Gare de Bloor–Yonge - Bloor–Yonge station
Bloor–Yonge  
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| Emplacement | 20, rue Bloor Est, Toronto , Ontario Canada |
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| Coordonnées | 43°40′16″N 79°23′09″W / 43,67111°N 79,38583°W Coordonnées: 43°40′16″N 79°23′09″W / 43,67111°N 79,38583°W | |||||||||||||||
| Propriété de | Commission de transport de Toronto | |||||||||||||||
| Plateformes | ||||||||||||||||
| Des pistes | 4 (2 à chaque niveau) | |||||||||||||||
| Connexions |
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| Construction | ||||||||||||||||
| Type de structure | Sous la terre | |||||||||||||||
| Niveaux de plate-forme | 2 | |||||||||||||||
| Accès handicapés | Oui | |||||||||||||||
| Architecte | Charles B. Dauphin | |||||||||||||||
| Histoire | ||||||||||||||||
| Ouvert | ||||||||||||||||
| Passagers | ||||||||||||||||
| 2018 | ||||||||||||||||
| Rang | 1 sur 75 | |||||||||||||||
| Prestations de service | ||||||||||||||||
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Bloor–Yonge est une station de métro sur la ligne 1 Yonge–University et la ligne 2 Bloor–Danforth à Toronto , Ontario, Canada. Située au centre-ville de Toronto , à l'intersection de la rue Yonge et de la rue Bloor , c'est la station de métro la plus achalandée du réseau, avec plus de 200 000 passagers en moyenne un jour de semaine. Le Wi-Fi est disponible dans cette station.
Histoire
La station a été ouverte en 1954 et conçue par Charles B. Dolphin . Il s'appelait à l'origine "Bloor" et était relié à une paire de plates-formes fermées au centre de Bloor Street pour permettre l'échange avec les tramways Bloor dans la zone payante. Lorsque les tramways ont été remplacés par le métro Bloor-Danforth en 1966, la station a commencé à apparaître sur les cartes sous le nom « Bloor-Yonge ». Cependant, les panneaux de plate-forme réels indiquent toujours « Bloor » sur la ligne Yonge-University et « Yonge » sur la ligne Bloor-Danforth, suivant un style de dénomination courant dans les complexes de stations de métro de New York , où seule la rue transversale de la plate-forme est indiquée sur la plate-forme. panneaux.
De même, le système automatisé d'annonce de la station installé de 2007 à 2008 fait référence à la station comme « Bloor » sur la ligne 1 et « Yonge » sur la ligne 2 respectivement. Les nouvelles rames de métro de Toronto Rocket qui circulent sur la ligne 1 font référence à la station comme « Bloor-Yonge » avec « Change for Line 2 ». C'est la seule station TTC nommée ainsi ; tous les autres échangeurs partagent le même nom pour les deux lignes, y compris Sheppard-Yonge .
La gare comportait autrefois un petit hall de vente au détail le long du couloir menant de l'entrée du côté sud de la rue Bloor. Ce hall a été fermé et a disparu lors de la construction de l'immeuble de bureaux au 33, rue Bloor Est à la fin des années 1980.
En raison de son encombrement, la TTC a dû agrandir la station. En 1992, elle profite de la construction de bâtiments sur la partie Yonge-Université de la gare pour l'ouvrir et élargir les quais. C'était la première étape d'un plan, connu sous le nom de solution espagnole , pour permettre aux trains d'ouvrir leurs portes des deux côtés : les voies auraient ensuite été tournées vers l'extérieur à l'intérieur de la gare élargie, et une plate-forme centrale construite entre elles. La TTC n'a pas l'intention d'aller de l'avant avec ce plan.
En 1996, la station est devenue accessible avec des ascenseurs comme l'une des premières stations accessibles de la TTC.
La TTC a expérimenté des mesures de contrôle des foules sur la plate-forme en direction sud du niveau Yonge-University le 24 novembre 2009 et les a rendues permanentes car elles permettaient d'améliorer le flux de passagers en décourageant la foule près des escaliers menant au niveau Bloor-Danforth. Ces mesures ont également réduit les temps de passage de quelques secondes, de sorte que quelques trains supplémentaires peuvent entrer dans la gare aux heures de pointe sans créer de capacité supplémentaire.
L'augmentation de l'achalandage a conduit à la surpopulation de la gare et à la discussion d'une éventuelle ligne de secours . La TTC a pris diverses mesures de contrôle des foules pendant les périodes de pointe; des trains vides étaient souvent dépêchés à la gare pour dégager le quai. Les mises à niveau des signaux et d'autres améliorations sur la ligne 1 ont soulagé la station et la ligne de certains encombrements, mais une étude menée par Metrolinx a conclu que les avantages ne dureraient que jusqu'en 2031.
En mars 2014, un essai de nouvelle signalisation numérique faisant référence aux lignes de métro telles que la ligne 1 pour la ligne Yonge et la ligne 2 pour la ligne Bloor a été progressivement mis en place sur les panneaux et les cartes de la station.
En avril 2019, dans le cadre d'un projet d'essai de 6 mois, la TTC a installé des décalcomanies au sol le long des bords des quais pour diriger les foules aux heures de pointe embarquant dans les trains. Les décalcomanies, situées près de l'ouverture des portes du train, indiquent où les passagers sur le quai doivent se tenir afin de ne pas bloquer les passagers qui quittent le train. Les décalcomanies ont deux couleurs de fond - gris et bleu - où les décalcomanies bleues (avec un symbole de fauteuil roulant) indiquent où les passagers à mobilité réduite doivent embarquer. Les décalcomanies bleues sont installées près des ascenseurs à plate-forme. De tels autocollants ont déjà été utilisés avec succès à la station de l'Université York .
Infrastructures de métro à proximité
Au nord de la gare, la ligne Yonge-University passe sous la rue Church dans un tunnel, puis émerge à la surface au niveau du portail Ellis, se poursuivant dans une coupe ouverte à travers la gare de Rosedale. Au sud de la station Wellesley, la ligne a été construite par tranchée couverte , les surfaces étant maintenant occupées par un garage à plusieurs étages de la Toronto Parking Authority sur la rue Charles et trois parcs entretenus par la ville de Toronto - George Hislop Park, Norman Jewison Park et James Canning Gardens au sud de cela.
La plate-forme centrale est-ouest de Bloor-Danforth a été construite sous les plates-formes latérales nord-sud existantes de Yonge-Université et est entièrement accessible par ascenseur.
Entre Yonge et Sherbourne Station à l'est, la ligne Bloor-Danforth traverse le côté sud de la rue Bloor dans une section de tunnel foré de 2 250 pieds (690 m) de long, plutôt que la méthode peu profonde de coupe et de couverture utilisée pour construire la plupart des de la ligne. Cumberland Terrace, un centre commercial de deux étages, a été construit sur l' emprise à l' ouest de la rue Yonge jusqu'à la rue Bay.
Entrées
Il y a six entrées à la station Bloor–Yonge. Les entrées principales ainsi que la cabine du percepteur et les ascenseurs sont situés du côté nord-est via le Centre de la Baie d'Hudson et du côté sud-est via le bâtiment Xerox . Il y a aussi une entrée automatique sans surveillance au coin nord-est qui mène directement au quai de la ligne 2 et est accessible uniquement aux détenteurs de la carte Presto depuis janvier 2018. Toutes les entrées sont situées près de l'intersection des rues Bloor et Yonge.
Points de repère à proximité
Les sites d'intérêt à proximité incluent la bibliothèque de référence de Toronto , le Centre de la Baie d'Hudson et le 2 Bloor Street West .
Future extension
Depuis avril 2019, la TTC propose une mise à niveau majeure de la station Bloor-Yonge, notamment l'ajout d'un deuxième quai de la ligne 2 similaire à celui ajouté à la gare Union en 2014. Le projet vise principalement à remédier à l'encombrement des quais. À l'époque, le coût estimatif était de 1,1 milliard de dollars. En octobre 2020, le coût du projet était passé à 1,5 milliard de dollars et avait un objectif d'achèvement en 2029. Le projet comprend :
- Un nouveau quai de la ligne 2 pour le trafic en direction est et la conversion du quai central existant pour le trafic en direction ouest uniquement
- Extension et élargissement des deux quais de la ligne 1 à l'extrémité nord
- Une nouvelle sous-station
- 5 nouvelles plantes fan
- Une nouvelle entrée de gare
Connexions de surface
Un transfert papier est requis pour se connecter aux routes de surface situées à Bloor Street et Yonge Street. Les itinéraires de la TTC desservant la gare comprennent :
| Route | Nom | Information additionnelle |
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| 97B | Yonge | En direction nord jusqu'à la station York Mills et en direction sud jusqu'à Queens Quay |
| 300A | Bloor-Danforth | Service Nuit Bleue ; en direction ouest jusqu'à l' aéroport Pearson et en direction est jusqu'à l' avenue Warden |
| 300B | Service Nuit Bleue ; en direction ouest jusqu'à West Mall et en direction est jusqu'à la station Kennedy | |
| 320 | Yonge | Service Nuit Bleue ; en direction nord jusqu'à Steeles Avenue et en direction sud jusqu'à Queens Quay |
Remarques
Les références
Liens externes
- Station Bloor-Yonge à la Commission de transport de Toronto
- Surcapacité : la ligne Yonge de TTC est sur le point d'exploser aux heures de pointe sur YouTube . Vidéo du National Post 2012sur l'encombrement sur les quais de la ligne Yonge.