Bill Elliott - Bill Elliott
Bill Elliott | |||||||
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Née | William Clyde Elliott 8 octobre 1955 Dawsonville, Géorgie |
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Hauteur | 6 pi 1 po (185 cm) | ||||||
Poids | 185 lb (84 kg) | ||||||
Réalisations |
1988 Winston Cup Series Champion 1985 , 1987 Daytona 500 Vainqueur 2002 Brickyard 400 Vainqueur 1985 , 1988 , 1994 Southern 500 Vainqueur 1985 Winston 500 Vainqueur 1986 Le Winston Vainqueur Led NASCAR Winston Cup Series en victoires en 1985, 1988 (égalité) et 1992 (égalité ) |
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Récompenses | Nommé l'un des 50 plus grands pilotes de NASCAR (1998) 1984 - 1988 , 1991 - 2000 , 2002 Winston Cup Series Pilote le plus populaire (16 fois) Intronisé au Temple de la renommée du sport automobile (2007) Intronisé au Temple de la renommée NASCAR (2015) |
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Carrière en NASCAR Cup Series | |||||||
828 courses courues sur 37 ans | |||||||
poste 2012 | 49e | ||||||
Meilleure finition | 1er ( 1988 ) | ||||||
Première course | 1976 Caroline 500 ( Rockingham ) | ||||||
Dernière course | 2012 Coke Zero 400 ( Daytona ) | ||||||
Première victoire | 1983 Winston Western 500 ( Rivière ) | ||||||
Dernière victoire | 2003 Pop Secret Micro-ondes Popcorn 400 ( Rockingham ) | ||||||
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Carrière NASCAR Xfinity Series | |||||||
44 courses courues sur 35 ans | |||||||
N° de voiture, équipe | N°23 ( GMS Racing ) | ||||||
poste 2018 | 64e | ||||||
Meilleure finition | 29 ( 1993 ) | ||||||
Première course | 1983 Mello Yello 300 ( Charlotte ) | ||||||
Dernière course | 2018 Johnsonville 180 ( Route Amérique ) | ||||||
Première victoire | 1993 Fay's 150 ( Watkins Glen ) | ||||||
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Statistiques à jour au 7 mai 2020. |
William Clyde Elliott (né le 8 octobre 1955), également connu sous le nom d' Awesome Bill de Dawsonville , Million Dollar Bill ou Wild Bill, est un ancien pilote de course de stock car américain. Il participe à plein temps au Camping World Superstar Racing Experience . Il a remporté le championnat de la Coupe Winston en 1988 et a remporté 44 victoires dans cette série , dont deux victoires à Daytona 500 en 1985 et 1987 , trois victoires du Southern 500 en 1985, 1988 et 1994, une victoire de Winston 500 en 1985, une victoire de Brickyard 400 en 2002 , une victoire "The Winston All-Star Race" (course sans points) en 1986, et un record de quatre victoires consécutives au Michigan International Speedway entre 1985 et 1986 (7 victoires au total au Michigan, le plus grand nombre sur un seul hippodrome de sa carrière ).
Il détient le record de la vitesse de qualification la plus rapide à Talladega à 212,809 milles à l'heure (342,483 km/h) et à Daytona International Speedway à 210,364 milles à l'heure (338,548 km/h), tous deux établis en 1987 ; la marque à Talladega est la vitesse de qualification la plus rapide pour n'importe quelle course NASCAR jamais. Avec l'utilisation actuelle de plaques de restriction à Daytona et Talladega depuis 1988, il est très peu probable que ces deux records de vitesse de qualification soient à nouveau battus.
En 1985, Elliott est entré dans l'histoire en remportant le tout premier Winston Million , un bonus d'un million de dollars à tout pilote pouvant remporter trois des quatre courses de joyaux de la couronne de NASCAR : le Daytona 500 à Daytona, le Winston 500 à Talladega, le World 600 à Charlotte, et le Southern 500 à Darlington. Au cours d'une année dominée par Elliott, Bill a remporté 11 courses (avec 4 "balayages de saison": Atlanta, Pocono, Michigan et Darlington) et 11 pôles, avec trois de ces 11 victoires dans le Daytona 500, le Winston 500 , et le Southern 500, ce qui a valu à Bill le "Winston Million Dollar Bonus" et lui a valu le surnom de "Million Dollar Bill".
Elliott a remporté le prix du pilote le plus populaire de NASCAR à 16 reprises (1984-1988, 1991-2000, 2002). Il a retiré son nom du bulletin de vote pour ce prix après l' avoir remporté en 2002 . En 2005, la législature de l'État de Géorgie a déclaré le 8 octobre Journée Bill Elliott dans l'État de Géorgie. Il a été intronisé au Motorsports Hall of Fame of America le 15 août 2007 et dans la classe 2015 du NASCAR Hall of Fame . Elliott a également été honoré par la législature de l' État avec un tronçon de route (l'intégralité de la Georgia State Route 183 ) dans son comté natal de Dawson rebaptisé Elliott Family Parkway .
Le fils d'Elliott, Chase, était le champion de la NASCAR Cup Series 2020 . Les Elliott sont devenus les troisièmes champions père-fils de NASCAR de l'histoire, avec Lee et Richard Petty , et Ned et Dale Jarrett .
Vie privée
William Clyde Elliott est né à Dawsonville, en Géorgie , le 8 octobre 1955. Selon son autobiographie, de nombreuses générations d'Elliott y ont résidé. Il a été nommé d'après deux parents et est le plus jeune de trois garçons. Ses parents étaient Erving "George" Elliott Jr. (1924-1998) et Mildred Reece (1921-1991). Dan (né en 1951), a travaillé. Son père était également un Ford et a créé plus tard un concessionnaire Ford car il n'y en avait pas dans la région.
Elliott a deux filles, Starr et Brittany, et un fils, William Clyde II (surnommé « Chase »). La NASCAR Nationwide Series 2014 champion et la série NASCAR Cup 2020 champion, Chase Elliott rivalise actuellement dans la série NASCAR Cup pour Hendrick Motorsports dans le n ° 9 Chevrolet. Brittany Elliott a rejoint les forces de sécurité de l'armée de l'air.
Carrière NASCAR
Années Elliott/Melling
Elliott Racing
Au volant d'une voiture appartenant à son père, George Elliott, Elliott a fait son premier départ en Winston Cup Series à Rockingham en 1976 . Il s'est qualifié 34e dans un peloton de 36 voitures; Elliott n'a duré que 32 tours ce jour-là avant que la pompe à huile ne tombe en panne dans sa Ford Torino . Elliott a travaillé dur pendant cinq ans dans la série de la Coupe Winston sans parrainage d'entreprise et, en cours de route, a montré qu'il pouvait rivaliser avec les vétérans établis du sport. Au milieu de 1977 , Elliott a acheté un Mercury Montego de Bobby Allison après sa séparation de Penske Racing pour remplacer le Torino inférieur, et le mouvement a porté ses fruits. Il a rapidement obtenu son premier Top 10 dans le Southern 500 (10e), et son premier top-5 2 ans plus tard dans la même course, terminant deuxième derrière le vainqueur de la course (et le héros d'enfance d'Elliott) David Pearson .
À l'automne de 1980 , Elliott a gagné son premier commanditaire principal sous forme de $500 de Harry Melling de Melling Racing dans le 1980 National 500 à Charlotte . Melling prolongera son contrat et offrira à l' équipe suffisamment de sponsors pour exécuter un programme de 12 courses en 1981 . Au cours de la saison 1981, il a obtenu un Top 5 et sept Top 10 en 13 courses, dont la première pole de l'équipe dans le CRC Chemicals Rebel 500 .
Melling Racing
Melling a acheté l'équipe au père d'Elliott, George, le 1er décembre 1981. En 1983 , Elliott a remporté sa première course de la Coupe Winston lors de la dernière course de la saison, la Winston Western 500 à Riverside . Elliott a également terminé deuxième à quatre reprises, y compris le Daytona 500, en route vers une troisième place au classement des points du championnat cette saison-là. Il a obtenu le parrainage complet de Coors en 1984 pour un montant de 400 000 $ et a remporté trois courses – le Michigan 400 , le Miller High Life 500 et l' American 500 . Il a également récolté quatre pôles et a terminé troisième au classement final des points pour la deuxième fois.
La saison 1985 fut sans aucun doute la meilleure saison de la carrière de Bill Elliott. Il a marqué 11 victoires et 11 pôles sur 28 courses et a également remporté le premier Winston Million dans le Southern 500 à Darlington . Cela lui donnerait le surnom de "Million Dollar Bill" et "Awesome Bill From Dawsonville " . Le seul majeur des quatre qu'il n'a pas remporté était le Coca-Cola 600 (un pilote n'avait besoin que de remporter un « petit chelem » des quatre majeurs pour remporter le bonus ; Elliott, depuis qu'il a pris sa retraite en 2013, ne terminerait pas une carrière Grand Chelem. Cependant, Elliott avait gagné deux fois au Charlotte Motor Speedway et avait terminé deuxième du Coca-Cola 600 à deux reprises). Cela lui a permis de devenir le deuxième pilote NASCAR à figurer sur la couverture de Sports Illustrated , après Cale Yarborough après sa victoire au Daytona 500 en 1977 . Elliott a terminé deuxième au classement des points de championnat par 101 points, perdant le championnat de la Coupe Winston contre Darrell Waltrip après une série de mauvais résultats au dernier quart de la saison. Elliott établirait un record NASCAR sans précédent en remportant cinq séances consécutives de qualification pour la pole en 1985; la course Pocono de juin , le Firecracker 400, les courses de juillet à Pocono et Talladega et la course d'août Michigan. Cela n'incluait pas la course de juin Michigan où les qualifications ont plu, et la pole de la course de July Pocono était l'endroit où il a commencé deuxième, mais une enquête plus approfondie a conduit NASCAR à rejeter le temps de pole gagnant pour les additifs de carburant illégaux, attribuant rétroactivement à Elliott le prix de la pole, de l'argent et des crédits pour le prix de la saison pour la plupart des bâtons gagnés. À Talladega dans le Winston 500 de 1985 , Elliott menait lorsqu'un trou dû à un raccord d'huile cassé l'a fait reculer d'environ 2 tours. Il a complété l'un des plus grands retours de NASCAR en se frayant un chemin à travers le terrain sous le vert et en remportant la course. Elliott a également établi un record NASCAR de l'ère moderne en 1985 pour avoir terminé le balayage de la saison sur 4 pistes différentes en une saison : Pocono, Michigan, Darlington et Atlanta.
En 1986 , Elliott n'a remporté que 2 courses, les deux étant les courses du Michigan . Avec le balayage de la saison au Michigan, Elliott est devenu le premier pilote de l'histoire de la NASCAR à remporter 4 courses consécutives de superspeedway sur une piste. Il a également remporté quatre pôles au cours de la saison, et il a terminé quatrième au classement du championnat. Il a également remporté le Winston 1986 , qui s'est tenu à Atlanta , la seule année où la course s'est déroulée ailleurs qu'à Charlotte. Ironiquement, Atlanta est la piste de sa ville natale, étant la plus proche de Dawsonville dans le circuit. Il a remporté six courses la saison suivante , dont son deuxième Daytona 500 et le Talladega 500 , sept pôles, et a terminé deuxième au classement final derrière Dale Earnhardt par 489 points. Dans The Winston 1987 , il s'est mêlé à Earnhardt dans ce qui est devenu connu sous le nom de "The Pass In The Grass". Cependant, la réalisation la plus durable d'Elliott cette année-là a été d'établir deux records de qualification NASCAR, qui se tiennent à ce jour. A Daytona , il a établi le record de vitesse NASCAR avec une vitesse moyenne de 210,364 miles par heure (338,548 km/h). Il a battu son propre record à Talladega avec une vitesse moyenne de 212,809 milles à l'heure (342,483 km/h); le précédent record qu'il avait établi en 1986 était de 209,383 miles par heure (336,969 km/h). Dans les deux courses, il a utilisé une Ford Thunderbird qui contenait un moteur construit par son frère Ernie . Cependant, à Talladega, Bobby Allison a fait une vrille et s'est envolé dans la clôture de capture , arrachant une grande partie et blessant plusieurs fans. Après cet incident, NASCAR a rendu obligatoire l'utilisation de plaques de restriction à Daytona et à Talladega. En conséquence, les records de vitesse d'Elliott ne seront probablement jamais battus.
En 1988, Elliott a remporté six autres courses, dont la Southern 500 et la Pepsi Firecracker 400 , et six pôles. À Bristol, il a été filé par Geoff Bodine en fin de course, mais après avoir été aux stands, il est revenu et a remporté la course, sa première de l'année. Il a également remporté une course à Pocono et a balayé Douvres. Bill Elliott a remporté son premier et unique championnat de la Coupe Winston . À Atlanta, la dernière course de la saison, il a commencé 29e mais devait terminer 18e ou mieux pour battre le poleman Rusty Wallace pour le championnat, et il a terminé 11e pour remporter le titre. Il a terminé la saison avec 15 top 5, 22 top 10 et une moyenne de 6,6.
Après sa saison de championnat , Elliott s'est cassé le poignet lors d' une chute lors d' essais à Daytona et a dû être soulagé par Jody Ridley lors de plusieurs courses au cours de la première partie de la saison 1989 . Elliott a remporté deux pôles et trois courses et a terminé sixième au classement du championnat. En 1990 , Elliott a remporté une course et deux pôles et a terminé quatrième au classement du championnat. Lors de la course d' Atlanta en 1990 , le démonte-pneu arrière d'Elliott, Mike Rich, a été tué lorsque Ricky Rudd a perdu le contrôle de sa voiture, a fait une vrille et a claqué le membre d'équipage entre sa voiture et celle d'Elliott. En conséquence, NASCAR a limité la vitesse des voitures sur la route des stands. La saison 1991 a vu le parrainage d'Elliott passer à Coors Light et le rouge familier sur la voiture a été remplacé par du bleu. Elliott n'a gagné qu'une seule fois cette année-là dans le Pepsi 400 et a remporté deux pôles. Après une année de lutte, Elliott a terminé à une décevante onzième au classement du championnat, ce qui l'a amené, lui et Coors, à se séparer de Mellings . Cette seule victoire en 1991 serait la seule fois de sa carrière qu'Elliott a gagné dans une voiture qui n'était pas peinte en rouge. Au total, en 9 saisons, Melling Racing a établi plusieurs records NASCAR, remportant le Winston Million, remportant le championnat Winston Cup et remportant un total de 34 courses en carrière, toutes ces réalisations avec seulement Elliott. Le succès de Melling Racing a peut-être pris fin après le départ d'Elliott à la fin de 1991, mais Elliott connaîtra plus de succès dans les années à venir.
Junior Johnson et associés
Elliott a quitté Melling pour rejoindre Junior Johnson & Associates en 1992 , remplaçant Geoffrey Bodine dans la Ford n°11 sponsorisée par Budweiser . En 1992, Elliott a remporté cinq courses (dont quatre consécutives) et trois poles, mais tout comme sa saison 1985, il a terminé deuxième décevante au classement du championnat après avoir perdu une large avance au classement avec une série de mauvaises finitions en fin de saison. Il a remporté la finale de la saison sur sa piste d' Atlanta , mais a perdu le championnat par 10 points face à Alan Kulwicki , qui a terminé à la deuxième place et menait le plus de tours d'un sur Elliott. Si Kulwicki n'avait pas mené le plus de tours, Elliott aurait terminé à égalité avec lui pour la tête et aurait remporté le titre lors d'un bris d'égalité car il avait plus de victoires (puisqu'Elliott avait gagné trois fois de plus que Kulwicki).
Elliott est resté sans victoire en 1993 et a terminé huitième au classement. Il n'a remporté qu'une seule victoire la saison suivante dans le Southern 500 de 1994 tout en terminant 10e au classement du championnat. Après sa victoire à Darlington, Elliott a annoncé qu'il créerait sa propre équipe avec un parrainage de McDonald's (quittant l'autre voiture de Johnson, la n°27 de Jimmy Spencer ) en 1995 .
Conducteur/Propriétaire
Course Elliott Hardy
Après avoir quitté l'équipe de Johnson, Elliott a aligné sa propre équipe de course pour la Coupe Winston de 1995 à 2000 . Il a utilisé le n ° 94 en l'honneur de son neveu, Casey Elliott , qui luttait contre le cancer au moment où il a formé l'équipe et mourrait en 1996. L'équipe a également aligné des entrées dans les séries Busch et Truck. Elliott n'a pas réussi à gagner une course pendant cette période, bien qu'il ait réussi deux top dix au classement du championnat, avec une huitième place en 1995 et 1997 . En 1996 , Elliott a raté cinq courses pour se remettre d'une blessure à la hanche à Talladega et a été remplacé par Dorsey Schroeder et Todd Bodine .
Bill Elliott Racing
En juillet 1996, le partenariat entre Elliott et Hardy a été dissous, l'équipe étant rebaptisée Bill Elliott Racing. Plus tard en 1996 , Elliott a subi des effets après un accident à Talladega plus tôt dans l'année et, Elliott a raté deux courses et a été remplacé par Tommy Kendall et Bobby Hillin, Jr. .
Il a réussi deux top dix au classement du championnat, avec une huitième place en 1997 . Après une saison 1999 décevante qui a vu l'opération multi-voitures d'Elliott se dissoudre dans le n ° 94, Elliott a annoncé au début de 2000 qu'il vendait son équipement au chef d'équipe vainqueur du championnat Ray Evernham pour faire partie du retour de Dodge en NASCAR. L'équipe passerait également au n ° 9, qui appartenait à Melling, son équipe gagnante du championnat. Même s'il a lutté pendant les 6 années entières en tant que pilote/propriétaire et qu'il n'a pas remporté une seule course, les fans d'Elliott l'ont quand même élu le pilote le plus populaire de NASCAR . Il détiendra le record pendant 10 années consécutives en tant que pilote le plus populaire de 1991 à 2000, un record qui durera jusqu'en 2013, lorsque Dale Earnhardt, Jr. remportera son 11e prix consécutif. Earnhardt remportera le prix pendant 15 années consécutives de 2003 à 2017, un record NASCAR.
Elliott-Marino Motorsports
En 1998, Elliott s'est associé à Dan Marino pour former une équipe multi-voitures, l'équipe a été rebaptisée Elliott-Marino Motorsports, ajoutant le n°13 et conservant le n°94, Marino possédait le n°13 tandis qu'Elliott possédait le n°94 L'année a été marquée par la tristesse pour Elliott lorsqu'il a dû manquer la course d'automne de Douvres pour assister aux funérailles de son père. Matt Kenseth a piloté la 94 d'Elliott et a terminé sixième à ses débuts en Coupe.
Evernham Motorsports
En 2000 , Elliott a vendu son équipe à Ray Evernham et a commencé à conduire la Dodge Intrepid n ° 9 parrainée par les concessionnaires Dodge / UAW l' année suivante . Melling Racing , qui a couru le numéro 9 pour Bill Elliott de 1981 à 1991, a cédé ce numéro à Ray Evernham pour 2001. Elliott a demandé à Evernham de conduire ce numéro par respect pour son ancienne équipe. Elliott et Evernham ont cependant connu le succès lors de leur toute première course dans la Dodge n ° 9, alors qu'Elliott a remporté la pole pour le Daytona 500 2001 . Ce serait aussi le 50e pôle de sa carrière. En remportant la pole, Bill Elliott deviendrait le premier, et à partir de 2018, le seul pilote de l'histoire de NASCAR à marquer sa 50e pole en carrière dans le Daytona 500. Il terminerait la course dans le Top 5, remportant une 5e place. terminer, même si la course restera à jamais dans les mémoires pour la mort du favori des fans, Dale Earnhardt . Elliott a terminé sa première saison avec Evernham Motorsports avec deux poles, cinq Top 5 et neuf Top 10, et une victoire au Pennzoil Freedom 400 à Homestead depuis la pole. C'était sa première victoire depuis le Southern 500 en 1994, 7 ans et 226 courses. En 2018, la séquence de 226 victoires consécutives est la plus longue sécheresse de l'histoire de NASCAR. Cependant, après que Melling ait cédé le numéro 9 pour 2001, Bill Elliott gagnerait à Homestead au volant de ce numéro, mais cette fois, avec Evernham Motorsports. C'était la toute première victoire de l'équipe. Dans une autre tournure ironique, Elliott gagner à Homestead serait la première fois depuis Melling Racing et Bill Elliott lui-même au Pepsi 400 en 1991, que le n ° 9 est allé sur la voie de la victoire. Elliott a terminé 15e au classement final des points pour 2001. Elliott s'est également retiré du scrutin en tant que pilote le plus populaire de NASCAR et a encouragé ses fans de longue date à voter pour son ami et rival de longue date Dale Earnhardt. Earnhardt a été élu à titre posthume le pilote le plus populaire de NASCAR pour 2001. En 2002 , il a remporté quatre pôles et est allé deux fois sur la voie de la victoire ; ces victoires comprenaient le Pennsylvania 500 et l'une des victoires les plus dominantes de l'histoire du Brickyard 400 à Indianapolis Motor Speedway une semaine plus tard. Il a terminé 13e au classement final des points. Pour la 16e et dernière fois de sa carrière, Bill Elliott a été élu pilote le plus populaire de NASCAR. Sa dernière victoire, dans ce qui est devenu sa dernière saison à temps plein, est survenue en 2003 à Rockingham . Une semaine plus tard, Elliott a remporté sa dernière course en tant que pilote à temps plein (il aurait été le seul pilote à la retraite à le faire) dans le Ford 400 2003 à Homestead-Miami Speedway . Elliott menait 189 des 267 tours et était en route pour la victoire, mais un pneu coupé dans le dernier tour a permis à Bobby Labonte de remporter la victoire (sa dernière et la plus récente victoire à ce jour). Il a tout de même terminé la course et a maintenu sa neuvième place au classement final des points, son meilleur résultat depuis qu'il a terminé huitième au classement de 1997. Elliott s'est officiellement retiré du scrutin en tant que pilote le plus populaire de NASCAR, remettant le prix à Dale Earnhardt, Jr. , qui allait gagner pendant 15 années consécutives de 2003 à 2017, un record NASCAR. Quelques semaines plus tard, après la fin de la saison 2003, Elliott a annoncé qu'il cédait la voiture n ° 9 à Kasey Kahne et passait à un emploi du temps à temps partiel pour conduire des voitures de R&D pour Evernham .
Années de semi-retraite
Evernham Motorsports
En 2004 , Elliott a conduit la Dodge Intrepid n ° 91 pour Evernham dans trois événements (avec le Budweiser Shootout ). place à Indianapolis et deuxième et troisième place aux essais de qualification au Texas . Il a également ramené le surnom de Bill Elliott Racing lorsqu'il a conduit la voiture 98 à deux reprises en 2004, une avec Coke C2 Sponsorship et une avec McDonald's. La raison étant que les voitures avec un Evernham a envoyé sponsoring avec PepsiCo de Mountain Dew .
En 2005 , Elliott a continué ses tâches de conduite à temps partiel, notamment au volant de la Coors Dodge Charger n ° 39 (dans un schéma de peinture rappelant sa Ford Coors Light 1987) pour Chip Ganassi Racing dans le Budweiser Shootout et la Dodge Evernham n ° 91 dans plusieurs événements. Bien qu'il ait effectué trois départs de plus que la saison précédente, il n'a pas eu le même succès. Il a réussi à obtenir une onzième place et un effort de qualification pour la dixième place au Michigan , ainsi qu'un effort de qualification pour la neuvième place au Texas. Il a également participé à certains événements de la série NASCAR Busch pour Rusty Wallace et a également conduit la Dodge Charger Unilever n ° 6 de la série Busch pour Evernham à Memphis , qui a célébré le 40e anniversaire de A Charlie Brown Christmas .
Pour la saison 2006 , les points des propriétaires 2005 pour l'équipe n°91 sont allés à la nouvelle équipe n°10 d'Evernham et au pilote Scott Riggs et l'équipe 91 a été supprimée.
Le 8 août 2006, Evernham Motorsports a annoncé qu'Elliott reviendrait dans l'organisation pour la course à Watkins Glen au volant de la Dodge n°19 précédemment conduite par Jeremy Mayfield . L'équipe est tombée du top 35 des points des propriétaires après Indianapolis, conduisant au limogeage de Mayfield, et Evernham a supposé qu'Elliott garantirait une place de départ sur le terrain en étant un ancien champion. Cependant, étant donné que le changement de pilote a été effectué après la date limite d'inscription, NASCAR a déclaré qu'Elliott n'était pas éligible pour les anciens champions provisoires.
Mach 1 Course
Elliott a également conduit la Dodge Intrepid n ° 98 pour Mach 1 Racing dans trois autres événements en 2004 en raison de problèmes de parrainage entre Coca-Cola (parrain d'Elliott) et Pepsi (parrain d'Evernham). mais Evernham lui a loué la voiture. Bien qu'il n'ait effectué que trois départs au cours de sa première saison à temps partiel en tant que pilote, il a tout de même réussi à obtenir un certain succès, notamment une troisième place en qualifications en Californie, respectivement.
Ginn Racing
Le 4 janvier 2006, Elliott a annoncé qu'il piloterait la Chevrolet Monte Carlo SS n°36 pour Ginn Racing lors des Daytona Speedweeks 2006 . Cela comprenait le Budweiser Shootout , le Gatorade Duel et le Daytona 500 , auxquels Elliott n'avait pas participé depuis 2003 .
Michael Waltrip Racing
Le 17 mars 2006, il a été annoncé qu'Elliott conduirait la Chevrolet Burger King n ° 00 pour Michael Waltrip Racing dans cinq événements de la Coupe NEXTEL, dont Chicagoland , New Hampshire , Indianapolis , Californie et Homestead .
R&J Racing
Pour la course au Kansas , Elliott s'est associé à R&J Racing pour conduire la Dodge n°37. Elliott a terminé 16e, un sommet de la saison, au Banquet 400 au Kansas, mais ne s'est pas qualifié pour le Bank of America 500 à Charlotte deux semaines plus tard. Elliott devait être l' entrée de l' équipe Red Bull pour Atlanta, mais AJ Allmendinger a conduit la voiture à la place, Elliott a plutôt conduit la Dodge n ° 37 à Atlanta , marquant le 30e anniversaire de la conduite d'Elliott sur la piste de sa ville natale.
Elliott a tenté de se qualifier pour le Daytona 500 2007 , mais n'a pas réussi à faire la course dans le n ° 37.
Wood Brothers Racing
Plus tard dans la saison, Elliott a signé pour piloter la n°21 pour Wood Brothers Racing en 2007 , en partie à cause de son championnat provisoire, qui garantissait le départ de la course. Étant donné que son collègue champion Dale Jarrett avait utilisé tous ses départs garantis dans sa Toyota pour Michael Waltrip Racing, Elliott était le seul champion éligible pour le provisoire à ne pas garantir une place en étant dans le top 35 des points du propriétaire. Sa première course pour l'équipe fut le Coca-Cola 600 à Charlotte , qu'il qualifia sans avoir besoin d'un de ses six provisoires. Il a mené la course à un moment donné jusqu'à ce qu'il soit impliqué dans une épave autour du 200e tour. Au Michigan , Elliott a donné à l'équipe une 11e place bien méritée et a été maintenu dans la voiture jusqu'à la course d'automne à Richmond. La voiture est ensuite retombée dans le top 35, mais à Bristol, elle est revenue dans le top 35 aux points. Ken Schrader est revenu au n ° 21 en remplacement d'Elliott lors d'une séance d'essais au Talladega Superspeedway en raison du retour de l'équipe dans le top 35 des points du propriétaire. Il est revenu pour les quatre dernières courses après que les 21 soient à nouveau sortis du top 35.
Le 23 septembre 2007, dans une interview avec Charlotte Observer, Len Wood, le copropriétaire du No. 21, a déclaré qu'Elliott aurait son propre sponsor et partagerait un trajet avec Jon Wood et Marcos Ambrose pour 2008. Elliott est revenu au No. 21 pour essayer de ramener la voiture dans le Top 35 à Lowes Motor Speedway .
Elliott s'est qualifié pour dix courses cette saison-là, avec une meilleure 20e place dans le Sunoco Presents: The American Red Cross Pennsylvania 500 à Pocono Raceway . À Daytona, Elliott a annoncé que 2008 serait sa dernière saison en tant que pilote de Sprint Cup . Mais dans une interview sur NASCAR Raceday au Kansas, Elliott a été interrogé sur sa course et a déclaré: "Nous serons à Lowe's et ferons quelques courses supplémentaires. Ensuite, nous verrons comment les choses se passent." En 2008, ses meilleurs départs étaient 5e à Bristol et 7e au Kansas . Son meilleur résultat était 12e au Homestead-Miami Speedway .
En 2009, Elliott a couru 12 courses dans la Ford Motorcraft n ° 21 pour les Wood Brothers, y compris le Daytona 500. Son meilleur résultat en 2009 était la 15e place au Lowe's Motor Speedway.
Le 25 mai 2009, le Memorial Day, Elliott est devenu le 7e membre du « 800 club », avec son 800e départ en carrière en Coupe Sprint au Lowes Motor Speedway .
Elliott a couru pour les Wood Brothers en 2010. Il a également conduit à Talladega pour Latitude 43 Motorsports .
Course de Phénix
En 2011, Elliott n'est pas revenu chez Wood Brothers Racing, mais a couru 4 courses pour Phoenix Racing dans la Chevy n°09. Bill est sorti du manège pour aider son fils Chase Elliott dans le K&N Pro Series East . Landon Cassill reprendrait la voiture pour la cinquième course de la saison, qui a finalement été renumérotée au n ° 51.
Whitney Motorsports
Elliott a été engagé en tant que pilote de la Chevrolet n°46 sponsorisée par Red Line Oil pour Whitney Motorsports à Talladega, mais JJ Yeley finirait la course.
NEMCO Motorsports
Pour la saison 2012, Elliott a rejoint Joe Nemechek chez NEMCO Motorsports pour conduire la Toyota n°97 dans le Daytona 500 2012 , mais n'a pas réussi à se qualifier pour la course. Elliott s'est qualifié avec succès pour la course Sprint Cup à Talladega au volant de la 97, mais a terminé 37e.
Turner Motorsports
Elliott a effectué son troisième départ de la saison 2012 au volant de Turner Motorsports lors de la course de juillet à Daytona International Speedway, dans la Chevrolet n ° 50 sponsorisée par Walmart . Elliott s'est qualifié 5e et a couru dans le top 10 tout au long de la première moitié de la course, mais a terminé 37e après avoir été impliqué dans un accident. Il s'agissait de son 828e et dernier départ en NASCAR Sprint Cup Series.
Courses GMS
Le 4 août 2018, GMS Racing a annoncé qu'Elliott reviendrait en NASCAR, au volant de la Chevrolet Camaro n°23 à Road America dans la série Xfinity le 25 août. Il s'agissait du premier départ d'Elliott en Xfinity depuis 2005 et du premier départ en série nationale depuis 2012. Il termine 20e dans le tour de tête. Après la course, il a plaisanté "J'ai l'impression d'avoir tout touché sauf la loterie, je veux dire que c'était une belle journée."
Expérience de course de super étoiles
En 2020, il a été annoncé que Bill participerait à la nouvelle série de courses de "SRX" Tony Stewart . Similaire à l' IROC . La saison inaugurale compte 6 courses et Bill devrait toutes les courir.
jeux vidéo NASCAR
En 1990, Konami a sorti le premier jeu NASCAR sous licence officielle, le NASCAR Challenge de Bill Elliott pour MS-DOS . Le jeu est sorti sur NES et Amiga en 1991 , et NASCAR Fast Tracks de Bill Elliott est sorti sur Game Boy en même temps.
Résultats de carrière en sport automobile
NASCAR
( touche ) ( Gras - Pole position attribuée par le temps de qualification. Italique - Pole position obtenue par le classement des points ou le temps d'entraînement. * - La plupart des tours menés. )
Coupe Série
Daytona 500
Année | Équipe | Fabricant | Début | Finir |
---|---|---|---|---|
1977 | Elliott Racing | Gué | DNQ | |
1978 | Mercure | 9 | 8 | |
1979 | DNQ | |||
1980 | 24 | 12 | ||
1981 | 16 | 6 | ||
1982 | Melling Racing | Gué | 20 | 5 |
1983 | 17 | 2 | ||
1984 | 3 | 5 | ||
1985 | 1 | 1 | ||
1986 | 1 | 13 | ||
1987 | 1 | 1 | ||
1988 | 31 | 12 | ||
1989 | 13 | 35 | ||
1990 | 4 | 3 | ||
1991 | 15 | 28 | ||
1992 | Junior Johnson & Associés | Gué | 2 | 27 |
1993 | 5 | 39 | ||
1994 | 8 | 9 | ||
1995 | Course Elliott Hardy | Gué | dix | 23 |
1996 | 21 | 8 | ||
1997 | Bill Elliott Racing | 8 | 4 | |
1998 | Elliott-Marino Racing | 19 | dix | |
1999 | 37 | 27 | ||
2000 | Bill Elliott Racing | 3 | 3 | |
2001 | Evernham Motorsports | Esquive | 1 | 5 |
2002 | 29 | 11 | ||
2003 | 14 | 32 | ||
2006 | MB2 Motorsports | Chevrolet | 33 | 19 |
2007 | Sports mécaniques au premier rang | Esquive | DNQ | |
2008 | Wood Brothers Racing | Gué | DNQ | |
2009 | 40 | 23 | ||
2010 | 40 | 27 | ||
2011 | Course de Phénix | Chevrolet | 29 | 12 |
2012 | NEMCO Motorsports | Toyota | DNQ |
Série Xfinity
Série de camions d'artisans
Résultats NASCAR Craftsman Truck Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Année | Équipe | Non. | Faire | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | NCTC | pts | |||||||||||||
1996 | Ultra Motorsports | 4 | Gué | CDM | SPO | POR | EVG | TUS | SNC | HPT | BRI | NZH | MLW | LVL | I70 | IRP | FLM | GLN | NSV | RCH | LNH | MAR | NWS | FILS | ROR | SPO |
LVS 2 |
80e | 170 | |||||||||||||||
1997 | Bill Elliott Racing | 94 | Gué | WDW | TUS | CDM | SPO | POR | EVG | I70 | LNH | TEXAS | BRI | NZH | MLW | LVL | SNC | HPT | IRP | FLM | NSV | GLN | RCH | MAR | FILS | ROR | CAL | SPO |
LVS 31 |
126e | 70 |
Série Winston Ouest
Résultats NASCAR Winston West Series | ||||||||||||||||||||||
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Année | Équipe | Non. | Faire | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | NWWSC | pts | |||
1985 | Melling Racing | 9 | Gué | FILS | SHA | RSD | ROR | MONSIEUR | POR | STA | YAK |
EVG 25 |
WSR | ROR | RSD | 52e | 26 | |||||
1986 | FILS | RSD |
GEV 2* |
RCS | TAC | PIR | WSR | RSD | 34e | 54 | ||||||||||||
1987 | FILS | RSD | SGP |
GEV 1* |
POR | TAC | ROR | RSD | 32e | 60 | ||||||||||||
1988 | FILS | ROR | RSD | SGP | POR |
EVG 29 |
ROR | SPO | 44e | 22 | ||||||||||||
1989 | FOU | ROR | RAS | FILS | POR | TCR |
EVG 25 |
ROR | GV | FILS | SPO | 47e | 93 | |||||||||
1990 | ROR | FILS | GV | POR |
GEV 2 |
RAS | TCR | ROR | SPO | 32e | 175 | |||||||||||
1991 | EVG | ROR | FILS | GV | POR |
EVG 12 |
SSS | ROR | SPO | 48e | 127 | |||||||||||
1992 | Junior Johnson & Associés | 11 | Gué | ROR | GV | FILS | SHA | POR |
EVG 8 |
SSS | CAJ | TWS | ROR | SPO | 39e | 142 | ||||||
1997 | Bill Elliott Racing | 94 | Gué | TUS | CHA | FILS | TUS | ROR | LVS | CAL | EVG | POR | PPR | CHA | FILS | ROR |
LVS 34 |
79e | 61 |
* Saison toujours en cours
1 Non éligible aux points de série
Course internationale des champions
( touche ) ( Gras - Pole position. * - La plupart des tours sont menés. )
Résultats de la course internationale des champions | ||||||||
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Année | Faire | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | pts | Réf |
1986 | Chevrolet |
JOUR 3 |
Ministère de la Santé 4 |
TAL 3 |
GLN 2 |
2e | 59 | |
1987 |
JOUR 4 |
Ministère de la Santé 7 |
MCH 10 |
5 GLN |
6e | 38 | ||
1988 |
JOUR 1* |
RSD 10 |
MCH 7 |
8 GLN |
4e | 46 | ||
1989 |
JOUR 5 |
11 NZH |
MCH 4 |
4 GLN |
6e | 38 | ||
1991 | Esquive |
JOUR 2 |
TAL 2 |
MCH 2 |
5 GLN |
2e | 64 | |
1993 | Esquive |
JOUR 1 |
DAR 10 |
TAL 12 |
MCH 2 |
3e | 50 |
Expérience de course de superstar
( touche ) * – La plupart des tours ont été menés. 1 – Vainqueur de la manche 1. 2 – Vainqueur de la manche 2.
Résultats Superstar Racing Experience | |||||||||
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Année | Non. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | SRXC | pts |
2021 | 9 |
STA 12 |
KNX 11 |
ELD 12 |
IRP 12 |
SLG 9 |
NSV 3 1 |
9e | 105 |
* Saison toujours en cours
Les références
Liens externes
- Site officiel
- Statistiques des pilotes de Bill Elliott chez Racing-Reference
- Statistiques du propriétaire de Bill Elliott chez Racing-Reference