Bataille de Cocos -Battle of Cocos
| Bataille de Cocos | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Une partie de la Première Guerre mondiale | |||||||
 HMAS Sydney , 1er janvier 1913 | |||||||
| |||||||
| belligérants | |||||||
 Australie
|
 Allemagne
|
||||||
| Commandants et chefs | |||||||
 Jean Glossop
|
 Karl von Muller
|
||||||
| Force | |||||||
| 1 croiseur léger |
1 croiseur léger 1 charbonnier |
||||||
| Victimes et pertes | |||||||
|
4 tués 16 blessés 1 croiseur léger endommagé |
134 tués 69 blessés 157 capturés 1 croiseur léger naufragé 1 charbonnier sabordé |
||||||
La bataille de Cocos était une action à un seul navire qui a eu lieu le 9 novembre 1914, après que le croiseur léger australien HMAS Sydney (sous le commandement de John Glossop ) ait répondu à une attaque contre une station de communication à Direction Island par le croiseur léger allemand SMS Emden . (commandé par Karl von Müller ).
Après le retrait de l' escadron allemand d'Asie de l'Est d'Asie du Sud-Est , Emden est resté derrière pour fonctionner comme un raider commercial . Pendant une période de deux mois, le croiseur allemand a capturé ou coulé 25 navires civils, bombardé Madras et détruit deux navires de guerre alliés à Penang . Début novembre, von Müller a décidé d'attaquer la station de communication de Direction Island, dans les îles Cocos (Keeling) , pour entraver les communications alliées et faire échouer la recherche de son navire. À peu près au même moment, un convoi de transports à destination de l'Europe transportant des soldats australiens et néo-zélandais est parti d' Albany, en Australie-Occidentale , avec le HMAS Melbourne , le HMAS Sydney , le HMS Minotaur et le croiseur de bataille japonais Ibuki .
Dans la nuit du 8 au 9 novembre, Emden a atteint les îles et a envoyé une équipe à terre vers 06h00 pour désactiver la station de transmission sans fil et par câble sur Direction Island. La station a pu émettre un appel de détresse avant d'être fermée. Melbourne a reçu le message et a ordonné à Sydney d'enquêter. Le navire australien est arrivé au large de Direction Island à 09h15, repérant et étant repéré par Emden ; les deux navires préparés pour le combat. Emden a ouvert le feu à 09h40, surprenant ceux à bord de Sydney car la portée était plus grande que ce dont les renseignements britanniques pensaient qu'Emden était capable. Le navire allemand a marqué plusieurs coups, mais n'a pas été en mesure d'infliger des dommages invalidants au croiseur australien avant que Sydney ne s'ouvre avec ses canons principaux plus puissants. À 11 h 20, von Müller ordonna que la plage d' Emden fortement endommagée sur l'île North Keeling . Le navire de guerre australien a rompu pour poursuivre le charbonnier Buresk , qui s'est sabordé, puis est revenu à North Keeling Island à 16h00. À ce stade, l' enseigne de combat d' Emden volait toujours, et après aucune réponse aux instructions d'abaisser l'enseigne, Glossop ordonna de tirer deux salves sur le croiseur échoué. Sydney a reçu l'ordre de vérifier l'état de la station de transmission, mais est revenu le lendemain pour fournir une assistance médicale aux Allemands.
Parmi l' équipage d' Emden , 134 ont été tués et 69 blessés, contre seulement 4 tués et 16 blessés à bord de Sydney . Les survivants allemands ont été emmenés à bord du croiseur australien, la plupart étant transférés sur le croiseur auxiliaire Empress of Russia le 12 novembre. Sydney rejoint le convoi de troupes à Colombo, puis passe le reste de la guerre affecté à la North America and West Indies Station , puis à la British Grand Fleet . Von Müller et certains de ses officiers ont été emprisonnés à Malte , et le reste du personnel allemand a été envoyé dans des camps de prisonniers de guerre en Australie. 50 autres membres du personnel allemand de l'équipe à terre, incapables d'être récupérés avant l'arrivée de Sydney , ont réquisitionné une goélette et se sont échappés de Direction Island, pour finalement arriver à Constantinople . La défaite du dernier navire allemand dans la région a permis aux navires de guerre de la RAN d'être déployés sur d'autres théâtres, et les navires de troupes ont pu naviguer sans escorte entre l'Australie et le Moyen-Orient jusqu'à la reprise de l'activité des raiders en 1917.
Navires
HMAS Sydney
.jpg)
Sydney était un croiseur léger de classe Town , de la sous-classe Chatham . Elle avait un déplacement standard de 5 400 tonnes longues (5 500 t ). Le croiseur mesurait 456 pieds 9,75 pouces (139,2 m) de long hors tout et 430 pieds (130 m) de long entre perpendiculaires , avec un faisceau de 49 pieds 10 pouces (15,19 m) et un tirant d'eau de 19 pieds 8 pouces (5,99 m). Un système de chaudière combiné au charbon et au mazout a permis au navire d'atteindre des vitesses supérieures à 25 nœuds (46 km / h; 29 mph).
L'armement principal du croiseur se composait de huit canons BL Mark XI de 6 pouces dans des montages simples, tirant des obus de 100 livres (45 kg). L'armement secondaire et antiaérien se composait d'un seul canon antiaérien à tir rapide de 3 pouces et de dix mitrailleuses de 0,303 pouce (huit mitrailleuses Lewis et deux mitrailleuses Maxim ). Deux tubes lance-torpilles de 21 pouces ont été installés, avec une charge utile de sept torpilles transportées. Deux goulottes de charge de profondeur à libération hydraulique ont été transportées pour la guerre anti-sous-marine. Un seul canon de campagne de 12 livres et 8 cwt et quatre canons de salut Hotchkiss de 3 livres complétaient l'armement.
Sydney a été construit par la London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company à Glasgow , en Écosse , le 11 février 1911. Le navire a été lancé le 29 août 1912 par l'épouse de l'amiral Sir Reginald Henderson . Sydney a été achevé le 26 juin 1913 et mis en service dans la RAN ce jour-là. Au moment de la bataille, le capitaine John Glossop était en charge du navire, avec 434 personnes à bord.
SMS Emden
L'Emden était un croiseur de la classe Dresde . Le navire avait un déplacement de 3364 tonnes à charge normale, mesurait 118 mètres (387 pieds) de long, avait un faisceau de 13,4 mètres (44 pieds) et un tirant d'eau de 5,3 mètres (17 pieds). Le croiseur léger avait une vitesse maximale de 24,5 nœuds (45,4 km/h ; 28,2 mph). Le navire était armé de dix canons SK L / 40 de 10,5 cm (4,1 pouces) dans des montages simples et transportait deux tubes lance-torpilles.
Emden a été construit à Danzig par Kaiserliche Werft Danzig . Le navire est mis en chantier le 6 avril 1906, lancé le 26 mai 1908 et mis en service le 10 juillet 1909. Au moment de la bataille, le croiseur est sous le commandement de Karl von Müller , avec 316 personnes à bord.
Contexte et introduction
Avant la Première Guerre mondiale, Emden opérait dans le cadre de l' escadron allemand d'Asie de l'Est . Peu de temps après le début de la guerre, la menace du croiseur de bataille australien HMAS Australia , ainsi que la probabilité que le Japon rejoigne les Alliés, ont incité l'escadron allemand à se diriger vers l'océan Pacifique, comme première étape d'une retraite vers l'Allemagne. Contrairement au reste de la force, l' Emden , sur la suggestion de von Müller, reçut l'ordre de se diriger vers l'océan Indien et de commencer une campagne de raids, car il s'agissait du navire le plus moderne de l'escadron d'Asie de l'Est. Au cours des deux mois suivants, le navire allemand a capturé ou coulé 25 navires civils, bombardé Madras et détruit le croiseur protégé russe Zhemchug et le destroyer français Mousquet à Penang . Au cours de ces deux mois, aucun membre du personnel d' Emden n'a été tué. À un moment donné au cours du déploiement, un faux quatrième entonnoir a été érigé pour déguiser l' Emden en croiseur britannique, en particulier le HMS Yarmouth . L'historien militaire George Odgers a décrit les activités d' Emden comme "l'une des carrières les plus audacieuses de destruction maritime de l'histoire navale". Conscient des efforts croissants pour retrouver son navire, von Müller a choisi la station sans fil de Direction Island comme prochaine cible, dans l'espoir qu'en plus d'entraver les communications entre l'Australie et le Royaume-Uni, sa désactivation entraverait les efforts de coordination des recherches. pour Emden (qui à ce stade comprenait seize navires de guerre de cinq nations alliées), et les éloigner de la route maritime Aden-Inde, où il avait l'intention d'opérer ensuite Emden . Elle était soutenue par Buresk , un charbonnier britannique qui avait été capturé le 27 septembre. Bien qu'opérant de manière indépendante à l'époque sous la direction d'un équipage de prix , Emden s'était arrangé pour transmettre un signal convoquant le charbonnier aux îles Cocos, permettant au croiseur de faire le plein avant de se diriger vers l'ouest.
En octobre 1914, le Sydney et le navire jumeau HMAS Melbourne sont chargés d'escorter le premier convoi de soldats australiens et néo-zélandais en direction de l'Égypte. À l'origine, le croiseur blindé japonais Nisshin devait faire partie de la force du convoi, mais il s'est échoué le 12 octobre et Sydney a été affecté à sa place. Les deux croiseurs ont navigué vers Albany, en Australie occidentale , où ils ont rencontré le convoi de 36 navires et les deux autres escortes, le croiseur blindé britannique HMS Minotaur et le croiseur de bataille japonais Ibuki . Sydney , Melbourne , Minotaur et les 36 navires marchands ont quitté Albany le 1er novembre, en direction de Colombo ; Ibuki s'était détourné vers Fremantle pour récupérer deux autres transports, et avait rattrapé deux jours plus tard. Le 8 novembre, le Minotaure quitta le convoi avec l'ordre de soutenir les opérations contre l'Afrique du Sud-Ouest allemande , car la destruction de l'escadron de l'Atlantique Sud à la bataille de Coronel laissa à la fois l'expédition et l' Union sud-africaine exposées aux attaques navales. Après le départ du croiseur, Melbourne a été désigné comme navire de tête du convoi.
Bataille
Capture de station sans fil
Dans la nuit du 8 au 9 novembre, Emden a navigué vers Direction Island . A 06h00 le 9 novembre, le navire a jeté l'ancre dans la lagune de Cocos, a déployé une pinasse à vapeur (pour remorquer une équipe de débarquement de 50 hommes dans deux bateaux, dirigée par le premier officier d' Emden , Hellmuth von Mücke , à terre), et a transmis la sommation codée pour Buresk . Le navire a été repéré par du personnel en congé à la station câblée et sans fil, et bien que le navire ait été initialement soupçonné d'être Minotaure , le médecin de la station a observé que l'entonnoir le plus en avant était faux et a informé le surintendant Darcy Farrant qu'il pourrait s'agir d' Emden dans la baie. Farrant a ordonné au télégraphiste de service (déjà alerté par le signal codé de l'Allemand) de commencer à transmettre un appel de détresse par radio et par câble. Emden a pu brouiller le signal sans fil peu de temps après son début, tandis que l'appel de détresse par câble s'est poursuivi jusqu'à ce qu'un groupe armé fasse irruption dans la salle de transmission. Minotaure a entendu l'appel sans fil et a reconnu, mais von Müller n'était pas inquiet, car la force du signal indiquait que Minotaure était à au moins 10 heures de route. Von Mücke a ordonné à Farrant de remettre les clés des bâtiments de la station et de toutes les armes, que le surintendant a remises, ainsi que la nouvelle que le Kaiser avait annoncé des récompenses pour les actions d' Emden à Penang.
Après avoir pris le contrôle de la station et de ses 34 employés, le personnel allemand a brisé l'équipement de transmission et sectionné deux des trois câbles sous-marins de la station, ainsi qu'un câble factice. Ils ont également abattu le mât principal sans fil; bien qu'ayant pris soin à la demande du personnel de ne pas endommager le court de tennis de la station, le mât s'est posé sur une cache de scotch whisky . Vers 09h00, les vigies d' Emden ont vu de la fumée provenant d'un navire qui approchait. Initialement supposé être Buresk , à 09h15, il avait été identifié comme un navire de guerre en approche, supposé être le HMS Newcastle ou un autre navire d'un millésime similaire. Alors qu'Emden se préparait pour la bataille, plusieurs signaux ont été envoyés à l'équipe à terre pour se dépêcher, mais à 09h30, le raider a dû lever l'ancre et naviguer pour rencontrer le navire hostile qui approchait, laissant l'équipe de von Mücke derrière malgré tous leurs efforts pour rattraper.
Le convoi ANZAC, positionné à 80 kilomètres (50 mi) au nord-est des îles Cocos, a entendu l'appel codé de Buresk , puis l'appel de détresse de Direction Island. Croyant que le navire non identifié était Emden ou Königsberg (qui serait également en fuite dans la région), le capitaine de Melbourne , Mortimer Silver, ordonna à son navire de faire route à toute vitesse et de virer vers Cocos. Silver s'est rapidement rendu compte qu'en tant que commandant de l'escorte du convoi, il devait rester avec les navires de troupes, et il a ordonné à contrecœur à Sydney de se détacher. Ibuki leva son enseigne de combat et demanda la permission de suivre Sydney , mais le navire japonais reçut l'ordre de rester avec le convoi. À 09h15, Sydney a repéré Direction Island et le navire attaquant. Confiant de pouvoir distancer, distancer et dépasser le navire allemand, Glossop ordonna au navire de se préparer à l'action. Il a convenu avec son officier d'artillerie d'ouvrir le feu à 9 500 verges (8 700 m): bien à portée de tir de Sydney , mais en dehors de la portée supposée des canons d' Emden .
Combat
Emden a été le premier à tirer à 09h40 et a marqué des coups sûrs lors de sa quatrième salve: deux obus ont explosé près du poste de contrôle arrière et détruit les télémètres arrière , tandis qu'un troisième a percé le télémètre avant et à travers le pont sans exploser. Ces tirs ont atterri à une distance d'environ 10 000 verges (9 100 m); l'élévation de 30 degrés de ses canons principaux lui a permis de tirer beaucoup plus loin que les estimations britanniques. Von Müller a reconnu que son succès dans la bataille obligeait Emden à faire autant de dégâts que possible avant que l'autre navire ne riposte, mais malgré la forte cadence de tir des Allemands au cours des dix minutes suivantes (à des points atteignant une salve toutes les six secondes), l'angle élevé des canons et le profil étroit présenté par Sydney signifiaient que seuls quinze obus ont touché le navire de guerre australien, dont seulement cinq ont explosé. En plus des télémètres, des dommages ont été subis par le canon S2 lorsqu'un impact à proximité a envoyé des éclats d'obus chauds dans l'équipage du canon, puis a enflammé des charges de cordite stockées à proximité pour le combat, et un autre obus a explosé dans un pont de mess avant. Quatre marins ont été tués et seize autres blessés; les seules victimes à bord de Sydney pendant tout l'engagement.
Sydney a tenté d'ouvrir l'écart entre les deux navires alors qu'elle ouvrait le feu. Cela a été entravé par la perte des deux télémètres , nécessitant que chaque montage soit ciblé et tiré localement. Les deux premières salves ont manqué, mais deux obus de la troisième ont frappé : l'un explosant dans le bureau sans fil d' Emden , l'autre par le canon avant des Allemands. Des tirs nourris de Sydney ont endommagé ou détruit l' appareil à gouverner, les télémètres et les canaux vocaux des tourelles et de l'ingénierie d' Emden , et ont assommé plusieurs canons. La cheminée avant passe par-dessus bord, puis le mât de misaine tombe et écrase le pont avant. Un obus de Sydney a atterri dans la salle de munitions arrière d' Emden , et les Allemands ont dû l'inonder ou risquer une explosion massive.
Vers 10 h 20, les manœuvres des deux navires les amènent à moins de 5 500 verges (5 000 m), et Glossop en profite pour ordonner un tir de torpille. La torpille n'a pas réussi à couvrir la distance et a coulé sans exploser. Le navire australien a accéléré et s'est tourné vers tribord pour que les canons qui n'avaient pas encore tiré puissent s'engager. Emden a égalé le virage de Sydney , mais à ce stade, le deuxième entonnoir avait été dynamité et il y avait un incendie dans la salle des machines. De plus, environ la moitié du personnel du croiseur avait été tué ou blessé, et l'abandon de l'équipe d'attaque sur Direction Island signifiait qu'il n'y avait pas de réserves pour les remplacer. À 11h00, un seul des canons d' Emden tirait encore. Lorsque le troisième entonnoir est passé par-dessus bord, Emden s'est retrouvée plus près de l'île North Keeling et von Müller a ordonné au navire de s'échouer là-bas, dans l'espoir d'éviter de nouvelles pertes de vie. Emden s'est échoué vers 11h20, moment auquel Sydney a cessé le feu. Après que Sydney ait contacté le convoi pour signaler " Emden échoué et fini ", les soldats à bord des navires de troupes ont obtenu une demi-journée de congé de devoirs et d'entraînement pour célébrer.
Après l' échouage d' Emden
Sydney se tourna alors pour poursuivre et capturer Buresk , qui était arrivé à l'horizon pendant la bataille. Le croiseur a rattrapé peu après 12h00 et a tiré un coup de semonce, mais en se rapprochant de Buresk , Sydney a découvert que le charbonnier avait déjà commencé à saborder . Sydney récupère l'équipe d'arraisonnement et l'équipage de Buresk , tire quatre obus pour hâter le naufrage du charbonnier, puis une fois submergé, rebrousse chemin vers l'île North Keeling.
Le croiseur australien a atteint Emden vers 16h00. L' enseigne de bataille des Allemands flottait toujours, généralement un signe qu'un navire a l'intention de continuer à se battre. Sydney a signalé "Vous rendez-vous?" dans le code international par les feux et le hissage du drapeau. Le signal n'a pas été compris et Emden a répondu par "Quel signal? Aucun livre de signaux". L'instruction de se rendre a été répétée par Sydney en code morse simple , puis après qu'il n'y ait pas eu de réponse, le message "Avez-vous reçu mon signal?" a été envoyé. En l'absence de réponse et en supposant qu'Emden pouvait encore potentiellement tirer, lancer des torpilles ou utiliser des armes légères contre des équipes d'arraisonnement, Glossop ordonna à Sydney de tirer deux salves sur le navire naufragé. Cette attaque a tué 20 soldats allemands. L'enseigne a été abattue et brûlée, et un drap blanc a été hissé sur le pont arrière en guise de drapeau de reddition . Au cours de la bataille, 130 membres du personnel à bord d' Emden ont été tués et 69 ont été blessés, dont quatre sont morts des suites de leurs blessures.
Glossop a reçu l'ordre de vérifier l'état de la station de transmission et est parti avec Sydney pour le faire, après avoir envoyé un bateau avec l' équipage de Buresk à Emden avec des fournitures médicales et un message indiquant qu'ils reviendraient le lendemain. En plus de vérifier sur l'île de Direction, il y avait aussi la possibilité qu'Emden et Königsberg aient opéré ensemble et que le deuxième navire s'approche pour récupérer le groupe d'attaque de l'île, ou poursuive le convoi de troupes; par conséquent, Sydney ne pouvait pas prêter assistance aux survivants d' Emden tant que ces menaces n'étaient pas passées. Il était trop tard pour atterrir sur Direction Island, alors le croiseur passa la nuit à patrouiller dans les îles et s'approcha de la station sans fil le lendemain matin. A leur arrivée, les Australiens apprirent que les Allemands s'étaient échappés la veille au soir dans une goélette réquisitionnée. Sydney embarqua le médecin de l'île et deux assistants, puis se dirigea vers North Keeling Island.
Conséquences
Le croiseur australien a atteint l'épave d' Emden à 13h00 le 10 novembre. Après avoir envoyé un officier pour recevoir l'assurance que les Allemands ne se battraient pas, Glossop a commencé une opération de sauvetage. Le transfert des survivants allemands d' Emden à Sydney a pris environ cinq heures, avec la difficulté de transférer tant de blessés, une mer agitée et la surpopulation à bord du croiseur australien. Les deux médecins australiens à bord de Sydney et le personnel médical de Direction Island ont travaillé de 18h00 le 10 novembre à 04h30 le lendemain matin pour répondre aux besoins médicaux les plus urgents, en donnant la priorité aux survivants d' Emden . Certains des Allemands avaient nagé à terre après l'échouage, et la difficulté de les récupérer de la plage dans l'obscurité signifiait que le sauvetage de la vingtaine de survivants avait été reporté au matin du 11 novembre, bien que du personnel de Sydney et de Buresk ait été envoyé . à terre la veille au soir avec du ravitaillement. La majeure partie du 11 novembre a été consacrée au traitement de cas moins urgents ; le personnel de Direction Island a quitté le navire vers midi, et le chirurgien du navire d' Emden , qui avait auparavant été incapable d'aider en raison du choc et du stress de s'occuper de tant de blessés de la fin de la bataille jusqu'au retour de Sydney , avait suffisamment récupéré à ce stade. pour assister en tant qu'anesthésiste .
Le 12 novembre, le croiseur auxiliaire Empress of Russia est arrivé et la majorité du personnel allemand (à l'exclusion des officiers et de ceux qui étaient trop blessés pour être déplacés) a été transféré pour être transporté à Colombo. Sydney a rattrapé le convoi ANZAC à Colombo le 15 novembre. Il n'y a pas eu de célébrations du succès de Sydney lorsque le croiseur est entré dans le port : Glossop avait signalé à l'avance pour demander que les marins et les soldats à bord des navires de guerre et des transports s'abstiennent d'applaudir, par respect pour les blessés allemands transportés à bord.
Après la défaite d' Emden , le seul navire de guerre allemand dans le bassin de l'océan Indien était le SMS Königsberg ; le croiseur avait été bloqué dans la rivière Rufiji en octobre et y était resté jusqu'à sa destruction en juillet 1915. L'Australie n'était plus sous la menace directe des puissances centrales et de nombreux navires de la RAN désignés pour la défense de la nation pouvaient être déployés en toute sécurité. autres théâtres. Au cours des deux années suivantes, des convois de troupes d'Australie et de Nouvelle-Zélande vers le Moyen-Orient ont navigué sans escorte navale, libérant davantage les ressources alliées. La situation a persisté jusqu'à ce que les pillards Wolf et Seeadler commencent leurs opérations dans la région en 1917.
Emden
Von Müller et un petit groupe d'officiers furent envoyés à Malte et emprisonnés à la caserne de Verdala . Le reste du personnel a été emmené en Australie et placé dans des camps de prisonniers de guerre à Holsworthy , Trial Bay et Berrima . Cinq marins, souffrant à long terme de blessures et d'amputations, sont rapatriés en Allemagne en 1916.
Von Müller a reçu la Croix de fer , première classe pour la bataille. Le Kaiser a annoncé la construction d'un nouvel Emden le 15 novembre, qui porterait une croix de fer sur son arc. Un croiseur de classe Königsberg établi en 1914 a été nommé SMS Emden une fois achevé en 1916, et construit avec une croix de fer montée sur sa tête de tige.
Peu de temps après la bataille, le croiseur auxiliaire Empress of Japan a visité l'épave pour récupérer les journaux de signalisation d' Emden . En 1915, une société japonaise a proposé que le navire soit réparé et renfloué, mais une inspection par le HMAS Protector a conclu que les dommages causés par les vagues à Emden rendaient une telle opération irréalisable. En 1919, il y avait des rapports que l'épave avait disparu. L'épave a finalement été démolie in situ au début des années 1950 par une société de sauvetage japonaise; des parties du navire restent éparpillées dans la zone.
Sidney
Après avoir terminé ses fonctions d'escorte, le navire australien a été déployé à la station Amérique du Nord et Antilles pendant dix-huit mois, puis a passé le reste de la guerre attaché à la Grande Flotte britannique . Lors de la reddition de la flotte allemande de haute mer , en novembre 1918, Sydney est chargé d'escorter le nouvel Emden .
Sydney est resté en service jusqu'en 1928 et a été démantelé en 1929. Pour la bataille, Sydney a reçu l' honneur de bataille " Emden 1914 ". C'était le premier honneur pour une action de navire unique décerné à un navire RAN, et l'un des trois seuls décernés à un navire du Commonwealth britannique au cours du 20e siècle. Glossop a été nommé Compagnon de l'Ordre du Bain .
Débarquement
Après avoir été abandonnée, l'équipe à terre allemande est retournée à Direction Island, a placé le territoire sous la loi martiale allemande et a installé des armes sur la plage pour s'opposer à un éventuel débarquement. Ils ont été témoins des premières étapes de la bataille, mais au moment où les combattants ont disparu de la vue, il était clair qu'Emden avait été gravement endommagé, et si elle survivait, la priorité de von Müller serait de se diriger vers un port neutre pour effectuer des réparations. Peu susceptible de tenir la plage contre des navires de guerre alliés enquêtés, von Mücke a décidé de réquisitionner la goélette de 97 tonnes Ayesha , qui avait été ancrée dans le lagon, et de tenter de naviguer vers les Indes orientales néerlandaises neutres . Avec l'aide volontaire du personnel de la station, les Allemands ont chargé Ayesha avec la moitié des vivres de l'île, puis ont remorqué la goélette hors du lagon avec la vedette à vapeur ce soir-là.
La goélette a d'abord navigué vers Padang , où elle a été escortée au port le 27 novembre par le destroyer néerlandais Lynx et n'a été autorisée à rester que sous des conditions strictes, afin que les Pays-Bas puissent maintenir leur position de neutralité . Avec la menace qu'Ayesha serait saisie par les autorités néerlandaises, von Mücke sortit la goélette dans la nuit du 28 novembre et se dirigea vers un point de rendez-vous qu'il avait annoncé aux navires marchands allemands qui s'abritaient à Padang. Le 14 décembre, le cargo Choising arrive au rendez-vous et les Allemands sont accueillis à bord. Choising les livra à Hodeida le 9 janvier 1915. Après un manque d'aide et des retards importants, von Mücke fit marcher ses forces vers Sana'a , arrivant le 6 février 1915. Après une autre série de retards déguisés en hospitalité, les Allemands retournèrent à Hodeida, a embauché deux sambuks de 14 mètres (46 pieds) et a navigué vers le nord le long de la côte le 14 mars. Trois jours plus tard, un sambuk s'est échoué sur un récif de corail, puis a coulé sans équipage perdu. En atteignant Al Qunfudhah , von Mücke a loué un plus gros navire, puis a navigué vers Al Lith , où l'un des Allemands est mort du typhus . Les Allemands se sont dirigés par voie terrestre vers Djeddah avec un groupe de gardes turcs et arabes et ont été contraints de mener des batailles en cours contre des pillards bédouins à partir du 30 mars. Deux autres Allemands ont été tués et un troisième blessé avant qu'une force de secours n'arrive pour les escorter à Djeddah. Un autre sambuk affrété a emmené le groupe à Al Wajh , où il est arrivé le 29 avril. Ils ont été escortés jusqu'au chemin de fer du Hejaz , puis se sont rendus à Constantinople , faisant rapport à l'amiral allemand qui y était stationné le 23 mai.
Dans la culture populaire
How We Fought the Emden (1915) et The Exploits of the Emden (1928) étaient deuxfilms muets australiens illustrant la bataille et les événements qui l'ont précédée.
En 2010, le réalisateur allemand Berengar Pfahl a commencé à travailler sur Die Männer der Emden ( The Emden Men ), un film basé sur l'histoire des 50 marins allemands laissés sur Direction Island et de leur voyage de retour. Une grande partie du tournage a eu lieu au Sri Lanka, avec le yacht de luxe Raja Laut utilisé pour représenter la goélette Ayesha . Le film est sorti en 2012.
Citations
Références
Livres
- Basstock, John (1975). Navires de guerre australiens . Cremorne, Nouvelle-Galles du Sud : Angus et Robertson. ISBN 0207129274. OCLC 2525523 .
- Carlton, Mike (2013). Première Victoire : 1914 . Australie : William Heinemann. ISBN 978-1-74275-763-6.
- Cassells, Vic (2000). Les navires capitaux : leurs batailles et leurs insignes . East Roseville, Nouvelle-Galles du Sud : Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594 .
- Forstmeier, Friedrich (1972). "SMS Emden, Petit Croiseur Protégé 1906–1914". À Preston, Antony (éd.). Profil du navire de guerre 25 . Windsor, Royaume-Uni : Publications de profils. p. 1–24.
- Cadre, Tom (2004). No Pleasure Cruise: L'histoire de la Royal Australian Navy . Crows Nest, Nouvelle-Galles du Sud : Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4. OCLC 55980812 .
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, éd. (1985). Tous les navires de combat du monde de Conway: 1906–1921 . Annapolis : Presse de l'Institut naval. ISBN 0-87021-907-3. OCLC 12119866 .
- Gröner, Erich (1982). Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945 (en allemand). Vol. I. Bernard & Graefe. ISBN 3-7637-4800-8. OCLC 157015400 .
- Gröner, Erich (1990). Navires de guerre allemands : 1815–1945 . Annapolis, MD : Presse de l'Institut naval. ISBN 0-87021-790-9.
- José, Arthur W. (1941) [1928]. La Marine royale australienne 1914-1918 . L'histoire officielle de l'Australie pendant la guerre de 1914-1918. Vol. IX (9e éd.). Sydney, Nouvelle-Galles du Sud : Angus et Robertson. OCLC 215763279 .
- Odgers, George (1994). Diggers: L'armée, la marine et l'armée de l'air australiennes dans Eleven Wars . Vol. 1. Londres : Lansdowne. ISBN 978-1-86302-385-6. OCLC 31743147 .
- Stevens, David (2001). "Première Guerre mondiale". Dans Stevens, David (éd.). La Marine royale australienne . L'histoire australienne du centenaire de la défense . Vol. III. Melbourne du Sud, VIC : Presse d'Université d'Oxford. ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095 .
- von Mücke, Hellmuth (2000). L'aventure Emden-Ayesha: Raiders allemands dans les mers du Sud et au-delà, 1914 . Annapolis, MD : Presse de l'Institut naval. ISBN 1-55750-873-9.
Articles de presse
- Fernando, Susitha R. (3 août 2011). "Lieux du monde fabriqués à Lanka" . Le Sunday Times . Sri-Lanka . Récupéré le 18 janvier 2012 .
Liens externes
- " Cocos " - un blog présentant des entrées de journal du marin du HMAS Sydney Richard Horne , y compris un récit de première main de la bataille de Cocos
- Direction Island Cable Station et la bataille de Cocos - Histoire de la page Atlantic Cable & Undersea Communications avec description, photos et liens vers des détails sur les câbles de la station