Marine marchande (Royaume-Uni) - Merchant Navy (United Kingdom)
Marine marchande britannique | |
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actif | 1835 |
Pays | Royaume-Uni , territoires britanniques d'outre-mer et îles anglo-normandes |
Taper | Civil |
Taille | 10e plus grand ;
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Couleurs | rouge |
Flotte |
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Engagements |
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Insigne | |
Enseigne rouge | |
Jack civil |
Marine marchande du Royaume-Uni |
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Composants |
Histoire |
Navires |
Personnel |
La marine marchande est le registre maritime du Royaume-Uni et comprend les intérêts commerciaux en mer des navires immatriculés au Royaume-Uni et de leurs équipages. Les navires de la marine marchande arborent le Red Ensign et sont réglementés par la Maritime and Coastguard Agency (MCA). Le roi George V a décerné le titre de « marine marchande » aux flottes de navires marchands britanniques à la suite de leur service pendant la Première Guerre mondiale ; un certain nombre d'autres nations ont depuis adopté le titre. Auparavant, il était connu sous le nom de marine marchande ou de service marchand , bien que le terme « marine marchande » ait déjà été utilisé de manière informelle à partir du XIXe siècle.
Histoire
La marine marchande existe depuis une période importante dans l'histoire anglaise et britannique, en raison de sa croissance au commerce et à l'expansion impériale. Il peut être daté du 17ème siècle, quand une tentative a été faite d'enregistrer tous les marins comme source de main-d'œuvre pour la Royal Navy en temps de conflit. Cet enregistrement des marins marchands a échoué et n'a été mis en œuvre avec succès qu'en 1835. La flotte marchande s'est développée au fil des années pour devenir la première flotte marchande du monde, bénéficiant considérablement du commerce avec les possessions britanniques en Inde et en Extrême-Orient . Le commerce lucratif du sucre , de l' opium de contrebande vers la Chine, des épices et du thé (transporté par des navires tels que le Cutty Sark ) a contribué à ancrer cette domination au XIXe siècle.
Au cours des Première et Seconde Guerres mondiales , le service marchand a subi de lourdes pertes lors des attaques de sous-marins allemands . Une politique de guerre sans restriction signifiait que les marins marchands risquaient d'être attaqués par des navires ennemis. Le tonnage perdu aux sous-marins pendant la Première Guerre mondiale était d'environ 7 759 090 tonnes et environ 14 661 marins marchands ont été tués. En l'honneur du sacrifice consenti par les marins marchands pendant la Première Guerre mondiale, George V a accordé le titre de « marine marchande » aux compagnies.
En 1928, George V donna à Edward, prince de Galles, le titre de « Maître de la marine marchande et des flottes de pêche » ; qu'il conserva après son accession au trône en janvier 1936 et qu'il n'abandonna qu'à son abdication en décembre. Depuis Edouard VIII, le titre est détenu par les souverains George VI et Elizabeth II . Lorsque le Royaume-Uni et l'Empire britannique entrèrent dans la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, George VI lança ce message :
En ces jours d'inquiétude, je voudrais exprimer à tous les officiers et hommes, ainsi qu'à la marine marchande britannique et aux flottes de pêche britanniques, ma confiance dans leur détermination sans faille à jouer leur rôle vital dans la défense. A chacun je dirais : la vôtre est une tâche non moins essentielle à l'expérience de mon peuple que celle dévolue à la Marine, l'Armée et l'Armée de l'Air. La Nation dépend de vous pour une grande partie de ses denrées alimentaires et de ses matières premières et pour le transport de ses troupes outre-mer. Vous avez une longue et glorieuse histoire et je suis fier de porter le titre de "Maître de la marine marchande et des flottes de pêche". Je sais que vous accomplirez vos devoirs avec résolution et courage, et que les hautes traditions chevaleresques de votre appel sont en sécurité entre vos mains. Dieu vous garde et vous fait prospérer dans votre grande tâche.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins allemands ont coulé près de 14,7 millions de tonnes de navires alliés, soit 2 828 navires (environ les deux tiers du tonnage total des alliés perdu). Le Royaume-Uni a subi à lui seul la perte de 11,7 millions de tonnes, soit 54 % de la flotte totale de la marine marchande au début de la Seconde Guerre mondiale. 32 000 marins marchands ont été tués à bord de navires de convoi pendant la guerre, mais avec la Royal Navy, les convois ont réussi à importer suffisamment de fournitures pour permettre une victoire alliée.
En l'honneur des sacrifices consentis au cours des deux guerres mondiales, la marine marchande dépose des couronnes du souvenir aux côtés des forces armées lors du service annuel du jour du Souvenir le 11 novembre. Après de nombreuses années de lobbying pour faire reconnaître officiellement les sacrifices consentis par les marins marchands au cours des deux guerres mondiales et depuis, la Journée de la marine marchande est devenue une journée officielle de commémoration le 3 septembre 2000.
Drapeaux
Enseignes
Les enseignes sont affichées à la poupe du navire ou affichées sur la gaffe , sur une vergue . Les Red Ensigns peuvent être défigurés, ceux-ci ne peuvent être pilotés qu'avec un mandat à bord du navire. Les Bermudes arborent également le pavillon rouge comme drapeau territorial sur terre (d'autres territoires britanniques d'outre-mer qui arborent un pavillon nautique comme drapeau territorial sur terre utilisent le pavillon bleu ).
Insignes des territoires britanniques d'outre-mer et des dépendances de la Couronne
Les enseignes du Yacht Club
Club de dériveur amateur Royal Hamilton
Drapeaux de maison
Les drapeaux de maison sont personnels et conçus par une entreprise. Un drapeau de maison est affiché sur une drisse bâbord d'un Yardarm .
Malgré le maintien de sa position dominante pendant de nombreuses décennies, le déclin de l' Empire britannique , la montée de l'utilisation du pavillon de complaisance et la concurrence étrangère ont entraîné le déclin de la flotte marchande. Par exemple, en 1939, la marine marchande était la plus grande au monde avec 33 % du tonnage total. En 2012, la marine marchande – tout en restant l'une des plus importantes au monde – ne détenait que 3 % du tonnage total.
En 2010, la marine marchande se composait de 504 navires immatriculés au Royaume-Uni d'une jauge brute (GT) de 1 000 ou plus. En outre, les intérêts de la marine marchande britannique possédaient 308 autres navires immatriculés dans d'autres pays et 271 navires étrangers étaient immatriculés au Royaume-Uni.
En 2012, les intérêts de la marine marchande britannique se composaient de 1 504 navires de 100 GT ou plus. Cela comprenait des navires appartenant directement au Royaume-Uni, appartenant à une société mère ou gérés par une société britannique. Cela s'élevait à : 59 413 000 GT ou à défaut 75 265 000 DWT . C'est selon les statistiques annuelles du transport maritime fournies par le gouvernement britannique et le ministère des Transports .
En tant que signataire de la convention STCW, les navires britanniques sont commandés par des officiers de pont et des officiers mécaniciens . Les officiers suivent une formation de 3 ans, connue sous le nom de cadet dans l'un des collèges maritimes agréés du Royaume-Uni. Il s'agit notamment de la Warsash Maritime Academy , du South Tyneside College , de Fleetwood , de l' Université de Plymouth et du City of Glasgow College . Les cadets ont généralement le choix entre deux parcours académiques; Diplôme de base ou diplôme national supérieur . La réussite de ces résultats dans une qualification en opérations maritimes ou en génie maritime. Généralement, les coûts d'un stage seront couverts par le parrainage d'une compagnie maritime britannique. Au cours des trois années de formation, les cadets partent également en mer, pour une période d'un an ou plus, généralement répartie sur l'ensemble du corps de cadets. Cela offre une éducation pratique, qui, avec le temps académique au collège, prépare un candidat à un examen oral séparé et final. Cet examen oral est réalisé avec un Master Mariner dans un bureau de l' Agence maritime et des garde-côtes . La réussite de l'examen oral donnera lieu à l'attribution d'un certificat de compétence. Il s'agit de la qualification internationale, délivrée par le gouvernement britannique, qui permet à un officier de travailler à titre qualifié à bord d'un navire. Les certificats sont délivrés pour différents grades et, en tant que tel, un officier revient généralement pour terminer une série d'études ultérieures jusqu'à ce qu'il atteigne la qualification la plus élevée.
Les premiers certificats de compétence d'officier de pont du Royaume-Uni ont été délivrés en 1845, menés alors, comme aujourd'hui, par un examen oral final avec un Master Mariner . Le régime de formation des officiers est défini dans le programme officiel du Merchant Navy Training Board . Cette formation englobe toujours tous les métiers traditionnels tels que la navigation céleste, la stabilité des navires, les marchandises générales et le matelotage, mais comprend désormais une formation en commerce, législation, droit et informatisation pour les officiers de pont et les principes du génie maritime, la technologie d'atelier, la propulsion à vapeur, le moteur propulsion (diesel), auxiliaires, mécanique, thermodynamique, dessin technique, construction navale, électricité marine ainsi qu'une formation pratique en atelier pour les officiers mécaniciens.
Historiquement, une personne souhaitant devenir capitaine , ou capitaine avant 1969 environ, avait trois choix : fréquenter l'une des trois écoles navales d'élite dès l'âge de 12 ans, la base fixe HMS Conway et HMS Worcester ou Pangbourne Nautical College , qui conduirait automatiquement à un apprentissage d'élève-officier marin; postuler à l'un des nombreux programmes de formation ailleurs; ou prendre la mer immédiatement en postulant directement à une compagnie de navigation marchande vers l'âge de 17 ans. Ensuite, il y aurait trois ans (avec formation préalable ou quatre ans sans) d'expérience en mer à bord d'un navire, en tenue de travail et en tant que compagnon d'équipage de pont , sous la direction du bo'sun nettoyant les cales , écaillant la peinture, polissant le laiton, le ciment lavant les réservoirs d'eau douce et les ponts en teck sacré , et étudiant la navigation et le matelotage sur le pont en uniforme, sous la direction d'un officier, avant de passer des examens pour devenir un second compagnon .
Historiquement, la composition de l'équipage des navires britanniques était diverse. C'était une caractéristique de l'existence du commerce des compagnies maritimes, de l'étendue de l' Empire britannique et de la disponibilité d'équipage dans différents ports. Un navire peut avoir un équipage en grande partie entièrement britannique, tandis qu'un autre peut avoir un équipage composé de nombreux marins indiens, chinois ou africains. Les équipages de l'extérieur de la Grande-Bretagne provenaient généralement des zones dans lesquelles le navire faisait du commerce, de sorte que les navires de commerce d' Extrême-Orient avaient des équipages soit à Singapour, soit à Hong Kong, les bateaux bananes avaient des équipages antillais, les navires faisant du commerce vers l'Afrique de l'Ouest et l'Afrique australe avaient des équipages africains et des navires faisant du commerce vers l'océan Indien (y compris l'Afrique de l'Est) avait des équipages du sous-continent indien . Des équipages composés de recrues de Grande-Bretagne elle-même étaient couramment utilisés sur des navires faisant du commerce à travers l'Atlantique Nord, vers l'Amérique du Sud et vers l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Traditionnellement et encore aujourd'hui, l'équipage du navire est dirigé par le maître d' équipage , supervisé par un officier de pont responsable, généralement le second . Un navire peut également avoir différents sous-départements, tels que la cuisine, le département radio ou les services d'accueil, supervisés par un chef cuisinier, un officier radio ou un chef steward. Bon nombre de ces rôles ont maintenant changé, car les équipages des navires sont devenus plus petits dans la navigation commerciale. Sur la plupart des navires, le service radio a disparu, ainsi que l'officier radio (familièrement appelé « étincelles ») remplacé par des changements technologiques et l'exigence en vertu de la convention STCW pour les officiers de pont de détenir une certification individuelle dans le système SMDSM . Les agents électrotechniques (ETO) servent également à bord de certains navires et sont formés pour réparer et entretenir les systèmes les plus complexes.
Des personnes notables
Un certain nombre de membres notables de la marine marchande comprennent :
- Fred Blackburn : footballeur anglais.
- Chris Braithwaite ( vers 1885-1944) : organisateur de marins et panafricaniste.
- Joseph Conrad : rejoint la marine marchande en 1874, gravit les échelons de Second Mate et First Mate, à Master en 1886. Quitte pour écrire professionnellement, devenant l'un des plus grands romanciers du 20ème siècle.
- James Cook : FRS. (1728-1779) Explorateur britannique.
- Victoria Drummond : MBE, (1894-1978) Première femme ingénieur de navire de Grande-Bretagne.
- Dennis Euridge : (1929-2016) Ingénieur Rolls Royce, commerçant.
- Gerry Fitt : fondateur du Parti social-démocrate et travailliste en Irlande du Nord
- Air Marshal Sir Peter Horsley : Commandant en chef adjoint du RAF Strike Command 1973-1975. Il a commencé à travailler comme garçon de pont en 1939 à bord du TSS Cyclops .
- Charles Howard GC FRS FRSE (1906-1941), comte de Suffolk et de Berkshire. Apprenti officier sur le windjammer Mount Stewart ; expert en déminage pendant la Seconde Guerre mondiale.
- Gareth Hunt : acteur, notamment dans The New Avengers et Upstairs, Downstairs
- Violet Jessop : hôtesse de l'air qui a survécu au naufrage du Titanic , et auteure d'une autobiographie sur la voile.
- Frank Laskier : steward de la marine marchande de la Seconde Guerre mondiale qui est devenu une icône publique pour les efforts de recrutement.
- Freddie Lennon : steward de la marine marchande dont le fils John fondera plus tard le groupe musical The Beatles .
- Kevin McClory : Irlandais qui a passé 14 jours dans un canot de sauvetage et a ensuite écrit les films de James Bond Never Say Never Again et Thunderball .
- John Masefield : servi dans la marine marchande dans les années 1890 : plus tard poète officiel .
- Henry Nelson , 7e comte Nelson
- Peter de Neumann : DG. "L'Homme de Tombouctou", La "voie de Neumann" porte son nom.
- Alun Owen : a écrit plus tard le scénario de A Hard Day's Night .
- Frederick Daniel Parslow : VC. Récipiendaire de la Marine marchande de la Croix de Victoria.
- Arthur Phillip : a rejoint la marine marchande en 1751 et a fondé 37 ans plus tard la ville de Sydney, en Australie, en tant que premier gouverneur de la Nouvelle-Galles du Sud, qui comprenait alors la moitié orientale de l'Australie que nous connaissons aujourd'hui, plus la Nouvelle-Zélande.
- John Prescott : steward de la marine marchande devenu vice-premier ministre en 1997 sous Tony Blair .
- Ken Russell : a réalisé des films tels que Tommy , Altered States et The Lair of the White Worm .
- Archibald Bisset Smith : VC. Récipiendaire de la Croix de Victoria de la marine marchande.
- Capitaine Matthew Webb : (19 janvier 1848 - 24 juillet 1883) a été la première personne enregistrée à nager dans la Manche sans utiliser d'aides artificielles.
Médailles et récompenses
Les membres de la marine marchande britannique ont reçu la Victoria Cross , la George Cross , la George Medal , l' Ordre du service distingué et la Croix du service distingué pour leurs actions au cours de leur service dans la marine marchande. Le Canadien Philip Bent , ancien de la marine marchande britannique, s'est enrôlé dans l' armée britannique au début de la Première Guerre mondiale et a remporté la Croix de Victoria . Les membres de la marine marchande qui ont servi dans l'une ou l'autre guerre mondiale ont également reçu des médailles de campagne pertinentes .
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux membres de la marine marchande ont reçu la mention élogieuse du roi pour conduite courageuse . Le Lloyd's de Londres a décerné la Lloyd's War Medal for Bravery at Sea à 541 membres de la marine marchande pour leur bravoure en 1939-1945. De nombreuses médailles et récompenses de la Royal Humane Society ont été décernées à des marins de la marine marchande pour des actes d'humanité en temps de guerre comme en temps de paix.
En septembre 2016, le gouvernement britannique a introduit la Médaille de la marine marchande pour service méritoire . La médaille est décernée :
"à ceux qui servent ou ont servi dans la marine marchande et les flottes de pêche du Royaume-Uni, de l'île de Man ou des îles anglo-normandes pour leur service exemplaire et leur dévouement au devoir, récompensant ceux qui ont donné un exemple exceptionnel aux autres."
C'est la première récompense d'État pour service méritoire dans l'histoire de la marine marchande. Les récipiendaires doivent être nommés par quelqu'un d'autre qu'eux-mêmes, avec au moins deux lettres de soutien écrites et doivent normalement avoir accompli 20 ans de service dans la marine marchande (bien que dans des circonstances exceptionnelles, cela puisse être moins).
Rangs
Officiers de pont | Officier ingénieur | Officier technique électrique | Médecin de bord | Officier du département de l'intendance | |||||
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Maître | Ingénieur en chef | N / A | N / A | N / A | |||||
Agent en chef | Deuxième ingénieur | Chef ETO | Le chirurgien du navire | Commissaire en chef | |||||
Deuxième Officier | Troisième ingénieur | ETO | Médecin ou dentiste de bord | Commissaire du bord | |||||
Troisième Officier | Quatrième ingénieur | N / A | Infirmière de navire | Commissaire de bord adjoint | |||||
Officier de pont cadet | Officier du génie des cadets | Cadet Officier Électrique | N / A | N / A |
Compagnies maritimes britanniques
La marine marchande britannique se compose de diverses compagnies maritimes privées. Au fil des décennies, de nombreuses entreprises se sont succédé, ont fusionné, changé de nom ou changé de propriétaire. British Shipping est représenté à l'échelle nationale et mondiale par la UK Chamber of Shipping , dont le siège est à Londres . Les registraires maritimes britanniques appartiennent au groupe Red Ensign .
Vous trouverez ci-dessous une liste de certaines des compagnies maritimes britanniques, passées et présentes :
- Ligne Aberdeen
- Alexander Shipping Co.
- Ligne américaine et indienne ; Lignes de bateaux à vapeur Bucknall
- Ancre-Donaldson
- Ligne d'ancrage
- Compagnie de navigation à vapeur Australind
- Anglo-Saxon Petroleum Company (Shell Tankers), maintenant Royal Dutch Shell
- Compagnie de navigation à vapeur de l'Atlantique
- Ligne bancaire
- Ben ligne
- Bibby Line
- Ligne d'ancrage bleue
- Ligne d'entonnoir bleu (Alfred Holt)
- Ligne étoile bleue
- Compagnie de navires à vapeur Booth
- Bolton Steam Shipping Co. Ltd.
- Bowker et roi
- Compagnie britannique et africaine de navigation à vapeur
- Compagnie britannique et birmane de navigation à vapeur
- Compagnie de navigation à vapeur de l'Inde britannique
- PA
- Compagnie de pétroliers britannique
- Thos & Jno Brocklebank Ltd
- Bullard, King and Company, y compris Natal Direct Line
- Lignes Burns et Laird
- Byron Marine Ltée
- Cairns, Noble et Compagnie
- Caledonian MacBrayne , anciennement Caledonian Steam Packet Company et David MacBrayne
- Expédition Carisbrooke
- P & A Campbell
- La Compagnie de navigation de Chine
- Ligne de clan
- Compagnie maritime Clyde
- Lignes côtières
- William Cory et fils
- Gestion des navires des comtés
- Expédition en croissant
- Ligne Cunard
- Ligne Currie – Leith
- Vapeurs de la ligne Denholm
- Ligne Donaldson
- Ligne Atlantique Donaldson
- Dundee, Perth et London Shipping Company
- Compagnie pétrolière et maritime Eagle
- Elder Dempster Lines , y compris Glen Line et Shire Line
- Ellerman Lines , dont de nombreuses sociétés rachetées
- Evan Thomas Radcliffe
- Compagnie fédérale de navigation à vapeur
- Fisher, Renwick Manchester – Londres Steamers
- Fletcher Shipping Ltd.
- Furness Withy
- Ligne Fyffes
- Société de navigation à vapeur GATX-Owego
- Compagnie générale de navigation à vapeur
- Global Marine Systems , anciennement Cable & Wireless Marine et British Telecom Marine
- Ligne Harrison (T&J Harrison)
- Harrison Clyde Ltd Woodside Crescent Glasgow
- Head Line Ulster Steamship Co. Ltd. – Belfast
- P Henderson et compagnie
- JP Henry et MacGregor – Leith
- Houlder Brothers and Company (Houlder Line)
- RP Houston and Company (Houston Line)
- Indochine Steam Navigation Company Ltd.
- Compagnie Steam Packet de l'île de Man
- Compagnie des bateaux à vapeur des îles Scilly
- Lampport et Holt
- Ligne Leyland
- Frets de Londres et d'outre-mer
- Ligne du Loch
- Chemises Manchester
- Mississippi and Dominion Steamship Company (Dominion Line)
- North of Scotland et Orkney and Shetland Steam Navigation Company
- Expédition Étoile du Nord
- Ocean Steam Navigation Company (White Star Line)
- Orient Steam Navigation Company (Anderson, Green and Company)
- Ligne de paume
- Compagnie de navigation à vapeur du Pacifique
- Compagnie Péninsulaire et Orientale de Navigation à Vapeur (P&O)
- Port Line , anciennement la Commonwealth and Dominion Line
- Ligne Prince
- Arrièredon Smith
- Ligne d' entonnoir rouge
- Compagnie maritime Ropner
- Royal Mail Steam Packet Company
- Sealink , ses prédécesseurs immédiats le Great Western Railway , LMS , LNER , Southern Railway et nombre de leurs prédécesseurs
- Ligne du comté écossais
- Ligne Shaw, Savill et Albion
- Services d'expédition internationaux de Shell
- Ligne d'argent
- ligne de cerf
- Ligne d'étoiles
- Expédition Stephenson Clarke
- Townsend Brothers Ferries , plus tard Townsend Thoresen
- Compagnie de navigation à vapeur Tyne-Tees
- Ligne Union-Château
- Société Afrique Unie
- Société balte unie
- Compagnie de gaz de Wandsworth et de district
- Andrew Weir et compagnie
- Ligne Wilson
- Ligne Yeoward
Voir également
- Grades équivalents de la Royal Navy dans la marine marchande
- Garde-côtes de Sa Majesté
- Liste des capacités de la marine marchande par pays
- Évaluations dans la marine marchande (Royaume-Uni)
- Réserve navale royale
- Transports au Royaume-Uni
- Marine marchande des États-Unis
- Groupe d'édition Witherby
Les références
Bibliographie
-
Blackmore, Edouard (1897). La marine marchande britannique . Londres : Charles Griffin and Company, Limited. p. 64 . Récupéré le 29 mai 2007 .
Troisième compagnon.
- Friel, Ian (2003). Histoire maritime de la Grande-Bretagne et de l'Irlande . Londres : The British Museum Press. ISBN 0-7141-2718-3.
- Espoir, Ronald (1990). Une nouvelle histoire de la navigation britannique . Londres : John Murray . ISBN 0-7195-4799-7.
- Espoir, Ronald (2001). Pauvre Jack : L'histoire périlleuse du marin marchand . Londres : Greenhill Books. ISBN 1-86176-161-9.
- Mission aux gens de mer. « Mission aux gens de mer Chronologie parallèlement aux événements mondiaux » . Mission aux gens de mer . Archivé de l' original le 16 septembre 2007 . Récupéré le 2 avril 2007 .
- Owen, Douglas (1911). Encyclopédie Britannica . 24 (11e éd.). La presse de l'Universite de Cambridge. p. 1045-1050. . Dans Chisholm, Hugh (éd.).
- Thompson, capitaine Barry (2008). Toutes les mains et le cuisinier : les coutumes et la langue du marin marchand britannique 1875–1975 . Takapuna, NZ : Bush Press au nom de l'auteur. ISBN 9780908608720.
Liens externes
- La société maritime
- Communauté de la marine marchande
- Association de la marine marchande britannique
- Dossiers des médailles de la Seconde Guerre mondiale délivrées aux marins marchands des Archives nationales.
- Recherchez et téléchargez les cartes de mouvement de la marine marchande de la Seconde Guerre mondiale des Archives nationales.