Bristol Sycomore - Bristol Sycamore

Type 171 Sycomore
Sycomore - RIAT 2018 (centre).jpg
Un Sycomore restauré volant pendant RIAT 2019.
Rôle Hélicoptère de sauvetage et anti-sous-marin
origine nationale Royaume-Uni
Fabricant Compagnie d'avions de Bristol
Designer Raoul Hafner
Premier vol 27 juillet 1947
introduction 1953
Utilisateurs principaux Royal Air Force
Royal Australian Navy
Armée allemande
Produit 1947-1959
Nombre construit 180

Le Bristol Type 171 Sycamore était un des premiers hélicoptères développés et construits par la division hélicoptères de la Bristol Airplane Company . Le nom fait référence aux graines du sycomore, Acer pseudoplatanus , qui tombent avec un mouvement de rotation. Il a la particularité d'être le premier hélicoptère britannique à recevoir un certificat de navigabilité , ainsi que d'être le premier hélicoptère de conception britannique à être introduit par et à servir avec la Royal Air Force (RAF).

Généralement capable d'accueillir jusqu'à trois passagers, le type était souvent utilisé comme moyen de transport pour les passagers et le fret. Dans le service RAF, le Sycamore était normalement utilisé dans les rôles de recherche et sauvetage et d'évacuation des blessés . Le type a prouvé la valeur du giravion pour traverser facilement un terrain inhospitalier ou autrement inaccessible; le Sycomore a apporté des contributions précieuses aux activités militaires britanniques pendant l' urgence malaise , l' urgence de Chypre et l' urgence d'Aden , en plus d'autres opérations.

En plus de son service militaire britannique, divers modèles du Sycamore ont été produits et exploités par un certain nombre d'utilisateurs, y compris des opérations militaires à l'étranger et des clients civils. Les opérations civiles impliquaient généralement des travaux de transport, de sauvetage en montagne et de relevés aériens. En 1959, la production du Sycamore a pris fin après l'achèvement de 180 giravions.

Développement

Pendant la Seconde Guerre mondiale , de nouvelles méthodes de propulsion d'avions ont été conçues et expérimentées ; en particulier, les percées dans les avions rotatifs, tels que les gyrocoptères et les hélicoptères , rendaient ces avions plus pratiques. En 1944, Bristol a créé une division d'hélicoptères spécialisée peu de temps après l' invasion alliée de l'Europe , lorsque des ingénieurs de l' Etablissement expérimental des forces aéroportées (AFEE) de Beaulieu sont devenus disponibles. L'AFEE avait mené ses propres travaux sur le développement de conceptions de giravions sous la direction du célèbre pionnier des hélicoptères Raoul Hafner ; cependant, l'utilisation réussie des planeurs Horsa et Hamilcar au cours de l' opération Overlord a permis de reconnaître le développement des hélicoptères comme une priorité. Hafner, dont la société avait été rachetée par Bristol, fut rapidement nommé par la société à la tête de la nouvelle division d'hélicoptères de Bristol.

En juin 1944, débutent les travaux de développement d'un hélicoptère quadriplace destiné à un usage civil et militaire ; c'est de ce programme qu'émergera le Sycomore. Au cours du développement, un accent particulier a été mis sur la production du niveau d'endurance nécessaire des composants mécaniques du giravion. Le 25 juillet 1947, le premier prototype, le VL958, qui était propulsé par un Pratt & Whitney Wasp Junior de 450 chevaux (340 kW) (il n'y avait pas de moteur adapté dans la gamme Bristol), effectua le vol inaugural du type . Au milieu de 1948, le troisième prototype, qui avait été construit selon la norme améliorée Sycamore Mk.2, a été achevé; ce modèle avait été équipé d'un moteur Alvis Leonides de 550 chevaux (410 kW) , le moteur Leonides deviendrait le groupe motopropulseur standard pour toute la production ultérieure de Sycomore. Le 25 avril 1949, un certificat de navigabilité est délivré pour le Sycamore, le premier à être délivré à un hélicoptère britannique.

Au cours du programme d'essais en vol, les principaux pilotes de développement de Bristol pour le Type 171 comprenaient Charles "Sox" Hosegood et le colonel Robert "Bob" Smith. En 1951, un Sycamore Mk.2 appartenant à Bristol a été utilisé lors d'une série d'essais d'atterrissage sur le pont effectués à bord du porte-avions de la Royal Navy HMS Triumph . Un modèle amélioré de l'hélicoptère, désigné comme le Sycamore Mk.3, a été rapidement développé; il présentait une capacité accrue pour cinq occupants, un fuselage plus large et un nez raccourci. Au total, 23 Sycamore Mk.3 ont été produits, dont 15 ont été principalement utilisés à des fins d'évaluation conjointe par la Royal Air Force (RAF), l' Army Air Corps (AAC) et la British European Airways (BEA).

Les versions du Sycamore jusqu'au Mk.3A inclus ont conservé la disposition standard du cockpit à deux places, plaçant le pilote sur le siège gauche et le copilote sur le siège droit. Cependant, sur le modèle de production principal, désigné sous le nom de Sycamore Mk.4 , cette disposition des sièges avait été remplacée par la pratique américaine standard consistant à positionner le siège du pilote à droite. Il y avait également un certain nombre d'autres développements qui avaient figuré sur les versions précédentes, comme un design à quatre portes, qui avait été standardisé sur le Sycamore Mk.4. Cette version est entrée en service dans la RAF, recevant la désignation militaire de HR14 .

Les versions civiles n'étaient pas commercialisées sous le nom de Sycomore, elles étaient simplement connues sous le nom de Bristol Type 171. En mai 1958, plus de 150 Sycomores avaient été fabriqués et quatre unités par mois étaient en cours de construction.

Concevoir

Une boîte de vitesses principale en sycomore en sections, exposée au Deutsches Museum , Munich, Allemagne

Le Bristol Sycamore a été l'un des premiers hélicoptères de production à être développé. Chaque Sycomore a été fabriqué avec tous les accessoires fixes nécessaires pour lui permettre d'être rapidement adapté à l'un des six rôles principaux : recherche et sauvetage, ambulance aérienne, transport de passagers, transport de marchandises, grue aérienne et double instruction ; il a également été utilisé pour d'autres rôles spécialisés. Le Sycomore pouvait accueillir de quatre à cinq occupants, selon le modèle ; il était généralement équipé de trois sièges en toile rabattables ainsi que d'un seul siège rotatif en plus du pilote. En plus de la cabine passagers, il disposait d'un compartiment à bagages séparé.

Un modèle spécialisé d'ambulance aérienne du Sycamore a été développé au début des années 1950. Dans cette configuration, jusqu'à deux patients étaient transportés à l'intérieur de la cabine sur des brancards superposés ; c'était différent de l'arrangement habituel de l'époque consistant à utiliser des « pods » montés à l'extérieur pour transporter les patients. Pour fournir la largeur supplémentaire nécessaire dans la cabine, des blisters amovibles en Perspex ont été installés de chaque côté de la cabine. Les supports de civière pouvaient être repliés sur les côtés de la cabine, offrant de la place pour jusqu'à trois blessés assis à la place; une prise électrique était disponible pour brancher des couvertures chauffantes . À côté du pilote se trouvait un siège pivotant pour un assistant médical.

Les pales du rotor principal à trois pales étaient fixées à la tête du rotor avec des plaques d'acier entrelacées légères tandis que les tirants supportaient les charges de tension centrifuge. Les leviers de pales étaient reliés par des rotules aux bras d'un croisillon de commande dont le cône était actionné de haut en bas par le levier de pas collectif qui modifiait le pas de toutes les pales ; un mécanisme irréversible a été utilisé pour empêcher les charges de lame d'être transférées vers le manche de commande. Les pales étaient soutenues à l'arrêt ou en tournant lentement par des butées d'affaissement, qui maintenaient un dégagement minimum entre les extrémités des pales et la poutre de queue, même par vent fort ; ces arrêts ont été retirés au-dessus de 100 tr/min afin que la liberté de mouvement totale pour un vol efficace soit possible.

Le Sycamore était propulsé par un seul moteur à pistons Alvis Leonides de 550 ch. Le moteur était monté sous et à l'arrière du rotor principal sur un support flexible pour réduire les vibrations transmises à la structure de l'hélicoptère. Il a été isolé dans une enceinte ignifuge qui a été équipée d'équipements de détection et d'extinction d'incendie pour répondre aux exigences de certification. L'air était aspiré à travers une grille orientée vers l' avant pour refroidir la boîte de vitesses avant de traverser le capot moteur et de quitter le fuselage. La puissance du moteur était contrôlée par le levier de pas collectif. Afin de maintenir la vitesse du rotor à son réglage requis, le carburant du moteur devait être modifié automatiquement à mesure que le réglage du pas du rotor commandé par le pilote modifiait la charge sur le moteur ; le réglage fin de la puissance du moteur était obtenu en tournant le levier de pas. Le Sycamore avait une vitesse de rotor relativement élevée pour l'époque, qui était censée offrir une conduite plus douce et plus sûre en cas de panne de moteur.

Historique des opérations

Une force aérienne ouest-allemande Sycamore Mk.14 au Farnborough Air Show 1958

De 1952 à 1955, le Sycamore a été utilisé pour divers essais par l'Air Sea Warfare Development Unit qui était stationné à RAF St. Mawgan . En avril 1953, le Sycamore HR14 est entré en service dans le 275e escadron de la RAF et a servi avec neuf escadrons au total. Diverses marques de Sycomore ont servi avec la RAF; ils seraient principalement utilisés comme ambulances aériennes ( Sycamore HC.10 ), pour les communications de l'armée ( Sycamore HC.11 ) et pour les opérations de recherche et de sauvetage ( Sycamore HR.12 à Sycamore HR.14 ). En 1953, le 275 Squadron , équipé de Sycomores, devient le premier escadron de recherche et de sauvetage d'hélicoptères de la RAF en Grande-Bretagne. Le type a été utilisé par la Royal Air Force Central Flying School à des fins de formation des pilotes.

Le Sycomore a été fortement utilisé pendant l' urgence malaise (1948-1960), déployant généralement des patrouilles à pied de l'armée dans la jungle. De nombreux Sycomores ont été transférés à la Far East Air Force pour participer au conflit; cependant, le type a été impliqué dans un certain nombre d'accidents dans la région qui s'étaient produits à la suite de problèmes de pale de rotor de queue ou de rotor principal. En réponse, une série d'essais de pales ont été menées avant l'adoption d'une conception de pale modifiée et la reprise des opérations Sycamore dans le théâtre. Après la fin de la plupart des opérations de combat en août 1960, les Sycomores sont restés dans la région, y compris un détachement au Brunei , pour soutenir les forces britanniques stationnées là-bas afin de dissuader de nouvelles agressions de la guérilla communiste malaise.

Sycomore du 103 Squadron RAF à Chypre, 1961

Le type a également servi au combat avec la RAF lors de l' urgence de Chypre et de l' urgence d'Aden , en plus d'autres opérations. En décembre 1971, les derniers Sycomores de la RAF ont été officiellement retirés ; cela était dû au fait que des pièces critiques avaient atteint la fin de leur durée de vie en fatigue. Cependant, le 32 Squadron a continué à exploiter deux Sycomores jusqu'en août 1972.

Au total, 50 sycomores ont été livrés au gouvernement fédéral allemand. Trois hélicoptères ont été produits pour le gouvernement belge pour une utilisation au Congo belge ; il avait été choisi en raison des bonnes capacités du type dans les environnements tropicaux, comme cela a été prouvé lors de son utilisation au combat en Malaisie. Le Sycamore a également la particularité d'être le deuxième type d'hélicoptère à être utilisé par l' Australian Defence Force ; un total de 10 ont été livrés à la Royal Australian Navy .

Le Sycamore a également été utilisé dans une variété de rôles civils. Un seul exemple a été utilisé lors de la construction de l' autoroute M1 entre Londres et Leeds ; le type a fourni un soutien dans divers rôles, notamment pour effectuer des relevés aériens, la communication entre divers sites, le transport de personnel et d'équipement et l'atténuation des inondations sur le projet. Les sycomores exploités par Australian National Airways étaient régulièrement disponibles pour l'affrètement, effectuant des tâches telles que l'arpentage aérien des concessions minières, des missions d'approvisionnement et le transport d'équipements dans les régions reculées de l' Outback du pays.

Variantes

Tapez 171

Mc 1
Prototype; deux construits.
Mc 2
Deuxième prototype ; un construit.
Mc 3
Modèle de série à cinq places dans un fuselage élargi, avec un nez raccourci pour améliorer la visibilité. 23 construits, dont le Mk 3A.
Mk 3A
Version civile avec soute supplémentaire, deux construites pour British European Airways .
Mc 4
C'était le modèle de production principal et similaire à la version militaire appelée Sycamore avec un moteur plus puissant. 154 construits.

Sycomore

Sycomore HC.10
(=Mk.3) un construit pour évaluation par l' Army Air Corps en tant qu'ambulance aérienne .
Sycomore HC.11
(=Mk.3) quatre construits pour évaluation par l'Army Air Corps, en tant qu'avions de communication.
Sycomore HR.12
(=Mk.3A) quatre construits pour la RAF pour évaluation en tant qu'avion de recherche et de sauvetage.
Sycomore HR.13
(=Mk.3A) deux construits avec des treuils de sauvetage pour la RAF pour évaluation en tant qu'avion de recherche et de sauvetage.
Sycomore HR.14
(=Mk.4) 85 construit pour la RAF, comme avion de recherche et de sauvetage.
Sycomore Mk.14
trois construits pour l' armée de l' air belge , pour une utilisation au Congo belge .
Sycomore Mk.50
trois construits pour la Royal Australian Navy , pour la recherche et le sauvetage, et les fonctions de garde d'avion.
Sycomore HC.51
sept construits pour la Royal Australian Navy, pour la recherche et le sauvetage, et les fonctions de garde d'avion.
Sycomore Mk.52
50 construits pour l'armée de l'air et la marine allemandes.

Les opérateurs

Opérateurs civils

British European Airways Bristol 171 Mk 3A à Londres Gatwick sur le service passagers régulier de Birmingham en 1955
 Royaume-Uni
 Australie
 L'Autriche
  • Flying Bulls En 2013, les Flying Bulls de Red Bull ont réintégré un Sycomore

Opérateurs militaires

Bristol 171 Sycamore en service dans la Royal Australian Navy vers 1960 décollant du pont d'envol du HMAS Melbourne .
 Australie
 la Belgique
 Allemagne
 Royaume-Uni
Sycamore HR.14 de la Royal Air Force Central Flying School (1977)

Avion survivant

Un sycomore allemand exposé au Hubschraubermuseum Bückeburg en 2010

Australie

Sur l'affichage

Stocké ou en cours de restauration

L'Autriche

En état de navigabilité
  • Sycomore HR.52 OE-XSY – Red Bull
stocké, exposé pour des événements spéciaux
  • Waste Watchers Kehr Force One du MA48 (Département de Vienne pour la collecte des déchets) centre de formation
stocké et utilisé pour la formation technique
  • Bundesfachschule für Flugtechnik, Langenlebarn, ex D-HFUM

la Belgique

Sur l'affichage

Allemagne

Sur l'affichage
Bristol Sycamore (OE-XSY) des Flying Bulls quitte le 2018 RIAT , Angleterre. Construit en 1957.

Royaume-Uni

Sur l'affichage
Stocké ou en cours de restauration

Spécifications (Mk.4 / HR14)

Section avant du Bristol Sycomore
L'intérieur d'un sycomore

Données de

Caractéristiques générales

  • Equipage : deux
  • Capacité : hébergement pour trois passagers
    • Charge utile : 1 000 lb (454 kg)
  • Longueur : 61 pi 1,3 po (18,62 m)
  • Hauteur : 13 pi 10,6 po (4,23 m)
  • Poids à vide : 3 810 lb (1 728 kg)
  • Poids brut : 5 600 lb (2 540 kg)
  • Groupe motopropulseur : 1 × moteur à pistons Alvis Leonides , 550 ch (410 kW)
  • Diamètre du rotor principal : 48 pi 7 po (14,8 m)

Performance

  • Vitesse maximale : 132 mph (212 km/h, 115 nœuds)
  • Portée : 330 mi (531 km, 290 nmi)
  • Endurance : 3h30

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Citations

Bibliographie

  • Barnes, CH (1964). Avion Bristol depuis 1910 . Putnam. ISBN 0-85177-823-2.
  • Bowyer, Chaz (1982). L'Encyclopédie des avions militaires britanniques . Bison Books Limited. ISBN 0-86124-258-0.
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  • Ellis, Ken (2016). Épaves et reliques 25e édition . Manchester, Angleterre : Éditions Crécy. ISBN 978-191080-903-7.
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  • Bridgman, Léonard, éd. Jane's All The World's Aircraft 1951-1952 . Londres : Samson Low, Marston & Company, Ltd 1951.
  • Jefford, CG (1988). Escadrons de la RAF. Un dossier complet du mouvement et de l' équipement de tous les escadrons de la RAF et de leurs antécédents depuis 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.

Liens externes