Boeing C-135 Stratolifter - Boeing C-135 Stratolifter

C-135 Stratolifter
Boeing C-135C 61-2669 Truite mouchetée.jpg
Truite mouchetée C-135C
Rôle Avions de transport
origine nationale États Unis
Fabricant Boeing
Premier vol 23 juin 1961
introduction août 1961
Statut Service actif
Utilisateur principal Armée de l'air américaine
Produit 1960-1963
Nombre construit 60
Développé à partir de Boeing 367-80
Variantes Boeing EC-135
Boeing KC-135 Stratotanker
Boeing NC-135
Boeing RC-135
OC-135B Ciel ouvert
WC-135 Constant Phoenix

Le Boeing C-135 Stratolifter est un avion de transport dérivé du prototype d' avion de ligne Boeing 367-80 (également la base du 707 ) au début des années 1950. Il a un fuselage plus étroit et est plus court que le 707. Boeing a donné à l'avion la désignation interne de modèle 717. Depuis que le premier a été construit en août 1956, le C-135 et ses variantes font partie intégrante de l' US Air Force. .

Origines et histoire opérationnelle

Au début des années 1960, le Military Air Transport Service exploitait une flotte composée presque entièrement d'avions à hélice tels que le Douglas C-124 Globemaster II à pistons et le turbopropulseur C-133 Cargomaster . Bien qu'ils soient capables de transporter de grandes charges utiles surdimensionnées, ils devenaient de plus en plus obsolètes et n'avaient pas la portée mondiale requise de la Force aérienne en pleine modernisation. En mai 1960, le Congrès a approuvé l'achat de 50 avions C-135 ; il a été choisi en partie en raison de son faible coût de développement, étant un simple dérivé du pétrolier KC-135 déjà en production. En fin de compte, seuls 15 C-135A seraient produits (en plus de trois convertis à partir de KC-135 alors qu'ils étaient encore sur la chaîne de montage), avec 30 avions supplémentaires livrés en tant que C-135B avec le turboréacteur Pratt & Whitney TF33 amélioré .

Le C-135 était en grande partie conçu comme une mesure provisoire en attendant le développement de transports à réaction plus spécialisés tels que le Lockheed C-141 Starlifter , et en tant que tel, il a incorporé de nombreux compromis dans sa capacité de transport aérien stratégique. Le plancher de chargement de l'avion était à environ 10 pieds (3,0 m) du sol, ce qui nécessitait un équipement d'assistance au sol, sa seule porte cargo à chargement latéral était limitée dans ce qui pouvait y passer et sa portée utile était d'environ 6 000 milles (9 700 km ), insuffisant pour atteindre de nombreux sites d'opérations de l'armée de l'air en Asie et dans la région du Pacifique. Bien que la portée ait été grandement améliorée par rapport aux transports antérieurs, elle ne pouvait pas être augmentée par le ravitaillement en vol, car les C-135 n'étaient pas configurés avec des réceptacles de ravitaillement. De plus, ses performances de décollage et d'atterrissage nécessitaient de longues pistes disponibles uniquement dans les plus grandes bases militaires ou aéroports commerciaux, qui n'étaient pas nécessairement situés à proximité de zones de combat potentielles.

Le Lockheed C-141 est entré en service de première ligne en avril 1965, ce qui a finalement donné au MATS et à son successeur, le Military Airlift Command , la capacité de transport aérien stratégique dont ils avaient besoin. Au début des années 1970, la flotte de C-135 avait été modifiée et reléguée à d'autres tâches, notamment le transport du personnel / VIP, les tests de systèmes et la reconnaissance stratégique.

Variantes

La grande majorité des 820 cellules de ce type construites étaient des KC-135A Stratotankers , équipés pour assurer le ravitaillement en vol d'autres aéronefs. Quarante-cinq avions de modèle de base ont été construits en tant que transports C-135A ou C-135B avec l'équipement de ravitaillement exclu. Le type C-135/KC-135 était également connu en interne chez Boeing sous le nom de modèle 717 , un nom attribué à un avion complètement différent.

C-135A/E

Dix - huit C-135A de (numéro de modèle Boeing 717-157 ), alimenté par Pratt & Whitney J57 turboréacteurs , ont été construits. Au cours des dernières années, presque tous ont été améliorés avec des turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney TF33 et des stabilisateurs horizontaux à grande envergure, et ont été redésignés C-135E . La plupart ont été convertis à divers rôles spéciaux, notamment des postes de commandement aéroportés, des plates-formes de suivi de missiles et des transports VIP, et ont été retirés tout au long des années 1990. La désignation C-135E a également été appliquée aux EC-135N qui ont été utilisés dans le rôle de soutien au combat.

C-135B

C-135B Stratolifter pour le transport VIP stationné sur la ligne de vol à Andrews AFB

Trente C-135B (numéro de modèle Boeing 717-158 ) ont été construits neufs avec le turboréacteur TF33 et des stabilisateurs horizontaux améliorés à grande envergure. Dix ont été modifiés pour un rôle de reconnaissance météorologique (vol à travers des nuages ​​radioactifs provenant d'essais nucléaires ou d'autres agents) et désignés WC-135B Stratolifter ( Constant Phoenix dans les versions ultérieures). Des cellules supplémentaires ont été converties en RC-135 des années 1970 à 2006, et restent en service avec d'autres mises à niveau d'équipement installées.

C-135C

La désignation C-135C s'applique à trois avions de reconnaissance météo WC-135B (à l'origine convertis à partir de C-135B), qui ont été démodifiés au statut de transport. La plupart des autres C-135B ont été convertis en diverses variantes de missions spéciales après leur service avec le Military Airlift Command . Les C-135C ont également conservé leur réceptacle de ravitaillement en vol, ajouté lors des modifications de la norme WC-135.

Bien que la plupart des avions C-135 restants soient utilisés pour le transport de hauts dirigeants militaires et d'autres dignitaires de haut rang, l'avion de communication C-135C sert de banc d'essai aérien pour les technologies émergentes. Des tests de développement utilisant cet aéronef ont démontré la capacité d'effectuer des approches de précision à l'aide d'un système GPS différentiel local . Ce C-135 modifié a été équipé d'une caméra à ondes millimétriques et d'un radôme pour tester la génération d'images vidéo de la scène avant par la caméra dans des conditions de faible visibilité. L'avion, qui dans le rôle de transport VIP /Visiteur distingué (DV) peut accueillir 14 passagers, donne également au commandant de la composante aérienne des forces interarmées (JFACC) une capacité limitée à planifier et à contrôler la bataille simulée en vol vers la zone de crise. .

Truite mouchetée

Le C-135C Speckled Trout à Edwards Air Force Base

Speckled Trout est le nom officiel d'une mission de soutien combinée SAF/CSAF et d'une mission de test simultanée. C'était aussi le surnom officiel donné à un C-135C modifié, numéro de série 61-2669, qui était utilisé par le secrétaire et le chef d'état - major de l'armée de l'air pour les besoins de transport exécutif. Entièrement équipé d'un ensemble d'équipements de communication, de liaisons de données et d'ensembles cryptographiques, l'avion a joué un rôle secondaire de banc d'essai pour les systèmes de commandement et de contrôle proposés et a également été utilisé pour évaluer la conception future des avions de transport. Le 412e Escadron d'essais en vol (412 FLTS) de l' Air Force Materiel Command (AFMC) à Edwards AFB , en Californie, a exploité la cellule C-135 Speckled Trout et a géré sa mission d'essai.

Le nom Speckled Trout s'applique à la fois à l'organisation et à l'aéronef. Le nom a été choisi en l'honneur d'un des premiers moniteurs du programme, Faye Trout, qui a participé à de nombreuses phases du projet. La truite aurait eu de nombreuses taches de rousseur, d'où l'ajout de "Speckled".

Speckled Trout a acquis le C-135C, numéro de série 61-2669, en 1974 et a retiré l'avion le 13 janvier 2006. Un avion provisoire a été utilisé pour la mission Speckled Trout jusqu'à la livraison en 2008 de l'avion actuel, un KC-135R modifié Stratotanker numéro de série 63-7980 avec un banc d'essai d'architecture de communication plus moderne. Le KC-135R Speckled Trout actuel prend également en charge des tests supplémentaires et des exigences de ravitaillement en vol que le C-135C ne pouvait pas.

C-135F

Le C-135F (numéro de modèle Boeing 717-164 ) était une nouvelle variante pour la France en tant qu'avion ravitailleur/cargo et transporteur de troupes à double rôle. 12 ont été construits pour l' armée de l'air française avec l'ajout d'un adaptateur de drogue sur la rampe de ravitaillement. 11 C-135F survivants sont devenus des C-135FR avec des turboréacteurs CFM International F108 entre 1985 et 1988. Plus tard modifiés avec des nacelles d'aile MPRS.

C-135K

Un ancien EC-135K modifié pour une utilisation VIP pour CINCPAC.

Accidents et incidents

Voir les pages respectives

  • 23 octobre 1962 : Un USAF/MATS C-135B (numéro de série 62-4136) a calé et s'est écrasé en approche de la base navale de Guantanamo Bay , à Cuba, après un vol depuis la base aérienne de McGuire , dans le New Jersey . Les sept membres d'équipage à bord ont été tués.
  • 11 mai 1964 : Un USAF/MATS C-135B, (numéro de série 61-0332), effectuait un vol du service de transport aérien militaire (MATS) de Fairfield- Travis AFB , CA (SUU) à Clark AB aux Philippines via Honolulu- Hickam AFB , HI (HIK). Des orages étaient dans la région alors que le vol approchait de Clark AB. Un plafond indéfini était à 300 pieds et la visibilité était de 2000 m. L'équipage a effectué une approche radar d'approche de précision (PAR) de la piste 02. L'avion est descendu sous l' alignement de descente et l'équipage a été invité à remettre les gaz alors que le C-135 était descendu sous la limite de sécurité inférieure du PAR. À ce moment-là, le copilote avait la piste en vue et l'approche s'est poursuivie. En finale, le train d'atterrissage a heurté la clôture d'enceinte. L'avion a heurté une installation TACAN, a heurté le sol et a glissé sur une route, heurtant un taxi et tuant le conducteur. L'avion s'est brisé et a pris feu. Cinq des dix membres d'équipage et les 74 passagers ont été mortellement blessés, ainsi que le malheureux chauffeur de taxi.
  • 25 juin 1965 : Un USAF/MATS C-135A, (numéro de série 60-0373), transportant 85 membres du US Marine Corps volait du MCAS El Toro à Okinawa. Le temps était mauvais à El Toro lorsque l'avion était prêt à décoller : brouillard épais et bruine légère. Le décollage a été effectué de nuit à 01h45 depuis la piste 34R. Après le décollage, le pilote aurait dû effectuer un virage à gauche prescrit. Au lieu de cela, l'avion a continué tout droit. Il a touché la crête de Loma de 1 300 pieds , à environ 150 pieds sous la crête. L'avion s'est désintégré et a pris feu. L'accident a tué les 12 membres d'équipage et 72 autres membres du personnel à bord.

Aéronefs exposés

  • 60-0374 - L'oiseau de proie Construit comme un C-135A, plus tard converti en EC-135N, et plus tard en EC-135E. Retraité le 2 novembre 2000. Exposée au National Museum of the US Air Force , Wright Patterson AFB, Ohio; l'art du nez reste.
  • 60-0377 – Construit comme un C-135A. Utilisé comme banc d'essai de vol d'avionique B-2. Au musée Edwards AFB, Californie en 1996; dans les réserves du musée.
  • 61-0327 - Construit comme un C-135A, plus tard converti en EC-135N, mais avec des moteurs de modèle E installés. Exposée au Musée de l'aviation (Warner Robins) à Robins, AFB, Géorgie.
  • 61-2669 - Construit comme un C-135B, plus tard converti en WC-135B. A passé quelques mois au MASDC en 1972. Plus tard utilisé comme avion de recherche Speckled Trout et redésigné C-135C. Également le transport personnel du président des chefs d'état-major interarmées, le général Henry Hugh Shelton, de 1997 à 2001. Dernier vol effectué le 13 janvier 2006. Maintenant avec le Edwards AFB Museum, Californie ; dans les réserves du musée.
  • 61-2671 - Construit comme un C-135B, plus tard converti en WC-135B. Impliqué dans un accident d'atterrissage en 1970, mais a été réparé. Plus tard converti en transport exécutif C-135C. Maintenant exposé au Tinker AFB Air Park, Oklahoma.

Spécifications (C-135)

Caractéristiques générales

  • Equipage : 3 : pilote, copilote, arrimeur (4 pour les avions non PACER CRAG)
  • Longueur : 136 pi 3 po (41,53 m)
  • Envergure : 130 pi 10 po (39,88 m)
  • Hauteur : 41 pi 8 po (12,70 m)
  • Superficie de l'aile : 2 433 pi2 (226 m 2 )
  • Poids à vide : 98 466 lb (44 663 kg), poids en ordre de marche à vide 124 000 lb (56 200 kg)
  • Poids brut : 297 000 lb (135 000 kg)
  • Masse maximale au décollage : 322 500 lb (146 000 kg)
  • Groupe motopropulseur : 4 × 4 turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney TF-33-PW-102 , 18 000 lbf (80 kN) de poussée chacun

Performance

  • Vitesse maximale : 580 mph (933 km/h, 500 nœuds)
  • Autonomie : 3 450 mi (5 550 km, 3 000 nmi)
  • Plafond de service : 50 000 pi (15 200 m)
  • Taux de montée : 4 900 ft/min (25 m/s) 1 490 m/min

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Citations
Bibliographie

Liens externes