Bernard Schriever - Bernard Schriever

Bernard Schriever
Général Bernard A Schriever.jpg
Schriever en général
Nom de naissance Bernard Adolph Schriever
Surnom(s) Ben, Bennie
Née ( 1910-09-14 )14 septembre 1910
Brême , Empire allemand
Décédés 20 juin 2005 (2005-06-20)(94 ans)
Washington, DC , États-Unis
Lieu de sépulture
Cimetière national d'Arlington
Allégeance États Unis
Service/ succursale Armée des États-Unis (1931-1947)
Force aérienne des États-Unis (1947-1966)
Des années de service 1931-1966
Rang Insigne US-O10.svg Général
Numéro de service 0-21536
Commandes détenues Division du développement de l'Ouest
Commandement de la recherche et du développement
aériens Commandement des systèmes de la Force aérienne
Batailles/guerres La Seconde Guerre mondiale
Récompenses Médaille du service distingué de l'armée Médaille du service distingué de l'
armée de l'air
Légion du mérite (2)
Conjoint(s)
Dora Devol Brett
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( m.  1938; div.  1997)​

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( m.  1997⁠–⁠2005)​
; sa mort
Enfants 3

Bernard Adolph Schriever (14 septembre 1910 - 20 juin 2005), également connu sous le nom de Bennie Schriever , était un général de l' US Air Force qui a joué un rôle majeur dans les programmes de missiles balistiques et spatiaux de l'Air Force .

Né à Brême , en Allemagne, Schriever a immigré aux États-Unis alors qu'il était enfant et est devenu citoyen américain naturalisé en 1923. Il est diplômé de Texas A&M en 1931 et a été nommé sous- lieutenant de réserve dans l' armée américaine . Il a été transféré à l' United States Army Air Corps et a reçu ses ailes et une commission de sous-lieutenant de réserve en 1933. En 1937, il a été libéré du service actif à sa propre demande et est devenu pilote avec Northwest Airlines , mais il est retourné à l'Air Corps avec une commission régulière en 1938.

Pendant la Seconde Guerre mondiale , Schriever a obtenu une maîtrise ès arts en génie aéronautique de l'Université de Stanford en juin 1942 et a été envoyé dans la région du Pacifique Sud-Ouest , où il a effectué des missions de combat en tant que pilote de bombardier avec le 19e groupe de bombardement jusqu'à son retour aux États-Unis. États-Unis en 1943. Il est resté en Australie en tant que chef de la division maintenance et ingénierie du Fifth Air Force Service Command jusqu'à la fin de la guerre. Après la guerre, Schriever rejoint le quartier général de l' armée de l'air des États-Unis (USAAF) au Pentagone en tant que chef de la branche de liaison scientifique au bureau du chef d'état-major adjoint pour le matériel.

En 1954, Schriever est devenu chef de la Western Development Division (WDD), une agence spéciale créée pour gérer l' effort de développement des missiles balistiques intercontinentaux (ICBM). Il y dirigea le développement des missiles Atlas , Thor , Titan et Minuteman . En 1959, il devient commandant de l' Air Research and Development Command (ARDC), et en 1961, de l' Air Force Systems Command . Il a pris sa retraite en 1966.

Début de la vie

Bernard Adolph Schriever est né à Brême, en Allemagne , le 14 septembre 1910, fils d'Adolf Schriever, un marin, et de son épouse Elizabeth née Milch. Il avait un frère cadet, Gerhard. Son père était officier mécanicien sur le SS  George Washington , un paquebot allemand qui a été interné dans le port de New York lors du déclenchement de la Première Guerre mondiale en août 1914. L'Allemagne n'était pas encore en guerre avec les États-Unis, alors la mère de Schriever a pu pour obtenir le passage à New York pour elle et ses deux fils à bord d'un paquebot hollandais, le SS  Noordam , afin que la famille puisse être réunie. Elle parlait couramment l'anglais, ayant vécu dans le Lower Manhattan en tant que fille, mais les deux garçons ne parlaient que l'allemand. La famille est arrivée le 1er février 1917, deux mois seulement avant que les États-Unis ne déclarent la guerre à l'Allemagne .

Alors qu'une vague de sentiments anti-allemands déferlait sur les États-Unis, Schriever et sa famille ont déménagé à New Braunfels, au Texas , une communauté avec une importante population germanophone, où son père a trouvé du travail dans une brasserie. Schriever et son frère y sont allés à l'école. Les cours étaient dispensés en anglais, mais leur apprentissage était facilité par la capacité de leurs enseignants à traduire pour eux. La famille a ensuite déménagé à San Antonio, au Texas , où son père travaillait dans une usine de moteurs à essence. Son père est décédé le 17 septembre 1918 des suites d'un accident du travail, laissant Schriever et son frère aux soins de son grand-oncle, Magnus Klattenhoff, un éleveur à Slaton, au Texas . À cette époque, Schriever a acquis le surnom de Ben, tandis que son frère Gerhard est devenu connu sous le nom de Gerry. Après un an, ils sont retournés à New Braunfels, où leur mère les a placés dans un orphelinat afin qu'elle puisse travailler.

Sa mère a trouvé du travail comme femme de ménage pour un riche banquier, Edward Chandler, supervisant la demi-douzaine d'employés qui travaillaient dans son manoir. Elle a réussi à gagner assez d'argent en travaillant pour reprendre les garçons de l'orphelinat. Chandler lui a construit une maison près du douzième trou du parcours de golf Brackenridge Park à San Antonio , et sa mère a immigré d'Allemagne pour s'occuper des garçons pendant qu'elle travaillait. Après la mort de Chandler, la mère de Schriever a transformé le stand de rafraîchissements qu'il avait construit pour les enfants en une entreprise florissante qui vendait des sandwichs, des biscuits, de la limonade et des boissons non alcoolisées aux golfeurs . Les garçons sont devenus compétents dans ce sport et Schriever a atteint les demi-finales des championnats juniors du Texas en juin 1927, remportant une paire de chaussures de golf.

Schriever est devenu citoyen américain naturalisé en 1923. Il est entré au Collège d'agriculture et de mécanique du Texas (Texas A&M) en 1927. Sa mère a payé ses 1 000 $ de frais de scolarité annuels sur les bénéfices de son stand de sandwich. Il était capitaine de l'équipe de golf dans sa dernière année et en 1931, l'année où il a obtenu un baccalauréat ès sciences en génie des structures , il a remporté le championnat de l'État junior du Texas et le championnat de la ville de San Antonio. On lui a offert un poste de joueur de golf professionnel à Bryan, au Texas , avec un salaire de 2 400 $ par an (équivalent à 40 842 $ en 2020), plus qu'il ne pouvait gagner quoi que ce soit d'autre pendant les années de la Grande Dépression , mais le golf professionnel n'avait pas la respectabilité sociale ou le prix en argent qu'il porte aujourd'hui, et il l'a refusé.

Entre les guerres

Au Texas A&M à cette époque, l'ensemble du corps étudiant entièrement masculin servait dans le Corps de formation des officiers de réserve (ROTC) du collège . L'unité Texas A&M était une unité d'artillerie, donc à la fin de ses études, Schriever reçut une commission de réserviste en tant que sous-lieutenant dans la branche d'artillerie de campagne . Il a postulé pour une formation au pilotage et, le 1er juillet 1932, il s'est présenté à Randolph Field à San Antonio. Il l'a terminé avec succès et a suivi une formation avancée à Kelly Field . Il obtient son diplôme le 29 juin 1933 et reçoit ses ailes et une commission de sous-lieutenant réserviste dans l' United States Army Air Corps . Peu de temps après, il a été promu premier lieutenant .

En tant que jeune pilote dans les années 1930

La première affectation de Schriever était à March Field dans le comté de Riverside , en Californie , où le lieutenant-colonel Henry H. Arnold était le commandant de la base. Schriever y a été rejoint par sa mère et son frère. Sa mère avait perdu ses économies lorsque sa banque a fermé et son frère a quitté Texas A&M au cours de sa deuxième année lorsqu'elle ne pouvait plus payer ses frais de scolarité. À Riverside, elle se lie d'amitié avec la femme d'Arnold, Eleanor, connue sous le nom d'Abeille. La plupart des officiers de l'Air Corps ne travaillaient qu'une demi-journée, laissant beaucoup de temps pour le sport. Schriever a remporté quelques tournois de golf au Victoria Country Club voisin à Riverside.

Cependant, à la suite du scandale du courrier aérien , le président Franklin D. Roosevelt a demandé à l'Air Corps de livrer le courrier, et Schriever a effectué des livraisons de courrier dans des avions Douglas O-38 et Keystone B-4 . C'était un travail dangereux par mauvais temps, car aucun des deux appareils n'était équipé pour le vol aux instruments. La livraison du courrier aérien a permis à Schriever de prolonger son service actif de huit mois, mais il était toujours un réserviste. Il quitta le service actif en mars 1935 et retourna à San Antonio. En juin, il s'est porté volontaire pour diriger un camp du Civilian Conservation Corps d'environ 200 adolescents. Il a demandé une commission régulière, mais sans succès.

Schriever a pu reprendre le service actif en octobre 1936, mais il a dû revenir au grade de sous-lieutenant. Cette fois, il a été affecté à Albrook Field dans la zone du canal de Panama . Le commandant de la base était le brigadier général George H. Brett . La nouvelle des prouesses de Schriever au golf avait atteint le Panama et Brett lui a demandé de devenir l'un de ses aides de camp dans l'espoir d'améliorer son propre jeu. Schriever a accepté ; c'était une bonne opportunité de carrière et cela rapportait 10 $ de plus par mois. En 1937, il rencontre et courtise la fille aînée de Brett, Dora Devol Brett. Il a de nouveau demandé une commission régulière, et une fois de plus a été refusé.

En août 1937, Schriever a été libéré du service actif à sa propre demande et est devenu pilote avec Northwest Airlines , pilotant un Lockheed Model 10 Electra entre Seattle et Billings, Montana . Il épousa Dora lors d'une cérémonie à la maison d'Arnold à Washington, DC, le 3 janvier 1938. Ils nommeront plus tard leur premier enfant Brett Arnold. Brett est né en 1939 ; Deux autres enfants ont suivi : Dodie Elizabeth en 1941 et Barbara Alice en 1949. Plus tard cette année-là, Arnold, maintenant général de brigade, est venu à Seattle pour rencontrer des dirigeants de Boeing , et il a joué une partie de golf avec Schriever et deux autres. Arnold a exhorté Schriever à demander une nouvelle fois une commission régulière, car la guerre approchait et des pilotes qualifiés étaient nécessaires. Schriever l'a fait, bien que cela signifiait une réduction de salaire et le retour au grade de sous-lieutenant. Cette fois, il réussit et devient officier régulier le 1er octobre 1938.

La Seconde Guerre mondiale

Schriever a été affecté à Hamilton Field, en Californie , en tant qu'instructeur de vol aux instruments Douglas B-18 Bolo avec le 7th Bombardment Group . L'année suivante, Brett, maintenant à la tête de la division du matériel, avait transféré Schriever à Wright Field, Ohio , où Brett avait son quartier général, en tant qu'officier ingénieur et pilote d'essai . Schriever avait fait part à son beau-père de son ambition d'y fréquenter l' Air Corps Engineering School , et Brett s'arrangea pour que Schriever y entre en juillet 1940. Il en sort diplômé en juillet 1941 et obtient une maîtrise ès arts en ingénierie aéronautique de l'Université de Stanford. en juin 1942, recevant également une promotion au grade de major .

Bien que Schriever ait demandé à être transféré dans une zone de combat après que le bombardement de Pearl Harbor ait lancé les États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale , sa demande n'a été approuvée qu'après la fin de ses études. En juillet 1942, il est affecté en tant que pilote de bombardier au 19e groupe de bombardement dans la région du Pacifique Sud-Ouest , où Brett, maintenant lieutenant-général , commande les forces aériennes alliées. Il a effectué dix missions de combat avec le 19e groupe de bombardement avant son retour aux États-Unis en 1943 ; à cette époque, il a reçu le Purple Heart . Schriever est resté en tant que chef de la division de maintenance et d'ingénierie du cinquième commandement du service de l'armée de l'air . Il est promu lieutenant-colonel en mars 1943 et, en août, devient chef d'état-major du Fifth Air Force Service Command. Il est promu colonel le 21 décembre 1943. Pour ses services, il reçoit la Médaille du service distingué de l' armée et la Légion du Mérite .

Après la guerre

Avion

Après la fin de la guerre, Schriever est retourné aux États-Unis le 24 septembre 1945. En janvier 1946, il a rejoint le quartier général de l' United States Army Air Forces (USAAF) au Pentagone en tant que chef de la branche de liaison scientifique dans le bureau du chef adjoint de Personnel pour le matériel. Il a travaillé en étroite collaboration avec le Conseil consultatif scientifique de l'USAAF, dirigé par Theodore von Kármán . Il y servait lorsque l' US Air Force (USAF) devint indépendante de l'armée en juillet 1947. En juillet 1949, Schriever entra au National War College . Il est devenu connu pour s'être plaint qu'il y avait « trop de polissage des poignées de porte au lieu de mettre la nouvelle technologie au travail ».

Après avoir obtenu son diplôme l'année suivante, il s'attendait à recevoir un commandement sur le terrain, peut-être vice-commandant des terrains d' essai aériens à la base aérienne d'Eglin en Floride , mais est plutôt retourné au Pentagone en tant qu'assistant adjoint pour l'évaluation sous le nouveau chef d'état-major adjoint. Pour le developpement. Son bureau, qui effectuait ou sous-traitait des travaux d'analyse, a été rebaptisé Bureau de planification du développement en janvier 1951. Il est devenu un défenseur de l'augmentation de la recherche et du développement et a institué une approche d' ingénierie des systèmes pour l'introduction de nouvelles technologies. Il a institué un système d'objectifs de planification du développement (DPO) qui a tenté de faire correspondre les nouvelles technologies prometteuses avec les principales missions de l'armée de l'air plutôt que de simplement tenter d'améliorer les capacités existantes. Pour formuler ses DPO, Schriever s'est tourné vers le Conseil consultatif scientifique, RAND Corporation et des consultants externes de l'industrie et du milieu universitaire pour obtenir de l'aide.

Schriever (au centre) avec Trevor Gardner (à gauche) et Simon Ramo (à droite)

Schriever s'est affronté à plusieurs reprises avec le général Curtis LeMay du Strategic Air Command (SAC). Un désaccord concernait le projet de propulsion nucléaire d'avion . LeMay voulait un bombardier supersonique, mais les scientifiques et les ingénieurs n'arrêtaient pas de dire à Schriever que seul un bombardier subsonique était possible. Sur l'insistance de LeMay, le projet s'est poursuivi jusqu'à ce qu'il soit annulé par le président John F. Kennedy en 1961. Lorsque Schriever a proposé de prolonger la durée de vie des Boeing B-47 Stratojets de l'USAF en renforçant les ailes et en réduisant la production du nouveau Boeing B-52 Stratofortress , économisant ainsi des milliards de dollars, LeMay est entré en colère. Schriever a reculé et a admis plus tard que LeMay avait raison; au fil des ans, le B-52 s'est avéré être le meilleur investissement.

Lorsque Schriever a prédit que l' Union soviétique pourrait développer des missiles sol-air qui pourraient abattre des bombardiers volant à haute altitude et qu'à l'avenir les bombardiers pourraient devoir attaquer à basse altitude pour passer sous le radar, LeMay est sorti du briefing de Schriever avec dégoût. . Un autre débrayage s'est produit dans un désaccord sur les modes de ravitaillement en vol ; LeMay a soutenu l'adoption de la méthode de la flèche volante , qui était la mieux adaptée aux bombardiers, tandis que Schriever a soutenu la méthode de la sonde et du drogue , qui était plus adaptée aux chasseurs. LeMay a fait ce qu'il voulait et l'USAF s'est standardisée sur la flèche volante.

Inévitablement, ils étaient en désaccord sur la spécification d'un successeur au B-52. LeMay voulait un bombardier plus gros qui pourrait transporter une charge de bombes plus lourde à une altitude plus élevée avec une portée plus longue et une vitesse supersonique. Schriever pensait que l'augmentation de l'altitude et de la vitesse ne le sauverait pas des missiles sol-air. Un compromis a abouti au développement du Convair B-58 Hustler , un bombardier moyen supersonique à haute altitude qui ne satisfaisait ni l'un ni l'autre.

Schriever est promu brigadier général le 23 juin 1953. LeMay tente de le faire envoyer en Corée du Sud pour commander les unités logistiques de la Cinquième Armée de l'Air . Le lieutenant-général Earle E. Partridge , l'ancien chef de l' Air Research and Development Command (ARDC) et maintenant le chef d'état-major adjoint pour les opérations, et le lieutenant-général Donald L. Putt , successeur de Partridge à l'ARDC, sont intervenus, en prenant l'affaire avec le nouveau chef d'état - major de l'armée de l'air , le général Nathan Twining , et son vice-chef d'état - major , le général Thomas D. White , et les ordres ont été annulés.

Missiles

En mars 1953, Schriever assista à une réunion du comité consultatif scientifique à la base aérienne de Maxwell en Alabama . Les États-Unis n'avaient que récemment effectué Ivy Mike , leur premier essai de bombe à hydrogène , le 1er novembre 1952. L'appareil Ivy Mike avait pesé 82 tonnes courtes (74 t), mais lors de la réunion deux des membres du conseil, John von Neumann et Edward Teller , a prédit qu'en 1960 une bombe à hydrogène pourrait être construite qui ne pesait que 1 tonne courte (0,91 t) mais avec la puissance explosive de 10 mégatonnes de TNT (42 PJ). Les implications stratégiques de cela étaient évidentes pour Schriever : un missile balistique intercontinental (ICBM) pourrait être construit pour lancer des bombes à hydrogène. Le faible poids signifiait que le missile n'aurait pas besoin d'être trop gros, et le rendement raisonnablement élevé signifiait qu'il n'avait pas besoin d'être trop précis.

L'USAF avait un projet ICBM initialement connu sous le nom de projet MX-1593 en cours d'exécution depuis janvier 1951. Il est devenu le projet Atlas en août 1951. Atlas devait peser 440 000 livres (200 000 kg) et livrer une ogive nucléaire de 3 000 livres (1 400 kg) à moins de 1 500 pieds (460 m) de la cible. Si le poids de l'ogive pouvait être réduit à 1 500 livres (680 kg), le poids du lanceur pourrait être réduit de moitié. De sa propre initiative, Schriever est allé voir von Neumann à l' Institute for Advanced Study le 8 mai 1953. Von Neumann a expliqué le processus par lequel des bombes à hydrogène plus petites et plus légères de moindre rendement seraient développées à l'avenir, et Schriever a quitté la réunion convaincu .

Schriever s'est adressé à une session du Conseil consultatif scientifique en 1955. Au premier rang (de gauche à droite) se trouvent George McRae , Charles Lindbergh , Thomas S. Power , Trevor Gardner , John von Neumann , Harold Norton, Guyford Stever et Clark Millikan

Schriever a trouvé un allié dans la nouvelle administration Eisenhower en Trevor Gardner , l' assistant spécial du secrétaire de l'Air Force pour la recherche et le développement. En octobre 1953, Gardner créa le Teapot Committee pour examiner les projets de missiles stratégiques de l'USAF. Dans son rapport, qu'il a rendu le 10 février 1954, il a recommandé un programme accéléré qui produirait un ICBM déployable en six à huit ans. Le 14 mai 1954, White a donné au projet Atlas la plus haute priorité de développement de l'Air Force et a demandé au nouveau commandant de l'ARDC, le lieutenant-général Thomas S. Power , d'accélérer le projet Atlas "dans toute la mesure où la technologie le permettrait".

Pour diriger le projet, Gardner a créé un comité consultatif scientifique spécial présidé par von Neumann en avril 1954. Ses neuf membres comprenaient sept qui avaient siégé au comité de la théière. Le 1er juillet 1954, Power a créé une agence spéciale, la Western Development Division (WDD), pour gérer l'effort de développement de l'ICBM. Il était initialement situé dans les bâtiments récemment libérés de l'école St. John Chrysostom à Inglewood, en Californie , afin d'être proche de Convair , le maître d'œuvre du projet Atlas. Les officiers postés là-bas ont reçu l'ordre de porter des vêtements civils pour dissimuler la nature de l'organisation. White avait initialement prévu que le WDD soit dirigé par son assistant spécial pour la recherche et le développement, le général de division James McCormack , mais McCormack souffrait de problèmes de santé. Schriever lui succéda en tant qu'assistant spécial de White et prit le commandement du WDD le 2 août 1954.

Le modèle normal de gestion des projets des Forces aériennes était qu'ils soient gérés par l'avionneur, sous la supervision de l'USAF. Cela a été favorisé par les officiers de haut rang de l'Air Force et était le modèle initialement proposé par Schriever. Il avait bien fonctionné sur des projets de développement d'avions aussi récemment que les B-47 et B-52, mais pas aussi bien sur des projets de missiles récents comme Navaho et Snark , qui avaient souffert de longs retards et de dépassements de coûts élevés. Le Comité consultatif scientifique n'était pas d'accord; il a estimé que le projet Atlas était d'une nature si hautement scientifique et technique qu'un projet ressemblant davantage au projet Manhattan était nécessaire et que l'industrie aéronautique, avec ses pratiques de travail inflexibles, ne pouvait pas attirer l'expertise requise. Après avoir consulté Leslie Groves et Robert Oppenheimer , Schriever est revenu au comité consultatif scientifique avec une proposition radicale : WDD gérerait le projet directement, avec Ramo-Wooldridge responsable de l'intégration des systèmes ; Le rôle de Convair se limiterait à la fabrication du réservoir de carburant et du corps du missile.

Schriever avec des modèles de ses missiles

Le comité scientifique consultatif était satisfait de cette proposition, à l'exception de Franklin R. Collbohm , le président de RAND. Pas si Power, qui a estimé qu'il était responsable d'un projet coûteux, très médiatisé et risqué qui serait dirigé par Schriever sur la côte ouest, où la supervision serait difficile. Mais Power pouvait voir que la proposition bénéficiait d'un soutien de haut niveau et était plus intéressé par ce qui était fait que par la manière dont cela était fait. L'assistant de Schriever, le major Bryce Poe II , réussit à le convaincre d'accepter les dispositions organisationnelles. Schriever a tenu à tenir Power informé avec des rapports d'avancement hebdomadaires et se rendait fréquemment à Baltimore pour le rencontrer. Lorsque l'occasion s'est présentée, il a joué au golf avec lui. Schriever a finalement gagné Power over, et il a recommandé Schriever pour la promotion. Schriever a également dû faire face à l'opposition du président de Convair, Joseph T. McNarney , et de son vice-président, Thomas George Lanphier Jr.

Le 13 septembre 1955, le président Dwight Eisenhower a donné au programme ICBM la plus haute priorité nationale, et Schriever a été promu général de division en décembre. Le nombre de scientifiques et d'ingénieurs travaillant sur Atlas est passé de 50 en 1955 à 800 en 1956 et 2 000 en 1957. Schriever a institué un système de réunions mensuelles connu sous le nom de « Black Saturdays ». Le personnel de WDD et de Ramo-Wooldridge examinerait l'avancement du projet, identifierait les problèmes et attribuerait la responsabilité de les traiter. Il a d'abord refusé de fournir des estimations de coûts, mais a finalement été obligé de le faire en novembre 1956, car les coûts du projet ont dépassé le financement alloué. Le budget de 1956 était de 326 millions de dollars.

En plus des travaux sur Atlas, le secrétaire de l'armée de l'air Harold E. Talbott , a autorisé un deuxième projet ICBM, qui est devenu Titan . Pour éviter tout conflit avec Atlas, tous les maîtres d'œuvre étaient différents. Il y a également eu un besoin pour un missile balistique à portée intermédiaire (IRBM), qui est devenu connu sous le nom de Thor . Le gouvernement britannique était intéressé par ce type de missile, mais il y avait toujours des restrictions sur l'échange de données restreintes avec le Royaume-Uni. L' état - major de l' Air s'inquiétait de la concurrence potentielle de l' Army Ballistic Missile Agency . Le 8 novembre 1955, le secrétaire à la Défense Charles Erwin Wilson ordonna à l'armée et à l'USAF de procéder au développement d'un IRBM, avec une priorité égale à celle de l'ICBM mais sans interférer avec celui-ci. Ainsi, Schriever est devenu responsable de trois projets de missiles différents. Un quatrième fut ajouté en 1957 : Minuteman , une fusée à combustible solide qui promettait de rendre obsolètes l'Atlas et le Titan à carburant liquide.

Schriever (à droite) inspecte un véhicule expérimental de rentrée d'ogives de missile récupéré en avril 1959 après 8 000 km.

Le 25 septembre 1957, le général de division John Medaris , le chef de l'ABMA, a demandé l'annulation de Thor, apparemment parce qu'il n'avait pas 3 200 km d'autonomie. Lors du prochain vol d'essai de Thor, le 24 octobre 1957, l'un d'eux a parcouru 3 043 milles (4 897 km). Le premier Thor est arrivé en Grande-Bretagne le 29 août 1958. Le déploiement des missiles Thor au Royaume-Uni a été nommé Projet Emily . Le 25 avril 1959, Schriever quitte le WDD pour succéder à Power en tant que commandant de l'ARDC et est promu lieutenant général.

Les activités de recherche et développement de l'USAF ont été réparties entre l'ARDC et l' Air Materiel Command (AMC) jusqu'au 1er avril 1961, date à laquelle White les a réorganisés. L'ARDC est devenu l' Air Force Systems Command (AFSC) et toutes les activités de recherche et développement ont été regroupées en son sein. Schriever est devenu commandant de la nouvelle organisation, dont l'une des responsabilités consistait à acquérir des missiles. LeMay considérait que les missiles avaient principalement une valeur politique et que leur fonction première devait être de dégager la voie aux bombardiers. Après que Schriever a été promu général le 1er juillet 1961, LeMay a regardé ses quatre étoiles et a souligné que s'il n'en avait tenu qu'à lui, Schriever « n'aurait pas porté celles-ci ».

Les premiers escadrons de missiles Atlas sont devenus opérationnels le 2 septembre 1960, avec 132 missiles opérationnels au 20 décembre 1962. Le déploiement de Titan a commencé le 18 avril 1962 et au 28 septembre 1962, quelque 54 missiles Titan étaient opérationnels, organisés en six escadrons de neuf missiles chacun. . En 1963, l'AFSC employait 27 000 militaires et 37 000 civils, et Schriever était responsable de 40 % du budget de l'Air Force. Parmi les projets qu'il a promus, celui d'un avion de transport de grande capacité, qui est devenu le Lockheed C-5 Galaxy . Il espérait succéder à LeMay en tant que chef d'état-major, mais lorsque LeMay a pris sa retraite en 1965, la guerre du Vietnam s'intensifiait et un commandant de combat a été appelé. LeMay a été remplacé par le général John P. McConnell et Schriever a pris sa retraite le 31 août 1966, deux semaines avant son 56e anniversaire. Pour ses services, il a reçu la Médaille du service distingué de l' Air Force et la Légion du Mérite.

En 1965, Schriever a reçu le Golden Plate Award de l' American Academy of Achievement .

En 1966, Schriever a reçu en 1966 le General William E. Mitchell Memorial Award pour ses « contributions exceptionnelles à la science aérospatiale et à la posture militaire des États-Unis ».

Des années plus tard

À la retraite, Schriever est devenu consultant auprès de divers clients corporatifs et gouvernementaux. Il a siégé aux conseils d'administration de l'entreprise et a été membre du conseil consultatif sur le renseignement du président sous la direction du président Ronald Reagan . Son mariage s'est détérioré après 1968 quand il a commencé une liaison avec une autre femme, et lui et sa femme se sont séparés mais n'ont pas divorcé, car elle était une fervente catholique romaine. En 1986, Schriever rencontre la chanteuse populaire Joni James . Il a finalement obtenu le divorce et ils se sont mariés le 5 octobre 1997.

En l'honneur de son service, Schriever a reçu la médaille Delmer S. Fahrney en 1982, et le 5 juin 1998, la base aérienne de Schriever a été nommée en son honneur. En 1997, il a été intronisé au Temple de la renommée internationale de l'espace . En 2004, la Space Foundation a décerné au général Schriever sa plus haute distinction, le General James E. Hill Lifetime Space Achievement Award, qui est décerné chaque année pour récompenser des personnes exceptionnelles qui se sont distinguées par des contributions de toute une vie au bien-être ou à l'amélioration de l'humanité grâce à l'exploration, le développement et l'utilisation de l'espace, ou l'utilisation de la technologie spatiale. En mai 2005, le général Lance W. Lord , commandant de l' Air Force Space Command , lui a remis le premier insigne d'opérations spatiales .

Schriever est décédé à son domicile de Washington, DC , le 20 juin 2005 à l'âge de 94 ans des complications d' une pneumonie .

Remarques

Les références

Liens externes