Boeing 737 AEW&C - Boeing 737 AEW&C

Boeing 737 AEW&C
E-7 Wedgetail
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Un Boeing 737 AEW&C de la Force aérienne de la République de Corée
Rôle Alerte précoce et contrôle aéroportés (AEW&C)
Fabricant Boeing Defence, Space & Security (modifications)
Boeing Commercial Airplanes (conception originale du 737 Next Generation)
Premier vol 2004
introduction novembre 2012
Statut En service
Utilisateurs principaux Force aérienne royale australienne Force aérienne
turque Force aérienne de la
République de Corée
Nombre construit 14
Développé à partir de Boeing 737 nouvelle génération

Le Boeing 737 AEW&C est un avion bimoteur d'alerte précoce et de contrôle basé sur la conception du Boeing 737 Next Generation . Il est plus léger que le Boeing E-3 Sentry basé sur 707 et dispose d'une antenne radar fixe et active à balayage électronique au lieu d'une antenne rotative. Il a été conçu pour la Royal Australian Air Force (RAAF) dans le cadre du "Project Wedgetail" et désigné E-7A Wedgetail .

Le 737 AEW&C a également été sélectionné par l' armée de l'air turque (sous « Project Peace Eagle », turc : Barış Kartalı , désigné E-7T ), l' armée de l'air de la République de Corée (« Project Peace Eye », coréen : « 피스 아이 » ) et le Royaume-Uni (désigné Wedgetail AEW1).

Design et développement

Dessin de découpe

Le ministère australien de la Défense a évalué les propositions de l'industrie pour la surveillance aéroportée et les systèmes d'alerte précoce dès 1986. D'autres études ont conduit à l'approbation de la première phase du projet AIR 5077 en 1994. En 1996, l'Australie a publié une demande de proposition (RFP) pour l'avion de la RAAF dans le cadre du projet Wedgetail , qui fait référence à l' aigle indigène . En 1999, l'Australie a attribué à Boeing Integrated Defense Systems un contrat pour la fourniture de quatre avions AEW&C avec des options pour trois avions supplémentaires.

Le 737 AEW&C est à peu près similaire au 737-700ER. Il utilise le radar MESA ( Multi-rôle Electronically Scanned Array ) de Northrop Grumman Electronic Systems . L'AEW et le radar de surveillance à balayage électronique sont situés sur une nageoire dorsale au-dessus du fuselage, surnommé le "haut-de-forme", et sont conçus pour un effet aérodynamique minimal. Le radar est capable d'effectuer simultanément une recherche aérienne et maritime, un contrôle de chasse et une recherche de zone, avec une portée maximale de plus de 600 km (mode de recherche). De plus, le réseau d'antennes radar est également doublé d'un réseau ELINT , avec une portée maximale de plus de 850 km à 9 000 mètres (30 000 pieds) d'altitude. L'équipement de traitement du signal radar et l'ordinateur central sont installés directement sous le réseau d'antennes.

RAAF Wedgetail ravitaillement en vol au cours de l' exercice RIMPAC 2012

D'autres modifications incluent des nageoires ventrales pour contrebalancer le radar et des contre - mesures montées sur le nez, les extrémités des ailes et la queue. Le ravitaillement en vol se fait via un réceptacle au-dessus du fuselage avant. La cabine dispose de huit consoles de conduite avec suffisamment d'espace pour quatre autres ; la flotte australienne exploitera dix consoles avec de la place pour deux autres (quatre à tribord et six à bâbord).

Historique des opérations

Australie

L'Australie a commandé quatre avions AEW&C avec des options pour trois avions supplémentaires, dont deux ont depuis été pris en charge. Les deux premiers Wedgetails ont été assemblés, modifiés et testés à Seattle , Washington , tandis que les autres ont été modifiés par Boeing Australia , les livraisons devant commencer en 2006. Boeing et Northrop ont fait équipe avec Boeing Australie et BAE Systems Australie . Boeing Australia fournit la formation, la maintenance et l'assistance, BAE fournit des systèmes EWSP, des systèmes de mesures de soutien électronique (ESM) et des systèmes d'assistance au sol.

Le 29 juin 2006, le ministre australien de la Défense, Brendan Nelson , a déclaré que le Wedgetail avait été retardé malgré l'assurance préalable de Boeing que les travaux se dérouleraient dans les délais. Boeing a annoncé un retard de 18 mois en raison de problèmes d'intégration des systèmes radar et de capteurs, et ne prévoyait pas la livraison avant le début de 2009. De plus, Boeing a encouru 770 millions de dollars de frais sur le retard de 2006. Le 20 juin 2008, Boeing a annoncé un nouveau retard dû aux problèmes d'intégration avec les systèmes radar et de mesure de soutien électronique (ESM).

Le 26 novembre 2009, Boeing a livré les deux premiers 737 AEW&C à la Royal Australian Air Force (RAAF). Ces avions sont restés la propriété de Boeing et exploités avant l'acceptation officielle de la RAAF le 5 mai 2010. La RAAF a accepté son sixième et dernier 737 AEW&C le 5 juin 2012. Tous les Wedgetails de la RAAF sont exploités par le n° 2 de l'Escadron de la RAAF et basés à la base de la RAAF à Williamtown avec un détachement permanent à la base RAAF de Tindal . En novembre 2012, le Wedgetail a atteint la capacité opérationnelle initiale.

Le 1er avril 2014, la première sortie opérationnelle a eu lieu à la recherche du vol 370 de Malaysia Airlines , aidant à contrôler les avions de patrouille maritime au large des côtes de l'Australie-Occidentale. Le 1er octobre 2014, un Wedgetail a effectué la première sortie australienne au-dessus de l'Irak en soutenant les forces de la coalition menant des frappes aériennes contre l' État islamique d'Irak et du Levant (EIIL). Le 26 mai 2015, la flotte de Wedgetail a atteint la capacité opérationnelle finale (FOC).

En novembre 2015, le Wedgetail a effectué la plus longue mission de commandement et de contrôle australienne dans une zone de guerre au cours d'une mission de combat de 17 heures et 6 minutes, nécessitant deux ravitaillements en vol pour rester en l'air. Les équipages australiens de Wedgetail effectuent régulièrement des missions de 13 heures. Début avril 2016, la rotation 5 du personnel navigant et du personnel de maintenance qui utilisait le Wedgetail de la RAAF au Moyen-Orient a atteint un taux de réussite record de 100 % dans les opérations de la coalition contre l'Etat islamique . L'E-7A a mené avec succès les 36 missions, chacune d'une durée de plus de 12 heures, soit près de 500 heures de vol pour un seul avion.

Turquie

Un Boeing 737 AEW&C de l' armée de l'air turque

Quatre Boeing 737 AEW&C Peace Eagle ainsi que des systèmes d'assistance au sol ont été commandés par l'armée de l'air turque, avec une option pour deux autres. Turkish Aerospace Industries (TAI) est le principal sous-traitant de Peace Eagle, effectuant la production de pièces, les tests, l'assemblage et la conversion d'avions. Un autre sous-traitant turc, HAVELSAN , est responsable des éléments de support au sol, de l'analyse du système et du support logiciel. HAVELSAN est également la seule société étrangère autorisée par le gouvernement américain à recevoir les codes sources critiques. Peace Eagle 1 a été modifié et testé par Boeing aux États-Unis, tandis que Peace Eagle 2, 3 et 4 ont été modifiés et testés dans les installations de TAI à Ankara, en Turquie, en partenariat avec Boeing et plusieurs sociétés turques. En 2006, les quatre Peace Eagles devaient être livrés en 2008.

En septembre 2007, Boeing a effectué le premier vol d'essai de Peace Eagle. Le 4 juin 2008, il a été annoncé que Peace Eagle 2, le deuxième 737 AEW&C, avait terminé les modifications; les vérifications des systèmes de vol et de mission ont été achevées au troisième trimestre 2008. En 2013, Israël a livré des équipements de guerre électronique pour le Peace Eagle sous la pression des États-Unis. Le 21 février 2014, le premier Peace Eagle, nommé Kuzey (qui signifie Nord), a été officiellement accepté par l'armée de l'air turque. Les trois avions restants sont nommés Güney (Sud), Doğu (Est) et Batı (Ouest). Le quatrième et dernier Peace Eagle a été livré en décembre 2015.

Corée du Sud

Le 7 Novembre 2006, Boeing a remporté un contrat de 1,6 milliard $ avec la Corée du Sud pour livrer quatre avions d' ici 2012. Boeing a battu l'autre participant, IAI Elta de Gulfstream G550 avions à base, qui a été éliminé de la compétition en Août 2006. La première paix L' avion Eye a été livré à la base aérienne de Gimhae , à Busan, pour des tests d'acceptation le 1er août 2011, les trois avions restants étant livrés tous les six mois jusqu'en 2012. Le deuxième avion a été modifié dans une configuration AEW&C par Korea Aerospace Industries (KAI), puis livré à Gimhae Base aérienne le 13 décembre 2011. Après avoir reçu des modifications AEW&C par KAI, le troisième avion a été livré le 17 mai 2012 à la base aérienne de Gimhae. Le quatrième avion a été livré le 24 octobre 2012.

Royaume-Uni

En octobre 2018, le gouvernement britannique a annoncé qu'il était en pourparlers avec Boeing et la Royal Australian Air Force sur le potentiel du E-7 Wedgetail pour remplacer sa flotte E-3D . La décision apparente de procéder à des achats sans mise en concurrence a été critiquée, le ministère de la Défense étant accusé d'avoir fait preuve de favoritisme envers Boeing, tandis que Saab a exprimé son opposition à l'accord "non concurrentiel" car il pourrait proposer le système Erieye monté sur l' Airbus A330. Avion MRTT . Le 22 mars 2019, le secrétaire à la Défense Gavin Williamson a annoncé que le Royaume-Uni avait signé un accord de 1,98 milliard de dollars pour l'achat de cinq Wedgetails E-7. L'avion doit être désigné comme le "Wedgetail AEW1".

La modification de la cellule devait être effectuée par Marshall Aerospace, mais elle s'est retirée en mai 2020, Boeing a donc sélectionné la succursale britannique de STS Aviation Group le 20 mai 2020. Deux des cinq avions doivent être convertis en avions de ligne commerciaux et les autres doivent être neufs. Chaque conversion prend environ 24 mois, les travaux sur le premier avion commençant en 2021 et le dernier devant être achevés en 2026. En juin 2020, la première livraison Wedgetail est attendue en 2023. En décembre 2020, Air Forces Monthly a rapporté que le Royaume-Uni envisageait de réduire son achat de Wedgetail de cinq à trois avions et a déclaré qu'une telle décision "pourrait souvent signifier qu'un seul avion serait disponible pour des tâches opérationnelles". La revue de défense intégrée 2021 a confirmé la commande réduite de trois avions.

Clients potentiels

En 2004, l' armée de l'air italienne envisageait l'achat d'un total de 14 avions Wedgetail et P-8 MMA , avec le soutien d'avions à fournir par Alitalia .

Le Boeing 737 Wedgetail aurait été le concurrent privilégié pour les Emirats Arabes Unis de AEW & C programme en 2007.

En 2014, le Qatar a annoncé son intention d'acheter trois 737 AEW&C.

En février 2021, le général Kenneth S. Wilsbach , commandant des forces aériennes américaines du Pacifique , proposa à l'USAF d'acquérir rapidement des E-7 pour remplacer les E-3 déployés dans la région indo-pacifique. En avril 2021, Aviation Week & Space Technology a rapporté que le général Jeffrey Harrigian , commandant des forces aériennes américaines en Europe et des forces aériennes africaines , avait également exprimé son soutien à une acquisition à court terme de l'E-7. En septembre 2021, le général Charles Q. Brown Jr. , chef d'état - major de l'USAF , a déclaré que l'Air Force envisageait l'E-7, ce qui est intéressant car il s'agit d'une « capacité éprouvée » qui est déjà disponible.

Les opérateurs

Carte avec les opérateurs 737 AEW&C en bleu
 Australie
 Corée du Sud
  • Force aérienne de la République de Corée - quatre avions en service, désignés "Peace Eye". La ROKAF envisage de commander 2-3 appareils supplémentaires.
    • 51e groupe de contrôle aérien
    • 271e Escadron de contrôle aérien aéroporté
 Turquie
 Royaume-Uni

Caractéristiques

Vue de côté

Données de Boeing

Caractéristiques générales

  • Équipage : mission : six à dix ; vol : deux
  • Capacité : 43 720 lb (19 830 kg)
  • Longueur : 110 pi 4 po (33,6 m)
  • Envergure : 117 pi 2 po (35,8 m)
  • Hauteur : 41 pi 2 po (12,5 m)
  • Superficie de l'aile : 980 pi2 (91 m 2 )
  • Airfoil : B737D
  • Poids à vide : 102 750 lb (46 606 kg)
  • Masse maximale au décollage : 171 000 lb (77 600 kg)
  • Groupe motopropulseur : 2 turbos à double flux CFM International CFM56-7B27A , de 27 300 lbf (121 kN) de poussée chacun

Performance

  • Vitesse de croisière : 530 mph (853 km/h, 460 nœuds)
  • Autonomie : 4 000 mi (6 500 km, 3 500 nmi)
  • Plafond de service : 41 000 pi (12 500 m)

Avionique

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Liens externes