Bristol et South Wales Union Railway - Bristol and South Wales Union Railway

Une plaque commémorative à Bristol Temple Meads .

v t e Bristol & South Wales Union Railway
Légende
Ligne Gloucester – Newport à Cardiff Jonction de Portskewett Ligne Gloucester – Newport à Londres via Gloucester Jetée de Portskewett Ferry à travers Rivière Severn Nouvelle jetée de passage Nouveau passage Plage de Severn Ligne Severn Beach à Bristol via Avonmouth Nouvelle halte de passage Arrêt des mains croisées Ligne principale du sud du Pays de Galles à Cardiff via Severn Tunnel Pilning Niveau haut │ Niveau bas Jonction Pilning Tunnels d'Almondsbury Patchway Ligne principale du sud du Pays de Galles à Avonmouth │ à Londres Filton Horfield Ashley Hill Ligne Severn Beach à Severn Beach via Clifton Down Narroways Hill Junction Chemin Stapleton Chemin de fer de Bristol et Gloucester à Gloucester ( MR ) Lawrence Hill Ligne principale Great Western à Londres Bristol Temple Meads Ligne Bristol – Taunton à Exeter Central

Le Bristol and South Wales Union Railway a été construit pour relier Bristol , en Angleterre , au sud du Pays de Galles . L'itinéraire impliquait une traversée en ferry de la rivière Severn, mais était considérablement plus court que l'itinéraire alternatif passant par Gloucester . Le ferry a été remplacé par le tunnel Severn en 1886, mais une partie de la route continue d'être utilisée, faisant partie de la route de cross-country et de la ligne principale du sud du Pays de Galles .

Histoire

Construction et exploitation indépendante

Un «Bristol and South Wales Junction Railway» a été autorisé par une loi du Parlement en 1846. Isambard Kingdom Brunel a étudié une route à travers la Severn et le ferry à New Passage a été acheté, mais la ligne n'a pas réussi à collecter suffisamment d'argent et n'a donc pas été construite. Le «Bristol, South Wales and Southampton Union Railway» proposa en 1854 de transporter une ligne à travers le centre de Bristol et le long de la gorge d'Avon jusqu'à New Passage, où un ferry traverserait l'eau. Cela devint le «Bristol and South Wales Union Railway» (B & SWUR) qui reçut sa loi le 27 juillet 1857 mais en empruntant une route à l'est et au nord de Bristol. Brunel mourut en 1859 et les travaux furent achevés par Robert Pearson Brereton .

La construction a commencé en 1858 et la ligne à voie unique de 7 pi ( 2134 mm ) à large voie ouverte à partir de South Wales Junction, un demi-mille à l'est de Temple Meads , jusqu'à l'extrémité côté terre de New Passage Pier le 8 septembre 1863, une distance de 11 miles (18 km). La distance par chemin de fer entre Bristol et Cardiff a été réduite de 94 miles (151 km) à 38 miles (61 km). Des stations ont été ouvertes à Lawrence Hill , Stapleton Road , Filton , Patchway , Pilning et New Passage. Le court tronçon sur le côté opposé du Severn a officiellement ouvert le 1er janvier 1864. Le 13 août 1864, la station Ashley Hill a été ouverte entre Stapleton Road et Filton.

En 1868, le B & SWUR fusionna avec le GWR qui exploitait ses trains depuis le début.

Histoire ultérieure

Sous la propriété de GWR, la succursale de Portskewett a été convertie en 4 pi  8 + Une / 2  à ( 1435 mm ) écartement standard sur le 13 mai 1872 ainsi que toutes les autres lignes à écartement large sur le côté de la rivière. La section de Bristol a été fermée pendant un jour le 8 août 1873 et rouverte le lendemain en tant que ligne à écartement standard.

Le 1er octobre 1874, une jonction fut installée à Narroways Hill , juste au nord de la gare de Stapleton Road , pour relier le GWR au Clifton Extension Railway , une joint-venture avec le Midland Railway pour desservir le riche district de Clifton . La ligne de Temple Meads à Narroways Hill Junction a été doublée en même temps.

Les travaux avaient commencé sur le tunnel Severn un peu en aval de New Passage en 1872 et des voies d'évitement ont été posées à la fois à Portskewett et à New Passage en relation avec des puits de fonçage vers les chantiers du tunnel. Le 29 mai 1886, une courbe a été ouverte près de South Wales Junction (entre Dr Day's Junction et North Somerset Junction) pour permettre aux trains de circuler directement de Londres au nouveau tunnel. La ligne entre Narroways Hill Junction et Patchway a également été doublée pour supporter le trafic plus dense. Juste à côté de la gare de Pilning, la nouvelle route a divergé vers le sud et une nouvelle gare a été construite. Le ferry et la ligne Pilning-New Passage ont cessé leurs activités après le 30 novembre 1886 et le tunnel s'est ouvert aux trains de voyageurs le jour suivant, bien que les trains de marchandises utilisaient déjà la nouvelle route. Un nouveau tunnel à voie unique de 1440 verges (1320 m) le long de l'ancien tunnel à Almondsbury a porté la ligne Up sur une pente plus douce à partir de 1887. L'augmentation du trafic a entraîné l'élargissement de la ligne de Dr Day's Junction à Narroways Hill Junction à quatre voies en 1891.

Le B & SWUR avait été autorisé à construire une ligne de Pilning à un nouveau quai proposé à Avonmouth en 1862, mais ni le quai ni la voie ferrée ne furent construits. Le GWR a rouvert une section de l'ancienne ligne pour le trafic de marchandises le 5 février 1900, celle-ci allant de Pilning à New Passage, puis reliée par une nouvelle route à la gare d' Avonmouth . Des trains de voyageurs partaient d'Avonmouth jusqu'à une nouvelle gare de Severn Beach à partir du 10 juillet 1922, et continuaient vers de nouvelles gares à New Passage et Pilning (connues sous le nom de "Pilning Low Level") à partir du 9 juillet 1928. Le service fut retiré à partir du 23 novembre. 1964.

Stations

• Bristol Temple Meads était le terminus du Great Western Railway à Bristol ouvert le 8 août 1840 et est toujours la plus grande gare de la ville.
• Lawrence Hill a ouvert avec le B & SWUR le 8 septembre 1863 et est toujours desservi par Severn Beach Line et d'autres services locaux.
• Stapleton Road a ouvert avec le B & SWUR le 8 septembre 1863 et est toujours desservi par Severn Beach Line et d'autres services locaux.
• Ashley Hill était une station supplémentaire ouverte par le B & SWUR le 13 août 1864 et fermée le 23 novembre 1964.
• Horfield a été ouvert par le GWR le 14 mai 1927 et fermé le 23 novembre 1964.
• Filton a ouvert avec le B & SWUR le 8 septembre 1863. Il a été fermé le 1er juillet 1903 pour être remplacé par une nouvelle gare de Filton Junction, mais celle-ci a été à son tour remplacée par la gare de Filton Abbey Wood sur le site d'origine et est desservie par des locaux services sur les routes de Bristol à Cardiff et de Bristol à Gloucester .
• Patchway a ouvert avec le B & SWUR le 8 septembre 1863 et est toujours desservi par les trains entre Bristol et Cardiff .
• Pilning a ouvert avec le B & SWUR le 8 septembre 1863, mais fermé lorsque le tunnel de Severn a ouvert le 1er décembre 1886.
• Pilning Low Level a été ouvert par le GWR pour le service circulaire de Severn Beach le 9 août 1928 et fermé le 23 novembre 1964.
• Cross Hands Halt a été ouvert par le GWR pour le service circulaire de Severn Beach le 9 août 1928 et fermé le 23 novembre 1964.
• New Passage Halt a été ouvert par le GWR pour le service circulaire de Severn Beach le 9 août 1928 et fermé le 23 novembre 1964.
• Nouveau passage ouvert avec la ligne le 8 septembre 1863 et fermé lors de l'ouverture du tunnel de Severn le 1er décembre 1886.
• New Passage Pier a ouvert avec le B & SWUR le 8 septembre 1863 et fermé lors de l'ouverture du tunnel de Severn le 1er décembre 1886.
• Portskewett Pier a été ouvert par le B & SWUR le 1er janvier 1864 et fermé lors de l'ouverture du tunnel Severn le 1er décembre 1886.
• Portskewett a été ouvert avec le B & SWUR le 8 septembre 1863 mais maintenant fermé.

Ferries

Deux ferries à vapeur avaient traversé la rivière Severn près d' Aust pendant de nombreuses années avant l'arrivée du chemin de fer. Le ferry supérieur entre Old Passage et Beachley a continué comme avant, mais le ferry inférieur, à environ 3,2 km à New Passage, a été vendu au Bristol and South Wales Junction Railway en 1847. Le Bristol and South Wales Union Railway a finalement été construit de nouveaux quais pour le traversier, celui de New Passage mesurant 546 verges (499 m) de long et celui de Portskewett de seulement 258 verges (236 m). Dans la nuit du 21 mai 1881, la jetée de Portskewett a été gravement endommagée par un incendie; il a été rouvert le 16 juin 1881, période pendant laquelle un service de train limité entre Bristol et Cardiff a été exploité sur la ligne Bristol et Gloucester du chemin de fer Midland .

Traversier à vapeur, le Saint Pierre avait été construit par Pride et Williams pour la traversée du New Passage en 1825 et il y fonctionna jusqu'en 1831. Le B & SWUR acheta un nouveau paquebot, le Gem en 1863 mais il s'avéra inadapté et fut bientôt remplacé par le Relief . John Bland, transporteur et actionnaire du chemin de fer, a été engagé pour exploiter le traversier. Le prochain navire acheté était le Dragon Fly , qui avait été utilisé par les entrepreneurs pour construire les jetées mais était trop petit pour servir de ferry. Au lieu de cela, deux remorqueurs à pagaie, l' Ajax et l' Atlas ont été embauchés pour couvrir le soulagement .

Un nouveau bateau à aubes arriva en juin 1864, nommé Christopher Thomas en l' honneur du président du B & SWUR, il avait été construit pour l'entreprise par Henderson, Coulborn and Company à Renfrew en Écosse . Un navire légèrement plus grand nommé Chepstow est arrivé du même chantier naval le 11 février 1875. Ces deux ont continué en service jusqu'à l'ouverture du tunnel Severn en 1886. Ils ont été vendus à WS Ogden à Cardiff en 1880, le Chepstow étant rebaptisé Rover . Les entonnoirs étaient généralement peints en noir avec une bande rouge.

Les références