British Rail Class 319 - British Rail Class 319

British Rail Class 319
Arriva Rail North 319370 à Huyton en 2018
L'intérieur rénové d'une Northern Rail Class 319
En service	1987-présent
Fabricant	British Rail Engineering Limited
Pour non.
Construit à	Travaux de transport Holgate Road
Nom de famille	BR deuxième génération ( Mark 3 )
Remplacé	Classe 317 Classe 321
Construit	1987-88, 1990
Service entré	1987-1990
Mis au rebut	2020-2021
Nombre construit	86 unités
Numéro en service	30 unités
Numéro supprimé	4 unités
Successeur
Formation	4 voitures par rame
Diagramme
Capacité	319/0 (tel que construit) : 319 sièges 319/1 (tel que construit) : 272 sièges (256 Standard, 16 First)
Les opérateurs)
Dépôt(s)
Ligne(s) desservie(s)
Caractéristiques
Carrosserie automobile	Acier
Longueur de la voiture
Largeur	2,82 m (9 pi 3 po)
Hauteur	3,58 m (11 pi 9 po)
Des portes	Portes de secours coulissantes à deux battants
Empattement	14,170 m (46,49 pi)
Vitesse maximum	100 mph (161 km/h)
Poids	140,3 t (138,1 tonnes longues ; 154,7 tonnes courtes)
Charge de l'essieu
Moteurs de traction	4 × GEC G315BZ
Puissance de sortie	4 × 247,5 kW (331,9 ch)
Chauffage des trains	Électrique
Système(s) électrique(s)
Méthode de collecte actuelle
Classement UIC	2'2'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'
Bogies
Système(s) de freinage	Frein à friction Westinghouse en 3 étapes, disque , air ( Westcode )
Système(s) de sécurité
Système de couplage	Serré
Travail multiple
Type de phare	Fluorescent
Écartement de voie	1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) jauge standard

Le British Rail Class 319 est un train de voyageurs à plusieurs unités électriques à double tension capable de fonctionner sur 25 kV 50 Hz CA à partir de câbles aériens ou 750 V CC à partir d'un troisième rail . Ils ont été construits par British Rail Engineering Co. , Ltd est Holgate travaux de transport routier pour une utilisation sur le nord-sud croisées Londres services.

Construites en deux lots en 1987-88 et 1990, les unités ont été principalement utilisées sur le nouveau service Thameslink de Bedford à Brighton et diverses autres destinations au sud de Londres. La majorité de la flotte est restée en service sur la route Thameslink après sa restructuration et sa privatisation en 1997. Une partie de la flotte a également été utilisée par Connex South Central et, plus récemment, Southern sur divers services opérant au départ de Londres Victoria , y compris des express phares vers Brighton.

Depuis le début de la livraison du nouveau matériel roulant de classe 700 pour les services Thameslink en 2015, les unités de classe 319 ont été redéployées pour être utilisées dans le nord-ouest de l'Angleterre sur des lignes nouvellement électrifiées, mais d'ici 2022, elles seront remplacées par des unités de classe 323 en cascade de West Midlands Trains .

Sur les 86 Class 319 construits, 34 restent en service actif, quinze avec Northern Trains et quinze avec West Midlands Trains. Un total de 44 ensembles seront convertis en classe 769, qui est un mélange d' unités multiples bi-mode (BMU) et d'unités multiples tri-mode. Une classe 319 a été convertie en une classe 799 trimode qui fonctionne à l' hydrogène et à l'électricité avec les équipements 25 kV AC et 750 V DC conservés.

La description

Les plans pour les chemins de fer nord-sud à travers le centre de Londres remontent au moins aux années 1940, lorsqu'il y avait plusieurs propositions dans le plan du comté de Londres de 1943 qui ont été développées plus avant dans un rapport suivant en 1946.

La ligne Victoria , ouverte par étapes à partir de 1968, avait été l'un des itinéraires suggérés dans ces plans. Une autre impliquait de relancer la route désaffectée Farringdon à Blackfriars pour les trains de voyageurs, et cela a commencé à être sérieusement pris en compte dans les années 1970. Le British Railways Board a ensuite élaboré des plans pour ce qui allait devenir Thameslink, et le secteur commercial nouvellement créé de Network SouthEast a hérité de la responsabilité du projet en 1986. Les services entre Bedford, Farringdon, Blackfriars et Brighton ont commencé sous la marque Thameslink en 1988.

Comme le service Thameslink devait utiliser une route avec 25 kV AC OHLE au nord de Farringdon et le long de la branche vers Moorgate , et 750 V DC d' électrification du troisième rail au sud de Farringdon, les trains de la classe 319 ont été équipés pour un fonctionnement à double tension, ce qui les rend très polyvalent. Ils ont également été les premières unités de British Rail à utiliser une commande de thyristor moderne à la place d'un arbre à cames et d'un banc de résistances.

La forme de la carrosserie de la classe 319 est légèrement différente des unités électriques contemporaines en raison des restrictions du gabarit de chargement dans le tunnel de Kings Cross, ce qui signifiait que les autres unités à double tension ne convenaient pas. Ils devaient également avoir des portes d'extrémité d'urgence dans les cabines, en raison de la disposition à double alésage du tunnel de Smithfield empêchant l'évacuation normale des trains.

Deux sous-classes d'unités de la classe 319, 60 classe 319/0 et 26 classe 319/1, ont été construites à l'origine. Au fil des ans, les unités ont été rénovées, créant cinq sous-classes, dont quatre existent encore.

Les unités de passagers de la classe 321 et les unités postales de la classe 325 ont été développées à partir de la conception de la classe 319, en utilisant un équipement de traction similaire et la même conception de carrosserie en acier, avec des conceptions de cabine révisées. Les 325 unités utilisaient une conception de cabine de style Networker .

Classe 319/0

Le premier lot de 60 unités, construit en 1987 et 1988, a été classé en classe 319/0. Les unités étaient numérotées dans la gamme 319001-060 et avaient une vitesse maximale de 100 mph (161 km/h). Chaque unité se composait de quatre chariots en acier : deux remorques motrices extérieures, un moteur intermédiaire avec un pantographe Stone Faiveley AMBR monté sur le toit et quatre moteurs de traction DC GEC G315BZ (deux par bogie), et une remorque intermédiaire abritant un compresseur , un moteur-alternateur et deux toilettes. Les sièges étaient de classe standard uniquement, en disposition 2 + 3.

La description technique de la formation unitaire est DTSO(A)+MSO+TSO+DTSO(B). Les véhicules individuels ont été numérotés comme suit :

• 77291-77381 (impair) et 77431-77457 (impair) — DTSO(A)
• 62891-62936 et 62961-62974 — MSO
• 71772-71817 et 71866-71879 — GRT
• 77290–77380 (pair) et 77430–77456 (pair) — DTSO(B)

Les véhicules ont été numérotés dans deux gammes, correspondant aux unités 319001-046 et 319047-060. Les lacunes dans les séries de numéros ( p . ex. 77382–77429) ont été comblées par les unités de la classe 442 , construites autour de la même période.

Les véhicules DTSO(B) comportaient à l'origine une porte coulissante verrouillable entre la cabine de conduite et le premier ensemble de portes électriques et des sièges longitudinaux rabattables pour permettre le transport des colis en toute sécurité. Cette installation était rarement utilisée et la porte coulissante a été supprimée.

Les unités 319001-319003 et 319005-319013 sont les autres membres de la sous-classe 319/0 ; tous les autres ont été convertis en classe 319/2 ou 319/4 à la fin des années 1990. Une unité (319004) a été mise au rebut en janvier 2020.

Classe 319/1

Construit en 1990, ce deuxième lot de 26 unités était numéroté dans la gamme 319161-186. La formation du deuxième lot d'ensembles était similaire à celle des unités précédentes, avec l'ajout de sièges de première classe à une extrémité du train pour une utilisation sur les services longue distance de Bedford à Brighton. Comme le premier lot, les sièges de classe standard étaient d'une disposition 2 + 3. Les sièges de première classe étaient en disposition 2+2.

Les unités ont été formées dans l'arrangement DTCO+MSO+TSO+DTSO. Les véhicules individuels ont été numérotés comme suit :

• 77459-77497 (impair) et 77971-77983 (impair) — DTCO
• 63043-63062 et 63093-63098 — MSO
• 71929-71948 et 71979-71984 — GRT
• 77458-77496 (pair) et 77972-77984 (pair) — DTSO

Les véhicules ont été numérotés dans deux gammes, correspondant aux unités 319161-180 et 319181-186. Un pantographe à grande vitesse Brecknell Willis plus moderne a également été installé.

Tous ont été convertis en classe 319/3 à la fin des années 1990.

Classe 319/2

En 1997, sept des ensembles de classe 319/0 ont été convertis spécialement pour être utilisés sur les services express Connex South Central entre Londres Victoria et Brighton. Les travaux effectués à Railcare Wolverton comprenaient de nouveaux sièges à faible densité, des toilettes pour personnes handicapées et un coin salon spécial dans le salon sous le pantographe du MSO, où le rangement d'un chariot de rafraîchissements et d'un petit comptoir de service étaient également équipé.

Les unités impliquées ont été renumérotées de 319014-020 à 319214-220. Ils conservent leur disposition à faible densité, mais le salon a été remplacé par des sièges standard depuis leur retour sur les services Thameslink.

Classe 319/3

Au cours de la période 1997-99, Thameslink a fait en sorte que toutes ses unités 319/1 soient converties à Eastleigh Works pour être utilisées sur les services de Luton à Sutton / Wimbledon à plus courte distance , alors connus sous le nom de « Thameslink CityMetro ». Ces unités ont perdu leurs sièges de première classe et ont été renumérotées dans la série 319/3. Ils étaient peints dans une livrée bleu marine et jaune à cette époque.

Diverses rénovations ont eu lieu depuis 1999, notamment :

• Actualisation mineure par Thameslink, y compris de nouvelles housses de siège entre 2003 et 2005
• Remise en état et rafraîchissement intérieur par Railcare Wolverton pour First Capital Connect achevé en 2010
• Nouveau système d'information des passagers, nouvelles housses de siège et repeinture interne et externe pour les unités transférées à Northern Rail et travaux similaires pour ceux qui restent sur Thameslink dans l'intervalle, à partir de 2014.

Classe 319/4

Les unités 319021-060 ont été remises à neuf pour Thameslink à Railcare Wolverton de 1997 à 1998. Les travaux comprenaient l'installation d'un compartiment de première classe à une extrémité, dans le véhicule DTSO(A) et la suppression de certains sièges au centre de chaque véhicule pour donner une disposition 2+2. Les améliorations cosmétiques comprenaient de nouveaux tapis et revêtements de siège, ainsi que l'application de la livrée bleu marine Thameslink.

Une fois terminés, ces unités ont été renumérotées sous le numéro 319421-460 et ont été transférées sur le service Bedford à Brighton, sous la marque « Thameslink Cityflier ».

De 2003 à 2005, pendant le blocus de Thameslink, quelques mises à jour intérieures mineures ont eu lieu, telles que la récupération des sièges avec une moquette Thameslink mise à jour. Les compartiments de première classe ont été rénovés avec une nouvelle moquette, des sièges refaits et des panneaux de chauffage chromés, à l'exception de l'unité 319444, qui a conservé son intérieur conçu en 1997.

Un rafraîchissement ultérieur a été dévoilé par le nouvel opérateur de l'époque, First Capital Connect, le 26 octobre 2006. L'unité 319425 a été rebaptisée Transforming Travel pour l'occasion et a présenté les améliorations suivantes :

• Pression de freinage d'urgence augmentée à la norme de +12% G, donnant une pression supplémentaire de 1 bar dans le cylindre de frein en cas d'urgence
• Délai d'attente du freinage d'urgence réduit de 2 minutes à 20 secondes
• Moteurs de traction à courant continu rembobinés pour améliorer la fiabilité
• Matériel de contrôle moteur amélioré avec un nouveau cadre de communication à distance
• Nouveau revêtement de sol « facile à nettoyer »
• Sièges repensés dans la moquette First Capital Connect
• Certains sièges de la classe standard ont été supprimés et des piles de bagages verticales ont été installées à leur place ; deux autres sièges ont été supprimés dans le véhicule TSO pour permettre un accès plus facile aux toilettes
• Panneaux latéraux et extrémités des murs repeints
• Chandeliers existants peints en rose
• Nouveaux chandeliers menant de certains sièges au porte-bagages supérieur pour fournir aux passagers debout quelque chose à quoi s'accrocher et plus de soutien
• Diffuseurs d'éclairage fluorescent améliorés et plus lumineux

Le rafraîchissement a eu lieu dans les usines de Railcare Wolverton et comportait également à la fois une révision mécanique (sous le cintre) et une remise en état extérieure complète, toujours en vinyle. Certaines unités de la classe 319/4 ont vu leur pantographe à air et à ressort Stone Faiveley AMBR remplacé par le modèle plus moderne de pantographe à air uniquement Brecknell Willis High Speed.

Opérations en cours

Après le retrait des six dernières unités de classe 319 du réseau Thameslink le 27 août 2017, un peu plus de la moitié de la flotte de classe 319 d'origine est actuellement en service, dont beaucoup sont actuellement entreposées à Long Marston . 17 unités sont actuellement attribuées à Northern Trains. West Midlands Trains est le seul autre opérateur de la classe 319, avec trois unités 319/0, les sept unités 319/2 et cinq unités 319/4 actuellement en flotte.

Trains du Nord

Pour opérer sur les routes nouvellement électrifiées dans le nord-ouest de l'Angleterre, Northern Rail a reçu vingt unités de classe 319/3 après leur remplacement par de toutes nouvelles unités de classe 387 . Le premier service ferroviaire du Nord à être exploité par des Class 319 était le Liverpool Lime Street à l'aéroport de Manchester via le service Chat Moss le 5 mars 2015. À partir du 17 mai 2015, le Liverpool Lime Street à Wigan North Western via la route Huyton a emboîté le pas.

Le premier lot d'unités transféré à Northern Rail a subi une légère rénovation à Wolverton Works et a été repeint dans une livrée dédiée à Northern Electrics , bien que toutes ces unités aient été repeintes dans la livrée de Northern à la mi-2018.

Les autres services actuellement exploités par les Class 319 incluent Crewe à Liverpool via Earlestown , Liverpool à Warrington Bank Quay et Liverpool à Wigan North Western et Blackpool North . En avril 2016, ces unités ont été transférées au nouvel opérateur de franchise Arriva Rail North , qui a depuis loué quinze autres Class 319 pour exploiter les services nouvellement électrifiés de Blackpool North , à compter de mai 2018.

En décembre 2016, il a été annoncé que l'allocation de 319/4 de Northern devait être convertie en unités multiples bimodes Flex de classe 769 par Brush Traction à Loughborough , les 319/3 restants devant fonctionner sur les services électrifiés existants et futurs.

En août 2019, il a été confirmé que tous les 319 quitteraient Northern pour être remplacés par 17 des 26 unités de la classe 323 exploitées par West Midlands Trains . Cela devrait se produire une fois que le nouveau matériel roulant sera en service avec West Midlands Trains en 2021.

Le 1er mars 2020, à la suite de l'effondrement de l'ancien opérateur Arriva Rail North, les Northern 319 ont été transférés au nouvel opérateur gouvernemental Northern Trains .

Trains des Midlands de l'Ouest

Sept unités ont été transférées à London Midland en 2015 pour exploiter le service de Watford Junction à St Albans et certains services de pointe de la West Coast Main Line au départ de Londres Euston . Ceux-ci ont remplacé les sept unités de classe 321 transférées à Abellio ScotRail . En avril 2017, l'une des cinq unités de la classe 319/4, 319455, a été échangée contre 319433, cette dernière recevant un léger rafraîchissement et une repeinture avant d'entrer en service.

En décembre 2017, West Midlands Trains (un consortium d' Abellio , JR East et Mitsui ) a repris l'exploitation de la franchise ferroviaire West Midlands, avec les sept unités de la classe 319 initialement louées par London Midland transférées au nouvel opérateur sous le London Northwestern Railway. marque.

Une semaine après le début de la nouvelle franchise, West Midlands Trains a loué des unités supplémentaires de la classe 319, qui fonctionnaient auparavant avec Thameslink . Ces unités supplémentaires ont permis à l'entreprise de mettre hors service ses unités Desiro Class 350/1 et 350/3 pour leur rénovation prévue.

Toutes les unités de classe 319 exploitées par West Midlands Trains devraient être remplacées par de nouvelles unités de classe 730 .

Opérations futures

Groupe des opérations ferroviaires/Orion

Orion High Speed ​​Logistics vise à lancer son premier service d'essai de transport de colis et de fret léger en avril 2021, les Midlands à Mossend étant désormais probablement le premier flux. Arlington Fleet Services à Eastleigh Works modifie l'intérieur des unités pour accueillir des cages à rouleaux pour les colis, dans le but de fonctionner principalement à l'électricité, mais avec les 769 utilisant leurs moteurs diesel pour servir de tracteurs aux 319 sur des itinéraires non électrifiés . Orion a dévoilé son premier 319 modifié, n° 319373, à Eastleigh en août 2020, et du 18 au 20 janvier 2021 a présenté l'unité à des partenaires et clients potentiels au terminal de fret intermodal de Birmingham de transport maritime à Birch Coppice. Le premier des dix Class 768 devrait entrer en service en 2021.

Opérations antérieures

Thameslink

Avec l'entrée en service des premières unités pour Thameslink en 1988, les Class 319 ont été un pilier du réseau Thameslink pendant près de trois décennies. Début 2015, le premier lot d'unités a été retiré du réseau après avoir été déplacé par des unités de la classe 387 .

Vingt Class 319/3 transférés à Northern Rail pour des lignes nouvellement électrifiées dans le Nord-Ouest, les premières unités entrant en service en mars 2015 après une légère rénovation. Sept autres unités ont quitté le réseau en 2015, transférées à London Midland pour remplacer leurs unités de classe 321 , qui avaient été transférées à Abellio ScotRail .

Depuis l'introduction des nouvelles unités de la classe 700 en juin 2016, les classes 319 ont quitté le réseau alors que de nouveaux trains sont entrés en service. Un autre lot de douze unités a été transféré dans le nord-ouest de l'Angleterre pour être mis en service avec Arriva Rail North , le reste étant entreposé à Long Marston . Les six unités de classe 319 restantes ont été retirées du service Thameslink le 27 août 2017, environ 30 ans après leur première mise en service.

Depuis leur retrait, un certain nombre d'unités supplémentaires ont été allouées aux trains Northern et West Midlands pour augmenter la capacité.

Du sud

Lorsque British Rail a été privatisé au milieu des années 1990, les 13 premières unités (319001-013) ont été utilisées pour les services périurbains par Connex South Central , certaines perdant temporairement leur équipement aérien de 25 kV AC.

Sept autres ensembles de classe 319/0 (319014-020) ont été rénovés et dédiés aux services express entre Londres Victoria et Brighton, avant de trouver plus tard du travail sur Londres Victoria à Guildford via West Croydon et Londres Victoria à Horsham via Three Bridges. prestations de service. La capacité à double tension a également été utilisée pour introduire de nouveaux services reliant Rugby et l'aéroport de Gatwick via les lignes West Coast et West London dans les années 1990.

La société successeur Southern a continué d'exploiter la flotte et l'a remise dans sa propre palette de couleurs. Il a ensuite sous-loué des unités de classe 319/0 à First Capital Connect pour une utilisation sur la route Thameslink, avant de finalement libérer l'ensemble de la flotte.

Unités notables

Les unités 319008 Cheriton et 319009 Coquelles sont remarquables pour deux raisons :

• Le 10 décembre 1993, ils ont voyagé à travers le tunnel sous la Manche de Sandling à Calais-Fréthun et retour avec un groupe d'invités, après que le consortium de construction TransManche Link (qui était responsable de la construction du tunnel) avait transféré la responsabilité de l'exploitation et la gestion vers Eurotunnel . Leurs pantographes ont été modifiés au préalable à Selhurst Depot pour tenir compte de la hauteur OHL plus élevée à Cheriton et dans le tunnel. Pour l'événement suivant "Folkestone 1994", le 7 mai 1994, qui a vu les premiers membres payants du public emmenés dans le tunnel en train. Le 26 mars 1994, les unités 319008 et 319009 sont respectivement baptisées Cheriton et Coquelles à Victoria et des plaques ornées du drapeau de l' Union et du drapeau tricolore sont installées sur leurs voitures. Cheriton a été transféré à Transport for Wales pour être introduit sur les lignes de la vallée après sa libération par Thameslink, tandis que Coquelles a été transféré pour être utilisé avec Rail Operations Group .

• e 26 mars 1994, ils ont établi le record du temps de trajet Londres-Brighton le plus court, à 37 minutes 57 secondes. Ce record a tenu jusqu'en 2005, lorsque l'événement "Speed ​​Run", organisé par Southern , utilisant les unités de classe 377 377472 et 377474 a établi un record légèrement plus rapide de 36 minutes 56 secondes.

Unités nommées

Les unités nommées sont les suivantes :

Les accidents

• En Janvier 1999 , Connex South Eastern Train formé de classe 423 et classe 411 actions porte slam a passé un signal de danger et est entré en collision avec une paire de Thameslink 319s classe au Spa Road jonction .
• En janvier 2014, l'unité 319369 exploitée par First Capital Connect a été impliquée dans un accident mineur lorsque le pantographe n'a pas pu s'abaisser à la station Farringdon en raison d'un défaut technique. En conséquence, il a heurté le toit de la gare de Blackfriars vers 09h55. Personne n'a été blessé et le train a ensuite été retiré.

Futur

Conversion en bi-mode et tri-mode

En décembre 2016, la filiale d' Arriva UK Trains , Northern and Porterbrook, a annoncé un plan visant à convertir huit unités multiples électriques de classe 319/4 en unités bimodes, afin de permettre le travail entre les itinéraires électrifiés et non électrifiés. Ces unités, qui ont été initialement commercialisées sous le nom de « Classe 319 Flex » avant d'être désignées sous le nom de Classe 769 sous TOPS , utiliseront deux alternateurs à moteur diesel installés sous chacun des véhicules remorques de conduite, pour alimenter les moteurs de traction via le bus CC existant du train.

Les modifications, qui seront effectuées par Brush , permettront aux unités de fonctionner sur des itinéraires électrifiés et non électrifiés, en utilisant à la fois des câbles aériens de 25 kV AC et un troisième rail de 750 V DC. Chaque groupe électrogène sera composé d'un moteur diesel MAN D2876 entraînant un alternateur ABB . Les premières unités devaient entrer en service avec Northern au printemps 2018, mais ont été retardées jusqu'en 2019, et maintenant 2020 avec le nouvel opérateur Northern Trains .

Parmi les autres opérateurs prévus de la classe 769 figurent Transport for Wales et Great Western Railway . Les unités de Great Western Railway conserveront leurs patins de ramassage du troisième rail.

En décembre 2018, Rail Operations Group (ROG) a commandé deux Class 769 en cours de développement par Brush Traction à partir de Class 319 redondantes. Cependant, contrairement aux Class 769 qui sont restés des trains de voyageurs, la filiale Orion High Speed ​​Trains de ROG a l'intention de les exploiter en tant que transporteurs de colis de Londres Liverpool Street à London Gateway . En février 2020, trois autres ont été commandés pour permettre l'introduction de services des Midlands vers l'Écosse via la West Coast Main Line . Cinq autres ont depuis été commandés. À l'origine classés dans la classe 769/5, ils ont été reclassés dans la classe 768 avant que le premier ne soit terminé.

Une classe 319, 319001, a été convertie en une classe 799 . Il fonctionnera à l' hydrogène sur les voies non électrifiées tout en conservant les équipements 25 kV AC et 750 V DC existants pour les voies électrifiées.

Autres utilisations

En 2020, GB Railfreight a utilisé une classe 319 dans un essai d'un service de livraison de colis.

Détails de la flotte

Classer	Opérateur	Non. Construit	Année de construction	N° d'unité
Classe 319/0	Trains des Midlands de l'Ouest	3	1987	319005, 319012-013
	Stocké	1		319011
	Mis au rebut	1		319004
	Converti en classe 768	2		319009, 319010
	Converti en classe 769	5		319002–003, 319006–008
	Converti en classe 799	1		319001
Classe 319/2	Trains des Midlands de l'Ouest	7		319214–220
Classe 319/3	Trains du Nord	15	1990	319361, 319366-370, 319372, 319375, 319378, 319379, 319381, 319383-386
	Stocké	dix		319362–365, 319371, 319374, 319376–319377, 319380, 319382
	Groupe des opérations ferroviaires	1		319373
Classe 319/4	Trains des Midlands de l'Ouest	5	1988	319429, 319433, 319441, 319457, 319460
	Train d'innovation de Porterbrook	1		319454
	Mis au rebut	3		319451, 319453, 319455
	Converti en classe 769	31		319421–428, 319430–432, 319434–440, 319442–446, 319447–450, 319452, 319456, 319458–459

Détails de la livrée

Les références

Sources

• Fox, Pierre (1994). Unités multiples électriques . British Railways Pocket Book No.4 (7e éd.). Plateforme 5. ISBN 9781872524603.
• Vert, Chris ; Vincent, Mike (2014). L'histoire du réseau Sud-Est . Éditions d'Oxford. ISBN 9780860936534.
• Marsden, Colin J. (2008). L'électricité à courant continu . Ian Allan. ISBN 9780860936152. OCLC  318668763 .

Lectures complémentaires

• Knight, Steven (12 février 1997). "Tous à bord du Connex Express". Chemin de fer (298). Peterborough. p. 30-33.
• Marsden, Colin J. (2011). Reconnaissance de traction (2e éd.). Ian Allan. p. 184-187. ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .

Liens externes

• Brochure Porterbrook
• Vidéo Porterbrook FLEX