Bentley Vitesse 8 - Bentley Speed 8
Catégorie | LMGTP | ||||||||
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Spécifications techniques | |||||||||
Châssis | La fibre de carbone et d' aluminium en nid d' abeilles monocoque , arceau de carbone intégrées à la structure du toit | ||||||||
Suspension (avant) | Double triangles indépendants , poussoirs, barre de torsion , amortisseurs télescopiques | ||||||||
Suspension (arrière) | Double triangles indépendants , poussoirs, barre de torsion , amortisseurs télescopiques | ||||||||
Moteur | Audi / Bentley 4,0 litres de 90 degrés V8 bi-turbo , moteur central , monté longitudinalement | ||||||||
Transmission | Bentley Xtrac manuelle séquentielle à 6 vitesses avec actionnement pneumatique Megaline | ||||||||
Pneus | Dunlop 2001-2002, Michelin radial 2003 | ||||||||
Historique de la compétition | |||||||||
Participants notables | Bentley | ||||||||
Pilotes notables |
Tom Kristensen , Guy Smith , Rinaldo Capello , Martin Brundle , Mark Blundell , Eric van de Poele , Johnny Herbert , David Brabham |
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Début | EXP Vitesse 8 2001 & Vitesse 8 2003 | ||||||||
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Championnats des constructeurs | Rien | ||||||||
Championnats des pilotes | Rien |
La Bentley Speed 8 (développée à partir de la Bentley EXP Speed 8 ) était une voiture de course Le Mans Prototype lauréate d' un prix Autosport qui a été conçue par Peter Elleray . L' EXP Speed 8 a fait ses débuts aux 24 Heures du Mans en 2001 et a remporté la course en 2003 . Il a une forte ressemblance et partage certaines technologies avec l' Audi R8C , qui n'avait couru qu'une seule fois avant qu'Audi abandonne le projet pour se concentrer sur l' Audi R8 dominante . L'EXP Speed 8 a marqué le retour de Bentley à la course après une absence de 73 ans.
Développement
Toute la conception, le développement et la fabrication de la Bentley ont été réalisés par la société anglaise Racing Technology Norfolk (RTN), située à Norfolk, au Royaume-Uni, anciennement TOM'S GB. Le concepteur en chef était Peter Elleray . Les opérations de la voiture ont été gérées par Audi Sport UK , opérant sous le nom de Team Bentley.
Le moteur de l' Audi R8 , un V8 de 3,6 litres avec turbocompresseur ( Honeywell Turbo Technologies ), a été utilisé comme groupe motopropulseur initial en 2001. La boîte de vitesses à six vitesses n'était pas non plus l' unité Ricardo typique de la R8, mais plutôt une unité personnalisée développée par Xtrac . Bentley a également choisi de rouler avec des pneus Dunlop au lieu des Michelin utilisés par Audi.
Après sa première année de compétition, le V8 d'origine Audi a été modifié pour mieux s'adapter à l'EXP Speed 8. Cela a vu le moteur passer à 4,0 litres, produisant environ 600 ch . Cela conduira finalement Bentley à redessiner la voiture pour 2003, conduisant au changement de nom pour simplement Speed 8. L'avant plat a été remplacé par un crash box surélevé pour un nez, tandis que des vallées profondes couraient entre le nez et les ailes. Cela nécessitait l'ajout d'une grande carrosserie horizontale entre le nez et les ailes pour envelopper les bras de suspension du Speed 8. Le cockpit serait également conique pour permettre une meilleure circulation de l'air vers l'aile arrière. Bentley a également décidé de passer aux pneus Michelin pour sa campagne 2003.
Histoire de course
En 2001, Bentley est revenu à la célèbre course des 24 Heures du Mans , après un écart de 68 ans , pour une campagne planifiée de trois ans avec l'EXP Speed 8 dans la catégorie LMGTP à cockpit fermé. Au cours de sa course, les Bentley étaient les seules voitures à courir dans la catégorie LMGTP. Deux voitures étaient engagées, l'une se classant troisième derrière une paire d' Audi R8 . L'autre voiture a malheureusement abandonné après une forte course sous la pluie en raison d'un incendie qui a poussé le pilote à abandonner la voiture. Bentley est revenu en 2002, en utilisant son nouveau moteur plus gros, exécutant maintenant une seule entrée comme banc d'essai pour la Speed 8 évoluée en 2003. La voiture a réussi la quatrième place, encore une fois derrière seulement les R8.
Pour 2003 , Bentley a décidé que leur nouvelle Speed 8 évoluée aurait besoin d'essais compétitifs afin de se préparer à une victoire globale au Mans. La paire de voitures neuves était donc engagée aux 12 Heures de Sebring de l' American Le Mans Series . Malgré le départ en fond de peloton en raison d'une infraction aux règles en qualifications, les deux voitures se sont rapidement frayées un chemin à travers le peloton. Les Bentley ont pu prendre les troisième et quatrième places, derrière l'usine et une R8 privée.
De retour au Mans avec l'aide de Joest Racing , une Bentley s'élançait de la pole position. En l'absence de l'équipe d'usine Audi, les deux voitures ont pu mener presque tout l'événement, avec la n°7 devant la n°8, qui a eu quelques problèmes électriques pendant la course. Après 377 tours, la Bentley n°7 a franchi avec succès le drapeau à damier, suivie de la voiture sœur à deux tours de là. Cela a permis au groupe Volkswagen de remporter sa quatrième victoire consécutive au Mans, partagée entre les marques Audi et Bentley. C'était la dernière victoire au Mans pour une voiture à cockpit fermé jusqu'à la victoire de Peugeot en 2009.
Après Le Mans, le programme Bentley s'est terminé, le châssis no. 002-3 a couru pour la dernière fois à Road America en 2007 avant la vente aux enchères RM Monterey 2012.
Une Bentley Speed 8 2003 a participé au Goodwood Festival of Speed 2013.
Un châssis 2001 Bentley Speed 8 no. 002-3 a été vendu à un collectionneur japonais, puis il a ensuite été vendu à un collectionneur américain où il se trouve aujourd'hui (en 2009), et a été vendu aux enchères RM Monterey 2012 pour 2 530 000 $ US. Elle reste la seule voiture en dehors de la propriété de Bentley.
24 Heures du Mans
Année | Participant | # | Conducteurs | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
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2001 | Équipe Bentley | 7 |
Martin Brundle Stéphane Ortelli Guy Smith |
LMGTP | 56 | Ret | Ret |
8 |
Andy Wallace Butch Leitzinger Eric van de Poele |
LMGTP | 306 | 3e | 1er | ||
2002 | Équipe Bentley | 8 |
Andy Wallace Eric van de Poele Butch Leitzinger |
LMGTP | 362 | 4e | 1er |
2003 | Équipe Bentley | 7 |
Rinaldo Capello Tom Kristensen Guy Smith |
LMGTP | 377 | 1er | 1er |
8 |
Mark Blundell David Brabham Johnny Herbert |
LMGTP | 375 | 2e | 2e |
12 Heures de Sebring
Année | Participant | # | Conducteurs | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | Équipe Bentley | 7 |
Rinaldo Capello Tom Kristensen Guy Smith |
LMGTP | 362 | 4e | 2e |
8 |
Mark Blundell David Brabham Johnny Herbert |
LMGTP | 363 | 3e | 1er |
Les références
Liens externes
- Mulsanne's Corner - Entretien avec le designer Bentley Peter Elleray
- Bentley Speed 8 - Vue à 360 degrés de la voiture de course en 3D
Taper | années 90 | années 2000 | années 2010 | années 2020 | |||||||||||||||||||
8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
La possession | Groupe Volkswagen | ||||||||||||||||||||||
Salon | Éperon volant continental | Éperon volant | Éperon volant | ||||||||||||||||||||
Arnage | |||||||||||||||||||||||
Etiquette verte/Etiquette rouge | Arnage R/T | Mulsanne SWB | |||||||||||||||||||||
Arnage RL | ISF Mulsanne | ||||||||||||||||||||||
Coupé | Continental R | Continental GT | Continental GT | Continental GT | |||||||||||||||||||
Continental T | Brooklands Coupé | ||||||||||||||||||||||
Convertible | CGV Continental | CGV Continental | CGV Continental | ||||||||||||||||||||
Azur | Azur | Mulliner Bacalar | |||||||||||||||||||||
SUV | Bentayga | ||||||||||||||||||||||
Code couleur | |||||||||||||||||||||||