Ordre de tir big-bang - Big-bang firing order

Un moteur big bang est un moteur non conventionnel conçu de manière à ce que certaines des courses motrices se produisent simultanément ou en succession rapprochée. Ceci est réalisé en changeant le calage de l' allumage , en changeant ou en recalant l'arbre à cames, et parfois en combinaison avec un changement d' angle de maneton . L'objectif est de modifier les caractéristiques de livraison de puissance du moteur. Un moteur multicylindre à allumage régulier s'allume à des intervalles approximativement égaux, ce qui donne un moteur fonctionnant en douceur. Parce qu'un moteur big-bang a une distribution de puissance inégale, ils ont tendance à fonctionner plus brutalement et à générer plus de vibrations qu'un moteur à tir régulier.

Jumeaux et scintillements

Moteur	Vilebrequin	Calage de l'allumage	Graphique	Exemple
Simple (2 temps) Bicylindre parallèle Bicylindre plat	- 360° 180°	360-360	1-0-0-0-1-0-0-0-	BSA , Triumph , Norton , AJS , Matchless , Kawasaki W800 , Kawasaki W650 et BMW F800S Série BMW R , Honda CB450s
Simple scintillement parallèle scintillement plat	- 360° 180°	720	1-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0-
Jumeau parallèle	180°	180-540	1-0-1-0-0-0-0-0-	1966 Honda « Black Bomber », Yamaha TX500 , Honda CB500 Twin et Kawasaki ER-6
Jumeau parallèle Jumeau en V à 90°	270° 360°	270-450	1-0-0-1-0-0-0-0-	Yamaha TRX850 , Triumph 's Scrambler , 2009-sur Thunderbird et 2016-sur famille Bonneville Yamaha MT-07 , 2015-sur Honda Africa Twin Ducati , Moto Guzzi , Suzuki SV650 , Honda VTR1000 , Mazda R360
Bicylindre parallèle 75° V-Twin	285° 360°	285-435	1-0-0-1-0-0-0-0-	KTM 790 Duke KTM 1290 Super Duke R
Bicylindre en V à 60°	360°	300-420	1-0-0-1-0-0-0-0-	Aprilia
Bicylindre parallèle 45° V bicylindre	315° 360°	315-405	1-0-0-0-1-0-0-0-	Harley-Davidson Husqvarna Nuda 900R
Sangle en V à 45°	360°	45-675	1-1-0-0-0-0-0-0-	Harley-Davidson XR-750 modifiée pour les courses sur piste plate

Jumeaux parallèles

Les bicylindres parallèles britanniques classiques ( BSA , Triumph , Norton , AJS et Matchless ) avaient tous des vilebrequins à 360 ° qui, par rapport à un seul , donnaient deux fois plus d'impulsions d'allumage qui étaient régulièrement espacées. Cependant, le bicylindre 360 ​​avait un équilibre moteur principal mécanique qui n'était pas meilleur qu'un simple.

En revanche, les jumelles parallèles japonaises des années 1960 (comme la Honda « Black Bomber » de 1966 et la Yamaha TX500 ) ont adopté une manivelle à 180° qui offrait un parfait équilibre mécanique du moteur primaire . Cependant, la manivelle à 180° produisait des vibrations secondaires « picotements » (qui pouvaient être minimisées avec un arbre d'équilibrage) et un ordre de tir inégal.

Le Yamaha TRX850 a été le pionnier de l'utilisation d'une manivelle à 270°. Cette configuration permettait un tir plus régulier qu'une manivelle à 180°, et moins régulier qu'une manivelle à 360°. Une manivelle à 270° donne le meilleur équilibre possible du moteur secondaire pour un bicylindre parallèle, et sa note d'échappement et sa puissance ressemblent à celles d'un bicylindre en V à 90°.

Tilleille

Un "twingle" est un moteur bicylindre à quatre temps avec un ordre d'allumage modifié conçu pour donner des impulsions de puissance similaires à celles d'un moteur à quatre temps monocylindre.

Les twins en ligne avec un maneton décalé à 360 ° ou les twins plats peuvent être facilement convertis en twingles en allumant les deux cylindres en même temps et en installant un arbre à cames ou des arbres à cames qui actionnent les soupapes des deux cylindres en parallèle. Étant donné que de nombreux moteurs de ce type utilisent déjà le principe de l' étincelle perdue , seule la modification de l'arbre à cames est nécessaire. Les règles de 2010 de la Vintage Dirt Track Racing Association (VDTRA) ont interdit aux motos anciennes d'être configurées en tant que twingle.

jumelles en V

Un bicylindre en V à angle étroit tel que le 45° Harley-Davidson a naturellement des courses de puissance légèrement inégalement espacées. En changeant le calage de l' allumage sur l'un des cylindres de 360° les courses motrices sont très rapprochées. Cela entraînera une répartition inégale du carburant dans un moteur avec un seul carburateur . La Harley-Davidson XR-750 avec deux carburateurs était une moto populaire pour scintiller. Il a eu un grand succès dans les courses de flattrack .

Moteurs à trois cylindres

Un moteur à trois cylindres en ligne est le plus souvent équipé d'un vilebrequin à 120 ° qui se déclenche uniformément tous les 240 °. La Laverda Jota 180 , produite entre 1973 et 1981, a été la première moto à utiliser un type de vilebrequin différent. Dans la Jota, un vilebrequin "à plan plat" a été utilisé avec les cylindres 1 et 3 décalés de 360° tandis que le second est décalé de 180° par rapport aux cylindres extérieurs.

Triumph Motorcycles Ltd est une autre société qui a utilisé un ordre d'allumage différent sur un trois cylindres en ligne et a introduit un vilebrequin "T-plane" sur le Tiger 900 2020 . Dans ce cas, les cylindres 1 et 2 sont décalés de 90 ° et les cylindres 2 et 3 sont décalés de 90 °, ce qui donne un agencement de maneton ressemblant à la lettre T. Triumph revendique un caractère bas de gamme amélioré, une sensation hors route et un son unique.

Moteur	Vilebrequin	Calage de l'allumage	Graphique	Exemple
I3	120°	240-240-240	1-0-0-1-0-0-1-0-0-	Yamaha MT-09 , Triumph Street Triple & Speed ​​Triple , Triumph Rocket III , MV Agusta Brutale séries 675 & 800
I3 'T-plan'	270°	180-270-270	1-0-1-0-0-1-0-0-	Triumph Tiger 900 (2020)
I3 'Plat-plan'	180°	180-180-360	1-0-1-0-1-0-0-0-	1973-1982 Laverda Jota
112° V3	8° / 120°	120-120-120	1-1-1-1-1-1-	1983 Honda NS500
90° V3	0°	0-90-270	2-1-0-0-2-1-0-0-	1983 Honda MVX250F , 1985 Honda NS400R

Moteurs à quatre cylindres

Moteur	Vilebrequin	Calage de l'allumage	Graphique	Exemple
I4	180°	180-180-180-180	1-0-1-0-1-0-1-0-	Honda CB750
I4 "Long bang"	180°	0-180-0-540	2-0-2-0-0-0-0-0-	La Kawasaki Ninja ZX-RR de Shinya Nakano
60° V4	180° avec goupilles fendues à 60°	180-180-180-180	1-0-1-0-1-0-1-0-	Moteurs Ford Taunus et Essex V4
65° V4 70° V4 90° V4	180°	180-115-180-245 180-110-180-250 180-90-180-270	1-0-1-1-0-1-0-0-	Aprilia RSV4 1985-2007 Yamaha V-Max 1986- Honda VFR 750/800
90° V4 "Double impulsion"	70° 75°	90-200-90-340 345-90-195-90	1-1-0-1-1-0-0-0-	Ducati Desmosedici RR , Ducati Panigale V4 Motus MV4/MV4R
90° V4 "Droner"	360°	90-270-90-270	1-1-0-0-1-1-0-0-	Honda RVF400 / VF / RC30 / RC45
90° V4 "Big bang"	180°	90-90-90-450	1-1-1-1-0-0-0-0-	2017–Honda RC213V
112° V4 "Big bang" (deux temps)	0° avec séparation de rive à 180°	0-68-0-292-0-68-0-292	2-2-0-0-2-2-0-0-	1990 Honda NSR500
90° V4 "Screamer" (deux temps)	180° sans division de banque	90-90-90-90-90-90-90-90	1-1-1-1-1-1-1-1-	1984 Honda NSR500

Notez que les V4 à deux temps typiques ont quatre manivelles ou axes (voir ci-dessous), il est donc important de stipuler les quatre phases de maneton avec les moteurs à deux temps. Le "split" dans ce cas fait référence à la différence de phase entre les paires de pistons dans les banques "opposées" qui partageraient normalement un maneton dans un moteur à quatre temps.

Les Ford V4 utilisent des vilebrequins à goupille fendue, comme de nombreux V6 à 60° . Tout comme avec un boxer-quatre, les paires de pistons des rives opposées atteignent le point mort haut en même temps, mais avec une division du maneton de seulement 60° au lieu de 180°, ce qui donne potentiellement un vilebrequin plus court et plus fort ou plus rigide. Pour les V6 à 60 °, les manetons sont généralement divisés dans l'autre sens, ce qui fait que les pistons appariés atteignent le point mort haut à 120 ° l'un de l'autre.

Fours en ligne

Comme pour de nombreux moteurs à allumage régulier avec quatre cylindres ou plus, un moteur à quatre cylindres à allumage régulier est parfois appelé "Screamer". Un moteur 4 cylindres en ligne « long bang » déclenche les deux paires de cylindres en succession rapide ou simultanément ; la puissance délivrée est identique à un bicylindre parallèle avec une manivelle à 180° et similaire à un bicylindre en V. En 2005, Kawasaki a expérimenté cette configuration sur la moto ZX-RR MotoGP.

V4 4 temps

V4 2 temps

Les V4 à deux temps typiques ont quatre manivelles, ou manetons, au lieu des deux que la plupart des V4 à quatre temps ont (deux bielles partageant chaque goupille). Ceci est principalement dû au fait que chaque piston avait besoin de son propre volume de carter étanche à des fins d'induction efficace, où, dans certains cas, des vilebrequins séparés servaient chaque banque afin d'y parvenir.

La Honda NSR500 a commencé et a terminé sa vie en tant que "crieur", où les pistons étaient phasés de la même manière qu'un V-quatre à quatre temps avec une manivelle à 180 °. Cependant, en 1990, Honda a défini les phases de maneton de chaque paire de pistons au sein de chaque banque pour qu'elles soient les mêmes (comme un « drone » à quatre temps : une manivelle à 360°), mais avec les manetons de chaque banque décalés de 180° l'un par rapport à l'autre (effectivement "diviser" les broches et changer l'angle en V, en termes de calage de l'allumage). Cela s'appelait un moteur "big bang".

Yamaha a créé un big bang YZR500 en 1992. Le YZR500 avait deux vilebrequins comme un moteur en U et l'angle entre chaque paire de cylindres était de 90°, comme un V4.

En 1997, Mick Doohan voulait faire fonctionner un moteur hurleur à 180°. Le chef d'équipe du HRC , Jerry Burgess, a expliqué : « Le 180 a retrouvé une relation directe entre l'accélérateur et la roue arrière. virages, puis lorsque vous ouvrez les gaz, vous obtenez cette impulsion soudaine de puissance, qui perturbe à nouveau la suspension. Le secret de Mick est la vitesse dans les virages, il a donc besoin que le vélo soit fluide et que le 180 soit beaucoup plus fluide.

Moteurs cinq cylindres

Moteur	Vilebrequin	Calage de l'allumage	Graphique	Exemple
I5 à tir uniforme	144°	144-144-144-144-144	1-1-1-1-1-	Divers
I5 inégal	120°	120-120-120-120-240	1-1-1-1-1-0-	Honda RC148 & RC149 - six cylindres en ligne avec un cylindre supprimé
75,5° V5	360° / 104,5°	75,5-104,5-180-75,5-284,5 0-284,5-180-0-255,5	1-1-0-1-0-0-1-1-0-0- 2-0-0-0-1-0-0-2-0-0-	Honda RC211V - 2001, 3 échappements, allumages séquentiels Honda RC211V - 2004, 4 échappements, allumages simultanés
60° V5	Goupilles fendues 144° / 12°	144-144-144-144-144	1-1-1-1-1-	Prototype Oldsmobile Diesel V5

Moteurs six cylindres

Moteur	Vilebrequin	Calage de l'allumage	Graphique	Exemple
Même feu I6	120°	120-120-120-120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Divers
120° V6 à feu égal 90° V6 à feu égal 60° V6 Boxer 6	120° goupille commune 120° avec goupilles fendues -30° 120° avec goupilles fendues -60° 120° avec goupilles fendues 180°	120-120-120-120-120-120	1-1-1-1-1-1-	Ferrari 156 VW / Audi, Mercedes , Chevrolet, Ford etc. Alfa Romeo Busso , Nissan; PSA ES/L V6 Porsche, Subaru, Chevrolet Corvair
V6 à 90° à tir irrégulier	Broche commune 120°	90-150-90-150-90-150	1-0-0-1-0-0-0-0-	Moteur Buick V6 et Renault PRV (premières versions des deux); Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ; 2014+ Formule 1

Les références