Bombardier Inc. - Bombardier Inc.

Bombardier inc.
Taper Publique
TSXBBD.ABBD.B Composante
S&P/TSX 60
Industrie Aérospatial
Fondé Valcourt , Québec, Canada
10 juillet 1942 ; il y a 79 ans ( 1942-07-10 )
Fondateur Joseph-Armand Bombardier
Quartier général ,
Quebec, Canada
Zone servie
À l'échelle mondiale
Personnes clés
Pierre Beaudoin ( Président ) & Eric Martel ( Président & CEO )
Des produits Avions d'affaires
Revenu Augmenter US $ 16,24 milliards de (2018)
Augmenter US $ 0,32 milliards de (2018)
Actif total Augmenter US $ 24,96 milliards de (2018)
Total des capitaux propres Augmenter US $ -5,56 milliards de (2018)
Nombre d'employés
~13 000 (2020)
Divisions Bombardier Aviation
Site Internet www .bombardier .com
Notes de bas de page / références
1952 L' autocar de neige Bombardier exposé au Musée de l'exploration à Húsavík , en Islande .
Groomer Bombardier BR100+, moteur central, modèle à cabine rigide
Ancien logo de roue dentée Bombardier
Un Bombardier Global 6000 2015

Bombardier Inc. ( de la prononciation française: [bɔbaʁdje] ) est un Canadien jets d'affaires fabricant. C'était aussi autrefois un fabricant d'avions commerciaux, de véhicules de transport public, de trains et de véhicules récréatifs, le dernier étant dérivé sous le nom de Bombardier Recreational Products . L'entreprise produisait à l'origine des motoneiges , puis s'est développée au fil des ans dans les secteurs de l'aviation, du rail et du transport en commun.

Bombardier fabrique plusieurs séries d'avions d'affaires, Global 7500 , Global Express , Challenger 600 , Challenger 300 et Learjet 70/75 .

Histoire

Produits récréatifs Bombardier

En janvier 1934, un blizzard empêcha Joseph-Armand Bombardier d'atteindre l'hôpital le plus proche à temps pour sauver son fils de deux ans, Yvon, décédé d'une appendicite compliquée de péritonite .

Bombardier était un mécanicien qui rêvait de construire un véhicule pouvant « flotter sur la neige ». En 1935, dans un atelier de réparation de Valcourt , au Québec , il a conçu et fabriqué la première motoneige à l' aide d'un système d'entraînement qu'il a développé et qui a révolutionné les déplacements dans la neige et les marécages.

En 1937, il fait breveter et vend 12 des autocars à neige « B7 » à 7 places . Ils étaient utilisés dans les régions rurales du Québec pour emmener les enfants à l'école, transporter du fret, livrer le courrier et comme ambulances. En 1941, Bombardier ouvre une usine à Valcourt.

En 1942, L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("Bombardier Snow Car Limited") est fondée à Valcourt .

Pendant la Seconde Guerre mondiale , le gouvernement du Canada a publié des règlements sur le rationnement en temps de guerre . Les clients de Bombardier devaient prouver que les motoneiges étaient essentielles à leur gagne-pain pour en acheter une. L'entreprise s'est ensuite tournée vers l' industrie de l' armement .

En 1947, lors d'un blizzard en Saskatchewan , l'entreprise a reçu une couverture médiatique positive lorsque les motoneiges de l'armée ont réapprovisionné des tours de communication radio isolées.

En 1948, le gouvernement du Québec a adopté une loi exigeant que toutes les routes soient déneigées; Les ventes de Bombardier ont chuté de près de la moitié en un an. Armand Bombardier a donc décidé de diversifier son entreprise, d'abord en produisant des chasse-neige à chenilles dimensionnés spécifiquement pour une utilisation sur les trottoirs municipaux, remplaçant les véhicules hippomobiles , puis en fabriquant des véhicules tout-terrain pour les industries minière , pétrolière et forestière .

Les machines avaient des skis avant amovibles qui pouvaient être remplacés par des roues avant pour une utilisation sur des surfaces pavées ou dures, offrant ainsi une plus grande utilité à ses grosses motoneiges. En 1951, les carrosseries en bois ont été remplacées par de la tôle d'acier et ces véhicules étaient propulsés par des moteurs à six cylindres à tête plate Chrysler et des transmissions manuelles à 3 vitesses.

Au début des années 1950, Bombardier se concentre sur le développement d'une motoneige pour 1 ou 2 passagers. Une percée a eu lieu en 1957 lorsque Bombardier a développé une chenille continue en caoutchouc moulé d'une seule pièce avec une durabilité suffisante pour fournir une traction adhérente à la neige pour les véhicules légers. Le véhicule s'appelait le « Ski-Dog » car il était destiné à remplacer le traîneau à chiens des chasseurs et trappeurs. Cependant, en 1958, " Ski-Doo " a été accidentellement peint sur le premier prototype, et est immédiatement devenu le nom populaire.

Le public a vite découvert le grand plaisir des véhicules rapides survolant la neige, et un nouveau sport d'hiver est né, centré au Québec. Au cours de la première année, Bombardier a vendu 225 Ski-Doo; quatre ans plus tard, 8 210 ont été vendus. Bombardier a ralenti la promotion de la gamme Ski-Doo pour l'empêcher d'évincer les autres produits de l'entreprise, tout en dominant l'industrie de la motoneige contre ses concurrents Polaris Industries et Arctic Cat .

En 1963, Roski voit le jour à Roxton Falls, Québec en tant que manufacturier de pièces composites pour le Ski-Doo. Dans les années 1960, des moteurs V-8 ont été ajoutés.

Le 18 février 1964, J. Armand Bombardier décède d' un cancer à l'âge de 56 ans. Jusqu'alors, il supervisait tous les domaines d'opération et contrôlait le service de recherche, réalisant lui-même tous les dessins. La jeune génération prend le relais, emmenée par les fils et gendres d'Armand, réorganise et décentralise l'entreprise. L'entreprise a adopté l'inventaire informatique, la comptabilité et la facturation. Les réseaux de distribution ont été améliorés et augmentés, et un programme d'incitation a été développé pour le personnel de vente. Cette année-là, un sondage a été posté aux propriétaires de Ski-Doo pour savoir comment le produit était utilisé. Germain Bombardier, qui avait été formé par son père, a repris l'entreprise à la mort de son père en 1964. Cependant, il a démissionné et a vendu ses actions en 1966 à la suite d'un désaccord avec d'autres membres de la famille. Laurent Beaudoin , gendre du fondateur, devient alors président, fonction qu'il occupe jusqu'en 1999.

En 1967, l'entreprise a été rebaptisée Bombardier Limitée . À cette époque, les motoneiges étaient très utiles pour les Inuits .

En 1968, Clayton Jacobson II a inventé le jet ski et l'entreprise a licencié ses brevets pour créer la motomarine Sea-Doo .

Le 23 janvier 1969, la société est devenue une société ouverte, inscrite à la Bourse de Montréal et à la Bourse de Toronto .

En 1969-1970, les fenêtres rondes standard rappelant les hublots ont été remplacées par des fenêtres rectangulaires plus grandes qui fournissaient plus de lumière intérieure. Un changement a été apporté aux moteurs Chrysler Industrial 318 avec les transmissions automatiques Loadflite.

En 1970, la société a acquis Rotax , un fabricant de moteurs basé à Gunskirchen , en Autriche .

En 1971, Bombardier fait l'acquisition de Moto-Ski . Toujours en 1971, Bombardier a lancé l'Opération SnoPlan, un programme visant à promouvoir la sécurité en motoneige après un nombre croissant de morts dues à des accidents de motoneige.

Dans les années 1970, l'entreprise a commencé à produire des motos Can-Am , qui comprenaient des moteurs Rotax .

En 2003, l'entreprise a vendu Bombardier Produits récréatifs à un groupe d'investisseurs : Bain Capital (50 %), la famille Bombardier (35 %) et la Caisse de dépôt et placement du Québec (15 %) pour 875 millions de dollars.

Lignes d'activité cédées

Aviation

Véhicule d'essai en vol (FTV1) Bombardier C Series CS100 à Mirabel

En 1986, Bombardier a acquis Canadair pour 120 millions de dollars canadiens du gouvernement du Canada après avoir enregistré la plus importante perte d'entreprise de l'histoire du Canada.

En 1989, la société a acquis Short Brothers .

En 1990, elle acquiert Learjet . En 1992, la société a acquis de Havilland Canada de Boeing .

En 1995, l'entreprise a fondé Flexjet . En décembre 2013, la division a été vendue pour 195 millions de dollars.

Le 29 juin 2016, Bombardier a livré le premier avion CSeries CS100 (maintenant appelé Airbus A220 ) à Swiss International Air Lines . Air Canada a passé une commande pour l'avion un jour plus tôt.

En avril 2016, Delta Air Lines a passé une commande pour l'avion. Le 26 septembre 2017, après que Boeing se soit plaint que Bombardier vendait le CS100 à Delta Air Lines à un prix inférieur au prix coûtant en raison de subventions des gouvernements du Canada et du Québec, le département du Commerce des États-Unis a proposé un tarif de 219 % sur l'avion. La plainte de Boeing indiquait que les avions CS100 étaient vendus à 19,6 millions de dollars US chacun, en deçà du coût de production de 33,2 millions de dollars US. Les gouvernements du Canada et du Royaume-Uni ont menacé de cesser de commander des avions Boeing , car l'entreprise mettait en danger des emplois dans l'aérospatiale. Le 26 janvier 2018, la Commission du commerce international des États-Unis a annulé les tarifs. Boeing n'a pas fait appel.

En juillet 2018, Airbus a acquis une participation de 50,01 % dans la CSeries pour un dollar canadien, avec une option pour acquérir la participation restante d'ici 2024. Airbus a construit une deuxième chaîne d'assemblage CSeries dans son usine d'assemblage d'A320 à Mobile, en Alabama .

En novembre 2018, la société a annoncé la vente de son avion de ligne à turbopropulseurs à une filiale de Viking Air . Il a également annoncé 5 000 licenciements.

En mars 2019, l'entreprise a vendu son entreprise de formation d'avions d'affaires à CAE Inc. pour 645 millions de dollars. L'entreprise comprenait des simulateurs de vol et des dispositifs de formation pour les gammes de produits Bombardier Learjet, Challenger et Global.

Le 25 juin 2019, Bombardier a convenu avec Mitsubishi Heavy Industries de vendre le programme CRJ, un accord devrait être conclu au début de 2020 sous réserve de l'approbation réglementaire. Bombardier conservera l'usine d'assemblage de Mirabel et produira le CRJ pour le compte de Mitsubishi jusqu'à ce que le carnet de commandes actuel soit terminé.

En octobre 2019, Bombardier a annoncé l'accord de vente de sa division d' aérostructure restante à la société américaine Spirit AeroSystems . La division au moment de la vente impliquait la fabrication de composants pour les modèles d'avions neufs et après-vente du groupe Bombardier et du groupe Airbus, et opérait également dans la maintenance, la réparation et la révision d'avions. En raison de l'impact de la pandémie de 2020 sur l'industrie, l'accord a été renégocié et la vente à Spirit a finalement été conclue en octobre 2020. L'ancienne division aérostructures de Bombardier achetée par Spirit consistait au moment de la vente des activités à Belfast au Royaume-Uni, à Casablanca au Maroc et à Dallas aux États-Unis.

La vente de la division aérostructures en 2019-2020 a été décrite à l'époque comme soutenant la « décision stratégique de Bombardier de se repositionner en tant que société d'avions d'affaires pure ».

En février 2020, Airbus a acquis une participation supplémentaire de 25 % dans l'A220 pour 591 millions de dollars. Cette transaction était la dernière étape pour sortir Bombardier Aviation de l'industrie des avions commerciaux.

Bombardier Capitale

À partir de 1973, alors qu'elle était basée à Colchester, au Vermont , Bombardier Capital offrait des services financiers tels que le prêt et la location.

En 1997, la société a commencé à transférer certains services à Jacksonville, en Floride .

En 2001, elle a cessé de contracter de nouveaux crédits à la consommation.

En 2005, Bombardier a vendu sa division de financement des stocks à GE Commercial Finance .

Militaire

La société a acquis les droits de la Volkswagen Iltis en 1981. La production a cessé en 1989.

Lors de l' acquisition de Bombardier par UTDC en 1991, plusieurs produits militaires ont été ajoutés :

UTDC 24M32 - Camions militaires VLR basés sur le Steyr 91 (Percheron)

En 2003, l'entreprise a vendu sa division de l' industrie de l'armement au Canada. Military Aviation Services a été vendue à SPAR Aerospace . Les produits de l' industrie de l'armement terrestre fabriqués par l' Urban Transportation Development Corporation ont cessé leurs activités.

Bus de transport public en Irlande

À la fin des années 1970 en République d'Irlande , CIÉ (maintenant Bus Éireann et Dublin Bus ) a commandé une gamme de bus à un étage et à deux étages à concevoir et à produire.

CIÉ a cherché des partenaires pour construire ces bus en Irlande, en trouvant finalement deux : Bombardier et la General Automotive Corporation (GAC) basée aux États-Unis d' Ann Arbor , Michigan . Les deux sociétés ont formé une nouvelle société Bombardier Ireland Limited, détenue à 51 % par Bombardier et à 49 % par GAC. En août 1983, Bombardier a vendu ses actions à GAC, la société étant renommée GAC Ireland Limited.

Les prototypes ont été conçus en Allemagne et la production de 51 autocars express (type KE) et 366 bus à impériale (type KD) a été assemblé entre 1980 et 1983 dans une usine de Shannon, dans le comté de Clare . Ils sont restés en service jusqu'en 1997 et 2000 respectivement. Quelques exemples survivants sont maintenant exposés au Musée national des transports d'Irlande au château de Howth .

Matériel ferroviaire

Un train MR-73 arrivant à la gare Lucien-L'Allier , février 2009

L'entreprise s'est diversifiée dans le transport ferroviaire après que la crise énergétique des années 1970 ait réduit la demande de motoneiges.

En 1974, l'entreprise reçoit sa première commande – celle de construire des trains MR-73 pour la Société de transport de Montréal destinés au métro de Montréal . En 1975, l'entreprise acquiert Montreal Locomotive Works . Il a été vendu à General Electric en 1988.

En 1982, la société a remporté un contrat de la Metropolitan Transportation Authority de New York pour la construction de 825 voitures R62A pour le métro de New York pour 663 millions de dollars.

En 1985, l'entreprise a cessé de fabriquer des locomotives et s'est concentrée sur la production de matériel roulant pour trains de voyageurs . Elle a acquis une participation de 45 % dans La Brugeoise et Nivelles (anciennement BN Constructions Ferroviaires et Métalliques) basée à Bruges en 1986, les actifs des constructeurs automobiles américains Budd Company et Pullman Company en 1987, et ANF ​​Industrie basée à Crespin, Nord , France en 1989. Une série d'acquisitions au Royaume-Uni , en Allemagne , en Suisse , au Canada et au Mexique a encore accru les opérations.

En 1996, la société a été choisie comme développeur principal des trains Acela Express , les trains les plus rapides en Amérique du Nord, dans le cadre d'un contrat de 710 millions de dollars. Des problèmes avec les trains ont entraîné des poursuites entre l'entreprise et Amtrak .

En 2001, Bombardier a acquis Adtranz (DaimlerChrysler Rail Systems), un fabricant de trains largement utilisés en Allemagne et en Grande-Bretagne , devenant ainsi l'un des plus grands fabricants de matériel roulant ferroviaire au monde. Cette division a produit le Bombardier Turbostar .

En 2005, elle a lancé le train à grande vitesse Bombardier Zefiro , avec des vitesses de 200 à 380 kilomètres par heure , pour le ministère des Chemins de fer (Chine) .

Le 13 février 2020, Alstom a accepté de racheter la division Bombardier Transport pour 7 milliards d'euros. L'opération d'acquisition a été finalisée le 29 janvier 2021.

Musée Bombardier

1951 Bombardier B12 Snow Bus Motoneige

Le Musée de l'ingéniosité J. Armand Bombardier est un musée de Valcourt, au Québec, consacré à la vie de Joseph-Armand Bombardier et à l'industrie de la motoneige. Ouvert en 1971, avec des rénovations substantielles en 1990, le musée est organisé par des professionnels et présente un large éventail de Ski-Doo, d'autres dessins industriels et une sélection de livres, de livrets et d'autres articles connexes d'intérêt pour les amateurs de motoneige.

Le musée comprend le garage d'origine « usine » où la première motoneige a été construite. Le garage a été soigneusement retiré de son emplacement d'origine à Valcourt et déplacé vers son emplacement actuel au musée, qui est situé à quelques pâtés de maisons de l'actuelle usine de produits récréatifs Bombardier .

Les références

Lectures complémentaires

  • Hadekel, Pierre. Partenaires silencieux : les contribuables et le financement de Bombardier. Toronto : Key Porter Books Limited, 2004. ISBN  1-55263-626-7 .
  • MacDonald, Larry. L'histoire de Bombardier : avions, trains et motoneiges. Toronto : J. Wiley & Sons, 2001. ISBN  0-470-83196-0 .

Liens externes