S-Bahn de Berlin - Berlin S-Bahn

S-Bahn Berlin

Gare de Berlin Friedrichstrasse , point de passage pour la Stadtbahn et les routes Nord-Süd-Tunnel du S-Bahn de Berlin
Aperçu
Lieu	Berlin
Type de transport	Transport rapide
Nombre de lignes	16
Nombre de gares	168
Achalandage quotidien	1 500 000 (jour de semaine moyen, décembre 2018)
Achalandage annuel	478,1 millions (2018)
Site Internet	S-Bahn Berlin GmbH
Opération
Début de l'exploitation	8 août 1924
Les opérateurs)	S-Bahn Berlin GmbH
Technique
Longueur du système	340 km (211 mi)
Écartement de voie	1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  po) (jauge standard)
Électrification	750 V CC Troisième rail
Vitesse moyenne	39,9 km/h (24,8 mi/h)
Carte du système

v t e S-Bahn de Berlin
Légende
Oranienbourg Lehnitz Borgsdorf Bernau Birkenwerder Bernau-Friedenstal Hohen Neuendorf Zepernick (bei Bernau) Röntgental Bergfelde Schönfließ Strausberg Nord Mühlenbeck-Mönchmühle Ville de Strausberg Hegermühle Hennigsdorf Strausberg Brandebourg Berlin Petershagen Nord Heiligesee Fredersdorf Schulzendorf Neuenhagen Tegel Hoppegarten (Marc) Eichborndamm Birkenstein Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik Brandebourg Berlin Alt-Reinickendorf Mahlsdorf Kaulsdorf Buch Wuhletal Karow Biesdorf Frohnau Ahrensfelde Hermsdorf Allée de Mehrower Waidmannslust Raoul-Wallenberg-Strae Wittenau Marzahn Wilhelmsruh Poelchaustraße Schönholz Wartenberg Rue Wollank Hohenschönhausen Gehrenseestraße Blankenbourg Springpfuhl Pankow-Heinersdorf Friedrichsfelde Est Pankow Lichtenberg Rue Bornholmer Nöldnerplatz Spandau Gesundbrunnen Stresow Pichelsberg Humboldthain Stade olympique Nord-Sud-Tunnel Heerstraße Nordbahnhof Messe Sud Oranienburger Strae Mariage Allée Schönhauser Westhafen Allée Prenzlauer Beusselstrae Greifswalder Strae Jungfernheide Allée Landsberger Extremite ouest Rue Storkower Messe Nord/ICC Frankfurter Allee Friedrichstrae Hauptbahnhof Marché Hackescher Bellevue Alexanderplatz Tiergarten Jannowitzbrücke Jardin zoologique Ostbahnhof Savignyplatz Warschauer Strae Charlottenbourg Westkreuz Ostkreuz Halensee Rummelsburg Hohenzollerndamm Betriebsbahnhof Rummelsburg Heidelberger Platz Karlshorst Bundesplatz Wuhlheide Innsbrucker Platz Köpenick Hirschgarten Brandebourgeois Tor Friedrichshagen Potsdamer Platz Rahnsdorf Anhalter Bahnhof Wilhelmshagen Nord-Sud-Tunnel Berlin Brandebourg Yorckstrae Erkner Julius-Leber-Brücke Schöneberg Südkreuz Tempelhof Hermannstrae Neukölln Grünewald Parc de Treptower Sonnenallee Köllnische Heide Planterwald Friedenau Rue Feuerbach Baumschulenweg Rathaus Steglitz Schöneweide Jardin botanique Lichterfelde Ouest Oberspree Sundgauer Strae Spindlersfeld Zehlendorf Mexikoplatz Johannisthal Schlachtensee Adlershof Nikolassee Altglienicke Wannsee Grünbergallee Rue des prêtres Grünau Sudende Rue de l'Attila Lankwitz Marienfelde Lichterfelde Est Chaussée de Buckower Rue d'Osdorfer Schichauweg Lichterfelde Sud Lichtenrade Berlin Brandebourg Ville de Teltow BER Aéroport Aérogare 5 Waßmannsdorf Mahlow BER Aéroport Borne 1-2 Blankenfelde (Kr. Teltow-Fläming) Eichwalde Lac de Griebnitz Zeuthen Babelsberg Wildau Potsdam Hbf Königs Wusterhausen
Outre les itinéraires dont les terminus sont indiqués sur le schéma, les lignes et fonctionnent (respectivement dans le sens horaire et antihoraire) le long du Ringbahn , la ligne circulaire passant par Ostkreuz , Südkreuz , Westkreuz et Gesundbrunnen . L' extension de l' aéroport de Berlin Brandenburg est terminée mais n'a pas été ouverte car l'aéroport ne devrait pas ouvrir avant 2020.

Le Berlin S-Bahn ( allemand : [ˈɛs baːn] ) est un système ferroviaire de transport en commun rapide dans et autour de Berlin , la capitale de l' Allemagne . Elle est exploitée sous ce nom depuis décembre 1930, auparavant appelée zone tarifaire spéciale Berliner Stadt-, Ring- und Voortbahnen ( trains urbains, orbital et suburbain de Berlin). Il complète le U-Bahn de Berlin et est le lien vers de nombreuses zones périphériques de Berlin, telles que l' aéroport de Berlin Brandenburg . En tant que tel, le S-Bahn de Berlin allie des éléments d'un service de train de banlieue et d'un système de transport en commun rapide .

Au cours de ses premières décennies d'exploitation, les trains étaient tractés à la vapeur ; même après l' électrification de grandes parties du réseau, un certain nombre de lignes sont restées sous tension. Aujourd'hui, le terme S-Bahn n'est utilisé à Berlin que pour les lignes et les trains équipés d'un troisième rail de transmission électrique et du gabarit de chargement spécial du S-Bahn de Berlin . La troisième caractéristique technique unique du S-Bahn de Berlin, le contrôle mécanique automatisé des trains , est progressivement supprimée et remplacée par un système de contrôle des trains basé sur les communications et spécifique au S-Bahn de Berlin.

Dans d'autres parties de l'Allemagne et d'autres pays germanophones, d'autres trains sont désignés S-Bahn sans ces caractéristiques spécifiques à Berlin. Le S-Bahn de Hambourg est le seul autre système utilisant l'électrification par troisième rail.

Aujourd'hui, le S-Bahn de Berlin n'est plus défini comme cette zone tarifaire spéciale de la société nationale des chemins de fer, mais n'est qu'un moyen de transport spécifique, défini par ses caractéristiques techniques particulières, dans un tarif régional géré par un réseau de transport public autorité. Le S-Bahn de Berlin fait désormais partie intégrante du Verkehrsverbund Berlin-Brandebourg , la zone tarifaire régionale pour toutes sortes de transports en commun dans et autour de Berlin et de l'État fédéral ( Bundesland ) de Brandebourg .

introduction

Le nom de marque "S-Bahn" choisi en 1930 reflétait l' U-Bahn , qui était devenu le nom de marque officiel des lignes de transport en commun rapides appartenant à la ville de Berlin et commencées sous le nom de Berliner Hoch- und Untergrundbahnen (lignes aériennes et souterraines de Berlin), où le bouche à oreille avait abrégé "Untergrundbahn" en "U-Bahn", en parallèle de "U-Boot" formé de "Unterseeboot" ("bateau sous-marin" - sous-marin). Ironiquement, le S de S-Bahn n'est pas facile à nommer, il peut signifier Schnell-Bahn (rail rapide) ou Stadt-Bahn (rail urbain ; pas de décalage avec la compagnie classique Stadtbahn).

Les services sur le S-Bahn de Berlin ont été fournis par la compagnie ferroviaire nationale prussienne ou allemande de l'époque respective, ce qui signifie la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft après la Première Guerre mondiale , la Deutsche Reichsbahn de la RDA (à la fois à Berlin-Est et à Berlin-Ouest) jusqu'en 1993 (sauf Berlin-Ouest de 1984 à 1994, période BVG ) et la Deutsche Bahn après sa constitution en 1994.

Le S-Bahn de Berlin se compose aujourd'hui de 16 lignes desservant 166 stations et s'étend sur une longueur totale de 332 kilomètres (206 mi). Le S-Bahn a transporté 478,1 millions de passagers en 2018. Il est intégré au U-Bahn, principalement souterrain, pour former l'épine dorsale du système de transport rapide de Berlin. Contrairement au U-Bahn, le S-Bahn traverse les limites de la ville de Berlin dans l'état environnant de Brandebourg , par exemple jusqu'à Potsdam .

Bien que le S- et le U-Bahn fassent partie d'un système tarifaire unifié, ils ont des opérateurs différents. Le S-Bahn est exploité par S-Bahn Berlin GmbH , une filiale de la Deutsche Bahn , tandis que le U-Bahn est géré par Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), la principale société de transport en commun de la ville de Berlin.

Opération

Réseau

Le S-Bahn de Berlin

Les itinéraires du S-Bahn alimentent tous l'une des trois lignes principales : une ligne centrale est-ouest surélevée ( la Stadtbahn ), une ligne nord-sud centrale essentiellement souterraine ( le tunnel Nord-Süd ) et une ligne circulaire ( la Ringbahn ). En dehors du Ringbahn, les routes de banlieue rayonnent dans toutes les directions.

Les lignes S1, S2, S25 et S26 sont des lignes nord-sud qui utilisent le tunnel nord-sud comme section médiane. Ils étaient également répartis entre Oranienburg, Bernau et Hennigsdorf au nord, et Teltow Stadt, Lichtenrade et Wannsee.

Les lignes S3, S5, S7, S9 et S75 sont des lignes est-ouest utilisant le chemin de fer interurbain Stadtbahn . Les terminus ouest sont situés à Potsdam et Spandau, bien que la S5 ne circule que jusqu'à Westkreuz et la S75 à Ostkreuz. Les terminus est sont Erkner, Strausberg Nord, Ahrensfelde et Wartenberg. Le S9 utilise une courbe de connexion ( Südkurve ) à Ostkreuz pour passer du Stadtbahn à la branche sud-est du Ringbahn . Une autre courbe, la Nordkurve jusqu'à la Ringbahn nord-est , était à l'origine desservie par la ligne S86, mais elle a été démolie en vue de la reconstruction de la gare d' Ostkreuz et n'a pas été reconstruite par la suite. Les deux courbes de raccordement étaient fortement utilisées à l'époque du mur de Berlin , car les trains venant des routes nord-est ne pouvaient pas emprunter la route nord-sud de Berlin-Ouest et la partie sud du Ringbahn avant et après le mur était à l'ouest. Berlin.

Les lignes S41 et S42 tournent en continu autour du Ringbahn , la première dans le sens des aiguilles d'une montre, la seconde dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Les lignes S45, S46 et S47 relient les destinations du sud-est à la section sud du Ringbahn via la liaison tangentielle du Görlitzer Bahn au Ring via Köllnische Heide .

Les lignes S8 et S85 sont des lignes nord-sud utilisant la section est de la Ringbahn entre Bornholmer Straße et Treptower Park via Ostkreuz , en utilisant la Görlitzer Bahn au sud.

Anciens, il existe quatre virages à Westkreuz et Ostkreuz permettant en effet de parcourir un anneau nord (Nordring) et un anneau sud (Südring) en utilisant les voies centrales de Stadbahn. Nordring et Südring sont des termes communs, mais jamais des itinéraires programmés en anneaux séparés. Une courbe de Südring à Nordkreuz est restée pour un usage interne, l'autre est mentionnée comme connecteur à Ostkreuz.

Parcours

De manière générale, le premier chiffre d'un numéro de route désigne la route principale ou un groupe de routes. Ainsi, S25 est une branche de S2, tandis que S41, S42, S45, S46 et S47 sont toutes des routes Ringbahn qui partagent une partie du même itinéraire. Ainsi, S41, S42, S45, S46 et S47 sont ensemble S4. Cependant, le S4 n'existe pas en tant qu'entité indépendante.

Depuis le 9 janvier 1984, toutes les lignes du S-Bahn de Berlin-Ouest sont étiquetées d'un « S » suivi d'un numéro. Ce système était utilisé depuis des années avec d'autres systèmes S-Bahn ouest-allemands (comme Hambourg). Le 2 juin 1991, cela a également été étendu aux lignes de Berlin-Est. En interne, le S-Bahn de Berlin utilise des Zuggruppen (littéralement des groupes de trains) qui circulent normalement toutes les vingt minutes (les S41/S42 font exception à cela car leur Zuggruppen circule toutes les 10 minutes). Certaines lignes, par exemple la S85, sont composées d'un seul Zuggruppe, tandis que d'autres, comme S5, sont en fait plusieurs Zuggruppen combinés. Certains Zuggruppen ne parcourent pas toute la ligne et se terminent à des arrêts intermédiaires. Les Zuggruppen sont appelés par un "Funkname" (désignateur radio), qui est dérivé de l' alphabet d'orthographe allemand . Certains Funknamen ne sont pas utilisés dans le service régulier, comme Heinrich, Baikal, Jaguar, Gustav ou Saale (utilisés pour les trains de service de football spéciaux, circulant généralement pour les fans sous la ligne S3 entre Charlottenburg et Olympiastadion.).

Ligne	Zuggruppe	Terminus	Route	Terminus	Routage
	P Paula PI Panthère Pasteur PII	Oranienbourg	Oranienburg – Lehnitz – Borgsdorf – Birkenwerder – Hohen Neuendorf – Frohnau – Hermsdorf – Waidmannslust – Wittenau (U8) – Wilhelmsruh – Schönholz – Wollankstraße – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen (U8) – Humboldthain – OrU – Nordbaherstranhoferbourg (U55) – Potsdamer Platz (U2) – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße (Großgörschenstraße) (U7) – Julius-Leber-Brücke – Schöneberg – Friedenau – Feuerbachstraße – Rathaus Steglitz (U9) – Botanischer Garten – Lichterfelde Straen Ouest – Sundorf Mexikoplatz – Schlachtensee – Nikolassee – Wannsee	Wannsee	Chemin de fer du Nord de Prusse , chemin de fer Berlin-Szczecin , Nord-Süd-Tunnel , Wannsee Railway
	Wulff WI Wespe	Bernau	Bernau – Bernau-Friedenstal – Zepernick – Röntgental – Buch – Karow – Blankenburg – Pankow-Heinersdorf – Pankow (U2) – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen (U8) – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße (U6) – Brandenburger Tor – Potsdamer Platz (U2) – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße (U7) – Südkreuz – Priesterweg – Attilastraße – Marienfelde – Buckower Chaussee – Schichauweg – Lichtenrade – Mahlow – Blankenfelde	Blankenfelde	Chemin de fer Berlin-Szczecin , Nord-Süd-Tunnel , Chemin de fer Berlin-Dresde
	V Viktor	Hennigsdorf	Hennigsdorf – Heiligensee – Schulzendorf – Tegel – Eichborndamm – Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik (U8) – Alt-Reinickendorf – Schönholz – Wollankstraße – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen (U8) – Humboldthain – Nordbahnhof – –Uanienburger Strae U55) – Potsdamer Platz (U2) – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße (U7) – Südkreuz – Priesterweg – Südende – Lankwitz – Lichterfelde Ost – Osdorfer Straße – Lichterfelde Süd – Teltow Stadt	Ville de Teltow	Berlin-Lichterfelde Süd-Teltow Stadt ferroviaire , Anhalt ligne de banlieue , Nord-Süd-Tunnel , ferroviaire Berlin-Szczecin , chemin de fer du Nord de Prusse , Kremmen Railway
	VI Vampir	Waidmannslust	Waidmannslust – Wittenau (U8) – Wilhelmsruh – Schönholz – Wollankstraße – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen (U8) – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße (U6) – Brandenburger Tor (U55) – Potsdamer Platz (Y2) U7) – Südkreuz – Priesterweg – Südende – Lankwitz – Lichterfelde Ost – Osdorfer Straße – Lichterfelde Süd – Teltow Stadt	Ville de Teltow	Berlin-Lichterfelde Süd-Teltow Stadt ferroviaire , Anhalt ligne de banlieue , Nord-Süd-Tunnel , ferroviaire Berlin-Szczecin , chemin de fer du Nord de Prusse , Kremmen Railway
	B Berta BI Bussard SI Saale (service spécial)	Spandau	Spandau (U7) – Stresow – Pichelsberg – Olympiastadion – Heerstraße – Messe Süd – Westkreuz – Charlottenburg (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2, U9) – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof (U55) – Friedrichstraße (U6) – Hackescher Markt – Alexanderplatz (U2, U5, U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Rummelsburg – Betriebsbahnhof Rummelsburg – Karlshorst – Wuhlheide – Köpenick – Hirschgarten – Friedrichshagen – Rahnsdorf – Wilhelmnershagen	Erkner	Chemin de fer Berlin-Wrocław , Berlin Stadtbahn
	Un Anton Adler IA	Südkreuz	Berlin Ringbahn	Südkreuz (dans le sens des aiguilles d'une montre)	Berlin Ringbahn
	R Richard RI Reiher	Südkreuz	Berlin Ringbahn	Südkreuz (sens antihoraire)	Berlin Ringbahn
	U Ulrich	Südkreuz  (↔  Bundesplatz )	(Bundesplatz (U9) – Innsbrucker Platz (U4) – Schöneberg –) Südkreuz – Tempelhof (U6) – Hermannstraße (U8) – Neukölln (U7) – Köllnische Heide – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Altglieleenicke – Grünbergal Terminal 5 – Waßmannsdorf – Flughafen BER – Terminal 1–2	✈ Flughafen BER – Terminal 1–2	Grünauer Aéroport Kreuz-Berlin Brandebourg ferroviaire , ferroviaire Berlin-Görlitz , ligne de liaison Baumschulenweg-Neukölln , Berliner Ringbahn
	D Dora	Extremite ouest	Westend – Messe Nord/ICC – Westkreuz – Halensee – Hohenzollerndamm – Heidelberger Platz (U3) – Bundesplatz (U9) – Innsbrucker Platz (U4) – Schöneberg – Südkreuz – Tempelhof (U6) – Hermannstraße (U8) – Neukölln (U7) – Köllnische Heide – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Grünau – Eichwalde – Zeuthen – Wildau – Königs Wusterhausen	Königs Wusterhausen	Chemin de fer Berlin-Görlitz , ligne de liaison Baumschulenweg–Neukölln , Berliner Ringbahn
	K Konrad	Hermannstrae	Hermannstraße (U8) – Neukölln (U7) – Köllnische Heide – Baumschulenweg – Schöneweide – Oberspree – Spindlersfeld	Spindlersfeld	Embranchement Schöneweide–Spindlersfeld , Chemin de fer Berlin-Görlitz , Liaison Baumschulenweg–Neukölln , Berliner Ringbahn
	E Emil IE Elster EII Eiche (défunt) EIII Erna (service tard le soir)	Westkreuz	Westkreuz – Charlottenburg (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2, U9) – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof (U55) – Friedrichstraße (U6) – Hackescher Markt – Alexanderplatz (U2, U5, U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1) – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg (U5) – Friedrichsfelde Ost – Biesdorf – Wuhletal (U5) – Kaulsdorf – Mahlsdorf – Birkenstein – Hoppegarten – Neuenhagen – Fredersdorf – Petershagen Nord – Strausberg – Hegermühle – Strausberg Nord Stadt	Strausberg Nord	Strausberg-Strausberg Nord ferroviaire , des chemins de fer de l' Est de Prusse , Berlin Stadtbahn , Spandau Suburban ligne
	Otto OI Olaf	Gare centrale de Potsdam	Potsdam Hauptbahnhof – Babelsberg – Griebnitzsee – Wannsee – Nikolassee – Grunewald – Westkreuz – Charlottenburg (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2, U9) – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof (U55) – Friedrichstraße (U6) – Hackescher Mark (U2 – Alexanderplatz) , U5, U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg (U5) – Friedrichsfelde Ost – Springpfuhl – Poelchaustraße – Marzahn – Raoul-Wallenberg-Straße – Mehrenfeld Allee –	Ahrensfelde	Railway Wriezen , Berlin Outer Ring , Eastern Railway Prusse , Berlin Stadtbahn , chemin de fer Berlin-Blankenheim , chemin de fer Berlin-Magdebourg
	T Théodore TI Tapir	Warschauer Strae	Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg (U5) – Friedrichsfelde Ost – Springpfuhl – Gehrenseestraße – Hohenschönhausen – Wartenberg	Wartenberg	Anneau extérieur de Berlin , Chemin de fer prussien oriental
	N Nordpol	( Birkenwerder  ↔)  Grünau	Birkenwerder – Hohen Neuendorf – Bergfelde – Schönfließ – Mühlenbeck-Mönchmühle – Blankenburg – Pankow-Heinersdorf – Pankow (U2) – Bornholmer Straße – Schönhauser Allee (U2) – Prenzlauer Allee – Greifswalder Straße – Landsower Strae – Storkberger Allee – Ostkreuz – Treptower Park – Plänterwald – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Grünau (– Eichwalde – Zeuthen)	Zeuthen	Chemin de fer Berlin-Görlitz , Berliner Ringbahn , Chemin de fer Berlin-Szczecin , Anneau extérieur de Berlin , Chemin de fer prussien du Nord
	NI Neisse	( Pankow  ↔)  Schöneweide	Berlin-Pankow (U2) – Bornholmer Straße – Schönhauser Allee (U2) – Prenzlauer Allee – Greifswalder Straße – Landsberger Allee – Storkower Straße – Frankfurter Allee (U5) – Ostkreuz – Treptower Park – Plänterwald – Baumschulenweg – Schöneweide (–) Grünau)	Grünau	Chemin de fer Berlin-Görlitz , Berliner Ringbahn , Chemin de fer prussien du Nord
	C César	Spandau	Spandau (U7) – Stresow – Pichelsberg – Olympiastadion – Heerstraße – Messe Süd – Westkreuz – Charlottenburg (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2, U9) – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof (U55) – Friedrichstraße (U6) – Hackescher Markt – Alexanderplatz (U2, U5, U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Treptower Park – Plänterwald – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Altglienicke – Grünbergallee – Flughafen – Wamann BERmann – Flughafen BER – Terminal 1–2	✈ Flughafen BER – Terminal 1–2	Berlin Stadtbahn , Berliner Ringbahn , chemin de fer Berlin-Görlitz , Grünauer Kreuz-Berlin Brandenburg Airport ferroviaire

Les stations entre parenthèses ne sont desservies qu'à certaines heures (du lundi au vendredi pendant les heures creuses dans le cas de et pendant les heures de pointe dans le cas de et ). ne fonctionne que du lundi au vendredi.

De plus, tous les trains n'atteignent pas le terminus nominal d'une ligne. Par exemple, un train sur deux ne circule que vers Frohnau , cinq arrêts avant Oranienburg , et le dernier arrêt en direction d' Erkner qui est atteint par chaque train est Friedrichshagen . De même, certains trains en direction du nord se terminent à Gesundbrunnen , et la plupart des trains ne circulent que vers Strausberg ou même Mahlsdorf , faisant de Strausberg Nord l'arrêt le moins desservi sur l'ensemble du réseau.

Changements d'itinéraire en 2009

Le 31 août 2009, quelques modifications semi-permanentes des tracés de la ligne ont été appliquées. En raison des rénovations de la gare d' Ostkreuz , y compris le démantèlement des voies reliant le Stadtbahn et le Ringbahn -

• (anciennement ✈ Berlin-Schönefeld ↔ Spandau ) ne pouvait plus tourner vers l'ouest à cette station. La ligne suivait ainsi la Ringbahn puis bifurquait vers le nord après Schönhauser Allee , comme et , et se terminait à Pankow .
• Pour compenser la diminution du débit sur la Stadtbahn, la (anciennement Erkner ↔ Ostbahnhof ) a été prolongée vers l'ouest jusqu'à Spandau .

Changements d'itinéraire en 2012

En raison des progrès réalisés dans la rénovation d'Ostkreuz en 2012, le –

• a été raccourci pour ne fonctionner qu'entre Ostkreuz et Erkner.
• a été étendu à Spandau.
• toutes les 10 minutes entre Westkreuz et Wartenberg.

Changements d'itinéraire en 2017

Le 21 août 2017, avec l'achèvement de la rénovation d'Ostkreuz, et le 10 décembre 2017, avec l'achèvement de la connexion entre le Stadtbahn et Ringbahn à Ostkreuz, les modifications suivantes ont été apportées :

• a été introduit, opérant de Waidmannslust à Teltow Stadt, pour remplacer le service S85 perdu le 10 décembre 2017.
• a été prolongé d'Ostkreuz à Westkreuz le 21 août 2017 et a été prolongé à Spandau le 10 décembre 2017, remplaçant le S5.
• a été raccourci de Spandau à Westkreuz le 10 décembre 2017.
• a été raccourci de Westkreuz à Ostbahnhof le 5 octobre 2017, et a été encore tronqué à Ostkreuz le 10 décembre 2017.
• a été détourné de Waidmannslust à Pankow, remplaçant le S9 le 10 décembre 2017.
• a été détourné de Pankow à Spandau le 10 décembre 2017 en remplacement de l'ancien service S5.

Heures de service

Le S-Bahn fonctionne généralement entre 4h et 1h du lundi au vendredi, entre 5h et 1h le samedi et entre 6h30 et 1h le dimanche pendant le service de jour normal. Cependant, il existe un service complet de nuit sur la plupart des lignes entre 1h et 5h le samedi et entre 1h et 6h30 le dimanche, ce qui signifie que la plupart des gares bénéficient d'un service continu entre le vendredi matin et le dimanche soir. Une exception à cela est la section de la entre Blankenburg et Hohen Neuendorf qui ne voit aucun service dans ces heures. La plupart des autres lignes fonctionnent sans changement d'itinéraire, mais certaines sont réduites ou prolongées pendant la nuit. En particulier, les , , , , , , , sont inchangés, et les et n'ont pas de service de nuit. Les lignes en direction ouest , , , et en direction nord se terminent respectivement aux stations Südkreuz , Schöneweide , Lichtenberg et Treptower Park .

Histoire

Le S-Bahn de Berlin a été converti de la vapeur à l' électrification du troisième rail à partir de la fin des années 1920. Le rail est à contact inférieur. Vu ici au passage à niveau de la gare de Lichtenrade

Des débuts à la fin de la Seconde Guerre mondiale

Avec des sections individuelles datant des années 1870, le S-Bahn a été formé dans le temps comme le réseau de chemins de fer de banlieue reliant Berlin, puis interconnecté par le chemin de fer circulaire reliant les différentes gares terminales, et en 1882 renforcé par la croix est-ouest -ligne urbaine (appelée "Stadtbahn", "chemin de fer urbain"). La formation d'une identité distincte pour ce réseau a commencé avec l'établissement d'un tarif spécial pour la région qui s'appelait alors « Berliner Stadt-, Ring- und Voortbahnen », et qui différait du tarif ferroviaire normal. Alors que le tarif ferroviaire régulier était basé sur la multiplication de la distance parcourue par un prix fixe au kilomètre, le tarif spécial pour cette zone tarifaire berlinoise était basé sur un tarif gradué basé sur le nombre de gares touchées pendant le voyage.

Le cœur de ce réseau, c'est-à-dire la ligne interurbaine (« Stadtbahn ») est-ouest et la circulaire Ringbahn , et plusieurs branches suburbaines ont été converties de l'exploitation à vapeur à un chemin de fer électrique à troisième rail dans la seconde moitié des années 1920. Le chemin de fer de Wannsee , la ligne de banlieue avec le plus grand nombre de passagers, a été électrifié en 1932/33. Un certain nombre de trains de banlieue sont restés à vapeur, même après la Seconde Guerre mondiale .

Après la construction de la ligne interurbaine Est-Ouest reliant les lignes de banlieue ouest, qui se terminaient jusqu'alors à la gare de Charlottenburg avec des lignes de banlieue est qui se terminaient à Frankfurter Bahnhof (plus tard Schlesischer Bahnhof ), la prochaine étape logique était une ligne reliant les lignes suburbaines nord se terminant à Stettiner Bahnhof avec les lignes suburbaines sud se terminant aux stations subsidiaires de la Berlin Potsdamer Bahnhof . Les premières idées de ce projet ont émergé seulement 10 ans après l'achèvement de la ligne transversale Est-Ouest, avec plusieurs propositions concrètes résultant d'un concours de 1909 organisé par l'administration de la ville de Berlin. Une autre proposition concrète, déjà très proche de la réalisation finale, fut avancée en 1926 par le professeur Jenicke de l' université de Breslau .

Certains trains de type 477, construits avant la Seconde Guerre mondiale, sont restés en service jusqu'au début du 21e siècle

De nombreuses sections du S-Bahn ont été fermées pendant la guerre , à la fois par l'action ennemie et l'inondation du tunnel Nord-Süd-Bahn le 2 mai 1945 lors de la bataille finale de Berlin . Le nombre exact de victimes n'est pas connu, mais jusqu'à 200 personnes auraient péri, puisque le tunnel servait d'abri public et servait également à abriter des militaires blessés dans des trains sur des voies de garage souterraines. Le service à travers le tunnel a repris en 1947.

Le temps de l'expansion

Avant la construction du mur de Berlin

Après la fin des hostilités en 1945, Berlin reçut un statut spécial de « ville à quatre secteurs », entourée par la zone d'occupation soviétique , qui devint plus tard la République démocratique allemande (RDA). Les Alliés avaient décidé que le service de S-Bahn dans les secteurs ouest de Berlin continuerait d'être assuré par la Reichsbahn (DR), qui était désormais le fournisseur de services ferroviaires en Allemagne de l'Est. (Les services ferroviaires en Allemagne de l'Ouest proprement dit étaient fournis par la nouvelle Deutsche Bundesbahn .)

Avant la construction du mur de Berlin en 1961, le S-Bahn de Berlin avait atteint environ 335 kilomètres. Le 13 août 1961, ce fut le plus grand tournant dans l'exploitation et le réseau du S-Bahn.

Alors que les relations entre l'Est et l'Ouest commençaient à se dégrader avec l'avènement de la guerre froide , il était devenu la victime des hostilités. Bien que les services aient continué à fonctionner dans tous les secteurs d'occupation, des points de contrôle ont été construits aux frontières avec Berlin-Est et des "contrôles douaniers" à bord ont été effectués dans les trains. À partir de 1958, certains trains S-Bahn ont traversé sans escale les secteurs ouest des gares de Berlin-Est aux gares des sections périphériques de l'Allemagne de l'Est afin d'éviter la nécessité de tels contrôles. Il était alors interdit aux employés du gouvernement est-allemand d'utiliser le S-Bahn puisqu'il traversait Berlin-Ouest.

Après la construction du mur de Berlin

Le S-Bahn a également été exploité dans deux sous-réseaux distincts de la Deutsche Reichsbahn. À Berlin-Est, le S-Bahn a conservé une part de transport d'environ 35 pour cent, le mode de transport avec la part de passagers la plus élevée. Dans les années 1970 et 1980, le réseau de routes a continué de croître. En particulier, les nouveaux lotissements ont été raccordés au réseau au nord-est de la ville (Marzahn et Hohenschönhausen).

La construction du mur de Berlin a conduit Berlin-Ouest à appeler les syndicats et les politiciens à boycotter le S-Bahn. Par la suite, le nombre de passagers a chuté.

Cependant, la grève du S-Bahn de Berlin a attiré l'attention du public sur le S-Bahn et a suscité le désir de Berlin-Ouest de gérer lui-même sa section du S-Bahn. En 1983, des négociations entre les représentants du Sénat, de la BNS et de la Deutsche Reichsbahn ont eu lieu. En décembre 1983, ceux-ci ont été conclus avec le consentement des Alliés à l'accord entre la Deutsche Reichsbahn et le Sénat de Berlin pour le transfert des droits d'exploitation du S-Bahn dans la région de Berlin-Ouest. Le BVG a reçu les voitures les plus anciennes de la DR ; mais le BVG était impatient d'atteindre rapidement les normes modernes pour un métro. Par conséquent, bientôt de nouveaux trains S-Bahn ont été achetés en leur nom, qui sont toujours utilisés sur le réseau S-Bahn de Berlin en tant que série 480.

Même avant la chute du mur, des efforts ont été déployés pour une remise en service substantielle du réseau S-Bahn à Berlin-Ouest.

Alexanderplatz est une importante plaque tournante des transports dans l'est de Berlin

Réunification

Un train S-Bahn moderne à Griebnitzsee

Après la chute du mur de Berlin en novembre 1989, les premiers liens rompus ont été rétablis, avec Friedrichstraße le 1er juillet 1990, comme le premier. La BVG et la DR ont commercialisé conjointement les services peu après la réunification. Administrativement, les réseaux S-Bahn divisés sont restés séparés en cette période de changements importants, englobant la réunification allemande et la réunification de Berlin en une seule ville, bien que la ligne de démarcation ne soit plus l'ancien mur de Berlin. DR et BVG (de l'ensemble de Berlin réunifié à partir du 1er janvier 1992, après avoir absorbé BVB de Berlin-Est) exploitaient des lignes individuelles bout à bout, toutes deux vers les territoires de l'autre partie. Par exemple, S2 était entièrement BVG même après son extension vers le nord et le sud dans le Brandebourg/l'ancien territoire de l'Allemagne de l'Est. La route principale est-ouest (Stadtbahn) était une opération conjointe. Les trains individuels étaient exploités par BVG ou DR de bout en bout sur les mêmes voies. Cet arrangement a pris fin le 1er janvier 1994, avec la création de la Deutsche Bahn en raison de la fusion entre DR et l'ancienne Deutsche Bundesbahn de l'Allemagne de l'Ouest . Toutes les opérations de S-Bahn à Berlin ont été transférées à la nouvelle société S-Bahn Berlin GmbH en tant que filiale de la Deutsche Bahn, et la BVG s'est retirée de la gestion des services de S-Bahn.

Techniquement, un certain nombre de projets ont suivi les étapes de rétablissement des liaisons rompues afin de restaurer l'ancien réseau S-Bahn à son statut de 1961 après 1990, en particulier le Ringbahn. En décembre 1997, la connexion entre Neukölln et Treptower Park via Sonnenallee a été rouverte, permettant aux trains S4 de parcourir 75 % de l'anneau entre Schönhauser Allee et Jungfernheide. Le 16 juin 2002, la section Gesundbrunnen - Westhafen a également rouvert, rétablissant les opérations Ringbahn.

Programme d'appel d'offres pour le S-Bahn de Berlin

MTR Corporation, National Express Group, Berlin S-Bahn GmbH et RATP Development avaient soumissionné pour leur processus d'approvisionnement, et ont été rapidement suivis par le constructeur de trains Stadler Rail pour leurs opérations de 2018 à 2033. Les contrats spécifiques sont :

Ringbahn –

• S41 Südkreuz – Südkreuz (anneau horaire)
• S42 Südkreuz – Südkreuz (anneau dans le sens inverse des aiguilles d'une montre)
• S46 Westend – Königs Wusterhausen
• S47 Spindlersfeld – Hermannstraße – (Südkreuz)
• S8 Birkenwerder – (Grünau) – Zeuthen

Stadtbahn –

• S3 Erkner – Spandau
• S5 Westkreuz – Strausberg-Nord
• S7 Ahrensfelde – (Wannsee) – Potsdam HBF
• S75 Wartenberg – Ostkreuz
• S9 Berlin-Schönefeld – Spandau

Bahn Nord-Sud –

• S1 Wannsee – Oranienburg
• S2 Blankenfelde – Bernau
• S25 Teltow Stadt – Hennigsdorf
• S26 Teltow Stadt – Waidmannslust
• S45 Berlin-Schönefeld – Südkreuz
• S85 Grünau – Pankow

Dépôts

Il y avait plusieurs dépôts pour Berlin S-Bahn. Il s'agit de Schöneweide (ouvert en décembre 1927), Friedrichsfelde (ouvert le 1er mars 1903), Grünau (ouvert le 1er avril 1910), Wannsee (ouvert le 15 mai 1933), Erkner (ouvert en 1928) et Oranienburg (ouvert en 1925) .

À Grünau, la construction a commencé en 1916 et s'est achevée en 1928. Ils desservaient les routes suivantes :

• Grünau – Südring – Stadtbahn – Lichtenberg
• Grünau – Stadtbahn – Spandau Ouest
• Grünau – Nordring – Gartenfeld (nur HVZ)

La liaison avec Spandau Ouest est devenue dans les années suivantes le chemin de fer traditionnel, qui a été maintenu après 1945 jusqu'à la construction du mur. Dans les années 1980, ce dépôt effectuait 51 trains quotidiens pour les correspondances utilisant les trains de la classe 485.

• Zeuthen – Ostring – Bernau
• Königs Wusterhausen – Stadtbahn – Friedrichstraße – Stadtbahn – Erkner – Stadtbahn – Friedrichstrae
• Flughafen Berlin-Schönefeld – Stadtbahn – Friedrichstraße
• Spindlersfeld – Ostring – Blankenburg

Les dépôts fermés comprennent :

• Stettiner Bahnhof
• Rue Papestrae
• Extremite ouest
• Bernau
• Hundekehle
• Velten
• Yorckstrae

Matériel roulant

Courant

• LPP Classe 480 (depuis 1986, en service sur les lignes S41, S42, S45, S46, S47, S8 et S85)
• DB Class 481/482 (depuis 1996, utilisé sur toutes les lignes)
• DR Classe 485/885 (depuis 1987, utilisé sur les lignes S45, S46, S47, S8 et S85)
• Classe 483/484 (depuis 2021, en service sur la ligne S47)

• 

  Classe 480

• 

  Classe 481

• 

  Classe 485

• 

  Classe 483

Ancien

• Classe DRG ET 125 (de 1935 à 2003)
• Classe DRG ET 165 (de 1928 à 1997)
• Classe DRG ET 166 (de 1936 à 2000)
• Classe DRG ET 167 (de 1938 à 2003)
• DRG Class ET 168 (de 1926 jusqu'à environ 1962, certaines unités converties en train de type EIII pour le Berlin U-Bahn )
• Classe DRG ET 169 (de 1925 à 1962)
• DR Classe ET 170 (de 1959 à 1970)

• 

  DR Classe ET 165

• 

  DR Classe ET 167

• 

  DR Classe ET 170

Trains spéciaux

Ce véhicule, DB Class 488.0 ( train Panorama ) est une pièce unique. Le train se compose de deux wagons et d'un side-car entre les deux. Il a été créé par conversion d'anciennes voitures de la ET / EB 167, la dernière série 477/877. Alors que la carrosserie est en grande partie une nouvelle construction, de nombreux composants techniques des véhicules hors d'usage ont été repris en 1997-99. Ce train n'est pas utilisé en service régulier normal. Le S-Bahn offrait des visites de la ville avec lui jusqu'en 2009, et il pouvait être loué en privé. Le train est équipé d'un système multimédia moderne afin que les annonces via des écouteurs puissent être suivies en plusieurs langues. Comme avec cette voiture, les vitres se prolongent dans le toit pour un meilleur champ de vision, on l'appelle train panoramique (anciennement connu sous le nom de train de banlieue panoramique).

Sinon, les trains de musée et de tradition ont été principalement utilisés - la classe 165. Les trains Viertel classe ET/EB 167 ont été construits en 1938 et ont été convertis en 1991.

Expansion

Projets de réaménagement

Ostkreuz

Démolition de la courbe sud d'Ostkreuz en 2008

En 1988, la Deutsche Reichsbahn a présenté des plans pour la transformation de la gare d' Ostkreuz . La rénovation longuement différée de la gare a débuté en 2007.

Avec neuf lignes (quatre sur la Stadtbahn et cinq sur la Ringbahn), Ostkreuz est l'une des gares les plus fréquentées du réseau.

Avec l'avancement des travaux au 31 août 2009, la liaison sud et la plate-forme A ont été mises hors service. Cet itinéraire a dû être réaligné en conséquence. Les plans de construction prévoyaient que la connexion serait rétablie d'ici 2014. Après son achèvement, le trafic pourra à nouveau être acheminé de la Ringbahn sud vers la Stadtbahn.

En octobre 2009, la nouvelle gare Regionalbahn sur le Ringbahn était suffisamment complète pour que les trains S-Bahn sur le Ringbahn puissent l'utiliser temporairement. La démolition de la plate-forme Ringbahn pourrait alors commencer et la nouvelle plate-forme, y compris un hall, pourrait être construite. Celui-ci a été mis en service le 16 avril 2012, après une détention de 16 jours.

Chemin de fer Berlin-Görlitz (Baumschulenweg-Grünauer Kreuz)

Renouvellement du pont ferroviaire de Görlitz sur le canal de Teltow , novembre 2009

Les travaux de réhabilitation à Grünauer Kreuz sur la ligne ferroviaire Berlin-Görlitz ont commencé le 12 juillet 2006. En 2010 et 2011, des gares reconstruites ont été mises en service en plusieurs étapes à Baumschulenweg et Adlershof et les ponts sur le canal de Britz et le canal de Teltow ont été remplacés. Lors de la reconstruction, la plate-forme d'Adlershof a été déplacée directement au-dessus de Rudower Chaussee (rue).

D'autres grands chantiers sont prévus le long du tracé :

• Reconstruction de la gare de Schöneweide , y compris la construction d'un nouveau passage souterrain
• Remplacement des ponts sur Sterndamm (rue)
• Construction d'équipements de verrouillage électronique supplémentaires le long du parcours
• Transformation de la gare de Wildau
• Renouvellement des voies principales et rétablissement de la caténaire

Nouvelles lignes

Aéroport de Berlin-Schönefeld - Extension de l'aéroport de Berlin Brandebourg

Liaisons avec l' aéroport de Berlin-Brandebourg

En prévision de l'ouverture de l' aéroport Berlin-Brandebourg à Schönefeld au sud de Berlin, la ligne S-Bahn sera prolongée du terminus actuel de l' aéroport Berlin-Schoenefeld en une longue courbe jusqu'au nouveau terminal. Directement en dessous du terminal pas encore ouvert, Berlin Brandenburg , une gare a été construite avec six voies de quai. Quatre voies de quai traversantes sont prévues pour les services longue distance. Deux voies sont en cours de construction pour le S-Bahn à l'approche de l'ouest. Début juillet 2008, le premier tronçon de 185 mètres de long de la gare a été achevé pour permettre la construction du terminal. Le 24 juillet 2009, la société aéroportuaire a transféré à la DB le gros œuvre achevé de la gare ferroviaire de l'aéroport et la première partie du tunnel. La nouvelle ligne comprend les gares de Waßmannsdorf et de l' aéroport de Berlin Brandenburg et a une longueur d'environ 7,8 kilomètres. Le coût de construction a été fixé à 636 millions d'euros. Ce montant incluait également le coût de construction des voies longue distance.

Aménagement de la ligne S21 (Seconde Nord-Süd Bahn : première étape)

Ligne proposée S21
Aperçu
Numéro de ligne	6017 Westhafen–Hbf–Potsdamer Platz 6019 Mariage–Hauptbahnhof
Lieu	Berlin
Technique
Écartement de voie	1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) jauge standard
Électrification	750 V troisième rail (sous-course)
Le plan de route Légende Anneau nord Westhafen Mariage 0,0 / 0,1   0,7 Canal maritime Berlin-Spandau 1.6   Perleberger Brücke 1,8   2.3   Hauptbahnhof Stadtbahn → 2.5   fin de construction phase 1 Fête Reichstag (futur proposé) 2.8   Tunnel Nord-Sud à Brandenburger Tor 3.4   Potsdamer Platz 3.5   Tunnel Nord-Sud à Anhalter Bahnhof Canal de Landwehr 4.4   Gleisdreieck 4.6   à Anhalter Bahnhof Yorckstrae Ligne de banlieue d'Anhalt à Südkreuz Julius-Leber-Brücke 4.7   Chemin de fer de Wannsee à Schöneberg Anneau sud Südkreuz ← Ligne de banlieue Anhalt → Source : Atlas ferroviaire allemand Ce schéma : vue parlez Éditer

Le deuxième Nord-Süd Bahn reliera la boucle nord à la Hauptbahnhof, la gare de Potsdamer Platz et le Wannsee Railway à la boucle sud. Les plans d'aujourd'hui sont presque identiques aux plans soumis au concours du Grand Berlin 1907-1910 par Albert Sprickerhof. Depuis lors, il y a eu un certain nombre de propositions alternatives pour un tel itinéraire. Une ligne similaire a été incluse dans les plans de Weltauptstadt Germania ("World Capital Germania") dans les années 1930.

La ligne sera construite en tronçons. En 2005, l'approbation de zonage pour la partie nord de la route de Ringbahn à Hauptbahnhof a été adoptée. En octobre 2009, un accord de prêt a été conclu entre le Sénat et la Deutsche Bahn pour le premier tronçon. Cela prévoyait des coûts totaux de 226,5 millions d'euros. Le 27 novembre 2009, les travaux préparatoires de cette phase de construction ont commencé à la Hauptbahnhof. Pour l'excavation souterraine de l'Invalidenstrasse, des parois moulées ont été construites dans le sol et la tranchée entre les deux a été recouverte d'un couvercle en béton armé.

Cette étape implique la construction d'une courbe vers le Westhafen et une connexion orientale vers Wedding à l'intérieur du Ringbahn nord. La préparation structurelle de ces jonctions avec ces lignes avait déjà été effectuée lors de la construction de la ligne principale nord-sud en 2006. De là, la ligne existante s'étendra en direction sud (dans la couche du tunnel) jusqu'à la Berlin Hauptbahnhof à l' est du nord. –Ligne principale sud. La réalisation d'une gare intermédiaire sous le nom de travail Perleberger Brücke (sous forme de gare à deux niveaux en forme de V) est proposée en option. Il a été proposé de terminer ce tronçon de 1 600 mètres de long d'ici 2016. Après des retards de construction dus à l'afflux des eaux souterraines, une ouverture à l'été 2021 est attendue depuis 2017.

Aménagement de la ligne S21 (Second Nord-Süd Bahn : deuxième étape)

La construction de la deuxième section de la S21 doit commencer au plus tôt en 2018 et devrait être achevée en 2023. La nouvelle ligne S-Bahn passera dans un tunnel à proximité de la Hauptbahnhof après le Reichstag jusqu'à la Potsdamer Platz . Il passera à côté du tunnel Nord-Süd existant jusqu'à la porte de Brandebourg et s'en séparera pour rejoindre la Potsdamer Platz. Le premier tunnel S-Bahn nord-sud a été conçu en 1939 avec de la place pour deux voies supplémentaires à Potsdamer Platz et au sud pour la nouvelle ligne. Le coût de la ligne S-Bahn (phases 1 et 2) a été estimé à 317 millions d'euros (tarifs 2009). Les avantages de dépenses supplémentaires à l'est du Reichstag sont toujours à l'étude. Cela porterait le coût à environ 330 millions d'euros.

Aucune date n'est actuellement fixée pour les autres phases de construction du Ringbahn sud. Il n'a jusqu'à présent été défini que dans le plan d'occupation des sols de Berlin.

Propositions d'extensions supplémentaires

Depuis la réunification, il a été suggéré que les lignes qui n'ont pas été utilisées depuis 1961 ou 1980 devraient être reconstruites et connectées au réseau par de nouvelles lignes. Beaucoup de ces plans ont changé plusieurs fois depuis lors ou ont été abandonnés.

Suite à une décision de la Chambre des représentants de Berlin , l'objectif est essentiellement de restaurer le réseau S-Bahn dans son étendue en 1961. Cela a été indiqué dans un accord entre la Deutsche Bahn, le ministère fédéral des Transports et le Sénat le 4 novembre 1993. Le réseau devait être restauré d'ici 2002. Sur cette base, les plans ont été inclus dans le plan d'occupation des sols de 1995. Dans une étude du développement des transports par le ministère des Transports et du Commerce de l'époque en 1995, un plan a été publié pour un réseau . Seuls les tronçons Jungfernheide–Stresow, Spandau–Staaken et Zehlendorf–Düppel, qui existaient jusqu'en 1980, n'ont pas été intégrés à ces plans. Cet engagement politique n'est plus que symbolique car certains projets visent désormais des points au-delà des destinations d'origine ou les ratent totalement. Des difficultés budgétaires, des flux de trafic changeants et des projets de développement alternatifs utilisant les trains Regionalbahn ont conduit à l'annulation ou au report de projets qui avaient déjà été développés.

Nouvelles gares

Les accidents

Depuis la fondation du S-Bahn de Berlin, un certain nombre d'accidents se sont produits.

• Le 15 décembre 1945, il y a eu une collision frontale entre un S-Bahn et un Nahgüterzug (train de marchandises local) sur l' embranchement à voie unique Schöneweide-Spindlersfeld . Il y a eu quatre morts et un grièvement blessé. L'accident a été causé par une erreur humaine de la part du répartiteur, qui a oublié le train de marchandises local en provenance de Spindlersfeld et en raison de l'absence de signalisation de canton automatique et a autorisé un trajet en S-Bahn jusqu'à Spindlersfeld.
• Le 15 août 1948, un train arrivant d'Oranienburger Straße dans le tunnel nord-sud du S-Bahn est entré en collision avec un train arrêté dans la courbe du passage souterrain de la Spree. 63 personnes ont été blessées. La raison invoquée était que le personnel de l'autorail n'a pas fait preuve de la prudence requise pour l'opération « en ligne de mire », en conduisant à environ 20 km/h (12 mph) dans une courbe sans visibilité. Tous deux ont d'abord été licenciés sans préavis, mais ont été acquittés par un tribunal et sont restés en service.
• En fin d'après-midi du 18 décembre 1979, un train S-Bahn circulant sur le périphérique nord de Berlin entre Mühlenbeck et le Karow Cross est entré en collision avec un train de marchandises qui approchait. Le conducteur a été tué dans l'accident, 20 passagers ont été blessés, dont cinq grièvement.
• En 1987, il y a eu plusieurs déraillements de trains BVG S-Bahn dans le tunnel Nord-Süd de Berlin . Après qu'un train eut déraillé avant et derrière la plate-forme Friedrichstraße avec le premier bogie, un incident majeur s'est produit en mars 1987, lorsqu'un train en direction nord a déraillé dans l'étroit virage à gauche du passage souterrain de la Spree. L'autorail BVG 275 227 a glissé le long de la paroi du tunnel sur environ 50 mètres, endommageant gravement le câble et la voiture elle-même. Il n'y a eu aucun dommage corporel.
• Le 20 octobre 1987, un autre train a déraillé avec l'avant-dernier bogie du train dans le virage serré à droite devant la gare de Berlin Brandenburger Tor (alors connue sous le nom de "Unter den Linden"). Le dernier wagon déraillé (275 319) est tombé de profil et s'est écrasé sur la plate-forme, brisant un morceau de trois mètres de long sur le bord et arrachant un signal du mur. Le 2 novembre 1987, exactement au même endroit, il y a eu à nouveau un déraillement du dernier wagon (275 435). Celui-ci est également sorti de profil et a de nouveau percuté le bord de la plate-forme. Les deux accidents ont causé des dommages considérables, mais aucune blessure corporelle. La cause du total des six déraillements a été trouvée :
  • Alors que la BVG commençait à profiler ses profils de roues selon la norme UIC en vigueur, le tracé de la voie de la Deutsche Reichsbahn (DR) dans le tunnel nord-sud du S-Bahn ne répondait pas aux exigences actuelles, ce qui a apparemment conduit à des problèmes de compatibilité (rail inclinaison DR 1:20, UIC 1:40).
  • Après le transfert du S-Bahn de Berlin-Ouest au BVG, la DR avait complètement supprimé les garde-corps existants dans les virages serrés.
  • La Deutsche Reichsbahn avait démonté tous les dispositifs de graissage en courbe sur les passages de voie, ce qui avait considérablement augmenté la tendance à grimper les passages de roues. En ce qui concerne les deux autres points, il a dû en venir aux déraillements. En conséquence, la DR a reconstruit les graisseurs et imposé une réduction de vitesse de 50 à 40 km/h (31 à 25 mph). Le BVG a marqué tous les quarts de train qui portaient déjà le nouveau profil UIC d'une ligne jaune sous le numéro d'entreprise. Ces voitures ont été exclues de la circulation dans le tunnel.
• Le 21 octobre 2001 à Ostkreuz et le 13 mai 2002 à Hackescher Markt , des collisions par l'arrière se sont produites qui ont donné lieu à la mise en place du contrôle de la vitesse. A Ostkreuz, deux trains de la classe 485 sont entrés en collision dimanche soir, lorsque le train en approche n'a pas pu être arrêté à temps pour un freinage d'urgence. Le conducteur a affirmé avoir amorcé la réduction de vitesse requise avant le signal d'arrêt, mais aucune preuve n'a pu être trouvée pour confirmer cette affirmation. Au lieu de cela, le tribunal a présumé que le conducteur était inattentif peu de temps avant la fin du quart de travail et a ignoré le signal précédent. Douze personnes ont été blessées et il y a eu 190.000 euros de dégâts matériels. Toujours à la gare de Hackescher Markt, les experts n'ont pu identifier aucun problème avec le système de freinage de la série de modèles 481 concernés, ce qui pourrait expliquer la vitesse excessive à l'entrée de la voie occupée du quai. Ici, 13 personnes ont été blessées, encore une fois principalement par des disques cassés. Dans les deux cas, une amende a été infligée aux conducteurs de train qui, tous deux, ne conduisent plus de train.
• Le 10 août 2004, un wagon de train de banlieue de classe 480 a pris feu dans la gare souterraine d'Anhalter. La cause était un défaut de câblage dans le ventilateur de la résistance de freinage. La station a subi de graves dommages, a dû être fermée et réhabilitée pendant plusieurs mois, mais il n'y a eu aucune victime. Le coût de la rénovation s'élevait à un total de 5,5 millions d'euros. À la suite de cet accident, il a été décidé d'équiper toutes les stations de métro d'au moins deux sorties, analogues au métro de Berlin. En pratique, cela ne concerne que les stations Oranienburger Straße et Anhalter Bahnhof, cette dernière a reçu une autre sortie sud en direction de Tempodrom.
• Le 20 novembre 2006, à 10h25, un train S-Bahn de la ligne S25 en direction de Hennigsdorf en gare de Südkreuz a heurté une voie occupée et est entré en collision avec un train de travaux. L'impact a projeté des passagers à travers la voiture, blessant 33 des 100 passagers environ, dont deux grièvement. Le train de travaux, un gabarit de voie, avait déjà parcouru la voie et recouvert les rails d'un film d'eau. À la suite de ce film, le train S-Bahn classe 481 suivant a glissé hors de la zone lors d'un freinage dans la zone de la gare et a atterri sur le train de travaux. À la suite de cet accident, il a été ordonné que les véhicules du S-Bahn de Berlin entrent plus lentement dans les gares. À la suite de l'accident, la vitesse maximale autorisée sur tous les trains de la série 481 en février 2008 a été réduite à 80 km/h (50 mi/h). Ce n'est qu'après la modification du système antidérapant que des vitesses plus élevées peuvent à nouveau être conduites.
• Le 1er mai 2009, un train S-Bahn de la classe 481 à Kaulsdorf a déraillé en raison d'une roue cassée. Selon S-Bahners, l'enquête principale prévue sur le train déraillé avait été reportée de deux ans. En conséquence, cet accident a conduit au chaos qui a suivi en 2009, car les intervalles d'essai ont été raccourcis et donc parfois, seuls 165 des 552 quarts de train requis étaient disponibles. Finalement, tous les axes ont dû être remplacés car ils étaient généralement considérés comme inadéquats.
• Le 21 août 2012 a déraillé lors du franchissement d'un aiguillage à la sortie nord de la station Tegel a se dirigeant vers Hennigsdorf S-Bahn ligne S25. Dans l'accident, cinq passagers ont été blessés, le conducteur a subi un choc et a également dû être soigné médicalement.

Carte du réseau

Galerie

• 

  Classe DB 488.0

• 

  Train musée Classe ET/ES 165

Voir également

• Liste des stations de S-Bahn de Berlin
• Liste des systèmes de métro

Les références

Liens externes

• S-Bahn Berlin GmbH – Site officiel (en anglais)
• réseau régulier (PDF)
• VSWB.de – Rails et voies désaffectés à Berlin
• OpenStreetMap – Rendu de la carte des transports, centrée sur Berlin