Bombardier Innovia APM - Bombardier Innovia APM

Innovia APM (stylisé comme INNOVIA APM ) est un système automatisé de transport de personnes (APM) sur pneus fabriqué par Bombardier Transport . La technologie APM a été développée à l'origine par Westinghouse , alors détenue par Adtranz , et plus récemment acquise par Bombardier en 2001. Depuis ses débuts sur le marché en 1971, il y a eu trois générations - Innovia APM 100 (connu à l'origine sous le nom de C-100 et CX-100 ), Innovia APM 200 (connu à l'origine sous le nom d'Innovia people mover) et le dernier Innovia APM 300.

Innovia APM à l'aéroport international de Phoenix Sky Harbor.

Histoire

Le développement a commencé dans les années 1960 lorsque Westinghouse (racheté par AEG en 1988, plus tard Adtranz en 1996) a conçu pour la première fois le projet de démonstration South Park APM à Pittsburgh, en Pennsylvanie en 1963. La technologie a été connue sous le nom de Skybus , car il s'agissait d'un véhicule fatigué, semblable à un autobus qui circulait sur une route surélevée désignée. Dès le début, il a été conçu pour être un système de transport en commun rapide automatisé. Les ingénieurs pensaient qu'il serait capable de se déplacer de 5 000 à 14 000 par heure et par direction, et pourrait offrir un service 24 heures sur 24 toutes les deux minutes. Les premières tentatives de commercialisation de la technologie Skybus ont été controversées, les dirigeants politiques ayant des points de vue opposés sur les perspectives d'un système de transport en commun sur pneus. Finalement, les projets de mise en œuvre d'un système Skybus en Pennsylvanie ont été rejetés. Malgré cela, les travaux se sont poursuivis sur la technologie.

DFW Skylink à l'aéroport international de Dallas/Fort Worth

En 1971, le premier système de navettes aéroportuaires a été ouvert à l'aéroport international de Tampa, ouvrant ainsi un nouveau chapitre dans l'histoire des transports. Après l'acquisition de Westinghouse par Adtranz, la technologie a été commercialisée sous le nom de système automatisé de transport de personnes Adtranz C-100. Le système C-100 (et le nouveau système CX-100) a connu un certain succès dans les années 1980 et 1990 avec 14 nouveaux systèmes livrés. Alors que la technologie concurrente Mitsubishi Crystal Mover gagnait en popularité, Adtranz a commencé à développer un nouveau modèle plus aérodynamique connu sous le nom d'Innovia, qui a commencé à être testé en 1999. En plus de son apparence plus élégante, le nouveau people mover Innovia offrait également des vitesses plus élevées, des virages plus serrés, construction entièrement composite et un choix d'embouts. Le premier système de navettes Innovia livré a ouvert ses portes en 2005 à l'aéroport international de Dallas/Fort Worth. Malgré le développement de ce nouveau modèle, Bombardier a continué à vendre la technologie CX-100 sous le nom d'Innovia APM 100 tout en commercialisant la nouvelle technologie Innovia People Mover (dernier système Innovia APM 100 livré en 2010). Cependant, après le développement d'un modèle de troisième génération et une stratégie de changement de marque par Bombardier pour étiqueter l'ensemble de son portefeuille de systèmes de transport en commun automatisés comme « INNOVIA », les deux modèles précédents sont devenus des systèmes hérités et ne sont plus commercialisés auprès de nouveaux clients. Cependant, les clients existants peuvent toujours commander plus de véhicules selon leurs besoins. Le troisième et dernier modèle s'appelle le système Innovia APM 300. Il ressemble beaucoup au véhicule de transport de personnes Innovia original (maintenant appelé système Innovia APM 200), mais il est plus long, plus économe en énergie et capable de configurations de trains à 6 voitures.

En novembre 2014, Bombardier a signé un accord de coentreprise (JV) avec CSR Puzhen en Chine pour développer et fabriquer des véhicules Innovia APM (ainsi que des véhicules Innovia Monorail) pour le marché chinois.

Production

Les véhicules Innovia APM sont assemblés à West Mifflin , dans la région du Grand Pittsburgh , en Pennsylvanie . L'installation multi-bâtiments est spécialisée dans la technologie de transport de personnes automatisée et dispose de trois pistes d'essai. Les véhicules fabriqués par la coentreprise CRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems Limited sont fabriqués à Wuhu , dans la province d'Anhui en Chine.

Implémentations

Aérotrain à l'aéroport international de Kuala Lumpur.
AirTrain à l'aéroport international de San Francisco.
Système LRT Bukit Panjang à Singapour
Innovia APM 300 à Bangkok

Systèmes Innovia APM 100

Article détaillé : Bombardier Innovia APM 100

Dans les aéroports

Systèmes urbains

Systèmes Innovia APM 200

Article détaillé : Bombardier Innovia APM 200

Systèmes Innovia APM 256

L'Innovia APM 256 a été conçu pour remplacer directement le système VAL 256

Systèmes Innovia APM 300

Dans les aéroports

Systèmes urbains

  • Ligne Pujiang du métro de Shanghai , Chine.
  • Bangkok Mass Transit BTS Gold Line , Thaïlande
  • Ligne LRT de Singapour LRT Bukit Panjang , Singapour (nouveau matériel roulant ~ 2021, la variante C801B utilise le courant alternatif utilisé dans les systèmes APM 100 au lieu du courant continu)

Systèmes intégrés

Les véhicules Innovia APM fonctionnent dans le cadre d'un système de transport en commun entièrement intégré dont tous les éléments (véhicules, signalisation, communications, alimentation et distribution électriques, voies, portes palières, etc.) sont conçus pour fonctionner ensemble comme un ensemble complet. En règle générale, ces systèmes intégrés sont livrés sous la forme d'un contrat de système de transport en commun clé en main.

Tracé de la route et configuration du système

Les systèmes Innovia APM sont le plus souvent utilisés dans les environnements aéroportuaires en tant que connexions inter-terminaux ou liens vers les commodités locales dans et autour de l'aéroport, telles que les locations de voitures, les parkings et les transports en commun locaux. Actuellement, il existe trois systèmes urbains utilisés comme systèmes d'alimentation dans le cadre d'un plus grand réseau de transport en commun. Les systèmes Innovia APM fonctionnent dans des tunnels, sur des voies de guidage surélevées et parfois dans une tranchée à ciel ouvert (puits) ou une combinaison de tunnels et de voies de guidage surélevées.

Ils peuvent assumer trois configurations de système différentes : navette, boucle et boucle pincée. Le système de navette est le moins complexe. Un train circule sur chaque voie d'une voie de guidage à deux voies. Une fois que le train a séjourné dans l'une des gares d'arrivée des passagers pour l'entrée et la sortie, il change de direction et retourne à la gare d'arrivée opposée. Les véhicules Innovia APM étant entièrement automatisés, ils ne nécessitent pas de cabine de conduite, ce qui leur permet d'être bidirectionnels. Une boucle est un système fermé qui relie plusieurs stations le long d'une piste ou d'une voie de guidage qui est un cercle continu ou une courbe fermée. Les systèmes de boucle peuvent être conçus comme une configuration à voie unique ou à deux voies. Un système à boucle pincée partage des caractéristiques communes avec les systèmes à navette et à boucle. Les boucles pincées ressemblent à une navette à deux voies (avec deux voies de guidage parallèles), mais les trains peuvent passer d'une voie à l'autre en changeant de direction via des aiguillages à chaque extrémité. De ce fait, le trafic sur une boucle pincée circule en sens inverse sur deux voies parallèles, mais peut accueillir de nombreuses gares.

Versions

Voir également

Systèmes concurrents :

Les références

Liens externes