'appelait, s'est déroulée deux semaines après la course traditionnelle, tandis que la FAI 1000 de 1998 a eu lieu à la mi-novembre. La course de 1997 a vu Larry Perkins et Russell Ingall répéter leur triomphe de 1995, devant la combinaison père-fils de Jim et Steven Richards. En 1998, Steven Richards a fait mieux en remportant la course avec Jason Bright pour Stone Brothers Racing . Leur Ford EL Falcon a été gravement endommagée lors d'un accident d'entraînement et a nécessité de longues réparations avant la course.

Les courses Super Touring et V8 Supercar prétendaient être les Bathurst 1000 légitimes. Le cas des V8 Supercars était qu'elles étaient la véritable classe de course australienne et, par voie contractuelle, avaient les pilotes australiens "stars". La prétention à la légitimité du Super Touring était basée sur sa tenue à la date traditionnelle par l'ARDC qui organisait l'événement chaque année depuis 1963. Chacune des quatre courses en 1997 et 1998 est considérée comme légitime Bathurst 1000 dans le livre des records.

L'ère des supercars V8

Pour 1999, l'événement Super Touring s'est transformé en une course de 300 kilomètres pour les V8 mixtes, qui a été remportée par le beau-fils de Peter Brock, James Brock, et une course de 500 kilomètres pour le Super Touring remportée par Paul Morris. Ce serait la dernière grande course Super Touring à Bathurst, la dernière organisée par l'ARDC et la dernière tenue le week-end traditionnel de la fête du Travail. La disparition de Super Touring et de l'événement ARDC a permis à V8 Supercars et IMG de prendre en charge la promotion et l'organisation de la marque Bathurst 1000 à partir de cette année-là. À partir de 1999, la course compte également pour la première fois pour les points de championnat, se positionnant comme la dernière manche du calendrier.

Bien qu'il n'y ait plus de course Bathurst en octobre 2000, la course est restée en novembre en raison des Jeux olympiques de Sydney bloquant le sport en octobre. En 2001, lorsque le long week-end est redevenu disponible, la Ligue nationale de rugby a déplacé sa grande finale ce dimanche-là, empêchant le Bathurst 1000 de revenir à son week-end traditionnel. La course a plutôt été déplacée le week-end après le long week-end à partir de 2001, et à une place plus tôt dans le calendrier du championnat. Le début de cette nouvelle ère a été dominé par Holden, qui a remporté chaque Bathurst 1000 de 1999 à 2005. En 1999 , Steven Richards a répété son triomphe de 1998, en s'imposant avec Greg Murphy dans leur Gibson Motorsport Holden VT Commodore . Richards est devenu le premier pilote à gagner à la fois dans une Ford et une Holden au cours des années consécutives. C'était aussi la première victoire de Gibson Motorsport depuis leurs victoires avec Nissan en 1991 et 1992. Garth Tander et Jason Bargwanna sont devenus champions de Bathurst en 2000 avec Garry Rogers Motorsport .

En 2001 , Mark Skaife, au volant de l'équipe de course Holden, a fait équipe avec le vainqueur de 1988 Tony Longhurst pour remporter le Bathurst 1000 dans un Holden VX Commodore . Malgré des problèmes de refroidissement dans les derniers tours du Bathurst 1000 2002 , en raison de sacs en plastique dans la prise d'air, Skaife et HRT ont de nouveau remporté le Bathurst 1000, cette fois en équipe avec Jim Richards, dix ans après avoir tous deux été chahutés du podium après gagnant en 1992. Cette fois, Richards a dit en plaisantant que la foule était "un beau groupe de gens", contrairement à ses commentaires faits sur le podium dix ans plus tôt. Greg Murphy a écopé de la plus grosse pénalité de temps (cinq minutes) de l'histoire de Bathurst en raison d'une infraction à la voie des stands par son équipe. Sa voiture a été libérée tôt, rompant un tuyau de ravitaillement et renversant du carburant dans le stand.

Dans le Top 10 Shootout en 2003 , Greg Murphy a réalisé ce qui était alors le tour le plus rapide jamais réalisé sur le circuit Mount Panorama avec un temps de 2:06.8594, un tour qui est devenu connu sous le nom de "Lap of the Gods". Murphy a remporté le Bathurst 1000 avec Rick Kelly en 2003 et 2004 pour K-Mart Racing . Rick Kelly est devenu le plus jeune vainqueur de la course, gagnant en 2003 à l'âge de 20 ans. Todd Kelly , frère de Rick, a remporté la course de 2005 le jour de son anniversaire, gagnant avec Mark Skaife pour HRT.

La Ford BA Falcon de Marcos Ambrose et Warren Luff mène un train de voitures pendant la course de 2005 .

En 2006 , Craig Lowndes et Jamie Whincup ont remporté la première course pour Ford en huit ans, au volant de Triple Eight Race Engineering . Ils ont également été les premiers gagnants du Trophée Peter Brock (ainsi nommé à la suite du décès de Peter Brock le mois précédent). Lowndes et Whincup ont ensuite remporté les deux courses suivantes pour obtenir le premier triple tour depuis que Brock et Larry Perkins ont remporté le Bathurst 1000 de 1982 à 1984 (la victoire de 1983 a également été partagée avec John Harvey). Holden a ensuite commencé une série de quatre victoires consécutives de 2009 à 2012. La course de 2009 a été remportée par Garth Tander et Will Davison du HRT . 2009 a également été la première course depuis que le championnat est passé à un mélange de carburant E85 , ce qui a augmenté la consommation de carburant et, en tant que tel, conduit à plus d'arrêts aux stands pendant la course. 2010 a vu une autre victoire pour Lowndes et Triple Eight, cette fois avec Mark Skaife, leurs cinquième et sixième victoires respectivement. En 2011 , Nick Percat est devenu la première recrue à remporter le Bathurst 1000 depuis Jacky Ickx en 1977, aux côtés de Garth Tander, Tander ne tenant que de peu Lowndes dans une finition serrée.

Avec les nouveaux règlements annoncés pour 2013, les derniers gagnants de cette itération de règlements étaient Jamie Whincup et Paul Dumbrell en 2012 , dans la deuxième arrivée sans formation la plus proche de l'histoire de Bathurst 1000, avec David Reynolds et Dean Canto terminant 0,31 seconde derrière le Triple Huit Holden VE Commodore . L'arrivée sans forme la plus proche est survenue l'année précédente, lorsque Tander et Percat ont remporté le trophée 0,29 seconde devant Lowndes et Skaife.

La saison 2013 a vu des constructeurs autres que Ford et Holden entrer dans le Bathurst 1000 pour la première fois depuis 1998, en vertu de la réglementation New Generation V8 Supercar (initialement connue sous le nom de Car of the Future) qui a été introduite cette année-là. Nissan revient avec quatre Nissan Altima pilotées par Kelly Racing . Mercedes-Benz est revenu par Championnat d' Australie GT équipe Erebus Motorsport avec ses trois Mercedes-Benz E63 AMG . À partir de 2013, l'événement fait partie de la nouvelle Pirtek Enduro Cup dans le cadre de la saison des Supercars, avec les autres courses à deux pilotes de la série, la Sandown 500 et la Gold Coast 600 . La course 2013 elle-même était une fin serrée entre les pilotes de l'équipe d'usine Ford de Ford Performance Racing , Mark Winterbottom et Steven Richards, et Jamie Whincup et Paul Dumbrell de Triple Eight Race Engineering. En 2013, les 1000 km ont été parcourus en un temps record de six heures, onze minutes et vingt-sept secondes. C'était la première victoire de Ford depuis 2008. C'était aussi la première fois depuis 1977 qu'une voiture ouvertement soutenue par l'usine Ford triomphait.

La Ford FG Falcon dans laquelle Chaz Mostert et Paul Morris ont remporté la course 2014 .

Le Supercheap Auto Bathurst 1000 2014 a vu Volvo revenir pour la première fois depuis 1998, avec Garry Rogers Motorsport engageant deux Volvo S60 . Entre les courses 2013 et 2014, la piste a été refaite. Cette nouvelle surface de piste a entraîné une nette réduction des temps au tour, et lors des essais libres, de nombreux pilotes ont enregistré des temps inférieurs au record du tour d'essais existant. Comme pour les premières courses de Phillip Island, une partie de cette nouvelle surface a commencé à se briser tôt dans la course, en particulier à Griffin's Bend. De nombreux pilotes ont été pris au dépourvu et ont heurté le mur de pneus à cause des débris sur la piste.

Avec 100 tours restants, les officiels ont suspendu la course avec un drapeau rouge , seulement le troisième drapeau rouge de la course après 1981 et 1992. Les voitures ont ensuite été alignées dans la ligne droite des stands, et la controverse s'est ensuivie alors que les équipes ont exploité les règlements et effectué des réparations sur les voitures. Une fois les réparations de la piste terminées, la course a repris en file indienne sous la voiture de sécurité. Les courses ont repris peu de temps après, mais la compétition a encore été interrompue par un certain nombre de périodes de voiture de sécurité. La course a parcouru toute sa distance et s'est terminée en début de soirée, les pilotes de Ford Performance Racing Chaz Mostert et Paul Morris remportant la victoire dans le dernier tour, après que la voiture de tête de Jamie Whincup et Paul Dumbrell ait manqué de carburant. Morris et Mostert avaient commencé la course de la dernière position après avoir été exclus des qualifications.

En 2015 , Chaz Mostert a connu un revers de fortune majeur, avec une lourde chute en qualifications le laissant avec une fracture du fémur et du poignet, et excluant sa voiture pour le week-end. L'incident a également blessé plusieurs commissaires. Dimanche, après une averse à mi-course, Craig Lowndes et Steven Richards ont finalement remporté leurs sixième et quatrième victoires au Bathurst 1000 respectivement. C'était le treizième podium de Lowndes lors de l'événement, qui est un record de tous les temps.

L'ère du championnat de supercars

La course 2016 , la première sous la bannière renommée du Championnat Supercars, a comporté 91 tours verts pour commencer la course, suivis d'une conclusion dramatique et remplie de voitures de sécurité. Plus particulièrement, il y a eu un incident en fin de course entre Garth Tander et Scott McLaughlin , abandonnant la voiture du premier, qui s'est produit alors que Jamie Whincup de Triple Eight tentait de réparer un affrontement entre lui et McLaughlin au Chase. Whincup a écopé d'une pénalité de quinze secondes, ce qui signifie que malgré le drapeau à damier en premier, il n'a été classé que 11e. Cela a permis au Tekno Autosports entrée de Will Davison et Jonathon Webb prendre la victoire, seulement un peu plus d' un dixième de seconde d' avance sur la sœur entrée Triple Eight de Shane van Gisbergen et Alexandre Prémat . Après l'arrivée, Triple Eight a annoncé qu'ils faisaient appel de la pénalité, concernant la pertinence d'une pénalité de temps pour une telle infraction. L'appel, retenu par la Cour d'appel nationale des Supercars de la Cour de comté de Victoria , a été rejeté lors d'une audience neuf jours après la course.

Le Supercheap Auto Bathurst 1000 2017 a vu une autre victoire pour une équipe indépendante avec Erebus Motorsport dominant dans des conditions principalement humides avec David Reynolds et Luke Youlden au volant. Erebus a également rejoint Tekno en tant que seules équipes à remporter à la fois les 12 heures de Bathurst et le Bathurst 1000. David Reynolds et Luke Youlden ont continué leur forme dans l' édition 2018 , prenant la pole et menant la majorité de la course jusqu'à ce que Reynolds souffre de crampes aux jambes à la fin de la course, permettant à la combinaison gagnante en 2015 de Craig Lowndes et Steven Richards de prendre la tête et la victoire éventuelle. Il a fallu Lowndes à sept victoires et Richards à cinq.

Scott McLaughlin et Alexandre Prémat (au premier plan) ont remporté le Bathurst 1000 2019 tandis que leurs coéquipiers Fabian Coulthard et Tony D'Alberto (à l'arrière-plan) ont été relégués au dernier rang après une infraction aux règles.

La course 2019 n'a comporté qu'une seule voiture de sécurité dans les 101 premiers tours, mais les 60 derniers tours en ont compté sept, ce qui a finalement abouti à un sprint d'un tour jusqu'au drapeau à damier. Scott McLaughlin, au volant d'Alexandre Prémat, s'est accroché à l'entrée Triple Eight de Shane van Gisbergen et Garth Tander et, ce faisant, a remporté le premier Bathurst 1000 pour la plaque signalétique de la Ford Mustang , le premier pour Dick Johnson Racing depuis que l' équipe Penske a remporté un participation dans l'équipe en 2014 et la première pour l'équipe dans son ensemble depuis 1994. Cependant, les résultats de la course sont restés provisoires pendant une semaine jusqu'à ce qu'une audience ait lieu sur les instructions de DJR Team Penske à son coéquipier Fabian Coulthard lors d'une précédente voiture de sécurité. Les instructions sur la radio de l'équipe ont entraîné le ralentissement du peloton par Coulthard après l'appel d'une voiture de sécurité, ce qui a permis à McLaughlin et Jamie Whincup de s'arrêter sans perdre de position. Bien qu'il ait déjà reçu une pénalité de passage au volant pendant la course, après l'audience, Coulthard a été relégué au dernier rang et l'équipe a reçu 300 points de championnat des équipes et une amende de 250 000 $ AU avec 100 000 $ de l'amende suspendue. Comme il n'a pas pu être prouvé que les instructions étaient destinées à avantager McLaughlin et Prémat, leur victoire en course est restée. Un mois après la course, une enquête sur le moteur de qualification de McLaughlin a révélé une brèche, entraînant une nouvelle amende, la perte de sa pole position et du record du tour de qualification et une rétrogradation à la dernière place sur la grille pour le Sandown 500 2019 .

En raison de la pandémie de COVID-19 , la course 2020 a eu lieu une semaine plus tard que d'habitude et avec un nombre limité de fans, plafonné à 4 000 par jour. Dans ce qui était la dernière épreuve pour une équipe Holden soutenue par l'usine avant la retraite de la marque, la course a été remportée par Shane van Gisbergen et Garth Tander, la quatrième victoire de ce dernier au Bathurst 1000. Pour la première fois depuis 2000, l'épreuve était la dernière manche du championnat, mais Scott McLaughlin s'était déjà assuré une avance inattaquable lors de l'avant-dernière épreuve.

Gagnants célèbres

Le pilote le plus titré à Bathurst est Peter Brock , dont les neuf victoires (1972, 1975, 1978-1980, 1982-1984 et 1987) lui ont valu le surnom de roi de la montagne .

Bob Jane a remporté la course quatre fois de suite de 1961 à 1964. Les exploits de Jane en course ont contribué à la création de ses entreprises automobiles, à l'origine avec des concessionnaires de véhicules automobiles, puis plus tard avec une chaîne nationale de détaillants de pneus, Bob Jane T-Marts . La société est devenue un sponsor en titre de la course entre 2002 et 2004. Trois des victoires de Jane étaient avec Harry Firth , qui a remporté une quatrième course en 1967 et était également directeur d'équipe pour les victoires de 1969 et 1972 de l'équipe Holden Dealer .

Nouvelle - Zélande « s Jim Richards a remporté la course sept fois (1978-1980, 1991-1992, 1998 et 2002) et détient aussi le record pour le plus grand commence (35) à cet événement. Le fils de Richards, Steven, est également cinq fois vainqueur (1998, 1999, 2013, 2015 et 2018). Le seul autre multiple vainqueur néo-zélandais est Greg Murphy , qui a remporté la course à quatre reprises (1996, 1999, 2003 et 2004).

Craig Lowndes , qui était un protégé de Brock, et a suivi son chemin en termes de succès et de popularité, a remporté la course à sept reprises. Il a remporté trois courses de Bathurst dans un Falcon (2006-08) et quatre dans un Commodore (1996, 2010, 2015 et 2018), et détient également le record du plus grand nombre de podiums à Bathurst, avec quatorze.

Larry Perkins est le quatrième pilote le plus titré à Bathurst, avec six victoires (1982-84, 1993, 1995 et 1997). Comme Jim Richards, Perkins a remporté trois de ses victoires en tant que copilotes avec Brock au cours des années consécutives à l'ère Holden Dealer Team.

Mark Skaife a également remporté six victoires, sa première en 1991, avec une Nissan Skyline GT-R . Il a également gagné en 1992 dans la même voiture, et en 2001, 2002, 2005 et 2010 dans une Holden Commodore .

Jamie Whincup , le pilote avec le plus de titres de champion de l'histoire de l'ATCC/Supercars, est un quadruple vainqueur de la course. Ses trois premières victoires étaient avec Craig Lowndes, avec sa quatrième en 2012.

Né au Canada, Allan Moffat est le pilote Ford le plus titré de Bathurst, remportant la course à quatre reprises (1970, 1971, 1973 et 1977). La course de 1977 a vu Moffat et son coéquipier Colin Bond franchir la ligne d'arrivée côte à côte après avoir ouvert une avance indomptable dans les premiers tours.

Dick Johnson est devenu célèbre pour la première fois lors de la course de 1980 lorsque sa Ford Falcon privée a heurté un rocher qui était tombé (ou avait été poussé ; le sujet est encore débattu à ce jour) sur la piste. Grâce à des dons publics de plus de 70 000 dollars australiens – et à un don équivalent de Ford – Johnson a pu reconstruire sa voiture et remporter la course de Bathurst l'année suivante. Il a ensuite remporté deux autres victoires, en 1989 et 1994.

Liste des gagnants

Année Nom de l'événement Conducteurs) Auto Tours
Temps écoulé
Vitesse moyenne de course
Phillip Island (500 milles)
1960 Armstrong 500 Australie John Roxburgh Frank Coad
Australie
Opel Cresta 167 tours
8h 19m 59,1s
96,56 km/h
60,00 mph
1961 Armstrong 500 Australie Bob Jane Harry Firth
Australie
Mercedes-Benz 220SE 167 tours
8h 18m 0.0s
96,95 km/h
60,24 mi /h
1962 Armstrong 500 Australie Harry Firth Bob Jane
Australie
Ford XL Falcon 167 tours
8h 15m 16.0s
97,48 km/h
60,57 mi /h
Mont Panorama (500 miles)
1963 Armstrong 500 Australie Harry Firth Bob Jane
Australie
Ford Cortina Mk.I GT 130 tours
7h 46m 59,1s
103,39 km/h
64,24 mi /h
1964 Armstrong 500 Australie Bob Jane George Reynolds
Australie
Ford Cortina Mk.I GT 130 tours N / A
1965 Armstrong 500 Australie Barry Seton Midge Bosworth
Australie
Ford Cortina Mk.I GT500 130 tours
7h 16m 45.1s
110,54 km/h
68,69 mph
1966 Gallaher 500 Finlande Rauno Aaltonen Bob Holden
Australie
Morris Cooper S 130 tours
7h 11m 29.1s
111,89 km/h
69,53 mph
1967 Gallaher 500 Australie Harry Firth Fred Gibson
Australie
Ford XR Falcon GT 130 tours
6h 54m 59,1s
116,34 km/h
72,29 mph
1968 Hardie-Ferodo 500 Australie Bruce McPhee Barry Mulholland
Australie
Holden HK Monaro GTS327 130 tours
6h 44m 7.9s
119,51 km/h
74,26 mi /h
1969 Hardie-Ferodo 500 Australie Colin Bond Tony Roberts
Australie
Holden HT Monaro GTS350 130 tours
6h 32m 25s
123,16 km/h
76,53 mph
1970 Hardie-Ferodo 500 Canada Allan Moffat Ford XW Falcon GTHO Phase II 130 tours
6h 34m 26s
122,85 km/h
76,34 mi /h
1971 Hardie-Ferodo 500 Canada Allan Moffat Ford XY Falcon GTHO Phase III 130 tours
6h 9m 49,5s
130,55 km/h
81,12 mph
1972 Hardie-Ferodo 500 Australie Pierre Brock Holden LJ Torana GTR XU-1 130 tours
6h 0m 59,1s
133,74 km/h
83,10 mph
Mont Panorama (1 000 kilomètres)
1973 Hardie-Férodo 1000 Canada Allan Moffat Ian Geoghegan
Australie
Toit rigide Ford XA Falcon GT 163 tours
7h 20m 6,8s
136,33 km/h
84,71 mi /h
1974 Hardie-Férodo 1000 Australie John Goss Kevin Bartlett
Australie
Toit rigide Ford XA Falcon GT 163 tours
7h 50m 59,1s
127,39 km/h
79,16 mi /h
1975 Hardie-Férodo 1000 Australie Peter Brock Brian Sampson
Australie
Holden LH Torana SL/R 5000 L34 163 tours
7h 19m 11.3s
136,62 km/h
84,89 mph
1976 Hardie-Férodo 1000 Australie Bob Morris John Fitzpatrick
Royaume-Uni
Holden LH Torana SL/R 5000 L34 163 tours
7h 7m 12.0s
140,45 km/h
87,27 mph
1977 Hardie-Férodo 1000 Canada Allan Moffat Jacky Ickx
la Belgique
Ford XC Falcon GS500 Hardtop 163 tours
6h 59m 7.8s
143,15 km/h
88,95 mph
1978 Hardie-Férodo 1000 Australie Peter Brock Jim Richards
Nouvelle-Zélande
Holden LX Torana A9X SS Hayon 163 tours
6h 45m 53,9s
147,82 km/h
91,85 mi /h
1979 Hardie-Férodo 1000 Australie Peter Brock Jim Richards
Nouvelle-Zélande
Holden LX Torana A9X SS Hayon 163 tours
6h 38m 15,8s
150,65 km/h
93,61 mph
1980 Hardie-Férodo 1000 Australie Peter Brock Jim Richards
Nouvelle-Zélande
Holden VC Commodore 163 tours
6h 47m 52,7s
147,10 km/h
91,41 mph
1981 James Hardie 1000 Australie Dick Johnson John Français
Australie
Ford XD Falcon 120 tours
4h 53m 52,7s
150,31 km/h
93,40 mph
1982 James Hardie 1000 Australie Peter Brock Larry Perkins
Australie
Holden VH Commodore SS 163 tours
6h 32m 3.2s
153,04 km/h
95,09 mph
1983 James Hardie 1000 Australie John Harvey Peter Brock Larry Perkins
Australie
Australie
Holden VH Commodore SS 163 tours
6h 28m 31,6s
154,43 km/h
95,96 mph
1984 James Hardie 1000 Australie Peter Brock Larry Perkins
Australie
Holden VK Commodore 163 tours
6h 23m 13,6s
156,57 km/h
97,29 mph
1985 James Hardie 1000 Australie John Goss Armin Hahne
Allemagne de l'Ouest
Jaguar XJ-S 163 tours
6h 41m 30.19s
149,44 km/h
92,86 mph
1986 James Hardie 1000 Australie Allan Grice Graeme Bailey
Australie
Holden VK Commodore SS Groupe A 163 tours
6h 30m 35.68s
153,61 km/h
95,45 mph
1987 James Hardie 1000 Australie Peter McLeod Peter Brock David Parsons
Australie
Australie
Holden VL Commodore SS Groupe A 158 tours
7h 1m 8.4s
139,82 km/h
86,88 mph
1988 Tooheys 1000 Australie Tony Longhurst Tomas Mezera
Australie
Ford Sierra RS500 161 tours
7h 2m 10.28s
142,12 km/h
88,31 mph
1989 Tooheys 1000 Australie Dick Johnson John Bowe
Australie
Ford Sierra RS500 161 tours
6h 30m 53.44s
153,50 km/h
95,38 mph
1990 Tooheys 1000 Royaume-Uni Gagner Percy Allan Grice
Australie
Holden VL Commodore SS Groupe A SV 161 tours
6h 40m 52.64s
149,67 km/h
93,00 mph
1991 Tooheys 1000 Nouvelle-Zélande Jim Richards Mark Skaife
Australie
Nissan Skyline BNR32 GT-R 161 tours
6h 19m 14.80s
158,21 km/h
98,31 mph
1992 Tooheys 1000 Australie Mark Skaife Jim Richards
Nouvelle-Zélande
Nissan Skyline BNR32 GT-R 143 tours
6h 27m 16.22s
137,61 km/h
85,51 mph
1993 Tooheys 1000 Australie Larry Perkins Gregg Hansford
Australie
Holden VP Commodore 161 tours
6h 29m 6.69s
154,19 km/h
95,81 mi /h
1994 Tooheys 1000 Australie Dick Johnson John Bowe
Australie
Ford EB Falcon 161 tours
7h 3m 45,8425s
141,5882 km/h
87,9788 mph
1995 Tooheys 1000 Australie Larry Perkins Russell Ingall
Australie
Holden VR Commodore 161 tours
6h 20m 32.4766s
157,6701 km/h
97,9717 mph
1996 CHA Bathurst 1000 Australie Craig Lowndes Greg Murphy
Nouvelle-Zélande
Holden VR Commodore 161 tours
7h 9m 28.3584s
139,7062 km/h
86,8094 mph
1997 CHA Bathurst 1000 Australie Geoff Brabham David Brabham
Australie
BMW 320i 161 tours
6h 41m 25.4072s
149,4681 km/h
92,8752 mph
1997 Primus 1000 Classique Australie Larry Perkins Russell Ingall
Australie
Holden contre le commodore 161 tours
6h 21m 55.5483s
157,0986 km/h
97,6165 mph
1998 CHA Bathurst 1000 Suède Rickard Rydell Jim Richards
Nouvelle-Zélande
Volvo S40 161 tours
6h 54m 23.4756s
144,7907 km/h
89,9688 mph
1998 FAI 1000 Australie Jason Bright Steven Richards
Nouvelle-Zélande
Ford EL Falcon 161 tours
6h 42m 23.9039s
149,1060 km/h
92,6501 mph
1999 FAI 1000 Nouvelle-Zélande Steven Richards Greg Murphy
Nouvelle-Zélande
Holden VT Commodore 161 tours
6h 51m 48.8354s
145,6969 km/h
90,5318 mph
2000 FAI 1000 Australie Garth Tander Jason Bargwanna
Australie
Holden VT Commodore 161 tours
7h 23m 30.2348s
135,3259 km/h
84,0876 mph
2001 V8 Supercar 1000 Australie Mark Skaife Tony Longhurst
Australie
Holden VX Commodore 161 tours
6h 50m 33.1789s
146,1872 km/h
90,8365 mph
2002 Bob Jane T-Marts 1000 Australie Mark Skaife Jim Richards
Nouvelle-Zélande
Holden VX Commodore 161 tours
6h 58m 41,0260s
143,3482 km/h
89,0724 mph
2003 Bob Jane T-Marts 1000 Nouvelle-Zélande Greg Murphy Rick Kelly
Australie
Holden VY Commodore 161 tours
6h 32m 55.4044s
152,7463 km/h
94,9121 mph
2004 Bob Jane T-Marts 1000 Nouvelle-Zélande Greg Murphy Rick Kelly
Australie
Holden VY Commodore 161 tours
6h 29m 36.2055s
154,0479 km/h
95,7209 mph
2005 Super pas cher Auto 1000 Australie Mark Skaife Todd Kelly
Australie
Holden VZ Commodore 161 tours
6h 37m 17.0012s
151,0700 km/h
93,8705 mph
2006 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Australie Craig Lowndes Jamie Whincup
Australie
Ford BA Falcon 161 tours
6h 59m 53.5852s
142,9354 km/h
88,8159 mph
2007 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Australie Craig Lowndes Jamie Whincup
Australie
Ford BF Falcon 161 tours
6h 29m 10.1985s
154,2195 km/h
95,8275 mph
2008 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Australie Craig Lowndes Jamie Whincup
Australie
Ford BF Falcon 161 tours
6h 26m 00.4291s
155,4831 km/h
96,6127 mph
2009 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Australie Will Davison Garth Tander
Australie
Holden VE Commodore 161 tours
6h 40m 02.4884s
150,0284 km/h
93,2233 mph
2010 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Australie Craig Lowndes Mark Skaife
Australie
Holden VE Commodore 161 tours
6h 12m 51.4153s
160,9668 km/h
100,0201 mph
2011 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Australie Garth Tander Nick Percat
Australie
Holden VE Commodore 161 tours
6h 26m 52.2691s
155,0904 km/h
96,3294 mph
2012 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Australie Jamie Whincup Paul Dumbrell
Australie
Holden VE Commodore 161 tours
6h 16m 01.3304s
159,6118 km/h
99,1782 mph
2013 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Australie Mark Winterbottom Steven Richards
Nouvelle-Zélande
Ford FG Falcon 161 tours
6h 11m 27,9315s
161,5697 km/h
100,3948 mph
2014 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Australie Chaz Mostert Paul Morris
Australie
Ford FG Falcon 161 tours
7h 58m 53.2052s
125,3273 km/h
77,8914 mph
2015 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Australie Craig Lowndes Steven Richards
Nouvelle-Zélande
Holden VF Commodore 161 tours
6h 16m 07.7064s
159,5667 km/h
99,1714 mph
2016 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Australie Will Davison Jonathon Webb
Australie
Holden VF Commodore 161 tours
6h 19m 25.3237s
158,1816 km/h
98,3105 mph
2017 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Australie David Reynolds Luke Youlden
Australie
Holden VF Commodore 161 tours
7h 11m 45.5456s
139,0071 km/h
86,3844 mph
2018 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Australie Craig Lowndes Steven Richards
Nouvelle-Zélande
Holden ZB Commodore 161 tours
6h 01m 44.8637s
165.9100 km/h
103.0917 mph
2019 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Nouvelle-Zélande Scott McLaughlin Alexandre Prémat
La France
Ford Mustang GT 161 tours
6h 27m 51.5260s
154,7408 km/h
96,1515 mph
2020 Super pas cher Auto Bathurst 1000 Nouvelle-Zélande Shane van Gisbergen Garth Tander
Australie
Holden ZB Commodore 161 tours
6h 10m 56.1143s
161.8006 km/h
100.5385 mph

Remarques :
^1 – Le vainqueur de la course pure et simple n'a été officiellement reconnu qu'en 1965. Avant cela, les résultats officiels reflétaient quatre ou cinq courses de classe se déroulant simultanément plutôt qu'une seule course. La première voiture à franchir la ligne d'arrivée a été rétrospectivement appelée vainqueur de la course depuis lors.
^2 – La course a été arrêtée avant la distance de course complète.
^3 – Les premiers et deuxièmes ont été disqualifiés après la course.
^4 – Le premier a été disqualifié après la course.
^5 – Indique les courses Australie 1000 pour la catégorie V8 Supercars.
^6 - La course a été arrêtée pendant plus d'une heure en raison de la rupture de la surface de la piste et des réparations nécessaires. Le temps d'arrêt est inclus dans le temps de course final.
^7 - Le finissant en première position s'est vu infliger une pénalité de temps après la course pour avoir enfreint les normes de conduite.
^8 - C'est la première année avec le nouveau Chase dans Conrod Straight.
^9 - Record de course pour le temps écoulé et la vitesse moyenne.

Registres et statistiques

Plusieurs gagnants

Par chauffeur

Victoires Conducteur Années
9 Australie Pierre Brock 1972, 1975, 1978, 1979, 1980, 1982, 1983, 1984, 1987
7 Nouvelle-Zélande Jim Richards 1978, 1979, 1980, 1991, 1992, 1998, 2002
Australie Craig Lowndes 1996, 2006, 2007, 2008, 2010, 2015, 2018
6 Australie Larry Perkins 1982, 1983, 1984, 1993, 1995, 1997
Australie Marc Skaïfe 1991, 1992, 2001, 2002, 2005, 2010
5 Nouvelle-Zélande Steven Richards 1998, 1999, 2013, 2015, 2018
4 Australie Bob Jane 1961, 1962, 1963, 1964
Australie Harry Firth 1961, 1962, 1963, 1967
Canada Allan Moffat 1970, 1971, 1973, 1977
Nouvelle-Zélande Greg Murphy 1996, 1999, 2003, 2004
Australie Jamie Whincup 2006, 2007, 2008, 2012
Australie Garth Tander 2000, 2009, 2011, 2020
3 Australie Dick Johnson 1981, 1989, 1994
2 Australie Jean Goss 1974, 1985
Australie Allan Grice 1986, 1990
Australie John Bowe 1989, 1994
Australie Russel Ingall 1995, 1997
Australie Tony Longhurst 1988, 2001
Australie Rick Kelly 2003, 2004
Australie Will Davison 2009, 2016

Par participant

Victoires Participant
9 Équipe de concessionnaires Holden
8 Ingénierie Triple Eight Race
7 Équipe d'usine Ford
Walkinshaw Andretti United
4 Dick Johnson Racing
3 Ingénierie Perkins
Gibson Motorsport
2 Équipe de course K-Mart
Ford Performance Racing

Par fabricant

Victoires Fabricant
34 Holden
21 Gué
2 Nissan

La plupart des pole positions

Par chauffeur

Rang Conducteur Pôles Années
1 Australie Pierre Brock 6 1974-1989
2 Australie Marc Skaïfe 5 1991-2006
3 Canada Allan Moffat 4 1970-1976

Par fabricant

Rang Fabricant Pôles Années
1 Gué 25 1967–2020
2 Holden 23 1968-2018
3 Nissan 3 1984-1991

La plupart des départs

Rang Conducteur Départs Années
1 Nouvelle-Zélande Jim Richards 35 1974–2006
2 Australie Pierre Brock 32 1969–2004
3 Australie Bob Holden 30 1960-1998

La plupart des podiums

Rang Conducteur Podiums Années
1 Australie Craig Lowndes 14 1994-2018
2 Australie Pierre Brock 12 1969-1987
Australie Larry Perkins 1977-1998
Nouvelle-Zélande Jim Richards 1974-2002

Records de course

La description Enregistrer Conducteurs Auto Année
Record de course 6:01:44.8637
(161 tours)
Australie Craig Lowndes Steven Richards
Nouvelle-Zélande
Holden ZB Commodore 2018
Record du tour 2:04.7602 Australie Chaz Mostert Ford Mustang GT 2019
La plus grande marge gagnante 6 tours Australie Peter Brock Jim Richards
Nouvelle-Zélande
Holden LX Torana SS A9X Hayon 1979
Plus petite marge gagnante 0,1434s Australie Will Davison Jonathon Webb
Australie
Holden VF Commodore 2016

Records de qualification

La description Enregistrer Conducteur Auto Année
Dossier de qualification 2:03.5592 Australie Eaux Cameron Ford Mustang GT 2020

Notes :
^10Scott McLaughlin a établi un 2:03.3783 en qualifications pour le Bathurst 1000 2019, mais a ensuite été disqualifié de la session pour une infraction technique, ce qui a entraîné la suppression du temps au tour.

Dossiers de conducteur

La description Enregistrer Conducteur Auto Année
Plus jeune vainqueur de la course 20y 268j Australie Rick Kelly Holden VY Commodore 2003
Vainqueur de course le plus âgé 55a 41j Nouvelle-Zélande Jim Richards Holden VX Commodore 2002
Le plus jeune partant de la course 17a 67j Australie Eaux Cameron Holden VE Commodore 2011

Des morts

En plus de cinquante ans d'histoire de l'événement, trois pilotes sont décédés alors qu'ils participaient au Bathurst 1000.

En 1986 , Mike Burgmann , comptable et concurrent privé de Sydney , est devenu le premier accident mortel de l'histoire de la course lorsque sa voiture, une Holden VK Commodore SS Groupe A , roulant à 260 km/h (160 mph), a heurté la barrière de pneus à la base de la Armor All Bridge (alors sponsorisé par John Player Special ) sur la ligne droite à grande vitesse connue sous le nom de Conrod Straight. "The Chase", une grande chicane à trois coins ajoutée en 1987 à la ligne droite, était dédiée à Burgmann avec une plaque incrustée dans les barrières en béton.

En 1992 , le champion du monde de Formule 1 1967 Denny Hulme , après s'être plaint d'une vision trouble, a subi une crise cardiaque au volant de sa BMW M3 Evolution alors qu'il circulait le long de Conrod Straight. Après avoir viré dans le mur du côté gauche de la piste, sa voiture s'est arrêtée de manière relativement contrôlée du côté opposé du parcours. Lorsque les commissaires sont arrivés sur les lieux, Hulme était inconscient et il a été déclaré mort à l'hôpital de Bathurst après avoir subi une deuxième crise cardiaque.

En 1994 , le corsaire de Melbourne , Don Watson, est décédé pendant l'entraînement. Sa voiture, une Holden VP Commodore , a eu une panne mécanique et est allée tout droit à l'entrée de The Chase, heurtant une barrière à près de 250 km/h (160 mph).

De plus, l' événement de 2006 a été marqué par la mort du pilote néo-zélandais Mark Porter lors d'une course de soutien de la série Development V8 Supercar le vendredi de la réunion. Porter devait participer au 1000 en tant que pilote de l'équipe Brad Jones Racing .

Trophée Peter Brock

Peter Brock est décédé quelques semaines avant la course de 2006 dans un accident lors du rallye Targa West en Australie-Occidentale . Suite à cela, Supercars a annoncé qu'à partir de 2006, les pilotes du Bathurst 1000 courraient pour remporter le Trophée Peter Brock . L'événement 2006 a également honoré Brock avec des hommages spéciaux; y compris la première rangée de la grille de départ laissée vacante, toutes les voitures portant un autocollant numéro «05» rendu célèbre par Brock, et un tour d'honneur des champions mettant en vedette les anciens copilotes de Brock défilant dans des voitures avec lesquelles Brock a remporté Bathurst.

Le trophée, fabriqué par Hardy Brothers , est inscrit avec les mots "King of the Mountain", un surnom de longue date de Brock. Il pèse 2,5 kg (6 lb) et mesure 50 centimètres (20 pouces). Craig Lowndes, un mentoré de longue date de Brock, a remporté le trophée un record à six reprises depuis sa création.

Commanditaires de l'événement

Voir également

Les références

Liens externes