Benelli Tornado Tre 900 - Benelli Tornado Tre 900

Benelli Tornado Tre
Benelli Tornado 01.jpg
2001 Tornado Tre 900 LE, # 150 sur 150 construit, au salon de la moto et du scooter , National Exhibition Centre , Birmingham, West Midlands
Fabricant Benelli
Assemblée Pesaro , Italie
Classe Vélo de sport
Moteur Quatre temps, 898 cm3, triple came en ligne, 12 soupapes
Alésage / course 88 x 49,2 millimètres
Ratio de compression 11,0: 1
Type d'allumage Electronique, SAGEM
Transmission 6 vitesses
Type de cadre Double longeron en acier et alliage d'aluminium, avec moteur comme élément sollicité
Suspension Avant: fourche inversée Marzocchi double 50 mm
Arrière: bras oscillant asymétrique en fonte d'aluminium, simple Extreme Tech
Freins Avant: frein à disque double de 320 millimètres (13 pouces) , avec étrier Brembo à 4 pistons
Arrière: frein à disque simple de 240 millimètres (9,4 pouces), avec étrier Brembo à 4 pistons
Pneus Avant: 120 / 70-17
Arrière: 180 / 55-17
Râteau , sentier 23,5 °
Empattement 1419 millimètres
Dimensions L : 2,039 millimètres (80,3 pouces)
W : 717 millimètres (28,2 pouces)
H : 1,153 millimètres (45,4 pouces)
Hauteur du siège 810 millimètres
Poids 198 kilogrammes (437 lb) ( sec )
Capacité de carburant 18 litres (4,0 gal imp; 4,8 gal US)
Consommation de carburant 41 milles par gallon impérial (6,9 L / 100 km; 34 mi / gal- US )
Modèle début 2003 Tornado Tre 900
Modèle 2005 Tornado Tre 900 RS

La Benelli Tornado Tre 900 était une moto fabriquée de 2002 à 2014 par Benelli de Pesaro , en Italie . Le dernier modèle a été désigné comme le Tornado Tre 903.

Contexte

En 1973, Benelli et son concurrent Moto Guzzi ont été acquis par l' industriel argentin Alejandro de Tomaso . Bien que techniquement avancées, les motos Benelli des années 1980 ont été en proie à des problèmes, et ainsi en 1988, les entreprises ont été fusionnées pour créer "Guzzi Benelli Moto SpA", avec l'arrêt de la production Benelli et les usines de production de Pesaro vendues.

Après une tentative infructueuse de relance de la marque sous Giancarlo Selci en 1989, Andrea Merloni a acheté en 1995 les droits de la marque Benelli à de Tomaso. Ayant besoin d'un modèle de relance, il a noté le succès de John Bloor dans la relance de Triumph Motorcycles Ltd , et a donc informé une équipe de conception de construire une moto styliste et exclusive autour d'un moteur distinctif à trois cylindres de 1000 cm3.

Production

La nouvelle société Benelli a présenté un modèle au design époustouflant au salon de la moto de Milan en 1999, qui combinait des éléments angulaires et incurvés. Abritant un moteur trois cylindres de 900 cm3, le moteur faisait également partie du cadre stressé des motos. Le moteur a été délibérément placé assez bien en avant pour maintenir la roue avant abaissée lors de l'accélération, mais comme cela laissait peu d'espace pour le radiateur, il a été placé sous le plateau de siège arrière, ce qui a donné une position de conduite élevée. Cela signifiait également que le flux d'air était restreint autour du radiateur, ce qui nécessitait de placer deux ventilateurs électriques de couleur jaune sous le siège arrière, ce qui devenait une vue arrière distincte de la moto. La position de conduite mains baissées / bum-up qui en résulte, bien que familièrement italienne, a amené les premiers testeurs à remettre en question la durée de toute conduite sur de longues distances, en plaçant beaucoup de poids sur les poignets du pilote et en stressant le dos allongé.

En 2001 , l' ancien australien Superbike champion Peter Goddard a signé sur pour accélérer la phase de développement, avec les premiers modèles de production à se détacher des nouvelles Pesaro à base des lignes de production en 2002.

Alors que la moto se procurait un certain nombre de composants auprès de divers fabricants italiens historiques ( Brembo , Marzocchi , etc.), l'électronique était co-sourcée du même fabricant que celui de la triple Triumph Daytona 955i de 1000 cm3 , de la société française SAGEM . En raison des réglementations de l'Union européenne sur les émissions, qui sont entreprises avec un test du moteur tournant à 3500 tr / min, comme beaucoup de motos de l'époque, les deux modèles ont subi une «baisse» distincte de la puissance à ce stade pour leur permettre de passer clairement le test. Combiné à un système de cartographie de gestion de l'injection de carburant féroce, le vélo avait tendance à avoir une réponse de pointe. Le développement interne ultérieur et continu a guéri une grande partie de cela rapidement, ainsi que les nouveaux injecteurs à partir des modèles 2004.

Production

Les premiers modèles souffraient à la fois de prix élevés, d'une mauvaise cartographie de l'injection de carburant et d'une faible fiabilité. Vendu en tant que modèle haut de gamme, les concessionnaires étaient peu nombreux et le support de l'usine n'était pas idéal au début de la production, ce qui signifie que les clients ont été invités à effectuer un certain nombre de visites récurrentes au garage. En conséquence, les ventes ont été lentes et les prix de seconde main ont chuté rapidement en raison de problèmes de fiabilité des propriétaires.

L'un des premiers problèmes courants concernait le panier d'embrayage qui a finalement été remplacé sous garantie. L'engrenage intermédiaire a été renforcé et la concentricité améliorée. Cependant, le problème s'est ensuite déplacé vers la partie la plus faible suivante, l'arbre d'entraînement de l'alternateur / engrenage Z25, qui, dans des cas extrêmes, pourrait se briser au niveau d'un trou de lubrification. Elle se manifestait couramment dans la variante 1130 du moteur, comme une difficulté à démarrer le moteur à chaud. La cause principale du problème d'entraînement de l'embrayage / de l'alternateur était la dilatation thermique, qui réduisait les jeux du Z25 / du pignon intermédiaire au négatif. La solution consistait à améliorer la concentricité des engrenages de l'arbre d'entraînement intermédiaire d'embrayage et d'alternateur, et d'augmenter leur jeu. Dans le même temps, la méthode de fixation du moyeu d'entraînement de l'alternateur est passée d'une rondelle frein à une rondelle Belleville pour empêcher le boulon de se desserrer en raison du cycle thermique.

Avec ces changements, la fiabilité du moteur s'est améliorée pour atteindre ou dépasser ses pairs.

Le développement continu de la cartographie d'injection de carburant a également amélioré la maniabilité.

Des modèles

Le modèle de base de lancement Tornado Tre, également appelé le "biposto", a été rapidement suivi par 150 unités de la Tornado Novocento LE, pour homologuer un modèle de base approprié pour le championnat du monde Superbike . Semblable au bisposto de base, il comportait en outre une carrosserie et un réservoir en fibre de carbone , des roues légères en magnésium et une suspension Ohlins .

En 2004, Benelli a caressé le moteur pour créer le nouveau Benelli Tornado Tre 1130 , qui développait désormais 161 chevaux au frein (120 kW), défiant la hiérarchie italienne établie de Ducati .

Voir également

Les références

Liens externes