Boeing Chinook (variantes britanniques) -Boeing Chinook (UK variants)

Chinook
Chinook HC6A du 18 Sqn RAF en 2020
Rôle	Hélicoptère de transport Type d'avion
Fabricant	Boeing Défense, Espace & Sécurité
Premier vol	23 mars 1980 (HC1)
Introduction	1980 avec la RAF
Statut	En service
Utilisateur principal	Royal Air Force
Nombre construit	72 + 16 commandés
Développé à partir de	Boeing CH-47 Chinook

Le Boeing Chinook est un grand hélicoptère à rotor tandem exploité par la Royal Air Force (RAF). Série de variantes basées sur le Boeing CH-47 Chinook de l' armée américaine , la flotte Chinook de la RAF est la plus importante en dehors des États-Unis. Les Chinook de la RAF ont servi pendant la guerre des Malouines , les Balkans , l'Irlande du Nord , l'Irak et l'Afghanistan .

Le Chinook, normalement basé à RAF Odiham en Angleterre, fournit un soutien et un transport lourds dans toutes les branches des forces armées britanniques. La RAF a un total de soixante Chinook en inventaire actif en 2015. En 2018, le Royaume-Uni a demandé aux États-Unis d'acheter seize avions supplémentaires. Le Chinook devrait rester en service dans la RAF jusqu'aux années 2040.

Design et développement

Chinook HC1

En mars 1967, le Royaume-Uni passe une commande de quinze Boeing Vertol CH-47B Chinook pour remplacer la flotte Bristol Belvedere HC.1 de la Royal Air Force . En service britannique, le nouvel avion devait être désigné comme le Chinook HC Mk 1 (également formaté en HC.1 ou HC1) pour Helicopter, Cargo Mark 1 . Cependant, en novembre de la même année, la commande a été annulée lors d'un examen des dépenses de défense.

Les ambitions d'approvisionnement du Royaume-Uni Chinook ont ​​été ravivées en 1978 avec l'annonce d'un besoin pour un nouvel hélicoptère de transport lourd pour remplacer le Westland Wessex . Trente Chinook ont ​​été commandés au prix de 200 millions de dollars américains. Ces hélicoptères, comparables au CH-47C avec des moteurs Lycoming T55-L-11E, ont de nouveau été désignés Chinook HC1 et sont entrés en service en décembre 1980. Huit autres HC1 ont été livrés de 1984 à 1986, avec le Lycoming T55-L du CH-47D. -712 turbomoteurs.

Le remplacement des pales de rotor en métal du HC1 par des pales de rotor en composite d'aluminium et de fibre de verre a vu ces avions désignés Chinook HC1B . Tous les avions survivants ont ensuite été renvoyés à Boeing et mis à jour selon la norme Chinook HC2 pour un service ultérieur au sein de la RAF.

Chinook HC2

Le Chinook de nouvelle génération de l'armée américaine , le CH-47D, est entré en service en 1982. Les améliorations par rapport au CH-47C comprenaient des moteurs améliorés, des pales de rotor composites , un cockpit repensé pour réduire la charge de travail du pilote, des systèmes électriques redondants et améliorés, un système de contrôle de vol avancé. (FCS) et une avionique améliorée . La RAF a rendu sa flotte HC1 d'origine à Boeing pour la mise à niveau vers la norme CH-47D, dont la première est revenue au Royaume-Uni en 1993.

Trois Chinook HC2 supplémentaires ont été commandés avec une livraison à partir de 1995. Six autres ont été commandés en 1995 sous la désignation Chinook HC2A ; la principale différence entre ceux-ci et le HC2 standard était le renforcement du fuselage avant pour permettre le montage d'une sonde de ravitaillement en vol à l'avenir.

Un CH-47C argentin a été capturé pendant la guerre des Malouines et utilisé par la RAF comme aide à la formation. Le fuselage arrière a ensuite été utilisé pour réparer un Chinook de la RAF écrasé en 2003.

En 2006, les dates de retrait des flottes HC2 et HC2A étaient prévues pour 2015 et 2025 respectivement, mais si les mises à niveau prévues sont effectuées, les deux types pourraient s'attendre à voler jusqu'en 2040.

Chinook HC3

Huit Chinook HC3 ont été commandés en 1995 en tant qu'hélicoptères dédiés aux forces spéciales , qui étaient destinés à être des variantes à faible coût du MH-47E de l'armée américaine . Les HC3 incluent une portée améliorée, des capteurs de vision nocturne et une capacité de navigation. Les huit avions devaient coûter 259 millions de livres sterling et la date de mise en service prévue était novembre 1998. Bien que livré en 2001, le HC3 n'a pas pu recevoir de certificats de navigabilité car il n'était pas possible de certifier le logiciel avionique .

Le programme a été largement jugé comme "un élément d'approvisionnement profondément inepte": Sir Peter Spencer , qui, en tant que chef de l' Agence d'approvisionnement de la défense, a hérité du projet, a déclaré que "l'exigence initiale était ... en fait impossible. Je veux dire, il y avait 100 exigences essentielles. Je les ai toutes lues. L'une d'entre elles disait d'assurer une protection contre tout missile venant de n'importe quelle direction. Spencer a commenté plus tard: "il est toujours difficile d'imaginer pourquoi les gens pensent que vous seriez en mesure d'acheter de manière rentable une exigence sur mesure pour une très petite série de production."

L'avionique n'était pas adaptée en raison d'une mauvaise analyse des risques et des exigences nécessaires omises dans le contrat d'approvisionnement. Le Times a affirmé que le ministère de la Défense (MOD) prévoyait d'effectuer lui-même l'intégration logicielle, sans l'implication de Boeing, afin de réduire les coûts. Bien qu'ils n'aient pas de certification, les hélicoptères n'étaient autorisés à voler que dans des conditions météorologiques visuelles et ensuite stockés dans des hangars climatisés .

Air Forces Monthly a rapporté en novembre 2006 qu'après de longues négociations pour leur permettre d'entrer en service, la Defence Aviation Repair Agency recevrait probablement un contrat pour installer le système avionique Thales "TopDeck" sur les Chinook HC3. Cependant, le MOD a annoncé en mars 2007 que ce programme dit «Fix to Field» serait annulé et qu'il ramènerait à la place l'avionique des hélicoptères à la spécification Chinook HC2 / 2A. Le programme a été estimé à 50 à 60 millions de livres sterling. En juin 2008, le National Audit Office a publié un rapport cinglant sur la gestion de l'affaire par le MOD, déclarant que l'ensemble du programme coûterait probablement 500 millions de livres sterling au moment où les hélicoptères entreraient en service. Le 6 juillet 2009, le premier des huit Chinook HC3 modifiés a effectué son premier vol d'essai au MOD Boscombe Down dans le cadre de la phase d'essais en vol et d'évaluation du programme de «réversion» HC3.

Chinook HC4, HC5, HC6 et HC6A

Un programme de mise à niveau de quarante-six hélicoptères Chinook HC2 / 2A et HC3 a été lancé en décembre 2008. Connu sous le nom de projet Julius , il comprenait une nouvelle avionique numérique de poste de pilotage basée sur la suite avionique Thales TopDeck , comprenant de nouveaux écrans multifonctions , un affichage de carte mobile numérique et un sac de vol électronique , l'installation d'un détecteur infrarouge frontal (FLIR) monté sur le nez et la mise à niveau des moteurs vers la norme T55-714 plus puissante. Les avions HC2 / 2A et HC3 améliorés ont été renommés HC4 et HC5 respectivement. Les livraisons devaient commencer en 2011. La première conversion, un Chinook HC4, a volé pour la première fois le 9 décembre 2010. Le statut de capacité opérationnelle initiale a été atteint en juin 2012 avec sept avions livrés.

La désignation Chinook HC6 a été attribuée aux vingt-quatre (réduits plus tard à quatorze) Chinook dérivés du CH-47F commandés en 2009. En décembre 2015, le quatorzième et dernier HC6 a été livré à la RAF.

En juillet 2017, il a été annoncé que les trente-huit Chinook HC4 devaient être mis à niveau vers une norme HC6A, y compris le remplacement des systèmes de commandes de vol analogiques par le Boeing Digital Automatic Flight Control System (DAFCS). En février 2022, il ne restait plus de variantes HC4, la flotte comprenant les variantes HC5, HC6 et HC6A.

Historique opérationnel

Aperçu

Les Chinook de la RAF ont été largement déployés à l'appui des engagements militaires britanniques, servant leur premier rôle en temps de guerre dans l'opération Corporate , la guerre des Malouines , en 1982. Les Chinook ont ​​été utilisés dans l'opération Granby lors de la guerre du Golfe de 1991 , attachés à de grands engagements de maintien de la paix dans le Balkans , a participé à l'opération Herrick et à l'opération Toral dans le cadre de la guerre en Afghanistan entre 2001 et 2021, et à l'opération Telic lors de la guerre en Irak de 2003 . Ils fournissent des missions de ravitaillement et de soutien de routine à l'armée britannique, notamment dans le cadre de l'opération Banner en Irlande du Nord . L'hélicoptère a également été utilisé dans des missions humanitaires militaires et l'extraction de civils des zones de guerre, comme l' évacuation de la Sierra Leone en 2000 et l' évacuation du Liban en 2006.

Un Chinook en particulier, connu sous son code d'escadron d'origine Bravo November , a été largement reconnu par le public en raison de ses remarquables états de service. Il a vu l'action dans toutes les opérations majeures impliquant la RAF au cours de la durée de vie de près de 40 ans de l'hélicoptère, y compris les îles Falkland , le Liban, l'Allemagne, l'Irlande du Nord, l'Irak et l'Afghanistan.

Guerre des Malouines

Pendant la guerre des Malouines, les Chinook ont ​​été déployés par les forces britanniques et argentines. En avril 1982, quatre Chinook sont chargés à bord du porte-conteneurs MV Atlantic Conveyor à destination des îles Falkland , pour soutenir les opérations britanniques. Le 25 mai 1982, le Chinook Bravo November est envoyé chercher du fret au HMS Glasgow . Alors que l'hélicoptère était en vol, Atlantic Conveyor a été attaqué par un Dassault Super Étendard de la marine argentine avec un missile à écrémage marin Exocet . Bravo November a évité la destruction du navire, a aidé à l'évacuation du navire, et a ensuite atterri sur le porte-avions HMS  Hermes , gagnant le surnom de "The Survivor". En raison de la propagation rapide du feu et de la fumée à bord de l'Atlantic Conveyor après la frappe d'Exocet, il n'a pas été possible de piloter l'un des hélicoptères restés sur le pont du navire.

Un Chinook de l'armée argentine a été capturé intact par l'armée britannique après la reddition. Les Chinook de la RAF faisaient partie d'une force estimée à quarante hélicoptères de la force opérationnelle britannique, aux côtés des hélicoptères Westland Sea King et Westland Wessex .

Après-guerre, quatre Chinook ont ​​été exploités par "ChinDet" (détachement Chinook) qui est devenu le vol n ° 1310 en 1983. Par la suite, le 78e escadron a été reformé en 1986 à partir de la fusion du vol n ° 1310 et du vol n ° 1564. (Sea Kings) et a exploité deux Chinook dans le cadre de la garnison des Malouines . Cela a été réduit à un seul hélicoptère au milieu des années 1990 et le type a finalement été retiré des Malouines en 2006, afin de libérer des ressources et des avions pour les opérations en Afghanistan.

Irlande du Nord

Les Chinook de la RAF ont fourni des missions d'approvisionnement et de soutien de routine à l'armée britannique lors de l'opération Banner en Irlande du Nord. Le 2 juin 1994, un Chinook volant de la RAF Aldergrove à l'Écosse s'est écrasé sur le Mull of Kintyre, en Écosse, tuant les 25 passagers et les quatre membres d'équipage.

Première Guerre du Golfe

Le Chinook est devenu un outil de transit vital pendant la guerre du Golfe de 1991 en Irak. Ils ont été utilisés pour déplacer des troupes dans la région au début du conflit ; un Chinook a été utilisé le 22 janvier 1991 pour transporter une patrouille du Special Air Service (SAS) dans le cadre de la tristement célèbre mission Bravo Two Zero . Au lendemain du conflit, jusqu'à neuf Chinook britanniques ont livré de la nourriture et des fournitures à des milliers de réfugiés kurdes d'Irak.

Kosovo

Le 6 juin 1999, deux Chinook du 7e Escadron ont quitté la RAF Odiham dans le Hampshire , transportant des parachutistes pour rejoindre les forces de l'OTAN servant dans les Balkans ; six autres sont arrivés la semaine suivante au Kosovo pour soutenir des opérations telles que l'évacuation des blessés et le transport de fournitures vitales. Le 12 juin 1999, des vagues de Chinook, escortées par des hélicoptères d'attaque Westland Lynx et américains AH-64 Apache , ont été utilisées pour déployer rapidement des forces d'infanterie britanniques au Kosovo dans le cadre de la première phase de déploiement de l'OTAN. Le 10 août 1999, des centaines de Chinook dans le monde, y compris ceux utilisés par les forces armées britanniques, ont été cloués au sol en raison de fissures découvertes dans le train d'atterrissage d'un hélicoptère britannique lors d'une inspection de routine.

Sierra Leone

En mai 2000, plusieurs hélicoptères Chinook ont ​​transporté par avion des citoyens britanniques et de l'Union européenne hors de Freetown en Sierra Leone lors d'une évacuation en raison de l'instabilité régionale. En septembre 2000, des Chinook ont ​​été utilisés pour évacuer les blessés des combats à Freetown vers le RFA Sir Percivale , un navire de soutien amarré là-bas.

Liban

En juillet 2006, trois hélicoptères Chinook du 27e Escadron se sont déployés sur la RAF Akrotiri à Chypre pour évacuer les citoyens britanniques du Liban; l'escadron a également transporté le représentant des affaires étrangères de l'UE Javier Solana à Beyrouth au début de la crise.

Afghanistan

Les hélicoptères Chinook ont ​​été largement utilisés pour soutenir les forces britanniques en Afghanistan en continu depuis le début de la guerre en Afghanistan en 2001; L'opération Snipe a vu les hélicoptères utilisés pour aider les 1 000 commandos britanniques à balayer une région du sud-est de l'Afghanistan. En raison de la menace des engins explosifs improvisés (EEI) dispersés sur tout le terrain par les insurgés, les hélicoptères de transport sont devenus des unités très appréciées et demandées dans ce style de guerre. En avril 2006, six Chinook avaient été déployés par des avions de transport C-17A Globemaster III à Kandahar , dans le sud de l'Afghanistan, à l'appui de l'opération Herrick . Deux Chinook de la RAF ont été perdus en août 2009 lors d'opérations de combat avec les talibans , dont l'un a été abattu par le feu ennemi, malgré des avertissements des mois auparavant sur les plans des talibans d'attaquer les hélicoptères.

La poursuite de l'exploitation de la flotte a été rendue plus rentable lorsque les régimes de maintenance et de soutien ont été modifiés en 2006 et 2007. Le 15 décembre 2009, le gouvernement britannique a annoncé sa future stratégie d'hélicoptères comprenant l'achat de vingt-quatre nouveaux Chinooks, vingt-deux pour étendre la force et deux pour remplacer les pertes en Afghanistan, à livrer à la RAF à partir de 2012. Le nombre de Chinook supplémentaires a été réduit de douze dans le Strategic Defence and Security Review 2010 . Cela a porté la taille totale de la flotte à soixante avions; en 2009, la RAF avait quarante-huit Chinook en inventaire.

Nord du Mali

En juillet 2018, trois hélicoptères Chinook de la RAF ont été déployés pour aider les forces françaises dans le conflit du nord du Mali avec la logistique et le mouvement des troupes.

Variantes

Chinook HC1

Avion de nouvelle construction pour la RAF basé sur le CH-47C, quarante et un construits.

Chinook HC1B

Modification des quarante et un HC1 avec pales métalliques, survivants convertis en HC2.

Chinook HC2

Conversion par Boeing de trente-deux HC1B survivants au standard CH-47D et trois nouveaux avions de construction

Chinook HC2A

Semblable au HC2 avec fuselage renforcé utilisant des techniques de fabrication de structure fraisée, six construits.

Chinook HC3

Variante des forces spéciales basée sur le CH-47SD, huit construits.

Chinook HC4

Avion HC2/2A avec moteurs et avionique améliorés dans le cadre du projet Julius . quarante-six conversions prévues.

Chinook HC5

Avion HC3 avec une avionique améliorée dans le cadre du projet Julius et le remplacement des systèmes de commande de vol analogiques par le système de commande de vol automatique numérique (DAFCS) de Boeing.

Chinook HC6

Chinooks de nouvelle construction annoncés en 2009, à l'origine vingt-quatre avions, plus tard réduits à quatorze (douze nouveaux hélicoptères plus deux remplacements par attrition). Les derniers avions ont été livrés en décembre 2015.

Chinook HC6A

Mise à niveau des HC4 Chinook, avec le remplacement des systèmes de commandes de vol analogiques par le Boeing Digital Automatic Flight Control System (DAFCS).

Les opérateurs

RAF Odiham

• Escadron n ° 7 - Partie de l' escadre d'aviation des forces spéciales interarmées
• Escadron n ° 18 (B)
• Escadron n ° 27
• Unité de conversion opérationnelle n ° 240 RAF - Unité de conversion opérationnelle conjointe Chinook et Puma HC1 , 1980 à 1993

RAF Benson

• Escadron n ° 28 - Unité de conversion opérationnelle conjointe Chinook et Puma HC2, à partir de 2015

Incidents et accidents notables

13 mai 1986

Chinook HC1 ZA715 s'est écrasé par mauvais temps dans les îles Falkland. L'hélicoptère, avec quatre membres d'équipage et douze soldats, s'est écrasé sur une colline à quatre milles de sa destination. Les sauveteurs étant gênés par les blizzards, le personnel a été récupéré mais un membre d'équipage est décédé peu de temps après l'accident, et le copilote et un soldat sont décédés sur le chemin de l'hôpital. La commission d'enquête a conclu que l'équipage était devenu désorienté en raison de conditions de " voile blanc ".

27 février 1987

Chinook HC1 ZA721 s'est écrasé dans les îles Falkland lors d'un vol d'essai après entretien. Après avoir quitté la RAF Mount Pleasant , l'hélicoptère se trouvait à une vitesse de croisière normale et à une altitude comprise entre 300 et 700 pieds lorsqu'il a piqué du nez et s'est écrasé au sol à environ six kilomètres au sud-est de l'aérodrome; il a été détruit par un incendie ultérieur. La commission d'enquête n'a pas été en mesure de déterminer la cause exacte, mais il peut s'agir du blocage de l' actionneur de suralimentation supérieur pivotant vers l'avant. Les sept à bord, trois membres d'équipage et quatre techniciens, ont été tués.

6 mai 1988

Chinook HC1 ZA672 a heurté un quai à l'aéroport de Hanovre alors qu'il roulait en position dans un espace confiné. Son rotor avant a heurté le dessous du quai 10, ce qui a fait reculer l'hélicoptère à la verticale, puis s'est renversé sur le côté. Un incendie s'est déclaré à l'arrière du fuselage et s'est rapidement propagé. Trois membres d'équipage ont été tués et un a été grièvement blessé; le Chinook a été détruit.

2 juin 1994

Chinook HC2 ZD576 s'est écrasé sur le Mull of Kintyre , en Écosse, tuant les 25 passagers et les quatre membres d'équipage ; la cause est contestée.

19 août 2009

Chinook HC2 ZA709, le ministère de la Défense a annoncé qu'un Chinook avait effectué un atterrissage d'urgence à la suite d'une frappe de grenade propulsée par fusée (RPG) et d'un incendie de moteur après un dépôt de cargaison juste au nord de Sangin dans la province de Helmand , en Afghanistan. Le Chinook a parcouru deux kilomètres jusqu'à une zone sûre avant d'atterrir. Aucun membre de l'équipage n'a été blessé et tous ont évacué l'avion avant d'être secourus par un deuxième Chinook lors de la même sortie. L'avion endommagé a ensuite été détruit par des frappes aériennes de la coalition pour l'empêcher de tomber entre les mains des talibans.

30 août 2009

Le Chinook HC2 ZA673 a effectué un atterrissage brutal lors d'opérations près de Sangin, dans la province de Helmand. Il a subi des dommages au train d'atterrissage, au nez et au rotor avant, mais l'équipage et les quinze soldats à bord sont indemnes. Selon le ministère de la Défense, il n'a pas été possible de récupérer l'avion en toute sécurité en raison du lieu de l'accident et il a été délibérément détruit avec des explosifs. La cause de l'atterrissage brutal fait l'objet d'une enquête, bien qu'on ne pense pas qu'il ait été abattu.

Avions exposés

• 83-24104 - Section avant du CH-47D exposée au Royal Air Force Museum de Londres .
• ZA717 - Chinook HC.1 conservé au Newark Air Museum à Winthorpe , Angleterre .
• ZA718 - Chinook HC6A ' Bravo November ' exposé au Royal Air Force Museum Cosford .

Spécifications (Chinook HC2)

Données de la Royal Air Force

Caractéristiques générales

• Équipage : 3 à 4 (pilote, copilote, un ou deux arrimeurs aériens selon le rôle de l'aéronef)
• Capacité : 55 soldats et équipement
• Longueur : 98 pi 9 po (30,10 m)
• Hauteur : 18 pi 8 po (5,69 m)
• Poids à vide : 22 450 lb (10 183 kg)
• Poids brut : 26 680 lb (12 102 kg)
• Masse maximale au décollage : 50 000 lb (22 680 kg)
• Groupe motopropulseur: 2 × turbomoteurs Honeywell T55-GA-712 , 3750 shp (2800 kW) chacun
• Diamètre du rotor principal : 2 × 60 pi 0 po (18,29 m)
• Superficie du rotor principal : 5 655,2 pieds carrés (525,39 m ² )
  
• Section de pale : - racine : Boeing VR-7 ; astuce : Boeing VR-8

Performance

• Vitesse maximale : 159 nœuds (183 mph, 294 km/h)
• Plafond de service : 18 500 pi (5 600 m)
• Taux de montée : 1 980 pi/min (10,1 m/s)

Armement

• Pistolets : 2 × M134 Miniguns et 1 × mitrailleuse M60

Voir également

Développement connexe

• Boeing CH-47 Chinook

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

• Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

Listes associées

• Liste des avions militaires britanniques actifs

Références

Remarques

Bibliographie

Liens externes

• Boeing-H47 Chinook
• Royal Air Force - Chinook