Bleu Impulsion - Blue Impulse

Blue Impulse
11 Squadron 4th Air Wing
Force d'autodéfense aérienne japonaise Kawasaki T-4 Blue Impulse RJAH Wide à Delta Loop.JPG
Impulsion bleue (T-4)
actif 12 avril 1960 – aujourd'hui
Pays  Japon
Branche Drapeau de la Force aérienne d'autodéfense japonaise.svg Force aérienne d'autodéfense japonaise
Taper Acrobaties aériennes
Rôle Manœuvre acrobatique
Garnison/QG Base aérienne de Matsushima
Devise(s) Défi pour la Création.
Couleurs Bleu
Blanc
Insigne

Symbole d' identification		 BlueImpulseLogo.jpg
Avion piloté
Entraîneur 9 Kawasaki T-4
*Remarque : deux avions sont des pièces de rechange

Blue Impulse (ブルーインパルス, Burū Inparusu ) (actuellement 11 Squadron 4th Air Wing , anciennement 21 Squadron 4th Air Wing ) est l' équipe de démonstration de voltige aérienne de la Japan Air Self-Defense Force (JASDF). L'équipe a été fondée en 1960 en tant qu'équipe de six F-86 Sabre . Ils ont changé de monture pour le Mitsubishi T-2 en 1980, puis pour le Kawasaki T-4 en 1995. Ils sont basés à la base aérienne de Matsushima , qui a été lourdement endommagée par le tremblement de terre et le tsunami de Tōhoku en 2011 .

Histoire

La première équipe de voltige japonaise non officielle a été formée en 1958 à la base aérienne de Hamamatsu , pilotant des sabres nord-américains F-86F construits par Mitsubishi sans schéma de couleurs spécial, dissoute après quatre démonstrations.

En 1959, les Thunderbirds de l' USAF se sont rendus au Japon et ont inspiré les commandants de la JASDF à créer une équipe officielle de voltige. En 1960, la nouvelle équipe a été formée à la base aérienne de Hamamatsu, pilotant cinq F-86F du 2e escadron , avec trois des pilotes provenant de l'équipe de 1958.

La première manifestation de l'équipe "Tenryū", (du nom de la rivière Tenryū près de la base aérienne), a eu lieu le 4 mars 1960 à Hamamatsu, le nom s'est avéré difficile à prononcer dans les langues occidentales, donc l'équipe a été rebaptisée Blue Impulse . Les avions étaient équipés de générateurs de fumée utilisant cinq couleurs différentes pour chaque avion : blanc, rouge, bleu, vert et jaune et peints en argent, bleu clair, bleu et rose ; sur l'avion du leader, le bleu est remplacé par de l'or. Plus tard, en 1961, les cinq avions ont reçu un schéma de peinture spécial de blanc global avec des éclairs bleus.

Blue Impulse F-86 à Yokota AB , 1981

En 1964, Blue Impulse s'est produit à l'ouverture des Jeux olympiques d'été de 1964 à Tokyo, dessinant les anneaux olympiques dans les airs avec de la fumée colorée. En 1970, lors de l'ouverture de l' Expo '70 à Osaka, l'équipe a dessiné "Expo '70" dans les airs.

En février 1982, après 545 démonstrations aériennes, Blue Impulse a remplacé les Sabres par des entraîneurs Mitsubishi T-2 , réalisant leur premier spectacle avec le nouvel avion le 25 juin 1982 à la nouvelle base aérienne de Matsushima.

À l' Expo '90 à Osaka, Blue Impulse s'est produit lors de l'événement d'ouverture et a dessiné le logo « Expo '90 » dans les airs.

La dernière performance de l'équipe avec le Mitsubishi T-2 remonte à décembre 1995, après 175 démonstrations avec ces appareils. Le nouvel avion Blue Impulse est devenu le Kawasaki T-4 d'entraînement de construction japonaise, et le premier spectacle avec ces avions a eu lieu le 5 avril 1996.

En 1997, l'équipe a fait ses débuts à l'étranger au spectacle aérien de la Nellis Air Force Base au Nevada, aux États-Unis .

En 1998, Blue Impulse s'est produit aux Jeux olympiques d'hiver de Nagano , au Japon.

Blue Impulse s'est également produit à la Coupe du Monde de la FIFA 2002 ; le 4 juin 2002, ils ont joué à l'ouverture du match Japon contre Belgique.

Le 11 mars 2011, la base aérienne de Matsushima, où Blue Impulse était basée, a subi de lourds dommages causés par le tremblement de terre et le tsunami de Tohoku. Parce que la veille, l'avion et l'équipage s'étaient rendus à la base aérienne d'Ashiya à Fukuoka pour se produire lors de la cérémonie d'ouverture du Kyushu Shinkansen , l'équipe a échappé aux dommages causés par la catastrophe. Alors que l'équipage a continué à être basé à Matsushima pour aider aux efforts de récupération, ils ont dû se rendre dans d'autres bases pour la formation en vol pendant que Matsushima subissait des réparations.


Le 30 mars 2013, le Blue Impulse est entièrement retourné à la base aérienne de Matsushima après l'achèvement des réparations et des mesures anti-tsunami.

Avion

Blue Impulse T-2 en concert en 1994
Blue Impulse T-4 en 2017
Avion Origine En service * Prestation ** colonne de référence
Sabre nord-américain F-86F États Unis 34 1960-1981 Section de recherche technique JASDF. 5 formations d'avions.
Mitsubishi T-2 Japon 11 1982-1995 4 AW 21 Sq . Section de la recherche technique. 6 formations d'avions.
Kawasaki T-4 Japon 11 1995-présent 4 AW 11 m² 6 formations d'avions.

* Nombre d'avions utilisés par l' équipe acrobatique Blue Impulse .
** Service avion avec l' équipe acrobatique Blue Impulse .

Accidents et incidents

Données de :

21 juillet 1961
Le F-86F-40 Sabre, 02-7976, s'est écrasé lors d'un entraînement acrobatique en mer, près du cap Irago, Tahara, Aichi . Le pilote, le major Katou Matsuo, a été tué.
24 novembre 1965
F-86F-40 Sabre, 02-7975, a décroché aérodynamiquement et s'est écrasé près de l'extrémité ouest de la piste de la base aérienne de Matsushima lors d'un entraînement acrobatique. Le premier lieutenant Joumaru a été tué dans l'accident.
4 novembre 1972
Le F-86F-40 Sabre, 72-7773, s'est écrasé sur ou près de la rivière Iruma , alors qu'il retournait à la base après un vol de démonstration. Le premier lieutenant Kaneko s'est éjecté en toute sécurité à 210 m (700 pi).
14 novembre 1982
Le T-2B Blue Impulse #4, 19-5174, s'est écrasé lors d'une manœuvre d'explosion d'une bombe vers le bas lors d'une démonstration aérienne de Hamamatsu , n'ayant pas réussi à s'arrêter à temps et s'est écrasé dans un immeuble résidentiel près de l'aérodrome. Le pilote a été tué, de même que 10 personnes au sol, avec 13 autres blessés, ainsi que des dommages à 28 maisons civiles et à environ 290 voitures. Cet accident a interrompu les performances pour le reste de l'année.
4 juillet 1991
Au-dessus de l'océan Pacifique, les T-2A, 59-5112 et T-2B, 19-5172, (#2 et #4), sont entrés en collision lors d'un vol d'entraînement après avoir volé dans le brouillard marin près du mont Kinka , préfecture de Miyagi , provoquant la suspension de la démonstration vols pendant un an. Le capitaine Hamaguchi Seiji et le capitaine Shikichi Yutaka ont tous deux été tués.
4 juillet 2000
Les avions n°5 et n°6 sont entrés en collision à environ 25 km (16 mi) à l'est de la base aérienne de Matsushima , tuant trois membres de l'équipe.
20 mars 2002
Un T-4 a subi un impact d'oiseau .
14 octobre 2006
Le T-4 #5 a subi un impact d'oiseau à Gifu AB lors d'un entraînement pour un spectacle aérien mais a atterri en toute sécurité.
29 janvier 2014
Deux Blue Impulse T-4 sont entrés en collision lors d'un vol d'entraînement à quatre navires à 72 km (45 mi) de la base aérienne de Matsushima, les deux avions ont atterri en toute sécurité sans aucune blessure. L'avion du Leader (#1) a subi des dommages au nez, tandis que l'autre avion impliqué, le #2, a perdu la moitié de son stabilisateur horizontal gauche.

Les références

Liens externes